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1、汽车的燃油经济性驱动力与行驶阻力汽车理论邹旭东汽车的燃油经济性驱动力与行驶阻力汽车的动力性3.坡度阻力Fi定义：汽车上坡时，汽车重力沿坡道方向的分力汽车的燃油经济性驱动力与行驶阻力3.坡度阻力Fi汽车的动力性一些常见路面的坡度一般道路的坡度均较小路面imax高速公路平原微丘区3%高速公路山岭重丘区5%一级汽车专用公路平原微丘区5%一级汽车专用公路平原重丘区6%四级公路平原微丘区6%四级公路平原重丘区9%汽车的燃油经济性驱动力与行驶阻力3.坡度阻力Fi汽车的动力性各级公路的设计车速、公路的最大纵坡与车速的关系汽车的燃油经济性驱动力与行驶阻力3.坡度阻力Fi汽车的动力性道路坡度较小时，sinatg
2、a，则汽车的燃油经济性驱动力与行驶阻力3.坡度阻力Fi汽车的动力性坡道阻力Fi和滚动阻力Ff均为与道路有关的行驶阻力，通常将这两个阻力合在一起，称作道路阻力F，即F=Ff+Fi=G(sina+f cosa)当a不大时，sinai，cosa1，则F=G(i+f)=G 为定义道路阻力系数。汽车的燃油经济性驱动力与行驶阻力4.加速阻力汽车的动力性定义：汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为加速阻力Fj汽车质量：平移质量：产生惯性力旋转质量：产生惯性力偶矩，主要考虑飞轮、车轮等旋转部件的转动惯量。汽车的燃油经济性驱动力与行驶阻力汽车的动力性一般把旋转质量惯性力偶矩在数值上等效转换为平移质量惯性力。对于固定传动比，常用系数 作为考虑旋转质量力偶矩后的汽车旋转质量换算系数。这时，汽车的加速阻力Fj为式中：为汽车旋转质量换算系数，1；du/dt 为汽车加速度。汽车的燃油经济性驱动力与行驶阻力汽车的动力性推导公式：经验公式：汽车的燃油经济性驱动力与行驶阻力汽车的动力性传动比不同，值不同汽车的燃油经济性驱动力与行驶阻力汽车的动力性总质量越小的车，旋转质量换算系数值越大总质量越小的车，旋转质量换算系数值越大