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1、个人独资企业营业执照321102000086148，号；3?1102000?013120!)0008注册号镇江市京口区曜锐节能环保科技研发中心资人姓陈雨峰企业住所镇江市京口区注苏大学创业孵化基地29号经营范围及方式许可经营项目:一般经营项目:奏最油气回收系统的研发。发照机关毎年三J中华人民共和国国家工商行政管理总局制获奖证书SIW江苏大学梁琳林蔡锦格姚宇伟同学你（们）的作品车载油气冋收装置及其蒸发排放测试研究在第十二届“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛中荣荻一等奖“创青春”大学生创业计划竞赛执行概要1. 公司简介项目背景：汽油车加油时从油管中挥发的油气，含强致癌物质，危害人们健 康，是烟
2、雾和霾的成因之一，严重污染大气环境。团队核心成员求学期间专注车 载油气回收（ORVR）装置的研发，已申请专利10项，发表论文14篇（学生论文 12篇），技术获得“挑战杯”全国大学生课外科技学术作品竞赛一等奖，打破国 外技术垄断，填补国内技术空白。现有企业：已成立的镇江市京口区曦锐节能环保科技研发中心，致力于车载 油气回收装置的工业化设计，目前车载油气回收装置生产条件已成熟。二次创业：接受扬州华光橡塑新材料有限公司战略投资，二次创业，组建一 家集研发、生产与销售于一体的高科技企业江苏曦锐汽车环保技术有限公司，实现ORVR装置产业化。2. 产品与技术产品概述：曦锐车载油气回收（ORVR）装置，包括
3、加油管、坡度阀、油气 阀、碳罐等，产品依托ORVR油气控制和性能检测技术，实现三项技术突破：油 箱油气控制技术、一体化生产技术、油气损失测量技术，该技术可有效地回收汽 油车加油过程挥发的油气，得到国内多名专家和多家企业的认可。工作原理：通过对现有汽车油箱进行升级改进，完善加油管、通气管路，加 装坡度阀、油气阀等，实现加油过程中抑制油气溢出加油管，吸收挥发的油气至 碳罐，最终被发动机作为燃料使用。产品优势：与国内现有加油站油气回收装置相比，产品具有回收效率高 （98%）、环境友好、性能稳定（回收效率不受温度、乙醇含量等影响）、安装 后无需维护和更换等优势。3. 市场与营销创立初期，我公司从国产自
4、主品牌乘用车入手，选取有意使用车载油气回收 （ORVR）装置、注重环境保护、社会责任感强的自主品牌汽车企业作为目标客 户，具体自主品牌包括：奇瑞、吉利、比亚迪、长城、长安、东风；市场推进计 划为：自主品牌高端乘用车、自主品牌中端乘用车、自主品牌低端乘用车，预计 未来五年内市场规模分别是109.2万套、251.7万套、274.3万套、399.9万套、435.9 万套，目标市场销量从2015年的15.3万套，发展到2019年的122.1万套，第五 年目标市场占有率达28%，市场潜力巨大。公司将采取品牌策略和营销组合策略（4P）开展营销；（1）产品方面：创立1-5年，研发生产供自主品牌乘用车使用的O
5、RVR装置； 创立5年后，研发生产供自主品牌商用车使用的ORVR装置；（2）价格方面：综合产品成本、销量预测、合理利润率、市场接受度等，最 终将曦锐车载油气回收装置标准件定价为400元/套；（3）渠道方面：采用直接销售为主的策略，借助网络营销方式进一步拓宽市 场通道，提高市场占有率，树立企业形象，提升品牌价值；（4）促销方面：将开展政府公关、政产学研结合、特色营销（新闻发布会、 会议营销、赞助环保事业）等。通过4P策略的有效开展，大幅提升公司产品的知名度、美誉度，力争在5年 内成为国内车载油气回收（ORVR）装置研发与生产的龙头企业；6-10年，产品拓 展到自主品牌商用车ORVR装置；10年后
6、进军国外市场，努力在国外市场上占有 一定市场份额。4.投资与财务公司注册资本3,500万元人民币，其中风险投资1,200万元（34.29%），发明 人出资200万元（5.71%），专利技术入股1,000万元（28.57%）,创业团队自有 资金100万元（2.86%），战略出资1,000万元（28.57%）。通过对收入、成本的合理预测，按10%的折现率计算，公司未来五年净现值 3,610.55万元，内含报酬率32.12%,动态投资回收期3.54年，静态投资回收期3.16 年。第三年开始股利分红，至第五年累计现金分红达4,055.72万元，平均投资资 本回报率为49.41%，第五年末净资产达8,0
