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1、铁路轨道考试试题及答案（简答题）1 我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据 是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理的大修周期和养护维修工作量等。2、挡土墙按其用途和设置部位可分为几种？答： (1）路堑挡上墙：用以稳定路堑边坡。(2）路肩档十培： 用以支撑路垠边坡， 墙顶和路肩齐平。(3）路堤挡土墙：用于支撑路堤边坡，墙顶以上有一定填土高度。(4）此外，还有设在山坡上支撑山体的山坡挡土墙，整 治滑坡的防滑挡土墙，用于车站内的站台墙，防止河流冲刷的浸水挡土墙等。3 线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当
2、如何办理？3 答：下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的 长度为 20 米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩 缝和拱顶等处前后 2 米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口。上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结。4 线路上为什么要设竖曲线？4 答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接 点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定 数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之， 以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线。5 铁路线路设备大修的方针是什么？5 答：铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，的 原则。坚持全面规划，适当超前于需要的方针。套进行，
3、并尽可能采用无缝线路。6 试述提高侧向过岔速度的途径是什么？6 答：采用大号码道岔增大曲线半径。直向和侧 向行车密度和速度相近时，增大一些。，修理周期合理，线 路质量均衡”修计划和施工顺序时，必须整区段配可采用对 称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可采用曲线型尖轨和 曲线辙叉，以增大导曲线半径。适当增加直线尖轨长度。 适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角。加强道岔养护维修。7 无缝线路的应力调整是什么意思及与应力放散有什么不同？7答： 锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它也表示温度力的分布均匀一致。如通过位移观测桩的观测，或轨长标定的观测，发现其不一致，则应进行应力调整，使之均匀一致。一段
4、无缝线路的长轨条，其锁定轨温从整体 上并无变异，但局部有高有低，在此情况下方可用调整的方 法使之均匀；而应力放散则与调整不同，它是一段长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温范围。8 锁定轨温在什么情况下会发生变化？8答： 钢轨被锁定之后， 除长轨条两端的伸缩区之外， 其余（中间的固定区）的钢轨长度不能随温度变化而变化（伸 缩），如因养护不当长度发生了变化， 则轨温也随之而变化。若钢轨伸长则锁定轨温升高， 若钢轨缩短， 则锁定轨温下降。9 平面曲线内设置竖曲线时，在技术上有何要求？9 答：设计时应把缓和曲线设在一个坡段上，而不 得与竖曲线相重合。在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线 不得与圆
