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1、Part1悬架的结构形式前后悬架的结构方案前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架结构简单、制造容易、安装调整方便。前悬架采用纵置钢板弹簧，前轮容易摆振，汽车操纵稳定性变差。汽车转弯行驶有轴转向效应。簧下质量大。线性的弹性特性。前后悬架的结构方案前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架汽车转向行驶时内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态内侧悬架受拉抻，外侧悬架受压缩与悬架固定连接的车轴（桥）的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度前后悬架的结构方案前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架后悬架纵置钢板弹簧的前部吊耳位置布置得比后边吊耳低悬架的瞬时运动中心位置降低与悬架连接的车桥位置处的运动轨迹是oa段对前
2、轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加对后桥，则增加了汽车过多转向趋势前后悬架的结构方案前悬架独立，后悬架非独立双横臂式独立悬架中上横臂支承轴销的轴线布置成前高后低状，可以减少制动时车身纵倾角麦弗逊式悬架，保证前轮不易发生摆振现象负的主销偏移距对保证汽车制动稳定性有利前后悬架的结构方案前后均采用独立悬架麦弗逊式前悬架结构紧凑负的主销偏移距对保证汽车制动稳定性有利。扭转梁随动臂式后悬架后轴轴转向而产生过多转向。可采用各向异性的橡胶衬套消除，还具有隔振性能。辅助元件为改善汽车平顺性，可以通过减小悬架垂直刚度来实现。但是悬架的侧倾角刚度和垂直刚度成正比关系，所以侧倾角刚度也将减小，使车厢侧倾角增加。解决这一矛盾的主要方法就是设置横向稳定器。横向稳定器可以在不增大悬架垂直刚度的条件下，增大其侧倾角刚度。横向稳定器辅助元件汽车转弯行驶产生的侧倾力矩，使内、外侧车轮的负荷发生转移。增大前悬架侧倾角刚度，则前桥的车轮负荷转移，并使前轮侧偏角大，保证汽车有不足转向特性。因此，在汽车前悬架上设置横向稳定器，以增大前悬架的侧倾角刚度。横向稳定器辅助元件仅用来限制悬架最大行程的缓冲块，用半个椭圆形橡胶硫化到钢板上制成。兼有辅助弹性元件作用的缓冲块，用多孔聚氨脂制作。特点是强度高、耐磨。缓冲块本节重点与难点如何避免轴转向效应横向稳定器的作用ThankYou