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1、第06章 汽车事故车辆损失评估汽车保险与理赔本章主要讲述保险车辆的碰撞、水灾、火灾、盗抢等各种形式的损失评估。要求学生明确保险车辆损失评估的基本概念。熟悉汽车碰撞、水灾、火灾、盗抢等各种损失的形成机理及基本规避方法。掌握事故车辆损失鉴定与正常维修的区别；掌握事故车辆定损的原则及方法；掌握碰撞损失、水灾损失、火灾损失、盗抢损失的评估方法；掌握汽车损失的修复价格评估。【学习目标】06章 汽车事故车辆损失评估1.事故车辆定损的原则及方法。2.汽车碰撞的损失评估。3.汽车水灾损失程度的评估。4.汽车火灾的原因的认定。5.汽车修复价格的确定。【重点难点】06章 汽车事故车辆损失评估1.针对事故类型，确定
2、损失程度，拿出换修方案。（是对定损员的基本能力要求）2.重大碰撞事故，高档车辆损失，挑战定损能力。（是对定损员的高阶能力要求）3.火灾事故险高，仔细分析起因，防范保险欺诈。（是对定损员的公司效益要求）4.水淹事故量大，应当快速救灾，做好防灾防损。（是对定损员的社会责任要求）【课程思政】06章 汽车事故车辆损失评估6.1概述6.1.1定损的目的和职责1.定损的目的定损工作是查勘的延续和必要的补充，通过专业、标准、规范、严谨的定损流程，定损人员能够确定损伤范围、损伤程度，通过对维修费用以及零部件费用的核定，最终确定损失额度。2.定损的工作职责（1）审核事故是否属于保险责任（2）区分事故成因（3）区
3、分本次事故和非本次事故造成的损失（4）区分过失行为和故意行为06章 汽车事故车辆损失评估6.1概述6.1.1定损的目的和职责3.事故车定损与故障性维修的差异汽车故障修理时，需要发现和确定所存在的所有技术问题。依据“技术上可行、经济上合理”的原则，提出解决方案；正常修理是排除车辆存在的故障，恢复正常性能。事故车辆的鉴定是确定本次事故造成的损失，确定哪些配件或总成该更换，哪些配件或总成该修复及如何修复；确定该更换配件或总成的价格和修理所需工时费用；计算出本次事故所造成的经济损失；将事故车辆的技术状态，通过维修恢复到“事故发生前的状态”。事故车辆在损失鉴定和修复时，凡与本次事故无关的部分，即使存在问
4、题也不必关注。06章 汽车事故车辆损失评估6.1概述612事故车辆定损的原则与依据1.事故车辆定损原则1）仅限于本次事故：事故车辆的修理范围仅限于本次事故所造成的损失。2）能修不换：能通过修理恢复工作性能的零部件，要尽量修复，不随意更换。3）能局部修不整体修：能局部修复的零部件，不扩大到整体修理（如局部刮蹭时的喷漆，在有些地区和车辆上可以实现局部喷涂，此种情况不易扩展到整个板面的喷涂）。4）能换件不换总成：能采取更换零部件的方式达到恢复性能时，不更换总成。5）准确确定换件价格。6）准确确定工时费用。06章 汽车事故车辆损失评估6.1概述612事故车辆定损的原则与依据2.车损鉴定的技术依据估损定
5、价过程中需要相应的技术依据，主要包括以下几点：1）准确确定事故车辆的身份；2）了解出险车辆的结构及整体性能；3）熟悉受损零部件拆装的难易程度及相关作业量；4）熟悉受损零部件的市场价格；5）掌握受损零部件的检测技术，了解修理工艺及所需工装器具；6）掌握修理过程中所需的辅助材料及用量；7）掌握出险车辆修竣后的检查、鉴定技术标准。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估621碰撞损伤的评估与测量1碰撞损伤的鉴定评估步骤1）了解车身的结构类型。2）目测确定碰撞部位，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能造成的损伤。3）确定损伤是否限制在车身范围之内，是否还包含功能部件或其他零部件（如车轮与悬
6、架、发动机与附件等）。4）沿碰撞路线全面检查零部件的损伤，一直检查到没有任何损伤痕迹的位置为止。例如立柱的损伤可通过检查车门的配合状况来确定。5）测量主要零部件，通过比较维修手册上车身尺寸图表的标定尺寸和实际尺寸来检查车身是否变形。6）用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估621碰撞损伤的评估与测量2碰撞损伤的鉴定评估方法（1）观察法1）钣金件截面变形。2）零部件支架断裂、脱落及遗失。3）检查车身各部位的间隙和配合。4）检查汽车本身的惯性损伤。5）检查来自乘员及行李的损伤。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估621碰