5、曲线的超高顺坡段重合。当两相邻坡度的代数差 小于 3。时，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许竖曲线与缓和曲线重合。10 竖曲线的长短对行车有何影响？10 答：竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而定。 竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则其坡度变化愈平缓，竖 曲线愈短，则其坡度变化愈陡峻，对行车不利。列车在凸 形纵断面上，车钩为拉紧状态，在凹形断面上，车钩由压紧状态过渡到拉紧状态，甚至有断钩的危险。11、 线路爬行是哪些主要原因造成的？11、答：形成爬行的原因很多，主要有：钢轨在动荷载 下的挠曲，列车运行的纵向力，钢轨温度变化，车轮在接头 撞击钢轨，列车制动等。当线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵
6、向阻力不够加剧线路爬行。12 线路坑洼产生的原因是什么？12 答：轨缝过大，钢轨拱腰，低接头，轨面有擦伤， 捣固不良，软硬不均空吊板多，长平不好，道床养护不好及 路基病害都会增大车轮对钢轨的冲击，加速对线路平顺性的破坏，造成线路坑洼。13 产生线路方向不良的原因是什么？13答：列车运行时， 左右摇摆所产生的横向水平推力， 是破坏线路方向的因素。其主要原氏有：轨距不良，曲线不 圆顺， 线路坑洼， 道床不足不坚实等都容易使方向发生变化，造成线路方向不良。14 产生道床病害的原因是什么？14 答：道床病害的主要原因有道床不洁和翻浆冒泥， 以致使道床板结失去弹性。线路坑洼，接头松软，道床长草 都会造成
7、道床不洁，而道床不洁会造成翻浆，翻浆的结果又会增加道床不洁的程度，从而形成恶性循环。15 尖轨跳动、尖轨不密贴及“两道缝”，尖轨磨耗及轧伤是什么原因造成的？15答： 由于活接头、铁砖、夹板、桥型垫板等磨耗，以及尖轨拱腰和活接头捣固不坚实等造成尖轨跳动；尖轨 连接杆尺寸、扳道器位置和尖轨尖端距离不合、基本轨头部 有肥边，滑床板不密贴和弯曲，轨撑不合适，滑床板挡肩被 挤开，以及磨损等造成尖轨不密贴及“两道缝”;扳道器 的安装位置不合，连接杆位置不合；尖轨与滑床板不密贴， 尖轨跟端连接不好，捣固不坚实，滑床板弯曲；尖轨尖端高出基本轨或轨竖切部分有肥边是促使尖轨轧伤及磨耗。16 铺设无缝线路时，对锁定
8、轨温有哪些规定？16 答：必须在铺设当时的设计锁定轨温幅度内全部彻 底锁定， 左右两股钢轨的锁定轨温最好相同， 相差不超过 5, 如无法在锁定轨温幅度内锁定线路时，可暂时锁定，但必须 于最短时间内，在适当轨温时放散应力，当钢轨伸缩量达到设计锁定轨温幅度内的长度时，应重新锁定。17 大型线路机械维修时，工务段应提供哪些资料？17答： 综合图、配线图。曲线要素： 全长、缓长、 超高、圆曲线长、半径、偏角、 zH、HY、YH、Hz 或 zY、YZ 点准确里程以及曲线超高调整表。漫塘、漫弯地段起迄里程及长度、抬拨道量等。18 简述无缝道岔的维修要求？18 答：无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接 绝
9、缘接头和高锰钢整铸辙叉前后四个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊接。导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持 120 一 150NM，尖轨前后各 25 米范围内的钢轨扣件 扭矩应保持 60 一 80NM。间隔铁采用直径为 27 二的 10.9级螺栓，扭矩应保持 700?900NM。19 轨枕板轨道具有哪些特点？19 答：由于底面与道床接触面积大，道床每单位面 积上所受的应力小，轨道的永久变形比木枕或钢筋混凝土枕 轨道大为减少，因而轨道缺陷小，不易发生坑洼不平现象。 道床不易脏污，外表整洁美观。轨道平顺，稳定，有利 于高速行车。轨枕板自重量大，每块重约 50oKg，底部磨 擦力大与焊接长钢轨配合使
10、用，可以提高轨道的稳定性。 线路质量高，轨距、水平、方向变化小，因而大大减少维修工作量，可以减轻劳动强度。20 曲线的基本要素有那些？20答： 曲线中心角； 曲线半径： 曲线的切线长：曲线外矢距：曲线长度；缓和曲线长度。21 简述曲线整正的基本原则及原理？21 答： (1）假定曲线两端切线方同不变，即曲线始终 点的移距为零； （如果曲线始终点的位移不为零，则切线方 向将随之变动） ;(2）曲线上某一点拨动时，其相邻侧点不 随之移动，拨移后曲线钢轨长度不变； (3）用等长的弦分圆 曲线为若干弧段，则每弧段的正矢在圆曲线圆顺时必须相等：(4）曲线上某一侧点向外或向内有一拨量，则其相邻两侧点的正矢将
