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汽车理论邹旭东一般汽车在制动时，其前、后轮制动器制动力的分配、载荷情况、道路附着系数、坡度和弯道等因素影响着前后轮抱死的顺序，进而影响到汽车制动工况的稳定性。汽车自身前、后轮制动器制动力分配的比例将影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度，是设计汽车制动系时必须妥善处理的问题，对前、后轮制动器制动力合理分配也是提高制动性能的研究方向。汽车的制动性能制动时地面对前后车轮的法向反作用力uabaLFZ2FZ1FXb2FXb1hgAFjGB忽略滚动阻力偶、空气阻力、旋转质量惯性力偶矩。对B点取矩：汽车的制动性能制动时地面对前后车轮的法向反作用力uabaLFZ2FZ1FXb2FXb1hgAFjGB汽车的制动性能制动时地面对前后车轮的法向反作用力同理，对A点取矩：令 z 命名为制动强度则前面推导可改写为若在不同路面上制动，前、后轮都抱死，则汽车的制动性能制动时地面对前后车轮的法向反作用力按上式，可以分析四轮均抱死时，地面对前、后轮法向反作用力的变化，如右图。可见，当汽车制动时随着减速度的变化，地面法向反力也是变化的，有时变化还很大汽车的制动性能制动时地面对前后车轮的法向反作用力思考：1.为什么轿车制动管路为什么采用X形布置而不采用H形？2.为何轿车的前制动盘直径明显大于后制动盘？汽车的制动性能制动时地面对前后车轮 的法向反作用力