7、撞损伤的评估与测量2碰撞损伤的鉴定评估方法（2）测量法1）测量工具。测量二次损伤部位可使用钢卷尺、滑规式测尺进行。2）车身前部的测量。如图6-6所示，为车身前部的主要控制点。3）车身侧面的测量。车身侧面结构的任何毁坏和变形都能在打开和关闭车门时发现，但变形量大小，需要采取正确的测量方法获得，如图6-7所示。4）车身后部的测量。图6-8车身后部的测量06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估621碰撞损伤的评估与测量2碰撞损伤的鉴定评估方法（2）测量法06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估622车身非结构钣金件的定损非结构钣金件又称覆盖钣金件，承载式车身的覆盖钣金件通常包
8、括可拆卸的前翼子板、车门、发动机舱盖、行李舱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶等。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估622车身非结构钣金件的定损1.金属覆盖件的更换当此类覆盖件在边缘处或者棱线处发生损伤变形，且变形面积超过1/2时，因修复难度大、成本高，定损人员考虑维修成本因素，一般进行更换。在有些事故车辆中，即使碰撞力度不是很大，但是出现金属穿孔损伤，通常也建议更换。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估622车身非结构钣金件的定损2.金属覆盖板件的修复当出现损伤面积较小，损伤深度在可修复范围内时可以采用相应的工艺维修。对于前翼子板、车顶、发动机舱、后备箱盖等部件
9、往往采用“手顶铁+钣金锤”进行手工敲击的方式修复；对于车门、后翼子板、车门槛板等部件，因结构原因，无法进行手顶铁修复，往往采用简易拉拔法进行修复。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估622车身非结构钣金件的定损3.覆盖件附件的损伤在车门、发动机舱盖、翼子板等部件损伤的同时，车门铰链、发动机舱盖铰链、车门锁及发动机舱盖锁、车门密封条、玻璃升降器、门把手、饰条等存在损伤的可能。这些部件往往可以单独更换，在定损时要逐一核实确定损失，发生损伤可以视情况修复或者更换。注意，在更换车门总成、发动机舱盖总成时，此类部件不在总成范围，需单独考虑。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失
10、评估623汽车塑料件的定损1.汽车塑料的分类1）热塑性塑料。热塑性塑料可进行重复加热软化，其化学成分不会发生变化，受热后变软或熔化，冷却后变硬，可在塑料焊机上进行焊接。2）热固性塑料。热固性塑料在加热和使用催化剂（或紫外光）的条件下会发生化学变化，硬化后可得到永久的形状。即使重复加热或使用催化剂也不会变形。此类塑料不能焊接，只能用粘结剂粘结。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估623汽车塑料件的定损2.汽车塑料件损坏后的修理汽车上的塑料部件损坏后，首先应检查损伤情况，以确定该更换还是该修复。若是属于零件破碎、表面无漆面且对表面美观要求较高、对安全性要求较高的零部件，需要更换；而
11、一般的划痕、撕裂、刺穿、凹陷等则均可修理。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估6.2.4车身结构件的定损车身上的梁和支柱等具有支撑作用，是相对强度比较高的部件，称为车身结构件。1.车架和车身的损伤分析车架是车身的有机组成部分，多采用等边大梁结构。等边大梁的前后梁以中间车室两侧（侧梁）与增强扭矩框架相连接，从而使行驶时由路面传来的冲击与扭力被车架所吸收和缓冲。车架和车身的损伤，不仅是由于受到大的载荷所致，也可能是因为车门等部件的磨损，使各部件经常处于非正常工作状态而造成的。但在多数情况下，是因为冲击、倾覆等事故，使局部受到较大载荷作用后造成的弯曲、扭转、凹陷等损伤。06章 汽车事
12、故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估6.2.4车身结构件的定损2.控制点车身、车架检验矫正时，常用到4个控制点：前横梁、前围板横梁、后车门横梁、车身后横梁。一般说来，人们常把车身分为3个部分：前部、中部和后部。以车身横梁或控制点作为边界来区分，这样就为车架拉伸矫正打下了基础。首先在车身中部找出一个水平面。如果有可能的话，应确定四个未受破坏的控制点位置，这有助于确定一个未受破坏的长度、宽度和高度。如果在中部车身找不出四个未受破坏的控制点，则应该在向前和靠后的位置用测量的办法找出可以替代的控制点，直到其符合制造商的技术标准为止。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估6.2.4车身结