11、相应减小或增大此拨量的一半；(5）由 3.4 项推理， 只要曲线在铺设时是圆顺的，以后无论曲线变化如何，整个曲线正矢和不变。22 简述拨道计算时应注意的事项？22 答： (1）在无缝线路上，如果拨道过大，就会产生 因轨枕和道床的相对位移，减少道床对轨枕的阻力。无缝线 路钢轨没有轨缝间隙，往上拨增加钢轨的拉伸内应力，往下 压则增加钢轨的压缩内应力，为使内应力不变，应使拨量的 正负数相等。（2）在维修作业中线路拨道不应造成设备侵限， 在桥上拨道时不应造成线桥中心偏距超限，而应当通过线路方向整正尽量使线桥中心吻合。23 简述造成曲线方向不良的基本原因？23 答：造成曲线方向不良的直接原因是车轮对曲线
12、轨 道的横向水平力，而横向水平力的大小有取决于曲线的平面 形态。曲线不良的主要病害是“鹅头”和“支嘴， , ，此外 路基病害，轨距或水平超限，轨底坡不良，外轨超高、顺坡 过徒等原因都可能诱发方向不良。在测现场正矢时应注意钢 轨支嘴等病害。应首先整治测点处的“支嘴， ，后再进行正矢测量。24 简述引起钢轨垂直磨耗的原因？24 答：钢轨的垂直磨耗，是由于轮对通过小半径曲线时， 因曲线轨道的外轨线比内轨线长， 轮对在曲线上滚动时，内外轮滚动距离与内外轨线长度不相等，要依赖轮对在钢轨 上的滑动加以调整。试验观察表明，新的完好的车轮在曲线 上滚动，对于货车，曲线半径为 84om 时，内外轮的距离恰 奸与
13、内外轨线长度相适应。半径小于上述半径时轮对必在钢轨上滑动，这是钢轨垂直磨耗的主要原因。25 简述横向水平力产生的原因？25 答： (1）歹 J 车在轨道上作蛇行运行所产生的惯性 力的水平分力； (2）由于轨道不平顺，使机车车辆运行时左 右摇摆，轮缘冲击钢轨而产生横向水平力；卿列车通过曲线 时所产生的未被平衡离心力的水平分力；川列车通过曲线时 的导向力，以及车轮横向滑动而产生轮轨间的摩擦力。横向 水平力在曲线地段一般为静轮载的 50以下，最大可达 80%左右。在直线地段一般为静轮载的 10一 15左右。26 简述纵向水平力产生的主要原因？26、答： (l）因钢轨温度变化而产生的纵向温度拉力或 温
14、度压力； (2）在坡道上列车重力的纵向水平分力； (3）在 机车运行过程中及在加速或制动时所产生的纵向水平分力； (4）列车通过曲线时，因转向使车轮踏面作用于钢轨顶面的 摩擦力的纵向水平分力。轨道受到如上所述的复杂的动力作 用，我们把其简化为等效的静力作用。以静力计算为基础，通过动荷载与静荷载间的关系系数，将静荷载换算成动荷载。27 简述无缝线路影响轨道稳定性的因素？27 答； (1）道床横向阻力，道床抵抗轨道框架横向位 移的阻力称为道床横向阻力， 它是防止无缝线路胀轨、跑道， 保证轨道稳定的主要因素。卿轨道框架刚度， EJ 的大小，是 表示轨道抵抗弯曲变形能力的大小。是保持轨道稳定的因素。（
15、3）轨道原始弯曲， 温度压力是破坏轨道稳定的基本因素，而轨道中所存在的原始弯曲是促使轨道丧失稳定的不利因素，这些原始的微小弯曲对无缝线路的稳定影响很大。28 简述长大坡道上的无缝线路的弱点？28 答：在长大坡道上的无缝线路，由于列车制动产生 制动力，造成轨道爬行，引起钢轨伸缩，改变了锁定轨温， 从而影响轨道的强度及稳定。因此，长大坡道上的无缝线路 必须加强锁定，防止爬行。在凹形纵断面处，可能由于线路 爬行而增加轴向压力，降低轨道的稳定性，所以应在此处设 置缓冲区。对在制动的长大坡道上的无缝线路进行强度检算时，应考虑制动拉力或压力的影响。29 简述隧道内无缝线路的弱点？29 答：在隧道地段铺设无
16、缝线路，由于隧道内轨温变 化较小，洞口内外 5 枷范围内轨温变化较剧烈，而且一天之 内的温差也较大。因此，在隧道长度为 IOO0m 及以上者，宜 将隧道内单独铺设一段长轨，伸缩区设于隧道洞口内方，缓 冲区尽量设置在隧道洞口外。隧道长度小于 1000In 时，可不必单独铺设一段长轨，但应在隧道洞口内侧 som 范围内，按伸缩区设计加强线路锁定。为增强线路稳定，减少养护维修工作，隧道内应采用轨枕板或整体道床作为轨下基础。30 简述提高过岔速度的措施？30 答： (1）采用特种断面尖轨，消灭尖轨与基本轨顶 面有高差的缺点，采用弹性可弯式跟端结构，提高尖轨与曲 导轨的连接强度。卿减少尖轨尖端的轨距加宽