7、90.63万元。公司经营成长良好，营运、 偿债能力强，具有较为可观的盈利，风险投资也将获得高额的回报。综合考虑我公司的经营状况和我国资本市场状况等因素，初步决定在第七年 通过IPO方式实现风险资本的退出。目录第1章产品与技术11.1 项目背景11.1.1油气挥发量大、危害严重11.1.2汽车油气回收现状21.1.3 国家政策支持31.2产品技术51.2.1 产品概述51.2.2产品构成51.2.3 产品创新61.2.4 核心技术61.2.5 工作原理111.2.6产品优势111.2.7技术成果141.2.8专家评价15第2章市场分析162.1 宏观环境分析162.1.1 政策环境162.1.2
8、 经济环境162.1.3 社会环境172.1.4 技术环境 172.2 产业环境分析182.2.1 现有竞争者182.2.2 潜在竞争者192.2.3 替代者192.2.4 供应商192.2.5 购买者202.3 SWOT 分析202.4 目标市场212.4.1目标市场细分212.4.2 目标市场选择242.5 市场容量预测262.6 市场销量预测26第3章营销管理293.1 品牌策略293.2 营销组合策略293.2.1 产品策略293.2.2 定价策略303.2.3 渠道策略303.2.4促销策略31第4章 商业模式与战略管理334.1 商业模式334.2 公司战略344.2.1 经营目标
9、344.2.2 整体规划344.2.3 战略实施34第5章公司管理365.1 现有企业365.2 二次创业365.2.1 公司简介375.2.2 企业文化375.3 组织结构385.3.1 组织机构设置385.3.2 部门职责385.4研发管理395.4.1 研发阶梯395.4.2 研发措施405.5人力资源管理405.5.1 人员配置405.5.2 员工招聘415.5.3 员工培训415.5.4 绩效与考核425.5.5 薪酬管理425.6公司团队445.6.1 专家委员会445.6.2 核心成员45第6章生产与研发486.1厂址选择486.1.1 地理优势分析486.1.2 投资环境分析4
10、96.1.3优惠政策496.2 生产管理506.2.1 生产车间506.2.2 生产原料516.2.3 生产设备526.2.4 生产流程526.2.5 生产计划536.2.6 库存控制536.2.7 物流方式546.3 质量控制与管理546.4 供应链管理556.4.1供应链管理的目标556.4.2供应链管理的手段556.5 研究开发556.5.1 研发措施556.5.2研发步骤56第7章财务与投资分析577.1 股本结构与规模577.2 资金来源与运用577.2.1 资金来源577.2.2 资金运用587.3营运情况预测597.3.1 成本费用597.3.2 股利分配607.4财务分析607
11、.4.1重要财务数据表607.4.2偿债能力分析617.4.3 营运能力分析617.4.4 盈利能力分析617.5 投资效益分析627.5.1 净现值627.5.2 内含报酬率627.5.3 静态投资回收期637.5.4动态投资回收期637.5.5 投资回报637.6不确定性分析647.6.1 盈亏平衡分析647.6.2 敏感性分析64第8章风险管理及退出668.1公司风险管理668.1.1市场开拓风险668.1.2管理风险668.1.3 技术模仿风险678.1.4 融资风险678.1.5 应收账款风险678.2风险资本的退出68VI“创青春”大学生创业计划竞赛第1章产品与技术1.1项目背景1