13、构件的定损3.车身的检验（1）发动机舱盖和锁扣合上发动机舱盖之后，检查是否能够完全锁牢，检查发动机舱盖与翼子板之间的间隙，同时检查两者之间的高度是否有较大误差。打开发动机舱盖，检查盖锁口是否能够平稳解脱，盖锁扣钢丝绳的工作是否正常，盖铰链的行程是否合适，盖支撑杆的工作是否可靠。（2）车门检查车门在开闭时对其他部位有无刮碰；车门从打开至停下应运转自如；车门铰链的工作状况应良好；车门闭合时能可靠锁紧；车门闭合后其立缝间隙应符合要求。检查升起、降下门玻璃时有无异响，应该是升降“不发卡、无过重”。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估6.2.4车身结构件的定损3.车身的检验（3）行李舱开
14、闭动作是否圆滑，锁紧机构是否正常，铰链是否松旷，闭合时行李舱盖与后翼子板之间的间隙及高度差是否符合要求。（4）车架检验车架变形时，把测量杆悬挂在车架主要基准尺寸测量点下，通过测量杆中心的上下或左右扭转变形状况来检查。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估6.2.4车身结构件的定损4.结构件的校正车身结构件弯曲变形时，可以通过拉力冷校正的方式进行修复，通常情况下是借助专用拉力设备，边拉校边测量，直至相关尺寸达到要求为准。（1）车身校正设备06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估6.2.4车身结构件的定损4.结构件的校正（2）轿车车身矫正工艺1）矫正工艺程序设计原则。在设
15、计拉拔矫正程序时，要遵循下述基本原则，以保证变形和损伤的修复工作量最小，而且不会造成车身结构的损坏扩大：按与碰撞变形发生顺序的相反顺序进行修复；拉拔力不得大于固定力的合力；在承载式车身的轿车上，没有任何一个单个的固定点能够承受全部拉拔力，拉拔力必须分配到全车上，多点固定、多点拉拔的方法可以实现这个要求。2）初步夹紧固定和检查矫正情况。常用的车辆固定方法有两种：夹在车上的压焊焊件上；在机械部件或悬架固定部位用螺栓固定。由于承载式车身的汽车碰撞后产生的变形为被隔离开的塌陷变形，因而对各损伤部位应尽可能分别处理。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估6.2.4车身结构件的定损4.结构件
16、的校正（2）轿车车身矫正工艺3）实施拉拔矫正程序。正确的拉拔程序包括解决纠缠在一起的各种小问题。每次拉拔一点儿，然后消除应力进行检测（在台架上时，是检查夹具到车身上对应基准点的距离），而后再重复以上步骤。拉拔应从中部向外扩展，先实现正确的长度，然后消除侧倾，最后校正高度。完成拉拔工艺最有效的方法是模仿徒手作业方法。就是说按无工具可用的情况来决定如何使损伤部位恢复原状，要确定每次拉拔多少个部位和在哪些方向拉拔。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估6.2.4车身结构件的定损5.结构件的局部更换在对车身重要结构件进行分割更换时必须考虑到某些车身的特殊设计，如碰撞缓冲区、内部的加强板、
17、结构件的焊接对缝位置等，综合各种因素确定出理想的分割区域和焊接方法。当然，在对车身高强度钢构件进行分割更换时必须特别小心，因为分割重要结构件必须保证车身整体结构的完整性和强度。有些非常特殊的部位一定要足够的重视，如碰撞缓冲区和车身结构件上的安装支撑点等。在切割具有碰撞缓冲区的构件时，必须保证完整的保存或切换碰撞缓冲区而不要从碰撞缓冲区中间切割。修理之后的车身构件必须具有完整的碰撞缓冲区，这样才能保证一旦以后再经受撞击时车身具有良好的被动安全性。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估6.2.4车身结构件的定损5.结构件的局部更换另外一些在切割时要引起重视的部位是车身构件上的一些孔。
18、这些孔有些是为安装某些零部件而开的安装孔，有些是为降低车身重量而去掉部分材料的工艺孔。无论是什么孔，在切割时都要尽量避开或整体切除，而不能从孔中间割断。同样的，也要避开车身构件上的安装支撑点和构件的内加强板。如果构件的内加强板不需分割切换的话，应尽量保证其完整。箱型加强构件是车身上要求最高的构件，它们所提供的强度比其他类型截面的构件要大得多，因此在进行切换时，如何保证修理后的强度是首要考虑的问题。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估6.2.4车身结构件的定损5.结构件的局部更换车身修理前，先要查阅汽车制造厂家提供的维修说明书，了解各部位焊接的特点。修理时要尽量采用点焊法或气体保