17、值。 （3）限制 转辙器及辙叉构件的容许磨耗值。 （4）适当加长护轨及翼轨 的缓冲段长度，以相应的减小冲击角。 （5）保持翼轨有合理 的焊补堆高，减小列车通过辙叉时的垂直不平顺性。 （6）采用可动心轨式辙叉，消除列车通过辙叉时的有害空间。31 简述影响侧向过岔速度的原因？31 答： (1）动能损失。 。，机车车辆由直线进入道岔侧 向时，轮缘直接撞击尖轨及导曲线钢轨，在车轮被迫改变方 向的一瞬间，车体运行的能量必然消耗，这就是动能损失。 （2）未被平衡的离心加速度 a0 道岔的导曲线部分一般不设 超高，即使在有必要设置超高时，也因导曲线长度较短且受 建筑限界的限制超高不能过大。因此，当列车在导曲
18、线上运 行时，因无超高或超高不足，必然产生未被平衡的离心加速 度 a，这种情况，必须予以足够的估计。 （3）未被平衡的离 心加速度增量甲。当列车由直线进入曲线时，未被平衡的离心加速度是渐变的。其单位时间内的增量等于二 da/dt。32 简述对称道岔的构造？32 答：对称道岔是单开道岔的一种特殊形式，它主要 由转辙器、导曲线、辙叉及护轨和全套岔枕等所组成。对称 道岔按尖轨及辙叉形式的不同，有以下几种类型： (1）直线 尖轨、直线辙叉型，如 9 号对称道岔； (2）曲线尖轨、直线辙叉型，如 6 号对称道岔： (3）曲线尖轨、曲线辙叉型。33 轨道爬行的一般规律是什么？33 答： (1）在双线地段，
19、爬行方向与列车运行方向基 本相同，列车运行方向在下坡道时爬行量较大。 (2）两个方 同运量大致相等的单线地段，其两个方向都发生爬行，且易 同下坡道方向爬行。 (3）两个方向的运量显著不同的单线地 段其运量大的方同爬行量也大，在运量大的下坡道方向爬行 量更大。 (4）双线或单线的制动地段均易向制动方向爬行。（B.5.X)34 道床横向阻力与什么因素有关？34 答：道床横向阻力的大小与道碴材质、密实程度以 及轨道框架重量等因素有关，并且随着道床肩宽与碴肩断面 形状不同而异。根据试验证明：肩宽在 450 一 55olnln 时， 横向阻力接近最高值；碴肩堆高，也可以提高横向阻力。道 床对每根轨枕横向
20、阻力实测的数值，道床横向阻力随轨枕位 移增大而增长；当位移达到某一定值时，道床横向阻力接近 常数，最后道床受到破坏。无缝线路进行稳定性计算时，通常采用横向位移为 2 二时的道床横向阻力值。35 写出全面质量管理 PDCA 循环工作程序具体的八个步骤。35 答：其八个步骤为：第一步：分析现状、找出存在 的主要质量问题。对于存在的质量问题，要尽可能用数据加 以说明，并必须实事求是。第二步：诊断分析产生质量问题 的各种影响因素。要逐个问题，逐个影响因素详加分析。第 三步：找出影响质量的主要因素。影响质量的原因和因素往 往是多方面的，有人员、材料、设备方面的因素，也可以有 方法、检验测试、生产环境等方
21、面的影响。要想解决质量问 题，就要在各种影响质量的原因和因素中全力找出其中的主 要原因和因素，以便采取针对性措施。第四步：针对质量的 主要因素制订计划和活动措施。为使制订的计划切实，措施 具体有效，计划和措施的拟定过程必须明确：为什么要制订这一措施，既为什么要干？预期达到什么目标，即干什么？在哪里执行这一措施或计划，即在什么地点干？什么时候开 始执行，即什么时候干？由谁或哪个部门为执行 即由谁来 干？怎样采执行，即怎么干？要达到什么标准或要求，即干 到什么程度，以及能不能或有没有更简单更有效的办法干等。 这是通常在制订计划时必须考虑到的。以上四个步骤是计划 （P）阶段的具体化。第五步：即执行（
22、D）阶段。按预定的 计划认真执行。在执行前应向有关人员讲清楚干这项工作的目的、方法、标准和要求，以便分头去贯彻执行，实实在在地去干。第六步：即检查（C）阶段，调查了解采取措施后 的实际效果。对执行的情况进行检查、测试，并和原先的计 划进行对比，看是否达到了预期的目的和效果，并分析出哪 些干对了，哪些做错了；成功的经验是什么，失败的教训又 是什么，真实的原因在哪里？第七步：根据检查的结果进行 总结， 把成功的经验肯定下来， 形成标准或纳入规章、制度、 办法中去，便于今后遇到同样的工作时，不必再重新讨论、 研究或请示，而直接照此执行，就是换人干也没有关系；对 失败的教训也要总结整理，记录在案 防止
23、以后再发生。第 八步：是把本次循环没有解决的遗留问题转入下一次 PDCA循环中去。 以上第七、第八两步是处理（A）阶段的具体化。36 试述轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查轨道动态几何尺寸允许偏差管理值。37 挡土墙一般采用的排水措施有哪些？37 答： (1）设置地面排水设备，夯实回填土顶面和地 表松土，必要时加设铺砌。 (2）在墙身上下左右交错设置泄 水孔，其间距约为 2?3 米。 (3）寒冷地区及高 12 米以上的 挡墙，当墙后填料有膨胀、冻胀的可能时，应在墙后填筑为 30 一 50 厘米的反滤层。严守和侵蚀水地区加厚到 S0 厘米。 (4）地下水富地区和病害地段，墙后宜设纵向渗沟或横