12、.1.1油气挥发量大、危害严重我国汽油车加油过程中挥发的油气数量惊人、危害严重，却一直被人们忽视。 随着城镇化进程的加快，我国汽车的保有量高速增长，随之而来的是对汽油消耗 量的不断增加，努力降低汽车使用带来污染的需求日益迫切。由于汽油易挥发的 特性，使用过程中，尤其是加油过程中从加油箱逸出的油气，每年都以惊人的速 度增长（如图1.1所示）测试结果表明，汽车每加1升汽油就会有大约1.5克的 油气挥发，预测到2035年，汽车加油过程中挥发的汽油量将高达26万吨（数据来 源：Segment Y）。汽车汽油的挥发性损耗量预测图1.1汽车汽油的挥发性损耗量预测油气严重危害人们健康。大多数加油站都建在交通
13、要道甚至紧邻居民楼，汽油 车在加油站加油过程中，油气排放的高度是1.1至1.3米，恰好在人的呼吸范围内, 排放的油气含有大量碳氢化合物、丁烷、苯环等致癌物质，长期吸入油气对人体 的危害显而易见。油气引发严重的臭氧污染和雾霾天气。随着汽车尾气治理的越发严格，加油 过程中挥发的油气已经超过了汽车尾气，成为挥发性有机物（VOCs）的主要来源。 VOC与氮氧化物在紫外线的作用下会发生一系列的光化学反应，生成臭氧、硫酸 盐气溶胶（即光化学气溶胶），这种一次和二次污染物的混合物就是光化学烟雾， 也是导致雾霾天气增多的原因之一。因此，减少汽车使用过程中的油气排放成为专注油气回收2着眼未来环保“创青春”大学生
14、创业计划竞赛我们亟需解决的问题。1.1.2汽车油气回收现状1. 国内油气控制技术加油站油气回收装置国内的汽车油箱都配备一个很小的碳罐，能够回收汽车由于昼夜温差引起的 油气排放，但是对于另一个排放过程汽油车加油过程中挥发的油气却不能很 好的回收控制。为解决这一问题，国家现阶段采用加油站油气回收装置来回收控 制汽车加油过程中挥发产生的油气。它通过在加油枪上加装套筒、泵头、计时器、 回油管、传感器及监控设备等，试图将加油时排放的油气回收到加油站的大型储 油罐内。这是我国控制油气的战略性决策，短期内可以有效控制油气挥发。然而, 加油站油气控制装置实际运行效果并不理想，存在以下问题：丄实际回收效率低在油
15、气回收系统的设备齐全、每个部件功能完善、以及整个系统平日妥善维 护的情况下，仅能回收加油排放的60%-70%，远低于认证测试的90%，且汽油车 昼间排放则完全没有被吸收。丄回收成本高，普及率和使用率低加油站油气控制装置安装成本为75万-112万元，每年还需要6万元的维护成 本。较高的使用成本导致该装置陷入“普及率低使用率低”的尴尬境地，政府推 行实施时监查力度要求高。丄性能不稳定，技术要求高受到汽油温度、乙醇含量、雷特蒸汽压力（RVP）等多种因素的影响，加油站 油气控制装置性能不稳定，每个部件的好坏会极大地影响其整体的效果，使用技 术要求高，潜在的维护问题众多，往往导致油气回收率都不能达到50
16、%。2. 国外油气控制技术车载油气回收装置加油站油气控制装置短期内可以有效控制油气挥发，单独使用该装置并不能 解决油气排放问题。1997年美国环保署（EPA）修改了国家空气环境质量标准 中的臭氧排放标准，从1998年开始在全境内分阶段、强制要求新产汽车加装车载 油气回收装置（以下简称ORVR装置），2000年以后所有美国销售的轿车必须加 装ORVR装置，轻型卡车则在2006年开始加装ORVR装置。2012年5月9日， EPA 发布标准 EPA-HQ-OAR-2010-1076，FRL-9671-3，确定从 2013 年 6 月 30 日 开始逐步取消加油站油气回收系统的强制实施。车载油气回收装
17、置，通过对现有 专注油气回收2 着眼未来环保“创青春”大学生创业计划竞赛油箱系统中油管、阀门、碳罐的改造，有效抑制油气从加油管溢出，将加油过程 中挥发的油气回收至碳罐，最终作为燃料被发动机使用。ORVR技术已经在美国 实施了十多年，每年大约减少30万-40万吨汽油挥发的VOCs有机气体和有毒物 质排放，成效显著。日本也出台法规对汽油车的加油过程的蒸汽排放进行控制，并规定在2000年 以后所有的汽油车都必须安装车载油气回收系统，对加油过程的汽油蒸汽排放进 行回收，最大限度的减少污染物排入大气中。欧盟等国家也在借鉴美国和日本的 成熟技术，加紧对ORVR装置的研发和生产，以期有效控制加油过程中挥发的
