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1、扭转减振器设计扭转减振器设计扭转减振器主要由弹性元件(减振弹簧或橡胶)和阻尼元件(阻尼片)等组成。弹性元件的主要作用：降低传动系的首端扭转刚度，改变系统的固有振型。阻尼元件的主要作用：有效地耗散振动能量。扭转减振器设计扭转减振器具有如下功能：1）降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度。2）增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅。3）控制传动系怠速时的扭振和噪声。4）缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷。单级线性减振器的扭转特性 三级非线性减振器的扭转特性扭转减振器设计扭转减振器弹性特性具有线性和非线性特性两种形式。单级线性减振器的扭转特性其弹性元件一般采用圆柱螺旋弹簧，广泛应用于汽油机汽车
2、中。当发动机为柴油机时，怠速时引起变速器常啮合齿轮齿间的敲击，从而产生怠速噪声。在扭转减振器中另设置一组刚度较小的弹簧，使其在怠速工况下起作用，以消除变速器怠速噪声，此时可得到两级非线性特性，第一级的刚度很小，称为怠速级，第二级的刚度较大。在柴油机汽车中广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器。扭转减振器的主要参数扭转减振器尺寸简图 扭转减振器设计减振器的扭转刚度k和阻尼摩擦元件间的摩擦转矩T是两个主要参数。其设计参数还包括极限转矩TJ、预紧转矩Tn和极限转角等J。扭转减振器设计TJ=(1.52.0)Temax 1.极限转矩TJ极限转矩为减振器在消除限位销与从动盘毂缺口之间的间隙1时所能
3、传递的最大转矩，一般可取货车：系数取1.5；乘用车：系数取2.0。扭转减振器尺寸简图 K 为每个减振弹簧的线刚度(Nmm)；Zj为减振弹簧个数；Ro为减振弹簧位置半径(m)。根据扭转刚度的定义k=T，则减振器扭转刚度 k=1000KZj 设计时可按经验来初选k k13TJT=1000KZj扭转减振器设计2.扭转刚度kk决定于减振弹簧的线刚度及其结构布置尺寸。设减振弹簧分布在半径为Ro的圆周上，当从动片相对从动盘毂转过弧度时，弹簧相应变形量为Ro。此时所需加在从动片上的转矩为扭转减振器尺寸简图 扭转减振器设计3.阻尼摩擦转矩T为了在发动工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼
4、摩擦转矩T。一般可按下式初选T=(0.060.17)Temax 4.预紧转矩Tn减振弹簧在安装时都有一定的预紧。研究表明，Tn增加，共振频率将向减小频率的方向移动，这是有利的。但是Tn不应大于T，否则在反向工作时，扭转减振器将提前停止工作，故取Tn=(0.050.15)Temax扭转减振器设计从动盘减振器在特性上存在如下缺点和局限：1)不能使发动机、变速器振动系统的固有频率降低到怠速转速以下，因此不能避免怠速共振。研究表明，发动机、变速器振动系统固有频率一般为4070Hz。2)在发动机实用转速范围内，难以通过降低减振弹簧刚度得到更大的减振效果。在从动盘结构中，减振弹簧位置半径较小，转角又受到限
5、制。双质量飞轮减振器 扭转减振器设计1一第一飞轮 2一第二飞轮 3一离合器盖总成 4一从动盘 5一球轴承 6一短轴 7一滚针轴承 8一曲轴凸缘 9一联结盘 10一螺钉 11一扭转减振器扭转减振器设计双质量飞轮减振器具有以下优点1)可以降低发动机、变速器振动系统的固有频率，以避免在怠速转速时的共振。2)可以加大减振弹簧的位置半径，降低减振弹簧刚度K，并允许增大转角。3)由于双质量飞轮减振器的减振效果较好，在变速器中可采用粘度较低的齿轮油而不致产生齿轮冲击噪声。由于从动盘没有减振器，可以减小从动盘的转动惯量，这也有利于换挡。缺点：减振弹簧位置半径较大，高速时受到较大离心力的作用，使减振弹簧中段横向翘曲而鼓出，与弹簧座接触产生摩擦，使弹簧磨损严重，甚至引起早期损坏。扭转减振器设计双质量飞轮减振器 谢谢