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1、第五章第五章驱动桥设计驱动桥设计5-1概述概述5-2驱动桥的结构方案分析驱动桥的结构方案分析5-3主减速器设计主减速器设计5-4差速器设计差速器设计5-5车轮传动装置设计车轮传动装置设计5-6驱动桥壳设计驱动桥壳设计5-7驱动桥的结构元件驱动桥的结构元件1.熟悉驱动桥总成熟悉驱动桥总成的的结构方案。结构方案。2.掌握主减速器设计的基本方法。掌握主减速器设计的基本方法。3.掌握差速器设计的基本方法。掌握差速器设计的基本方法。4.掌握车轮传动装置和驱动桥壳设计的基本方法。掌握车轮传动装置和驱动桥壳设计的基本方法。5.熟悉驱动桥结构元件的设计。熟悉驱动桥结构元件的设计。驱动桥设计应知应会驱动桥设计应
2、知应会第一节 概述驱驱动桥处于动力传动系的末端。动桥处于动力传动系的末端。基基本功能本功能：增大增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配地分配给左、右驱动轮；给左、右驱动轮；承受作用于路面和车架或车身之间的承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横垂直力、纵向力和横向力向力。驱动桥一般驱动桥一般由由 填空填空1、填空填空2、填空填空3 和和驱动桥壳（或梁）等组成。驱动桥壳（或梁）等组成。作答正常使用填空题需3.0以上版本雨课堂填空题3分第一节 概述组成组成：驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传
3、动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥壳等组成。1）所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和）所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性燃料经济性。2）外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙）外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。3）齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小）齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。4）在各种转速和载荷下具有高的传动效率。）在各种转速和载荷下具有高的传动效率。基本要求基本要求：5）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。6）与悬架导向机构运
4、动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机）与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调构运动相协调。7）结构简单，加工工艺好，制造容易，拆装、调整方便。）结构简单，加工工艺好，制造容易，拆装、调整方便。基本要求基本要求驱动桥的分类驱动桥的分类非断开式非断开式断开式断开式第二节第二节 驱动桥的结构方案分析驱动桥的结构方案分析非断开式驱动桥非断开式驱动桥(或称为整体式或称为整体式)，车轮传动装车轮传动装置是置是 填空填空1。作答正常使用填空题需3.0以上版本雨课堂填空题1分非断开式驱动非断开式驱动桥桥非断开式驱动桥非断开式驱动桥(或称为整体式或称为整体式)，即驱动桥壳是一根连接左右