19、护焊法；除了在制造时进行过钎焊的零部件外，车身的其他部位切勿进行钎焊。切勿在新型汽车车身上使用气焊。当需要切割或分割板件时，制造厂的工艺要求必须遵守。一些制造厂不允许反复分割结构板件；另一些制造厂规定只有在遵循厂家指定的工艺时，才同意分割。所有制造厂家都会强调：不要割断可能降低乘客安全性的区域；不要割断会降低汽车性能的区域；不要割断能影响到相关部位关键尺寸的地方。另外，还需注意：高强度钢在任何条件下，都不能用加热法来矫正。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估625电气设备的定损在碰撞事故中较为常见的电气系统有制冷系统、发电机、安全气囊等。1.制冷系统制冷（空调）系统由压缩机、冷
20、凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发箱、管道及电控元件等组成。压缩机因碰撞造成的损伤有壳体破裂，皮带轮、离合器变形等。压缩机固定螺栓孔处断裂时应予以焊接修复；皮带轮和电磁离合器受损严重变形时，应单独更换皮带轮、离合器，而不予更换压缩机总成；压缩机壳体破裂、轴弯曲偏位卡死的，可以更换压缩机总成。冷凝器采用铝合金制成，中低档车的冷凝器一般价格较低，中度以上损伤一般可更换；高档车的冷凝器价格较贵，中度以下损伤或有渗漏现象的常可采用亚弧焊修复。当冷凝器受撞击后出现严重扭曲变形或3处以上漏损的，应予以更换。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估625电气设备的定损1.制冷系统干燥瓶因碰撞变形一般以更
21、换为主。如果系统在碰撞中以开口状态暴露于潮湿的空气中时间较长，则应更换干燥器，否则会造成空调系统工作时的“冰堵”。膨胀阀因碰撞损坏的可能性极小。蒸发箱大多用热塑性塑料制成，常见损伤多为箱体破损。局部破损可用塑料焊修复，严重破损一般需更换，决定更换时一定要考虑有无壳体单独更换。蒸发器换与修基本同于冷凝器。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估625电气设备的定损1.制冷系统空调管有多根，损伤的空调管一定要注明是哪一根；汽车空调管有铝管和胶管两种，铝管常见的碰撞损伤有变形、折弯、断裂等，变形后一般校正；价格较低的空调管折弯、断裂时一般更换；价格较高的空调管折弯、断裂时一般采取截去折弯
22、、断裂处，再接一节用亚弧焊接的方法修复。胶管的破损一般更换。空调系统损伤中，涉及拆检更换空调系统部件时，考虑是否出现制冷剂泄露。如果出现制冷剂泄露，需要考虑空调系统的维修。需进行测漏抽真空添加制冷剂（含润滑油）检测空调性能一系列维修环节。所需工时费用较高。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估625电气设备的定损2.发电机发电机一般安装在发动机机体前部或侧面。当车辆发生前面碰撞时候，容易造成电枢轴、发电机外壳，或者皮带轮等部件损坏。通常处理方案如下：1）发电机带轮破裂或变形，一般更换处理（部分车辆可以单独更换皮带盘）。2）发电机壳体破裂，一般更换处理。3）电枢轴弯曲，更换处理。4
23、）发电机后端，整流器或调节器损坏时，多数车辆需整体更换发电机总成。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估625电气设备的定损3.蓄电池蓄电池一般安装在发动机舱里、驾驶员座位下或车架纵梁外侧。当蓄电池遭受撞击致使蓄电池外壳产生严重扭曲变形或破裂时，可以予以更换蓄电池。一般受损只要外壳破裂或者电解液渗漏，需要给予更换处理，如果电池正负极接线柱变形或者松动也需要更换。注意：老旧车型，接线柱腐蚀属正常现象。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估625电气设备的定损4.线束由于碰撞或挤压造成线束插头损坏时，通常无单独供应。当多条电线断裂，影响系统信号传送安全性，如发动机系统、
24、变速器系统、部分高档车的大灯线路等，给予更换线束。部分插头可以外协第三方单位，协商更换插头。电阻的改变会影响线束的性能，如发动机控制系统线束、自动变速箱控制系统线束、ABS线束、数据总线等，2条以上线路断裂或者插头损坏不能牢固安装、亦无单个插头供更换时，可以考虑更换线束。不涉及电脑数据传输、电阻的改变对性能影响不大的线束（如灯光线束、后部线束、电动窗线束、仪表线束、空调线束等），以修复为主，除非两个及以上插头完全碎裂无单个插头供更换时，可考虑更换线束。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估625电气设备的定损5.控制单元控制单元是多种高精度电子元件的结合体，内部装有集成块模块、电