18、油 气。现阶段，国内自主品牌汽车ORVR技术尚属空白，各汽车厂家及研究机构都 在不断地研究和改进汽油车的车载油气回收系统。国内专家研究已证明安装ORVR 装置后会显著减少油气排放，从环境保护和经济效益考虑，采取ORVR技术严格 控制油气蒸发排放，将是我们治理雾霾的必然选择。1.1.3国家政策支持近年来严峻的大气环境形势下，国家已经出台多项政策，加强实施油气控制 的措施；同时，自主品牌汽车对ORVR技术需求强烈，国家也已经开始论证将安 装ORVR装置写入车辆排放标准中，探讨我国实施ORVR装置的可行性，积极鼓 励ORVR装置的技术研发。1.有关油气控制政策丄2010.5国务院办公厅转发环境保护部
19、等部门关于推进大气污染联防联控工 作改善区域空气质量指导意见的通知明确指出重点污染物包括PM、VOC。丄2011.4环保部关于环保系统进一步推动环保产业发展的指导意见。丄2011.6环保部国家环境保护“十二五“科技发展规划指出挥发性有机污 染物控制。实施加油站、油库和油罐车的油气回收综合治理工程。丄2011.6国务院当前优先发展的高技术产业化重点领域指南(2011年度)将 油气回收技术列为国家优先发展的高技术。丄2011.10国务院发布国务院关于加强环境保护重点工作的意见国发(2011)35 号:健全重点区域大气污染联防联控机制，实施多种污染物协同控制，严格 控制VOC排放。丄2012.2环保
20、部、质监局环境空气质量标准增设了 PM2.5平均浓度限值和臭氧8小时平均浓度限值。丄2012.7国务院“十二五国家战略性新兴产业发展规划将节能环保产业列 为七大战略性新兴产业之一。丄2012.7科技部、环保部蓝天科技工程“十二五”专项计划的通知将颗粒 物细粒子、挥发性有机物等列入空气质量范畴。明确指出汽车产业挥发性有机 物为主要控制对象。丄2012.9环保办挥发性有机物（VOCs）污染防治技术政策（征求意见稿）明确 指出汽油车油气挥发中VOCs的污染防治技术要求。丄2012.10环保部、发改委、财政部重点区域大气污染防治“十二五“规划 明确指出京津冀、长三角、珠三角区域与山东城市群应重点针对细
21、颗粒物和臭 氧等大气环境问题进行控制。要求新建储油库、加油站和新配置的油罐车，必 须同步配备油气回收装置。丄2013.9国务院大气污染防治行动计划再次指出推进挥发性有机物污染治 理。限时完成加油站、储油库、油罐车的油气回收治理。丄2013.9环保部环境空气细颗粒物污染综合防治技术政策指出严格地控制 各种细颗粒物及前体污染物（硫氧化物、氮氧化物、挥发性有机物和氨等）的 排放行为。2.ORVR技术扶持政策丄2013.1环保办关于组织开展2014年度国家环境保护公益性行业科研专项项 目申报工作的通知第21条为“车载油气回收系统在机动车排放监管中的应 用研究”，要求选择典型城市研究车载油气回收系统（O
22、RVR）与加油站油气 回收技术的关系，分析在我国推广ORVR技术的可行性。我国对车载油气回 收技术已经开始论证。丄2013轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）已经开始讨论 将ORVR装置写入“国五”标准，随着汽车污染物排放限值的不断严格，车 载油气回收装置必然被写入标准中。丄北京市2013-2017年清洁空气行动计划中，提出要力争在2016年实施第六 阶段机动车排放标准，明确指出将借鉴美国标准，引入ORVR装置，以实现 挥发性有机物（VOCs ）的有效控制。专注油气回收4着眼未来环保“创青春”大学生创业计划竞赛1.2产品技术1.2.1产品概述“曦锐”车载油气回收装置（以下简称曦锐O
23、RVR装置）是一种在对现有油 箱系统改进的基础上，依托油箱油气控制和性能检测核心技术，有效抑制汽油车 加油过程中油气从油箱逸出，并将回收的油气重新作为燃料供发动机使用的油气 回收装置。产品技术已申请10项国家专利、发表14篇学术论文，具有回收高效、 安全稳定、环保意义大、安装后无需维护和更换的优势，打破美国技术垄断，填 补国内技术空白，产品技术达到国内领先、国际先进水平。同时，产品得到李世 武教授、高利教授的充分认可及高度评价，称曦锐车载油气回收装置具有巨大的 市场应用前景，以及良好的社会效益和经济效益。（详见附录一：发明专利；附录八：专家推荐意见；附录九：查新报告；附录十：发表论文）1.2.