5、，即驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的刚性空心梁，而主减整器、差速器及车轮传动装置驱动车轮的刚性空心梁，而主减整器、差速器及车轮传动装置(由左右半轴组成由左右半轴组成)都装在它里面。都装在它里面。非非独立悬架独立悬架rigid axle suspension/solid axle suspension/live-axle suspension请说出下图中的零件名称？非断开式驱动桥特点：非断开式驱动桥特点：优点：优点：结构简单、制造工艺好、成本低、工作可靠、维修结构简单、制造工艺好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野
6、汽车和部分小轿车上。的越野汽车和部分小轿车上。非断开式驱动桥特点：非断开式驱动桥特点：缺点缺点：整个驱动桥均属于簧下质量，对汽车平顺性和降整个驱动桥均属于簧下质量，对汽车平顺性和降低动载荷不利。低动载荷不利。断断开式驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架开式驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮装置采用万向节传动。为了防止运动或车身上，两侧驱动车轮装置采用万向节传动。为了防止运动干涉，应采用滑动花键轴或一种允许两轴能有适量轴向移动的干涉，应采用滑动花键轴或一种允许两轴能有适量轴向移动的万向传动机构。万向传动机构。独立悬架独立悬架IS=Independe
7、nt suspension断开式驱动桥断开式驱动桥断开式驱动桥断开式驱动桥Birfield型球笼式万向节(RF节),用于独立悬架转向驱动桥靠近主减速器一侧。伸缩型球笼式万向节用于独立悬架转向驱动桥靠近转向轮一侧。()正确A错误B提交单选题1分断开式驱动桥特点：断开式驱动桥特点：优点：优点：可以增加最小离地间可以增加最小离地间隙；隙；减少部分簧下质量，减少部分簧下质量，减少车轮和车桥上的动减少车轮和车桥上的动载；载；两半轴相互独立，抗侧滑能力两半轴相互独立，抗侧滑能力强；强；可使独立悬架导向机构设计合理，提高操纵稳定可使独立悬架导向机构设计合理，提高操纵稳定性。性。断开式驱动桥特点：断开式驱动桥
8、特点：缺点缺点：结构复杂，成本高结构复杂，成本高 用途：多用于轻、小型越野车和轿车用途：多用于轻、小型越野车和轿车形式形式非断开式非断开式断开式断开式结构结构简图简图结构结构特点特点 用刚性整体外壳连接左用刚性整体外壳连接左右车轮右车轮车轮传动装置为半轴车轮传动装置为半轴没有刚性整体外壳没有刚性整体外壳两侧驱动轮可以独立相对两侧驱动轮可以独立相对车架或车身作上下摆动车架或车身作上下摆动 车轮传动装置为万向节传车轮传动装置为万向节传动动 桥壳固定在车架（身）上桥壳固定在车架（身）上应用应用非独立悬架非独立悬架独立悬架独立悬架1.断开式驱动桥无刚性的整体外壳,主减速器及其壳体装在车架或车身上,两侧
9、驱动车轮装置采用万向节传动。()正确A错误B提交单选题1分2.整体式驱动桥配独立悬架,车轮传动装置为半轴,断开式驱动桥车轮传动装置为万向节传动。()正确A错误B提交单选题1分3.断开式驱动桥整个驱动桥均属于簧下质量,对汽车平顺性和降低动载荷不利。()正确A错误B提交单选题1分说出驱动形式？第三节、主减速器设计一、主减速器的结构形式一、主减速器的结构形式（一）主减速器的齿轮类型（一）主减速器的齿轮类型（二二）主减速器主减速器的减速形式的减速形式（三）主、从动齿轮的支承形式（三）主、从动齿轮的支承形式第三节、主减速器设计一、主减速器的结构形式一、主减速器的结构形式 分类分类 根据齿轮类型不同分类根
10、据齿轮类型不同分类 螺旋锥螺旋锥齿轮齿轮 双曲双曲面齿面齿轮轮 圆柱圆柱齿轮齿轮 蜗轮蜗轮蜗杆蜗杆 （一）主减速器的齿轮类型（一）主减速器的齿轮类型1.弧齿锥齿轮弧齿锥齿轮传动传动主主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，齿轮并不同时在、从动齿轮轴线垂直相交于一点，齿轮并不同时在全长上啮合，而是逐渐从一端连接平稳地转向另一端全长上啮合，而是逐渐从一端连接平稳地转向另一端。1.弧齿锥齿轮弧齿锥齿轮传动传动由于由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，所以它工作平稳、能承受较大的负荷、制造也简单时啮合，所以它工作平稳、能承受较大的负荷、制造也简单。1.