25、路板、各种电容、电阻等部件。控制单元在车辆各种配件中价值较高。在严重的碰撞事故及水淹事故中电控单元损伤比较常见。针对控制单元的定损，注意以下几点：1）区分外围故障还是电脑内部故障。在车辆维修和检测过程中，由于电控单元本身供电线路出现短路或者短路故障，同样也会引起电控单元无法工作现象。此种情况定损人员应当根据专用检测设备的检测结果进行有效分析。2）电控单元损坏造成功能丧失，通常以更换为主。对于部分常见车型，可以联系第三方专业部门进行电脑板修复。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估625电气设备的定损5.控制单元针对控制单元的定损，注意以下几点：3）传感器元件如果外观破损、变形可以
26、直接给予更换，如果是功能丧失(如水淹车)，需要使用对应检测仪器读取其参数信息，方可考虑更换。4）插接器及壳体损坏通常可以联系第三方专业部门进行修复。5）车辆遭遇水淹时，控制单元遭水浸泡，电路板会出现腐蚀，造成元件引脚断路、粘连或元件损坏，可逐项检查修复或更换元件。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估625电气设备的定损6.安全气囊安全气囊系统主要部件的定损如下：1）安全气囊：原则上只有已经引爆的安全气囊才给予更换，对于没有引爆的安全气囊，系统可能存有故障码，可以借用专用仪器清除。如果无法判断安全气囊是否正常，可以用一个2-3欧姆的电阻插在线束插头上，代替原来的安全气囊，假如故障
27、码可以清除，说明安全气囊故障，如果依然有故障，则说明线束连接不良。2）安全带：如果是带引爆装置的安全带，必须更换安全带及引爆装置总成，因为引爆装置触发后，安全带就会锁死。普通式机械锁止安全带，安全带表面拉伸标签出现损伤，则应该予以更换。如果经检验表面未见异常，可以继续使用。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估625电气设备的定损6.安全气囊安全气囊系统主要部件的定损如下：3）安全气囊控制模块：即气囊电脑。绝大数车型来说，气囊电脑在引爆后必须更换，但有部分高档车：如奔驰和宝马，部分车型气囊电脑是可以反复使用3次的(主要是汽车设计厂家为适应环保法规而开发的新技术)。4）碰撞传感器：
28、一般发生气囊引爆则直接给予更换。5）安全带锁扣装置：一经触发，也必须更换通常，在碰撞之后，正面安全气囊被引爆的情况下，要更换下列部件：ECU；被引爆的安全气囊组件；座椅安全带张紧装置；前碰撞传感器。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估626机械类零件定损1.悬挂系统部件定损非承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车架形状和尺寸；承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车身定位尺寸。车身定位尺寸的允许偏差通常在13mm，要求较高。车身和悬架的精准定位共同组成车轮设计的定位参数。由于底盘件受力复杂，涉及到车辆的行驶和控制，因此对于汽车悬挂系统中的任何零件变形，都是不允许用校正法进
29、行修理。维修过程中当车轮定位仪检测出定位参数不合格时，用肉眼和一般量具无法判断出具体损伤和变形的零部件，不要轻易做出更换悬挂系统中某个零件的决定。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估626机械类零件定损1.悬挂系统部件定损如果发现定位数据不对，首先分析是否因碰撞造成。由于碰撞事故不可能造成轮胎的不均匀磨损，可通过检查轮胎的磨损是否均匀，初步判断事故前的车轮定位情况。其次检查车身定位尺寸，在消除了诸如摆臂橡胶套的磨损等原因、校正好车身、使相关定位尺寸正确后，再做车轮定位检测。如果车轮定位检测仍不合格，再根据其结构、维修手册判断具体的损伤部件，逐一更换、检测，直至损伤部件被确认为止
30、。上述过程通常是一个复杂而繁琐的过程，是一个技术含量较高的工作。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估626机械类零件定损2.发动机部件定损一般发生轻度碰撞时，发动机基本上受不到损伤。当碰撞强度较大，车身前部变形较严重时，发动机的一些辅助装置及覆盖件会受到波及和诱发的影响而损坏，如空气滤清器总成、蓄电池、进排气歧管、发动机外围各种管路、发动机支撑座及胶垫、冷却风扇、发动机正时规罩等，尤其对于现代轿车，发动机舱的布置相当紧凑，还可能造成发电机、自调压缩机、转向助力泵等总成及管路和支架的损坏。更较严重的碰撞事故或发动机进水或直接拖底时，可能导致发动机损坏。更严重的碰撞事故会波及发动机