24、2产品构成曦锐ORVR装置主要由加油管、单向阀、油气阀、坡度阀、碳罐等组成（如 图1.2所示），能够高效回收汽车加油过程中产生的汽油油气。其中单向阀、油气阀、坡度阀的介绍见产品技术突破介绍。这里主要介绍碳 罐的作用。在现有的汽车燃油系统中就配备一个小型的碳罐，它是用来吸附汽车 由于热浸损失和昼间损失引起的油气排放。为了能进一步使碳罐能够吸附汽车在 加油过程中产生的油气，需要将现在的碳罐更换为ORVR碳罐，它与现在的碳罐 相比，吸附性能更强，吸附量更大。吸附后的碳罐需要及时脱附，脱附过程如下：当汽车加油时，油箱顶部产生 大量的油气，这些油气会通过较粗的管道进入油箱外的碳罐，油气被碳罐吸附后, 洁
25、净的空气排放进入大气。当车辆启动，发动机运转时，发动机通往碳罐的电磁 阀接收到ECU的命令打开，由于发动机进气歧管处的真空度，外界的空气进入碳 罐，将活性炭吸附的油气进行脱附，脱附的油气随空气一起进入发动机中被燃烧 使用，达到节能环保的目的。专注油气回收5着眼未来环保“创青春”大学生创业计划竞赛图1.2 曦銳ORVR装置三维示意图1.2.3产品创新1. 先进性产品所采用的新技术对国内现有油箱做了很大改进，从根本上解决了汽油车 加油过程中挥发的油气，有效弥补了加油站油气回收系统效率有限、安装使用成 本高、技术要求高、性能不稳定等不足。曦锐车载油气回收装置核心技术的创新, 经中国科学院上海科技查新
26、咨询中心查新（报告编号：201121C0702807），技术在 汽油车加油排放控制技术方面具有新颖性，此技术达到国内领先、国际先进水平。（详见附录九：科技查新报告）2. 应用性产品可以有效解决汽油车加油过程中挥发的油气，减少油气对大气的污染， 节约有限的石油资源，产品技术研究深入，可应用性强，具有创新性，填补了国 内空白，技术达到国内领先水平，具备产业化条件。从经济和社会发展的角度来讲，高效、稳定的车载油气回收装置的研发和生 产，将有效解决汽油车加油过程中挥发的油气带来的严重环境污染，保护人们的 健康，促进汽车环保事业的发展，具有显著的经济效益、社会效益和环境保护效 益，是建设资源节约型，环境
27、友好型社会和实现可持续发展的一条重要科学途径。1.2.4核心技术1.国内现有加油系统不足曦锐ORVR装置是对现有的汽车油箱进行改进。目前，我国的加油系统主要 由汽车油箱体、加油管、防回流阀、防溢出阀、管路和活性炭罐等组成，图1.3给 专注油气回收6着眼未来环保“创青春”大学生创业计划竞赛出了当前我国加油系统的组成。防溢阀大口径加油管油箱图1.3现有的油箱示意图加油枪连接发动机|7毫米的通同管路|现用的小里成建 通向大气碳罐防溢阀加油枪加油管图1.4现有汽车油箱的加油过程连接发动机通向大气从图1.4中我们可以清楚地看出，国内现有油箱系统利用活性炭罐暂时存储来 自油箱的汽油油气，在发动机工作时，脱
28、附吸附在活性碳上的蒸汽并送入发动机 气缸中燃烧。然而，这种装置不能对汽油车加油过程中的汽油蒸汽进行控制。实 际加油过程中，只有很少量的油气通过防溢出阀与活性炭罐链接的管路进入碳罐, 大部分油气都从加油管直接排放进入大气，汽车油箱加油过程的汽油损失率很高。根源在于当前汽车加油排放系统存在以下问题:（1）加油口没有形成密封。加油过程中只有少部分的汽油蒸汽通过管路进入 活性炭罐中被活性碳吸附，而大部分的汽油蒸汽直接从加油口逃逸到大气中;（2）现有的加油排放系统不能很好地控制油箱内压力，加油枪跳枪时刻不确 定，可能会使汽油加得较满，汽油进入活性炭罐中，使得活性碳失去吸附作用;（3）加油过程时，油箱内的