11、弧齿锥齿轮弧齿锥齿轮传动传动但是但是，工作中噪声大，对啮合精度很敏感，齿轮副锥，工作中噪声大，对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧变坏，并伴随磨损增大和顶稍有不吻合便会使工作条件急剧变坏，并伴随磨损增大和噪声增大。噪声增大。为为保证齿轮副的正确啮合，必须将支承轴承预紧，提保证齿轮副的正确啮合，必须将支承轴承预紧，提高支承刚度，增大壳体刚度。高支承刚度，增大壳体刚度。2.圆圆柱齿轮传动柱齿轮传动发动机横置前置前驱车发动机横置前置前驱车双级主减速器双级主减速器轮边减速器轮边减速器3.蜗蜗轮蜗杆传动轮蜗杆传动优点：优点：i0大，轮廓尺寸不大，质量不重，大，轮廓尺寸不大，质量不重，
12、i0 614工作平稳，噪声低工作平稳，噪声低用于多轴驱动汽车，传动系结构简单用于多轴驱动汽车，传动系结构简单传递载荷大，寿命长传递载荷大，寿命长缺点：缺点：0.96齿圈要求用高质量锡青铜制造，成本高齿圈要求用高质量锡青铜制造，成本高。4.双双曲面齿轮曲面齿轮两齿轮轴线交错，永不相交。两齿轮轴线交错，永不相交。小齿轮中心线偏移小齿轮中心线偏移E。双曲面齿轮双曲面齿轮双曲面齿轮双曲面齿轮双曲面齿轮特点双曲面齿轮特点 存在偏移距存在偏移距 由于偏移距由于偏移距E的存在，使主动齿轮螺旋角的存在，使主动齿轮螺旋角1大于从动齿轮螺旋角大于从动齿轮螺旋角2螺旋角是指在锥齿轮节锥表面展开图上的任意一点螺旋角是
13、指在锥齿轮节锥表面展开图上的任意一点A的切线的切线TT与该点和节锥顶点连线之间的夹角。与该点和节锥顶点连线之间的夹角。4.双双曲面齿轮曲面齿轮1 2；定义：齿轮齿宽中点的切线和中点与齿轮中定义：齿轮齿宽中点的切线和中点与齿轮中心（锥顶）连线之间的夹角心（锥顶）连线之间的夹角。基本公式基本公式112211221202121coscoscoscosrrrFrFTTiFFs4.双双曲面齿轮曲面齿轮（1）当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传）当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动有更大的传动比动有更大的传动比。（2）当传动比一定，从动齿轮尺寸相同时，双曲面主动齿轮）当传动比一定
14、，从动齿轮尺寸相同时，双曲面主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮有较大的直径，较高的轮齿强度以及较比相应的螺旋锥齿轮有较大的直径，较高的轮齿强度以及较大的主动齿轮轴和轴承刚度大的主动齿轮轴和轴承刚度。（3）当传动比一定，主动齿轮尺寸相同时，双曲面从动齿轮）当传动比一定，主动齿轮尺寸相同时，双曲面从动齿轮直径比相应的螺旋锥齿轮为小，因而有较大的离地间隙。直径比相应的螺旋锥齿轮为小，因而有较大的离地间隙。双曲面齿轮传动特点双曲面齿轮传动特点尺寸相同时，更大的传动比尺寸相同时，更大的传动比传动比和从动齿轮尺寸相同时，主动轮有传动比和从动齿轮尺寸相同时，主动轮有 更更大的直径大的直径 较较高的轮齿强度高的轮齿强
15、度 更更好的齿轮轴和轴承刚度好的齿轮轴和轴承刚度双曲面齿轮传动特点双曲面齿轮传动特点更更大的离地间隙大的离地间隙偏距的存在偏距的存在 齿齿高、齿长方向均有滑动，改善磨合过程高、齿长方向均有滑动，改善磨合过程更平稳更平稳双曲面齿轮传动缺点双曲面齿轮传动缺点沿齿长方向的纵向滑动，导致摩擦损失沿齿长方向的纵向滑动，导致摩擦损失齿面齿面间压力和摩擦功间压力和摩擦功大大油膜油膜破坏、齿面烧结咬破坏、齿面烧结咬死死抗抗胶合能力低胶合能力低需要专用的双曲面润滑油需要专用的双曲面润滑油油膜强度好油膜强度好防止刮伤添加剂防止刮伤添加剂选择方案选择方案主减速比大于主减速比大于4.5而轮廓尺寸有限时，使用双曲面齿而