24、向支撑渗沟。38 试述发生水害线路路基冲毁或决口时，采取什么措施进行抢修。38 答：水害抢险常见的技术措施如下： (1）路基冲毁 路基冲毁而填土不高又无水时，宜填土修复。路基较高或坡 脚有水时，宜先抛片石，出水后再用土填筑，但抛填片石一 定要抛到坡脚滑动面以下。路堤或半填挖地段，路基较宽半 填部分：冲毁时可先拨道通车，再修复冲毁部分。 (2）路基 决口路基发生决口时， 一般可从决口两端开始抛片石，逐渐 缩小决口断面 最后以大片石或石笼堵住决口。抛石填出水 面后可就地取土或使用道碴装填草袋的办法填筑。当决口流速较大时，还可采用吊轨挂网或石笼等办法抢修。39 试述发生水害线路路基塌方落石，采取什么
25、措施进行抢修。39 答：路基发生塌方落石时，首先要检查塌体的变化 趋势，然后根据地形条件、工作量大小，人力、材料准备情 况等确定抢修方案。消除塌方应以达到通车为前提，再照顾 到开通后整修的方便。塌方数量较大，地形条件许可时，最 好采取拨道或铺便线维持通车，再清除塌方；不能拨道或铺 便线时，可先按机车车辆限界清理先恢复通车，然后再行彻底清理。坍下落石较大时，应先爆破而后清理。40 试述工务段对哪些轨检车判别的轨道不平顺应重视并及时处理。40 答：第 7.2.7 条应重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理： (1）周期性连续三波及多波的轨道不平顺中 幅 值为 10 二的轨向不平顺， 12 二的水平不
26、平顺， 14Inln 的高 低不平顺。 (2）对于 50m 范围内有 3 处大于以下幅值的轨道 不平顺： 12 二的轨向不平顺， 12 二的水平不平顺， 16mln 的高低不平顺。 (3）轨向、水平逆向复合不平顺。41 道床脏污原因主要有哪些？41 答：道床的机械磨耗；外界松散物的侵入。道床脏 污程度在其断面上的分布并不是均匀的， 一般在轨枕底下 locln 范围内甚大。其结果使道床丧失了排水性能及应有的 弹性，使承载力迅速降低，从而引起翻浆冒泥，道床下沉和线路不平顺等病害。42 标准碎石道渣及应用范围是什么？42 答：粒径为 16?63。用于新建铁路，大修和维修； 其中，中粒碎石道碴，粒径为
27、 16?40Inln 用于维修；细粒碎石道碴，粒径为 8 一 Zolllln 用于宽轨枕垫碴起道43 轨道爬行原因是什么？43 答：轨道爬行原因十分复杂，其中最基本和起决定 性的是钢轨在动荷载作用下的波浪形挠曲，钢轨每一点上的 横断面，随着车轮驶近，各个断面依次发生转动。通常在距 车轮前约 70?SOcm 处，钢轨断面的转动量最大，轨底向前的 滑移量也最大。愈靠近车轮处断面转动愈小，在车轮中线下成为垂直位置。如果扣件压力不足时钢轨被拉向前移动，产生与行车方向一致的爬行。44 车轮与钢轨的接触点在动力作用下产生的垂直力是有什么决定的？44，答： 车轮与钢轨的接触点在动力作用下产生垂直力， 它的大
28、小由车轮的静压力，车体簧上部分的动载及簧下部分 与轨道的相互作用力来决定。车轮与钢轨的接触所产生得力 会达到或超过 200 一 25OKN，钢轨或车轮的微小不平顺所产 生的附加力可达 30?50KN。因此在维修作业中消灭线路坑洼，保持线路平顺是必要的。45 横向水平力是如何产生的？45 答：横向水平力是由于列车的蛇行运动及通过曲线 时的离心力产生的。所谓蛇行运动，是指整节车厢或个别轮 对， 沿轨道前进时作周期性的横向运动， 当线路方向不良时， 会加剧这种运动， 从而增大横向水平力， 对轨道起破坏作用， 影响列车平稳运动。所以在维修作业中，拨正线路方向是很重要的。46 明桥面桥设在坡道上是如何规
29、定的？46答： 明桥面桥设在坡道上时， 由于钢轨爬行的影响， 难于锁定线路和维持轨距标准，容易造成病害，危及行车安 全，也会给养护带来很大困难。必须设在坡道上时，最大坡 度以不超过 4 编为宜。只有在地形特殊困难的条件下，经过方案比选，提出充分依据时，方可将跨度大于 40m 或桥长大于 IOOm 的明桥面桥设在大于 4%0 的坡道上，但不宜大于 12%0， 同时对钢轨的爬行及支座受力情况应采取一定的措施。根据 有关施工单位意见，采用梁跨 32m 的预应力混凝土梁桥时， 在桥上及桥头引线上架桥机架桥活动范围内，线路坡度如超 过巧编20%0，架桥机起动与定位困难，应与施工单位共同研究，保证顺利铺轨