29、油气与外界空气进行对流，油面上方油气没有饱和，促使油品蒸发速度加快，使得油箱内汽油的蒸发量增大；（4）当汽油从加油枪喷嘴喷入加油管时，在加油口处形成射流，与从油箱内 流出的汽油蒸汽在交汇处产生湍流，从而产生飞溅和加速雾化蒸发。2.曦锐ORVR装置技术基于现有加油系统不能有效回收加油过程中挥发的油气，我公司对当前的加 油系统进行改进，研发设计一套安装在油箱上的车载油气回收装置，曦锐ORVR 装置对现有油箱主要改进之处见表1.1。表1.1曦锐车载油气回收装置对现有油箱改进点改进处作用1加装油气阀调节油箱内的汽油蒸汽压力，并确保汽油蒸汽顺利 通过管路进入碳罐2加大加油系统通气管路直径减少管路的气阻，
30、便于汽油蒸汽进入碳罐3加装坡度阀平衡加油过程中油箱压力4在加油管的底部加装单向阀在加油枪的加油压力作用下单向阀打开，顺利加油， 但是油箱里面的蒸汽不能通过单向阀逃逸，而且在 单向阀上部，有部分液体存在，形成了液封作用3.油箱油气控制技术曦锐ORVR装置关键技术在于单向阀、油气阀、坡度阀的设计，以保证整个加 油系统既能够保证油箱内的汽油蒸汽只能通过管路进入碳罐，又能够有效的阻止 汽油蒸汽从加油管逃逸到大气中。（1）单向阀图1.5所示是所设计的单向阀的结构简图，它可以实现以下功能：当汽车加油时, 加油枪喷出的燃油可以在控制阀门的上方形成液封，油箱内的气体不能从装有单向阀 的加油管处溢出。燃油在克服
31、了气体作用力和弹簧预紧力后，阀门打开，燃油进入油 箱。单向阀门圆锥的导流形状，以引导燃油的流动，减少燃油的冲击、飞溅。1.阀体，2.阀座，3.密封圈，4.控制阀门，5.弹簧，6.加油管密封圈图1.5单向阀结构示意图专注油气回收9着眼未来环保“创青春”大学生创业计划竞赛（2）油气阀图1.6所示的是油气阀的结构示意图。当加油过程中，油箱内压力慢慢增加的 过程中，浮子受油气压力的作用顶起阀门，慢慢的阀门牢牢的密封住了大通道的 蒸汽出口，使得油箱内气体压力急剧增大，迫使加油管内的燃油上行，液封高度 增大到燃油遮住了加油枪的进气嘴时，加油枪自动关闭。但是这个时候，阀门中 还有一个小通气口与大通道的油气出
32、口相通，油气继续“逃逸”，故油箱内的压力 维持了一段时间后就下降，积留在加油管内的燃油随之流入油箱。1.阀盖，2.螺钉，3.外壳，4.阀门，5.浮子，6.弹簧，7.弹簧座，8.螺母，9.螺钉，10.膜片图1.6油气阀结构示意图（3）坡度阀图1.7所示的是坡度阀的结构示意图。通常，球阀因重力压靠在阀座上不能 开启，可以在短时间内维持油箱一定的气体压力，只允许少量的油气由常通方孔 排出。当油箱内外气体的压力差超过限制时，球阀才会在压力的作用下上移，坡 度阀开启，油箱内的油气进入活性炭罐，使油箱内气体压力的增大比较平缓。另 外，当汽车倾斜角度较大或者翻车时，由于设计的推片密度大于燃油的密度，受 重力
33、的作用，推片会压靠在阀体的排气孔上，坡度阀关闭，阻止燃油通过坡度阀 进入活性炭罐，防止燃油泄漏。（详见附录一：专利ZL201120119436.4 一种用于车载油气回收装置的坡度阀）1.阀盖，2.球阀，3.支架，4.推片，5.浮子，6.弹簧图1.7坡度阀结构示意图4.加油油气损失测量技术目前国内都是针对整车油气蒸发损失量的测量，没有对单独的油箱进行的油 气损失测量装置。我公司通过借鉴国外有关标准自行设计用于油箱试验的小型密 闭室油气损失测量装置（如图1.8所示）。该装置能够准确地测量密闭室内的温度、 碳氢浓度以及泵入油箱的燃油温度，保证实验测量的准确可靠。对于每一型号的 汽车都会有与之相匹配的
34、ORVR装置，其实际回收性能可用该装置进行试验。对 于不满足标准的ORVR装置进行优化设计，使之最终达标。（详见附录一:专利ZL201020660676.0 一种测量汽油车加油蒸发损失的试验装置）1.温度显示屏，2.密闭室温度测量探头，3.油箱进油口，4.油箱温度测量探头，5.油箱岀口油，6.密闭室温 度测量探头，7-10.碳氢浓度分析仪探头，9.油箱，11.加油口，12.U形大气压力计，13.加油抢座，14.加油管, 17.加油枪,22.加油机，23.气动隔膜泵，24.阀门，26.油桶，30.减压表,31空气压缩机，32.密闭室,37燃油 温度探头图1.8燃油箱的加油蒸发损失测量装置1.2.