16、轮廓尺寸有限时，使用双曲面齿轮传动轮传动传动比低于传动比低于2.0时候，使用弧齿锥齿轮，避免主动齿时候，使用弧齿锥齿轮，避免主动齿轮过大轮过大提供差速器利用空间提供差速器利用空间中等传动比，二者均可使用中等传动比，二者均可使用双曲面齿轮应用主动轴布置在从动齿轮中心线下方：可降低万向节传动的高度，对降低车身高度有利，可使车身地板中部凸起通道的高度减小；在双级贯通式驱动桥中，有利于获得较大的第一级传动比。主动轴布置在从动齿轮中心线下方：主动轴布置在从动齿轮中心线下方：双曲面齿轮应用主动轴布置在从动齿轮中心线上方：可增大传动轴的离地高度，多用于贯通式驱动桥中。主动轴布置在从动齿轮中心线上方：5.双曲
17、面齿轮传动的主、从动锥齿轮轴线空间垂直相交。()正确A错误B提交单选题1分6.双曲面齿轮的主动齿轮螺旋角1大于从动齿轮螺旋角2,当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时,双曲面齿轮传动有更大的传动比。()正确A错误B提交单选题1分7.一般情况下,当主减速器速比大于(),而轮廓尺寸又有限时,采用双曲面齿轮传动更为合理。4.5A5.0B5.5C6.0D提交单选题1分（二）主减速器的减速形式主减速器单级主减速器双级主减速器整体式分开式双速主减速器贯通式主减速器单级贯通式双级贯通式单、双级主减速器配轮边减速器1.单单级主减速器级主减速器优点：优点：结构最简单、质量小、制造容易、拆装简便结构最简单、质量小、制
18、造容易、拆装简便缺点：缺点：只能用只能用于传于传递小扭矩的发动机递小扭矩的发动机只能用于主传动比较小的车上，只能用于主传动比较小的车上，i02.5a （三）主减速器主、从动齿轮的支承方案（三）主减速器主、从动齿轮的支承方案1.主动锥齿轮的支承主动锥齿轮的支承（2）跨置式：）跨置式：优点：支承刚度大，承优点：支承刚度大，承载能力大，偏转角为悬载能力大，偏转角为悬臂式臂式130；缺点：空间紧张，加工缺点：空间紧张，加工困难，多用于中、重型困难，多用于中、重型车车（三）主减速器主、从动齿轮的支承方案（三）主减速器主、从动齿轮的支承方案2.从动锥齿轮从动锥齿轮轴承大端向里，以使轴承大端向里，以使(c+
19、d)要求要求(c+d)70D2，cd，承载合理，寿，承载合理，寿命接近命接近（三）主减速器主、从动齿轮的支承方案（三）主减速器主、从动齿轮的支承方案 2.从动锥齿轮的支承从动锥齿轮的支承 轴承形式：圆锥滚子轴承轴承形式：圆锥滚子轴承 轴承安装：大端朝内，缩短（轴承安装：大端朝内，缩短（c+d）,刚度刚度。加强刚度的其他措施：加强刚度的其他措施：从动齿轮背面设置加强筋。从动齿轮背面设置加强筋。从动齿轮背面，主减速器壳体上布置从动齿轮背面，主减速器壳体上布置支承销。支承销。轴承有一定的予紧度。轴承有一定的予紧度。（三）主减速器主、从动齿轮的支承方案（三）主减速器主、从动齿轮的支承方案3.关于轴承的
20、预紧关于轴承的预紧目的：目的：（1）加强刚度）加强刚度（2）消除安装出现的轴向间隙及磨合期间隙）消除安装出现的轴向间隙及磨合期间隙增增大大,预紧力用摩擦力矩来衡量预紧力用摩擦力矩来衡量13Nm。二、主减速器基本参数选择与计算载荷的确定二、主减速器基本参数选择与计算载荷的确定（一）主减速器齿轮计算载荷的确定（一）主减速器齿轮计算载荷的确定（1）按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的）按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转距计算转距Tce（2）按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩）按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩TcsmmrcsirmGT22niikiTkTfed