30、架桥的措施。47 优良曲线整正方案应具备的特征是什么？47 答： (1）具有正拨量的测点与具有负拨量的测点相 互间隔； (2）整个曲线的正拨量与负拨量相差不多； (3）各 测点拨量皆不大； (4）各测点拨具符合作业要求且各控制点拨量符合要求。48 减缓曲线钢轨磨耗的措施有哪些？48答： (1）在曲线轨道上， 特别是小半径曲线轨道上， 铺设耐磨合金钢轨。（2）使用设置在轨道上的钢轨涂油器或 设置在机车上的车轮轮缘涂油器。 （3）提高曲线轨道的维修 质量， 使曲线平面线型保持良好的技术状态， 正确设置超高， 调整轨底坡，提高捣固质量，使轨道基础弹性均匀，线路平 顺，轨距、水平良好从而减少列车摇晃，
31、减轻冲击力。 （4） 对轨头进行打磨整形。（5）将直线上的钢轨倒换到曲线。（6） 采用具有磨耗型踏面的车轮，减少轨头曲率等措施均可减缓曲线钢轨的磨耗，延长使用寿命。49 锁定轨温的变化应掌握哪些？49 答：锁定轨温是进行跨区间无缝线路养护维修工作 的依据，因此，掌握实际锁定轨温变化规律对保证无缝线路 的运营安全具有重要意义。实践证明，跨区间无缝线路的实 际锁定轨温一般总是低。于其名义锁定轨温。北京铁路局、 济南铁路局和上海铁路局曾用应力分散法对 17 条长轨每 50m 间隔的截面锁定轨温进行过测定，结果发现，实际锁定轨温比原施工锁定轨温平均低 7.8。50 跨区间无缝线路养护维修原则应遵循什么
32、？50 答：跨区间无缝线路养护维修应以铁路线路维修 规则为依据，坚持“预防为主、修养并重”的原则，贯彻 “状态修”方针，针对跨区间无缝线路整体性、稳定性的要 求，宜采取“大型养路机械综合维修十季节性重点工作十临 时补修”的维修管理模式，在日常养护中，采取“垫（枕上 垫板）、垫（枕下垫砂）为主”的作业办法。经验证明，跨 区间无缝线路的技术状态，在不同的发展阶段、不同设备类 型及同种设备的不同部位，反映出线路整体质量变化特征也不相同，因而要有针对性地进行养护维修。51 试述胶接绝缘接头在道岔上铺设的方法。51 答：新铺无缝线路地段铺设胶接钢轨绝缘接头时， 由于铺设数量多，地段较集中， 一般是在制造
33、厂的胶接车间 预制成胶接绝缘钢轨，其长度根据该区段无缝线路设计要求而定。为了便于配轨，采用两根 6.25m 的轨胶接成 12.5m，或两根 12.sm 的轨胶接成 25m 的绝缘轨，用铺轨列车运到现 场，随长钢轨同步铺设。 一般有下列几种铺设方法： (1）胶 接绝缘轨同缓冲轨连接。（2）胶接绝缘轨直接与长钢轨连接， 不设置缓冲轨。（3）胶接绝缘轨直接焊接在两根长钢轨之间。 目前国内外多采用这种铺设方式。胶接绝缘接头位于无缝线路固定区。 （4）胶接绝缘接头与伸缩调节器相连。52 曲线尖轨的曲线形状有几种？52，答：曲线尖轨的曲线形状一般多为圆曲线，按其与 基本轨贴靠形式的不同可分为：切线形、半切
34、线形和割线形 三种。无论采用何种形式的曲线尖轨，为便于制造和保证尖 端的强度，都应将尖轨尖端钝化（将尖端部分适当取直），以延长其使用寿命。53 辙叉按构造材料的不同，能分几类？53 答：辙叉按构造材料分类，有锰钢整铸式和钢轨组 合式之分；按翼轨与心轨的固定关系分类，有固定式和可动 心轨式之分；按平面形状分类，有直线式和曲线式之分。现 简要分述如下： (1）钢轨组合式辙叉：这种辙叉的主要特点 是翼轨、心轨（包括长心轨和短心轨）都是用普通钢轨经过 弯折、刨切加工与联结零件拼装组合而成。 （2）高锰钢整铸 式辙叉： 这种辙叉的主要材料， 是用含锰量为 11%?14和含 碳量为 1.0%?1,4的高锰
35、合金钢， 把翼轨和心轨铸成一个整体，既无间隔铁、螺栓等零件，也无须刨切加工。54 可动心轨式辙叉的特点及优点是什么？54 答：可动心轨式辙又，则是利用心轨可以摆动并与 翼轨紧密贴靠等特点，来达到消灭“有害空间,的一种新 型辙叉，这种辙叉直股可以不设护轨。由于心轨贴靠翼轨使 轨线连续不断，不但避免了车轮对翼轨和心轨的冲击，而且还可以大大提高列车直向通过道岔的速度。55 非渗水土路基、道床如何铺设？55 答：非渗水土路基，采用单层道碴，易造成各种路 基病害，为防止路基病害发生，到发线、驼峰溜放部分的线 路宜采用双层道碴。当年降雨量为 l000llun 以下，且不造 成路基病害的情况下，可采用单层道
