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1、Part1主减速器结构方案分析主减速器的分类主减速器的齿轮类型螺旋锥齿轮传动双曲面锥齿轮传动圆柱齿轮传动蜗杆传动主减速器的减速形式单级主减速器多采用一对弧齿锥齿轮、或双曲面齿轮传动结构简单、质量小、成本低、使用简单主传动比i0不能太大，一般i07广泛应用于轿车和轻、中型货车的驱动桥中主减速器的减速形式多采用两对齿轮传动结构复杂、质量大、成本高主传动比i0一般为712广泛应用于总质量较大的商用车上双级主减速器主减速器的减速形式第一级锥齿轮+第二级圆柱齿轮第一级行星齿轮+第二级锥齿轮第一级圆柱齿轮+第二级锥齿轮整体式双级主减速器结构方案主减速器的减速形式整体式双级主减速器结构方案主减速器的减速形式
2、整体式双级主减速器结构方案主减速器的减速形式第一级设于驱动桥中部，称为中央减速器第二级设于轮边，为轮边减速器驱动桥中央部分尺寸可以减小，保证离地间隙分开式双级主减速器主减速器的减速形式主减速器的减速形式与普通变速器相配合，可得到双倍于变速器的挡位。高低挡减速比是根据汽车的使用条件、发动机功率及变速器各挡速比的大小来选定的。双速主减速器主从动锥齿轮的支承方案主动锥齿轮的支承主从动锥齿轮的支承方案为了增加支承刚度，减小尺寸cd；为了增强支承稳定性，cd应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的70%；为了使载荷均匀分配，应尽量使尺寸c等于或大于尺寸d。支承刚度与轴承的形式、支承间的距离及轴承之间的分布比例有关。从动锥齿轮的支承总结与预习主减速器的齿轮形式主减速器的减速形式本节重点与难点：预习内容：锥齿轮传动螺旋角的定义ThankYou