31、内部的轴类零件，致使发动机缸体的薄弱部位破裂，甚至导致发动机报废。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估626机械类零件定损2.发动机部件定损在对发动机损伤进行检查时，应注意详细检查有关支架处发动机缸体部位有无损伤，因为这些部位的损伤不易发现。发动机的辅助装置和覆盖件损坏时，可以直接观察到，因此可采用就车拆卸、更换或修复的方法。若发动机支撑、时规罩和基础部件损坏，则需要将发动机拆下进行维修。当怀疑发动机内部零件有损伤或缸体有破裂损伤时，需要对发动机进行解体检验和维修。必要时应进行零件隐伤探查，但应正确区分零件形成隐伤的原因。因此，在对发动机定损时，应考虑到修复方法及修复工艺的选用
32、。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估626机械类零件定损2.发动机部件定损发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体往往用球墨铸铁或铝合金铸造，当它们受到冲击载荷时，常常会造成固定支脚的断裂，而球墨铸铁或铝合金铸件，理论上是可以焊接修复。由于焊接部位附近对形状尺寸要求较高，如果断裂发生在发动机汽缸壁，变速器、主减速和差速器的轴承座附近，由于焊接加热容易引起零部件受热变形及焊接后表面质量无法满足要求，通常建议更换。06章 汽车事故车辆损失评估6.3 汽车水灾损失评估631车辆水灾损失的责任与施救1.水灾的责任从保险公司的业务划分来看，因暴雨造成的汽车损失类型，主要分为5种：1）由
33、于暴雨淹，导致车内进水，使得汽车的金属零部件生锈、电子器件损坏、内饰损坏等。2）由于汽车发动机已经进了水，事后驾驶员未经任何排水处理，甚至直接就在水中进行了重新起动发动机的操作，导致其内部的机械零件损坏。3）一些水中的漂游物或其他原因对汽车的车身、玻璃等所发生的擦撞、碰伤等损失，以及其他直接相关原因所造成的汽车损失。4）汽车落水后，为从水中将其抢救出来，或者为了将受损的汽车拖到修理厂而支付的施救、拖车等费用。5）汽车被水冲失，所造成的全车损失。06章 汽车事故车辆损失评估6.3 汽车水灾损失评估631车辆水灾损失的责任与施救2.水灾的施救施救进水汽车时，应该注意如下事项：（1）严禁水中起动汽车
34、。（2）科学拖车。（3）及时告知车主和维修厂商。06章 汽车事故车辆损失评估6.3 汽车水灾损失评估631车辆水灾损失的责任与施救3.水淹车辆的处置（1）电气件车辆被水浸泡后，最容易受损的是电气件，如：各类电脑模块、音响、仪表、继电器、电机、开关、电器设备等。对于电器件应尽快从车上拆下使用无水酒精清洗（不要长时间用无水酒精清洗，以免腐蚀电子原件）、晾干，避免因进水而引起电器短路。某些价值昂贵的电器设备，如果清洗晾干及时，完全可以避免损失；如果清洗晾干不及时，就有可能导致报废。06章 汽车事故车辆损失评估6.3 汽车水灾损失评估631车辆水灾损失的责任与施救3.水淹车辆的处置（1）电气件汽车电脑
35、最严重的损坏形式就是芯片损坏。当积水过多时，水会进入车内，可能危及汽车电脑，导致电控系统发生故障，甚至损坏。一些线路因为沾水，其表皮会过早老化，出现裂纹，引起金属外露，最终导致电路部分产生故障。装有电喷发动机的汽车，其控制电脑更是害怕受潮。车主应随时注意电脑的密封情况，避免因电脑进水，使控制系统紊乱而导致全车瘫痪。安全气囊的保护传感器有时与电脑制成一体，如果电脑装于车的中间，一般为此类结构，维修时只要更换了安全气囊，就无需再额外更换保护传感器。06章 汽车事故车辆损失评估6.3 汽车水灾损失评估631车辆水灾损失的责任与施救3.水淹车辆的处置（1）电气件部分高档车的安全气囊传感器一般用硅胶密封
36、，其插头为镀银，水淹后一般无需更换，低档车安全气囊传感器的插头为镀铜，水侵后发绿，可用无水酒精擦洗，并用刷子刷，再用高压空气吹干。一般而言，如果电脑仅仅是不导电，还可进行修理；如果是芯片出现毛病，就需更换了。在常见车型的范围，根据车型的不同，汽车电脑的价格在10008000元之间。06章 汽车事故车辆损失评估6.3 汽车水灾损失评估631车辆水灾损失的责任与施救3.水淹车辆的处置（1）电气件汽车上的各类电机进水以后，对于可以拆解的电动机，可采用“拆解清洗烘干润滑装配”的流程进行处理，如电动机、发电机、天线电机、步进电机、风扇电机、座位调节电机、门锁电机、ABS电机、油泵电机等。对于无法拆卸的电