36、碴。其他站线，次要站 线道床较薄，不宜再做成双层，这是因为面碴太薄易与底碴 混杂，而底碴太薄又易变形，失去反滤作用，因此应做成单层道碴。56 整体道床的优点及使用范围有哪些？56 答：整体道床具有使站场整洁，改善劳动条件，作 业安全，提高作业效率等优点。特别是在液态散粒粉状等危 险品货物的装卸线上采用这种道床，可及时清扫回收，便于 运输车辆、线路、场地的洗刷消毒，防止对环境的污染。在 客车整备线、洗车线、散装货物线、车辆架修线、石油装卸 线、电子轨道衡引线， 车库线及危险品库线等专用设备线上，因地制宜地铺设一些整体道床，可取得良好的经济和社会效果，深受使用单位欢迎。整体道床的结构形式，可根据水
37、文 地质、工程地质条件和技术作业特点，选用钢筋混凝土支承式和整体灌注式。七、论述题1 试述轨道的组成及其功用是什么？1 答：轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、轨道 加强设备及道岔等组成。（4 分） 轨道的功用是引导机车车 辆行驶方向、支承其载重并将重力传递至路基（或桥面） 。 钢轨的功用在于支持并引导机车车辆的车轮，直接承受来自 车轮的力和其它的力并传之于轨枕，以及为车轮的滚动提供 阻力最小的表面。轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地 传布于道床，同时有效地保持轨道的轨距、方向和位置。联 接零件分为接头联接与钢轨与轨枕联接，钢轨与轨枕联接主 要功用是阻止钢轨作相对轨枕的纵横向移动，并保持其稳固
38、 位置。道感主要功用在于均匀传布轨枕荷载于较大的路基面 上，阻止轨枕移动，排除地表水，使轨道具有足够的弹性， 便于校正轨道的平面和纵断面。道岔的功用是使机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的设备。 （6 分）2 试述液压轨缝调节器保养注意哪些事项？2 答：液压轨缝调整器，是一种手摇式液压调整轨缝 的专用工具。其保养注意事项如下：使用前，应检查各联结件和坚固件有无松动失效， 必要时进行拧紧或更换。（2 分）检查各活动部位是否灵活，并加注润滑油；检查斜铁齿面 磨损情况和拉簧有无裂痕，以及两端挂钩处是否联结牢固。 （2 分）检查油箱内储油是否够用，不足时应补充。检查 油液有无杂质，若有杂质应将压力
39、表接头的丝堵打开，将油 压出后清洗油箱和过滤网，再重新注入新油。夏季用 30 号 机械油，冬季用 20 号机械油。 （3 分）要定期进行检修。 在短期内不用或长期存放时，应将各活动部分涂上黄油并妥 善存放，以免锈蚀或损坏。（3 分）用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。3 何谓综合维修？其目的是什么？3 答：综合维修是安排在线路大、中修之间的一项修 程。综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。（4 分）线路在一定的运营条件下，随着通过总重的累积，必然 发生残余变形的累积与扩大，道床的脏污程度和残余变形增 加，线路大平、大方向的平顺性变差，轨道零部件和线路锁 定情况发生变化等，通过
40、综合维修，可以改善轨道的弹性和 平顺性。综合维修目的是全面改善轨道弹性，调整轨道几何 尺寸， 整修和更换设备零部件， 以恢复线路完好的技术状态。（6 分）4 试述临时补修的要求和目的是什么？4 答：临时补修是以保持轨道具有一定的平顺性和整体性为前提，以保证行车安全为目的而进行的临时性修理。临时补修是以轨道几何偏差尺寸为判定依据的，这一偏差尺 寸一经扩大到临时补修的管理值，轨道不平顺的变化速率将 加快。因此，必须及时进行临时补修，其要求及时整修超过 临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸，及其它不良处所。（6 分）临时补修的目的：确保行车平稳和安全。 （4 分）5 试述熔制螺纹道钉锚固溶液的操作过程
41、及注意事项。5答：熔制锚固溶液所用硫磺用 11皿级工业用硫磺， 纯度为 95以上， 如受潮， 应在配制前干燥。操作过程如下： 按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量。（2 分） 先将砂子放入锅内搅拌加热至 100 一 120,再将水泥放入 锅内搅拌加热至 130左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内， 继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温 度升高至 160左右）即可使用。（3 分）以下事项需要注意： 熔制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开 钢轨 Sln 以外下风方向，但人员应站在上风头操作。 （1 分） 夜间作业时，应能有足够的照明设备。选择硫磺锚固材料 熔制地点时，应注