35、5工作原理本产品通过改进现有的油箱，加装坡度阀、油气阀、单向阀，改进现有碳罐, 同时重新设计加油管和通气管，使得汽车加油时排放的油气得以减少。下面，以 汽车的加油过程来介绍本产品的工作原理（如图1.9所示）：图1.9装有曦锐ORVR装置汽车油箱的加油过程（1）启动加油枪，燃油通过单向阀进入油箱并在加油管尾部形成液封；（2）液封的存在，使得油箱内的油气不能从加油管溢出进入大气，而被液体 汽油挤压从油气阀排出至活性炭罐，坡度阀同时排出少量蒸汽；（3）油气进入活性炭罐被吸附，吸附后剩下的洁净无污染气体排到大气中；（4）油箱内液面达到一定高度，油气阀关闭，剩余油气从坡度阀缓慢排出， 排气不畅会导致油箱
36、内压力骤增，加油枪跳枪，加油结束；（5）发动机运转时，碳罐电磁阀接受发动机ECU命令打开。因为进气喉管 内真空而吸入碳罐内被吸附油气和从碳罐大气口的进入的空气，油气被脱附且碳 罐得到清洗，达到了节能和环保的目的。1.2.6产品优势1.回收高效未安装油气回收装置的汽车，每加1升汽油，会排放大约1.5克油气。现在加 油站使用的油气回收装置可回收其中60-70%汽油蒸汽，我公司研发生产的ORVR 装置，平均回收效率可达98%，见表1.2。表1.2加油过程油气回收效率回收方法加油站油气回收装置曦锐ORVR装置回收效率（%）60-70%98%加油站油气回收装置通过在加油枪上加装套筒、泵头、计时器、回油管
37、、传 感器及监控等设备，将加油过程产生的油气回收到地下储油罐内，在实际应用中， 美国EPA估计二阶段油气回收系统最佳回收率约为60%70%,最佳回收率只有在 加油站油气回收系统的设备齐全、每个部件功能完善、以及整个系统平日妥善维 护的情况下才能达成，即回收效率受众多因素的影响。（详见附录五、附件六：ORVR装置试验报告）2. 环境友好以2013年为例，我国增加约1800万辆乘用车，普通家庭用车一年行驶2万 公里，每公里耗油约8升。按以上数据计算，一年中加油过程排放约4.32万吨油 气，昼间挥发排放65.7吨油气。若新增乘用车都使用我公司生产的ORVR装置， 每年就可减少排放4.14万吨油气，这
38、对减少雾霾天气做出一定的贡献。此外，我公司曦锐ORVR装置将现有油箱系统中的碳罐升级为ORVR碳罐， 能够有效回收汽油车的昼间挥发排放。昼间换气蒸发排放指静止车辆由于昼夜温 度变化而产生的蒸发损失。白天温度不断升高，在此时间段内油箱温度逐渐升高, 油箱内的油气逐渐增多，油气会从油箱内排出进入碳罐被吸附，现有油箱系统中 的碳罐仅能够容纳24小时的油气吸附贮存。当碳罐吸附的油气达到饱和后，油气 便会排放到大气去，这些就是昼间挥发性排放。我公司曦锐ORVR装置加装ORVR碳罐，根据的不同车型特征设计合适的碳 罐容积，确保能够有效吸收汽油车昼间挥发性排放，从而进一步减少油气的挥发。 数据显示，20%的
39、汽车停放的时间会超过一天。以北京市为例，每年静置时或行驶 中没有被控制的油气（主要是挥发性有机化合物）排放就有2万多吨（平均每车 每年约40千克，在中国南方城市会更多）。3. 性能稳定曦锐车载油气回收装置只需要在新车制造时在油箱上加装，一旦装上不需要 专门的维护。现阶段美国良好的实施效果为我国实施ORVR装置提供了借鉴经验, 并且在美国现有的基础上我公司进行了升级改造，工作性能更加稳定可靠，在汽 油温度、乙醇含量、雷特蒸汽压力（RVP）等多种因素的变化下，回收效率几乎不 受影响。使用小型密闭室实验测量装置，选取一个容积为64L的油箱，分别在不同温 度下，通过测量密闭室加油前后密闭室的碳氢化合物
40、浓度，来测量该油箱在未安专注油气回收13着眼未来环保“创青春”大学生创业计划竞赛装ORVR装置和安装ORVR装置时的加油排放。测量数据如表1.3和1.4所示。表1.3未安装ORVR装置时温度与加油排放的关系测试参数测试值1测试值2测试值3测试值4测试值5测试值6初始密闭室内压力/kPa101.09101.16101.15101.03101.15101.16终了密闭室内压力/kPa101.64101.75101.7101.65101.76101.77密闭室初始环境温度/C202224.526.528.530.5密闭室终了环境温度/C202224262830初始油箱平均温度/c20.5222426