37、机，如雨刷电机、喷水电机、玻璃升降电机、后视镜电机、鼓风机电机、隐藏式前照灯电机等，则无法按上述办法进行，进水后即使当时检查是好的，使用一段时间后也可能发生故障，可以考虑赔付其一定的损失率（约为2040）。06章 汽车事故车辆损失评估6.3 汽车水灾损失评估631车辆水灾损失的责任与施救3.水淹车辆的处置（2）机械零部件汽车被水淹过之后，应该及时检查涉及到的相关机械零部件。1）检查发动机。检查汽缸有没有进水。检查机油里面是否进水。2）检查变速器、主减速器及差速器。3）检查制动系统。4）检查排气管。06章 汽车事故车辆损失评估6.3 汽车水灾损失评估631车辆水灾损失的责任与施救3.水淹车辆的处
38、置（3）内饰部件汽车内饰多为皮革或绒制品，极容易吸收水分，引发内饰材质变质。如果车内因潮湿而出现霉味，除了在阴凉处打开车门，让车内水气充分散发，消除车内潮气和异味外，还需对汽车内部进行大扫除，要注意更换新的或晾晒后的地毯及座套。还要注意车内是否有生锈的痕迹，查看一下车门的铰链部分、行李舱地毯之下、座位下的钢铁部分以及备用轮胎的固定锁部位有没有生锈的痕迹。车内清洁专业的做法应该是选择PH值不超过10的清洗液，配合车内美容专用的抽洗机，在清洁的同时用大量的循环清水将脏东西和清洗剂冲洗出来，并将此部位内的水汽抽出。另一种方法是采用高温蒸汽对车内的真皮座椅、车门内饰、仪表盘、空调风口、地毯等进行消毒，
39、同时清除车内的烟味、油味、霉味等各种异味。06章 汽车事故车辆损失评估6.3 汽车水灾损失评估632水灾损失评估1.水淹汽车的损坏形式（1）汽车静态进水损坏汽车在静态条件下，如果车内进了水，会造成内饰、电路、空滤器、排气管等部位的受损，有时汽缸内也会进水。（2）汽车动态进水损坏汽车在行驶过程中，可能会因汽缸吸入水而导致发动机熄火，或在强行涉水未果、发动机熄火后被水淹没。在汽车的动态条件下，由于发动机仍在运转，汽缸内因吸入了水而迫使发动机熄火。在这种情况下，除了静态条件下可能造成的全部损失外，还有可能导致连杆弯曲、活塞破碎、甚至发动机严重损坏的重大损失。06章 汽车事故车辆损失评估6.3 汽车水
40、灾损失评估632水灾损失评估2.水淹后的损失评估说明：1水淹至制动盘和制动毂下沿以上，车身地板以下，乘员仓未进水；2水淹至车身地板以上，乘员仓进水，而水面在驾驶员座椅座垫以下；3乘员仓进水，水淹至驾驶员座椅座垫面以上，仪表工作台以下；4乘员仓进水，水淹至仪表工作台中部；5乘员仓进水，水淹至仪表工作台面以上，顶蓬以下；6水面超过车顶，汽车被淹没顶部。06章 汽车事故车辆损失评估6.3 汽车水灾损失评估632水灾损失评估2.水淹后的损失评估（1）水淹高度为1级时的损失评估当汽车的水淹高度为1级时，有可能造成的受损零部件主要是制动盘和制动毂。损坏形式主要是生锈，生锈程度主要取决于水淹时间的长短以及水
41、质。通常情况下，无论制动盘和制动毂的生锈程度如何，所采取的补救措施均是对车轮进行保养。因此，当汽车的被淹高度为1级，被淹时间也为1级时，通常不计损失；假如被淹时间为2级或2级以上，水淹时间对损失金额的影响也不大，损失率通常为车价的0.1%左右。06章 汽车事故车辆损失评估6.3 汽车水灾损失评估632水灾损失评估2.水淹后的损失评估（2）水淹高度2级时损失评估当汽车的水淹高度为2级时，除造成1级水淹高度时所造成的损失以外，还会造成以下损失：车轮轴承进水；全车悬架下部连接处因进水而生锈；配有ABS的汽车的轮速传感器的磁通量传感失准；地板进水后车身地板如果防腐层和油漆层本身有损伤，会造成锈蚀；少数
42、汽车将一些控制模块置于地板上的凹槽内（如上海大众帕沙特B5），在这种结构的汽车上，会造成一些控制模块的损毁（如果水淹时间过长，被淹的控制模块有可能彻底失效）。2级水淹高度的损失率，通常为车价的0.52.5。06章 汽车事故车辆损失评估6.3 汽车水灾损失评估632水灾损失评估2.水淹后的损失评估（3）水淹高度3级时损失评估当汽车的水淹高度为3级时，除造成2级水淹高度所造成的损失以外，还会造成以下损失：座椅潮湿、污染；部分内饰潮湿、污染；真皮座椅、真皮内饰损伤严重。一般说来，水淹时间超过24h以后，还会造成：桃木内饰板分层开裂；车门电机进水；变速器、主减速器、差速器可能进水；部分控制模块被水淹；
43、起动机被水淹；中高档车行李仓中CD换片机、音响功放被水淹。3级水淹高度的损失率，通常为车价的1.05.0。06章 汽车事故车辆损失评估6.3 汽车水灾损失评估632水灾损失评估2.水淹后的损失评估（4）水淹高度4级时损失评估当汽车的水淹高度为4级时，除造成3级水淹高度所对应的损失以外，还可能造成以下损失：发动机进水；仪表台中部分音响控制设备、CD机、空调控制面板受损；蓄电池放电、进水；大部分座椅及内饰被水淹；音响喇叭全损；各种继电器、熔断丝盒可能进水；所有控制模块被水淹。4级水淹高度的损失率，通常为车价的3.015.0。06章 汽车事故车辆损失评估6.3 汽车水灾损失评估632水灾损失评估2.