42、意避开地下电缆。 (1 分）熔制时应按比 例先放砂子、水泥、后放硫磺、石蜡，当熔成浆糊状时，不 准再加入硫磺，以免起火。（1.5 分）向轨枕锚孔灌注熔液时，应6 使用小型液压捣固机作业应注意些什么？6 答：使用液压捣固机作业一般两台为一组，两人操作应紧密配合，按施工负责人的要求进行捣固。两机同时捣 固一根轨枕时，力求动作一致， 一齐下插， 一齐夹实， 一齐 张开，以提高捣固质量和效率，保证左右两股钢轨水平。 （3 分）作业中如发现电动机、油泵、轴承、液压油超过额定温 度，机械发出异响或出现异状，应立即停止工作下道，严禁 机械带病操作。（2 分）除上述以外，还需做好以下工作： 当捣固完了下道后，
43、应进行全面检查，擦拭油垢，拧紧松动 螺栓、更换不良零件。（1.5 分）下道后将镐板降至最低位 置，将夹实油缸活塞全部缩入缸筒内，升降缸降到行程最低 点。折回或搬下下道架。（2 分）检查是否侵入建筑接近限界，戴好机罩，固定加锁。 （1.5 分）7 试述使用轨缝调整器应注意什么？7 答：使用轨缝调整器进行均匀轨缝作业应由工长及 以上人员担任施工负责人。轨缝调整器操作手必须由段培训 经考试合格持有操作证的路工担任。应加强日常保养维修， 保持设备良好的技术状态。使用每次调整量不得大于 30 毫 米。严禁使用长度超过 450 毫米的杆件代替摇杆或一根摇杆 两人操作。（5 分）此外应注意：利用列车间隔，不
44、拆开接 头使用轨缝调整器时，应严格按规定与车站联系，并在现场 使用停车手信号防护。（1 分）斜铁卡紧轨头时，应满足复 位拉簧能将夹轨钳拉回的要求，松开斜铁后，得以迅速取下轨缝调整器。（1 分）调整轨缝时，不得使用加长摇杆或两人超载扳动摇杆，避免损坏设备或出现故障。 (l 分）为避 免斜铁嵌入飞边，禁止在轨头有 6In!n 及以上飞边的地段使 用轨缝调整器。（1 分） 轨缝调整器必须有快速解开夹轨钳的安全装置，以确保行车安全。 （l 分）8 试述线路维修的基本任务和目的是什么？8 答：线路设备任何部分的短缺或失效，都可能影响 正常行车甚至危及安全，因此必须保持其完整无缺。 （3 分） 铁路的某一
45、干线或某一区段，其运营条件基本上是相同的， 因此要求具有统一的标准，同等强度及均衡的质量。保证列 车按运行图规定的容许速度正常运行 (3 分）因此，线路维 修的基本任务就是要经常保持线路设备完整和质量均衡，尽 量延长设备使用寿命。以达到保证列车以规定的速度， 安全、平稳和不间断运行的目的。 （4 分）9 试述线路经常保养基本内容有哪些？9、答：根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管 理值的状态， 成段地整修线路。(l 分）处理道床翻浆冒泥， 均匀道碴和整理道床。更换和修理轨枕。（l 分）调整轨 缝，锁定线路。（l 分）更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和 整治接头病害。（1 分）有计划地成段整修扣件
46、，进行扣件 和接头螺栓涂油。（1 分） 进行无缝线路应力放散和断缝原 位焊复或插入短轨焊复。整修防沙、防雪设备和整治冻害。（于分）整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。季节性工作、同期短于综合维修的单项工作和其他工作。 (1 分）10 试述调整轨缝作业的要求。10 答：调整轨缝作业，按调整量的大小和是否插入短 轨头，可分三种型式： 一、调整量较小一拉开空隙不大于构 造轨缝。在此情况下，作业时可不拆开接头，设停车手信号 防护，放行列车时不限速。但放行列车时，每个接头至少拧 紧四个螺栓，每端拧紧两个，使线路恢复到能按正常速度行 车的条件。（2.5 分）二、轨缝调整量较大一拉开空隙大于构 造轨缝。但小于 50nnn。在此情况下， 作业时需要拆开接头， 但不需要插入短轨头，设置移动停车信号防护，放行列车时 不限速。为保证放行列车不限速， 要周密安排分段作业计划， 做到能在放行列车之前，将拉开的空隙均匀到就近接头，每 个接头至少拧紧四个螺栓，每端拧紧两个，使线路恢复到能 按正常速度行车的条件。（2.5 分）三、轨缝调整量更大一拉