21、ce01max二、主减速器基本参数选择与计算载荷的确定二、主减速器基本参数选择与计算载荷的确定（一）主减速器齿轮计算载荷的确定（一）主减速器齿轮计算载荷的确定（3）按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩TcFnirFTmmrtcF二、主减速器基本参数选择与计算载荷的确定二、主减速器基本参数选择与计算载荷的确定（一）主减速器齿轮计算载荷的确定（一）主减速器齿轮计算载荷的确定当计算锥齿轮最大应力时当计算锥齿轮最大应力时，Tc=minTce，Tcs；当计算锥齿轮的疲劳寿命时当计算锥齿轮的疲劳寿命时，Tc取取TcF。主动锥齿轮的计算转矩主动锥齿轮的
22、计算转矩:对于弧齿锥轮副，对于弧齿锥轮副，G取取95%；对于双曲面齿轮副，当对于双曲面齿轮副，当i06时，时，G取取85%，当，当i06时，时，G取取90%。GCziTT0（二）、锥齿轮基本参数的选择（二）、锥齿轮基本参数的选择1.1.主主、从动锥齿轮齿数、从动锥齿轮齿数z1和和z22.2.从从动锥齿轮大端分度圆直径动锥齿轮大端分度圆直径D2和端面模数和端面模数ms3.3.主主、从动锥齿轮齿面宽、从动锥齿轮齿面宽b1和和b24.4.双双曲面齿轮副的偏移距曲面齿轮副的偏移距E5.5.中中点螺旋角点螺旋角6.6.螺螺旋方向旋方向7.7.法法向压力角向压力角（二）、锥齿轮基本参数的选择（二）、锥齿轮
23、基本参数的选择1.主主、从动锥齿轮齿数从动锥齿轮齿数z1和和z21）为了磨合均匀为了磨合均匀，z1、z2之间应避免有公约数之间应避免有公约数。2）为了得到理想的齿面重合度和高的齿轮弯曲强度为了得到理想的齿面重合度和高的齿轮弯曲强度，主主、从从动齿轮齿数和应不少于动齿轮齿数和应不少于40。3）为了啮合平稳为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度噪声小和具有高的疲劳强度，对于轿车对于轿车，z1一般不少于一般不少于9；对于货车对于货车，z1一般不少于一般不少于6。4）当主传动比当主传动比i0较大时较大时，尽量使尽量使z1取得少些取得少些，以便得到满意以便得到满意的离地间隙的离地间隙。5）对于不同的主传
24、动比对于不同的主传动比，z1和和z2应适宜搭配应适宜搭配。主从动齿轮齿数传动比Z1Z1+Z22.00-2.1117-2150-652.12-2.3116-2050-652.32-2.5515-1950-652.56-2.8314-1850-652.84-3.0713-1650-653.08-3.2711-1545-653.28-3.4310-1440-603.44-3.999-1340-604.00-4.58-1240-601.哪一组主、从动锥齿轮齿数z1和z2 的分配合理?5 41A12 38B7 32C17 31D提交单选题1分（二）、锥齿轮基本参数的选择（二）、锥齿轮基本参数的选择2.从
25、动锥齿轮大端分度圆直径从动锥齿轮大端分度圆直径 D2和端面模数和端面模数ms根据经验公式初选根据经验公式初选而而ms齿轮的端面模数由大端分度圆直径和齿数相除得齿轮的端面模数由大端分度圆直径和齿数相除得到到KD2直径系数：一般为直径系数：一般为13.0-15.3Tc为从动锥齿轮的计算扭为从动锥齿轮的计算扭矩矩,Tc=minTce，Tcs；Km模数系数：一般为模数系数：一般为0.3-0.4322CDTKD 22/zDms3CmsTKm 影响选取影响选取b值的因素：值的因素：切削刀头顶面宽度和刀尖圆角：在切削刀头顶面宽度和刀尖圆角：在D2（或（或D1）取定）取定条件下，如果条件下，如果b值取大则刀头