44、水淹后的损失评估（5）水淹高度5级时损失评估当汽车的水淹高度为5级时，除造成4级水淹高度所对应的损失以外，还可能造成以下损失：全部电器装置被水浸泡损失；发动机进水程度严重；离合器、变速器、后桥等有可能进水需要修复；绝大部分内饰被水浸泡而损失；车架大部分被被水浸泡而损失。5级水淹高度的损失率，通常为车价的10.030.0。06章 汽车事故车辆损失评估6.3 汽车水灾损失评估632水灾损失评估2.水淹后的损失评估（6）水淹高度6级时损失评估当汽车的水淹高度为6级时，汽车所有零部件都受到损失。6级水淹高度的损失率，通常为车价的25.060.0。06章 汽车事故车辆损失评估64 汽车火灾损失评估641
45、汽车火险的查勘汽车起火分自燃、引燃、碰撞起火、爆炸、雷击等五类。在目前的汽车保险险种设计方面，专门设有“自燃损失险”。1.汽车起火燃烧的要素在查勘汽车火险现场，分析起火原因时，需掌握构成燃烧的三大基本要素：1）导致汽车起火的火源（火花或电火花）在哪儿？2）周围是否存在易燃物品（如：汽油、柴油、润滑油、易燃物等）？3）火源与易燃物品的接触渠道中是否有足够的空气可供燃烧？06章 汽车事故车辆损失评估64 汽车火灾损失评估641汽车火险的查勘2.汽车火灾原因的认定汽车火灾原因众多，但就发生概率而言，电路故障、油路故障、遗留火种、故意纵火是四种主要的发生形态。06章 汽车事故车辆损失评估64 汽车火灾
46、损失评估641汽车火险的查勘2.汽车火灾原因的认定（1）电路故障引发火灾的认定由于汽车电路故障引发的火灾，一般具有以下特征：起火车型大多为老旧车型，存在着程度不同的线路老化现象。或者起火车型曾经被自行改装，加装了许多电气装置。起火点（部位）大多位于发动机机舱内或者仪表板附近，也有可能在后备箱中。在起火点（部位）有可能发现电气设备或线路的故障点，并可以提取到用于送检的相关金属熔化痕迹。现场查勘时，没有发现明显的油路故障、遗留火种或故意纵火迹象。烧损之后的线束，局部呈现熔焊在一起的状态，而不是散开状态。汽车处于行驶状态或停驶状态。06章 汽车事故车辆损失评估64 汽车火灾损失评估641汽车火险的查
47、勘2.汽车火灾原因的认定（2）油路故障引发火灾的认定由于汽车油路故障引发的火灾，一般具有以下特征：起火点（部位）大多位于发动机机舱内或底盘下面。汽车起火之前，驾驶员大多感觉到汽车动力不足；汽车起火之初，往往首先见到冒黑烟；汽车起火之后，发动机机舱内往往遗留明显的烟熏痕迹。现场查勘时，没有发现明显的电路故障、遗留火种或故意纵火迹象。在汽车的某处重点过热部位（如：发动机缸体外壁、排气管、增压器外壳、三元催化器外壳等），也许可以发现柴油、润滑油、转向助力液等油品的燃烧残留物附着其上，同时可以在附近找到疑似泄露点。烧损之后的线束，局部呈现散开状态，而不是熔焊在一起。汽车一般处于行驶状态。06章 汽车事
48、故车辆损失评估64 汽车火灾损失评估641汽车火险的查勘2.汽车火灾原因的认定（3）遗留火种引发火灾的认定遗留火种引发的火灾，一般具有以下特征：起火点（部位）多位于驾驶室（轿车、客车、货车）、货厢（货车）。在起火点（部位）存在引燃起火的特征，而且有局部燃烧炭化的迹象。现场查勘时，没有发现明显的电路故障、油路故障或故意纵火迹象。驾乘人员大多吸烟，声称在乘车时曾经吸烟，遗留火种大多为未熄灭的烟头。烧损之后的线束，局部呈现散开状态，而不是熔焊在一起。汽车一般处于行驶状态（货车可能处于行驶状态）。驾乘人员离开下车、锁车、离车有一定的时间。06章 汽车事故车辆损失评估64 汽车火灾损失评估641汽车火险
49、的查勘2.汽车火灾原因的认定（4）故意纵火引发火灾的认定故意纵火引发的火灾，一般具有以下特征：起火车型大多为老旧车型，或者车主存在经营不力的现象。距离保险有效期的起止时间较近。烧损后的汽车，存在着多个起火点，且多位于发动机舱、驾驶室、油箱附近，烧损程度严重。现场查勘时，没有发现明显的电路故障、油路故障或遗留火种迹象。起火地点偏僻、目击证人较少，车主亲自驾车、车内贵重物品均被及时抢救了出来。在起火点附近的烧损物上提取相关物证，如炭化残留物体、车窗玻璃的附着烟尘、车体附着烟尘、地面泥土附着烟尘、事故车附近的树干及绿化隔离带附着烟尘、非本车所有的可疑物品等，经过专业部门鉴定，发现有汽油、柴油、润滑油
50、、煤油、油漆稀释剂等助燃物质的成分。烧损之后的线束，局部呈现散开状态，而不是熔焊在一起。车主大多声称汽车处于运行状态起火。可能汽车存在行驶条件不足的问题。06章 汽车事故车辆损失评估64 汽车火灾损失评估642火灾车辆定损1.车辆受损程度汽车的起火被及时扑灭，可能只会导致一些局部损失，损失范围也只是局限在过火部分的车体油漆、相关导线及非金属管路、过火部分的汽车内饰等。只要参照相关部件的市场价格，并考虑相应的工时费，即可确定出损失金额。汽车起火燃烧持续了一段时间之后才被扑灭，虽然没有对整车造成毁灭性破坏，但也可能造成比较严重的损失。此时，凡被火“光顾”过的车身外壳、汽车轮胎、导线线束、相关管路、