41、.52830.5终了油箱平均温度/c2022.5024.5262830.5初始泵入燃油平均温度/c262626.526.52626.5终了泵入燃油平均温度/c26.526.526.52626.526加油量/L49.7549.4349.8950.650.1150.18初始密闭室碳氢化合物浓度/ppm583457526971终了密闭室碳氢化合物浓度/ppm9265978310531113581191112588表1.4安装ORVR装置时油箱平均温度和加油排放的关系测量参数测试值1测试值2测试值3测试值4测试值5测试值6初始密闭室内压力/kPa101.81101.82101.82101.83101.
42、84101.83终了密闭室内压力/kPa102.41102.43102.42102.43102.44102.44密闭室初始环境温度/C20.52225262830密闭室终了环境温度/C2022.52426.42830.5初始油箱平均温度/c20.52224262830终了油箱平均温度/c20.5222426.52830.5初始泵入燃油平均温度/c262626.52626.526终了泵入燃油平均温度/c2626.526262626.5加油量/L50.5149.735050.675150.74初始密闭室碳氢化合物浓度/ppm518957347242终了密闭室碳氢化合物浓度/ppm316371368
43、355415405140001200010000800060004000未安装ORVR装置T-安装ORVR装置20000202224262830温度（单位0）图1.10未安装ORVR装置的加油排放与温度的关系由图1.10可以看出，安装ORVR装置后，密闭室碳氢化合物浓度差明显减小, 即加油过程中排放的油气明显减少。且随着温度的变化，加油排放量的变化要比 未安装ORVR装置小很多，即证明ORVR装置工作性能稳定。4.使用方便加油站油气回收装置系统复杂，从加油枪到地下储油罐之间的部件繁多，因 此潜在维护问题众多，如：加油箱套管的脱落或磨损，汽油回收管线由于磨损或 安装不当而发生泄漏或堵塞等等问题。
44、而与加油站油气回收装置相比，ORVR装 置只是对现有的油箱进行相应的改进，结构简单，安装使用方便，且一旦安装后 不再需要维护和更换。1.2.7技术成果公司相关核心技术具有广泛的推广应用价值，同时具有多项成果: 丄第十二届“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛一等奖 丄国家专利：一种用于车载油气回收系统的坡度阀专利号ZL201120119436.4 （详见附录一）丄国家专利：一种车载油气回收装置专利号201220325758.9 （详见附录一）丄国家专利：一种测量汽油车油箱蒸发损失的试验装置专利号ZL201020660676.0 （详见附录一）丄国家专利：一种车载油气回收装置专利号ZL2010
45、20195849.6 （详见附录一）丄国家专利：一种车载汽油蒸汽的回收装置及回收方法专利号200810022704.3 （详见附录一）丄国家专利：一种车载加油蒸汽回收及燃油液面控制泄压集成装置专利号201010516602.4 （详见附录一）丄国家专利：一种压缩空气或液氮-燃油或燃气混合动力汽车专利号200610039754.3 （详见附录一）丄国家专利：一种用于发动机驱动的一体化气门驱动机构及其控制方法专利号200810122613.7 （详见附录一）丄国家专利：一种利用混合制冷剂循环的油气冷凝回收方法专利号201210439919.1 （详见附录一）丄国家专利：一种一体化油气回收净化装置专利号201210409612.7 （详见附录一）1.2.8专家评价吉林大学交通学院李世武教授评价ORVR装置：该装置主要用于回收汽 车在加油过程中油箱蒸发的油气，目前国内汽油车上装置