26、顶面宽度窄，刀尖圆角值取大则刀头顶面宽度窄，刀尖圆角小。带来下述两个问题：小。带来下述两个问题：刀刀具寿命具寿命；齿齿根圆角半径减小，应力集中根圆角半径减小，应力集中，影响轮齿强度，影响轮齿强度 b取大，影响装配空间不足取大，影响装配空间不足 b取大以后，由于安装位置误差、热处理变形等原因，取大以后，由于安装位置误差、热处理变形等原因，使载荷集中于小端使载荷集中于小端小端过早损坏和疲劳损伤小端过早损坏和疲劳损伤 b取小些，齿轮耐磨性取小些，齿轮耐磨性，寿命，寿命3.主从动锥齿轮齿面宽主从动锥齿轮齿面宽b1和和b23.主主、从动锥齿轮齿面宽从动锥齿轮齿面宽b1，b2和和节锥距节锥距A从动锥齿轮面
27、宽从动锥齿轮面宽b2推荐不大于其节锥距推荐不大于其节锥距A2的的0.3倍倍，即即b20.3A2，而且而且b2应满足应满足b210ms，一般一般也推荐也推荐b2=0.155D2。对于螺旋锥齿轮对于螺旋锥齿轮，b1一般比一般比b2大大10%。222121ZZmAs222122112221244ZZmZmDZmDDDAsss222122ZZmAsb推荐方法b2b1备 注10.3 A=(1+10%)b2A2从动齿轮节锥距210ms30.155D2222122112221244ZZmZmDZmDDDAsss222122ZZmAsb推荐方法b2b1备 注10.3 A=(1+10%)b2A2从动齿轮节锥距2
28、10ms30.155D2222122ZZmAsb推荐方法b2b1备 注10.3 A=(1+10%)b2A2从动齿轮节锥距210ms30.155D2b推荐方法b2b1备 注10.3 A=(1+10%)b2A2从动齿轮节锥距210ms30.155D2b推荐方法b推荐方法b2b2b1b1备 注备 注1 10.3 A0.3 A=(1+10%)b2=(1+10%)b2A2从动齿轮节锥距A2从动齿轮节锥距2 210ms10ms3 30.155D20.155D23.主主、从动锥齿轮齿面宽从动锥齿轮齿面宽b1，b2和和节锥距节锥距A 偏偏移分类：上偏移、下偏移移分类：上偏移、下偏移定义：从从动齿轮锥顶向齿面看
29、过去，使主动齿定义：从从动齿轮锥顶向齿面看过去，使主动齿轮在右侧，若主动齿轮在从动齿轮中心线上方时，轮在右侧，若主动齿轮在从动齿轮中心线上方时，则为上偏移，在从动齿轮中心线下方时为下偏移。则为上偏移，在从动齿轮中心线下方时为下偏移。上、下偏移时的共同点：下偏移时主动齿轮螺旋上、下偏移时的共同点：下偏移时主动齿轮螺旋方向总是左旋，从动齿轮为右旋方向总是左旋，从动齿轮为右旋 4.双曲面齿轮副偏移距双曲面齿轮副偏移距E4.双曲面齿轮副偏移距双曲面齿轮副偏移距E下下偏偏移移上上偏偏移移齿轮上下偏移的判断：从大齿轮锥顶看去，使小齿轮齿轮上下偏移的判断：从大齿轮锥顶看去，使小齿轮在右侧，小齿轮轴线在大齿轮
30、轴线上侧为上偏移，下在右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线上侧为上偏移，下侧为下偏移；如果小齿轮在左侧，则相反。侧为下偏移；如果小齿轮在左侧，则相反。（二）、二）、锥齿轮基本参数的选择锥齿轮基本参数的选择4.双曲面齿轮副偏移距双曲面齿轮副偏移距E 原原则则 负荷小可取大负荷小可取大影响选取 E 值的因素参数影响因素要求E取备注齿面纵向滑动小E 大，纵向滑动，齿面磨损，擦伤突出双曲面齿轮特点大确定 E 的原则负荷小的传动，E 可取大些推荐E参数车型E值轿车、轻型货车E0.2D2E40%A2中、重货、越野车、大客车E(0.10.2)D2E20%A2双曲面齿轮副偏移距双曲面齿轮副偏移距E影响选取 E 值的因
31、素参数影响因素要求E取备注齿面纵向滑动小E 大，纵向滑动，齿面磨损，擦伤突出双曲面齿轮特点大确定 E 的原则负荷小的传动，E 可取大些推荐E参数车型E值轿车、轻型货车E0.2D2E40%A2中、重货、越野车、大客车E(0.10.2)D2E20%A2双曲面齿轮副偏移距双曲面齿轮副偏移距E4.双曲面齿轮副偏移距双曲面齿轮副偏移距E影响选取 E 值的因素参数影响因素要求E取备注齿面纵向滑动小E 大，纵向滑动，齿面磨损，擦伤突出双曲面齿轮特点大确定 E 的原则负荷小的传动，E 可取大些推荐E参数车型E值轿车、轻型货车E0.2D2E40%A2中、重货、越野车、大客车E(0.10.2)D2E20%A2双曲
32、面齿轮副偏移距双曲面齿轮副偏移距E影响选取 E 值的因素参数影响因素要求E取备注齿面纵向滑动小E 大，纵向滑动，齿面磨损，擦伤突出双曲面齿轮特点大确定 E 的原则负荷小的传动，E 可取大些推荐E参数车型E值轿车、轻型货车E0.2D2E40%A2中、重货、越野车、大客车E(0.10.2)D2E20%A2双曲面齿轮副偏移距双曲面齿轮副偏移距E5.中点螺旋角中点螺旋角偏移角偏移角：1与与2之差之差考考虑：虑：齿面重合度齿面重合度F F、轮齿强度和轴向力大小轮齿强度和轴向力大小。越大越大，则则F也越大也越大，同时啮合的齿数越多同时啮合的齿数越多，传动就越平传动就越平稳稳，噪声越低噪声越低，而且轮齿的强
33、度越高而且轮齿的强度越高。一般一般F应不小于应不小于1.25，在在1.52.0时效果时效果最好最好。过大过大，轴向力增大轴向力增大。汽汽车主减速器弧齿锥齿轮螺旋角或双曲面齿轮副的平均螺旋车主减速器弧齿锥齿轮螺旋角或双曲面齿轮副的平均螺旋角一般为角一般为3540。轿车选用较大的轿车选用较大的值以保证较大的值以保证较大的F，使运转平稳使运转平稳，噪声噪声低低货车选用较小货车选用较小值以防止轴向力过大值以防止轴向力过大，通常取通常取35。5.中点螺旋角中点螺旋角 影响选取的因素 参数 影响因素 要求取 备注 齿面重合度 F 大 要求：F 1.25 最好在 1.52.0 啮合齿数 大 工作平稳 大 噪
34、声 大 轮齿强度 大 轴向力 小 选取的原则 轿车的值选用大些的值,使之工作平稳,噪声低 货车的值选小些,防止轴向力大 推荐值 35 40 从从锥齿轮锥顶看过去，看中心线上半部齿形倾斜方向，若齿锥齿轮锥顶看过去，看中心线上半部齿形倾斜方向，若齿形从中心向右倾斜，称为右旋，向左倾斜称为左旋。一对啮合形从中心向右倾斜，称为右旋，向左倾斜称为左旋。一对啮合齿轮的螺旋方向相齿轮的螺旋方向相反。反。螺旋螺旋方向与齿轮旋转方向二者合在一起影响轴向力方向。前进方向与齿轮旋转方向二者合在一起影响轴向力方向。前进档位，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向；这样可使主、从档位，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向；这样可
35、使主、从动齿轮有分离趋势，防止轮齿卡死而损坏动齿轮有分离趋势，防止轮齿卡死而损坏。6.螺旋方向螺旋方向7.法向压力角法向压力角 参数 影响因素 要求取 备注 轮齿强度 大 减少 Zmin 大 受根切影响 齿顶不变尖 小 刀尖宽度足够 小 齿轮端面重合度 小 指尺寸小的齿轮 工作平稳、噪声低 小 指在轻负荷条件下工作的齿轮 推荐 参数 车型 螺旋锥齿轮 双曲面齿轮 轿车 14030，、160 190、200 货车 200 重型货车 22030 200、22030 7.法向压力角法向压力角 推荐推荐 参数 影响因素 要求取 备注 轮齿强度 大 减少 Zmin 大 受根切影响 齿顶不变尖 小 刀尖宽
36、度足够 小 齿轮端面重合度 小 指尺寸小的齿轮 工作平稳、噪声低 小 指在轻负荷条件下工作的齿轮 推荐 参数 车型 螺旋锥齿轮 双曲面齿轮 轿车 14030，、160 190、200 货车 200 重型货车 22030 200、22030 1.主动齿轮上置式轮边减速器主要用于要求降低车身地板高度和汽车质心高度的城市客车和长途客车上,提高了汽车行驶稳定性,方便乘客上、下车。()正确A错误B提交单选题1分2.为了尽可能地增加主减速器主动锥齿轮悬臂式支承的刚度,支承距离b应大于()的悬臂长度a。1.5倍A2.0倍B2.5倍C3.0倍D提交单选题1分3.在确定主减速器锥齿轮的螺旋方向时,应使小齿轮的轴向力()锥顶。指向A离开B偏向C提交单选题1分4.哪一组主、从动锥齿轮齿数z1和z2 的分配合理?5 41A12 38B7 32C17 31D提交单选题1分