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1、4.7 4.7 连续流与间断流交通协调设计连续流与间断流交通协调设计4.8 4.8 交叉口群协调设计交叉口群协调设计4.9 4.9 城市道路交通与景观协调设计城市道路交通与景观协调设计4.10 4.10 交通信号控制设计交通信号控制设计 连续流：连续流：高速道路（城际间高速公路、城高速道路（城际间高速公路、城市快速道路）等以匝道进出的道路上的交市快速道路）等以匝道进出的道路上的交通流为连续流。通流为连续流。间断流：间断流：以交叉口相连的道路上的交通流以交叉口相连的道路上的交通流为间断交通流。为间断交通流。4.7 4.7 连续流与间断流交通协调设计连续流与间断流交通协调设计 快速路匝道分类快速路
2、匝道分类1 1、右转弯匝道、右转弯匝道：直接从主干线右转弯驶出进入主线的匝道。：直接从主干线右转弯驶出进入主线的匝道。2 2、环形匝道、环形匝道：多用于左转弯行驶的匝道形式。车辆由干线的右：多用于左转弯行驶的匝道形式。车辆由干线的右侧出口，并以约侧出口，并以约270270转弯进入相交道路以免与直行车冲突。转弯进入相交道路以免与直行车冲突。3 3、定向式匝道、定向式匝道：有直接和半直接两种接入方式。左转车从左侧：有直接和半直接两种接入方式。左转车从左侧直接分叉，左转弯到相交道路后，从左侧汇入车流，称为直直接分叉，左转弯到相交道路后，从左侧汇入车流，称为直接转向。其路线短捷，但从左侧汇入车流不利安
3、全。左转车接转向。其路线短捷，但从左侧汇入车流不利安全。左转车从右侧分出，左转弯到相交道路后，从右侧汇入车流，称为从右侧分出，左转弯到相交道路后，从右侧汇入车流，称为半直接转向。半直接转向。4 4、迂回式匝道、迂回式匝道：也有两种接入方式。左转车从右分出后跨越相：也有两种接入方式。左转车从右分出后跨越相交道路的对向车流，从左侧汇入车流，它不利于高速安全行交道路的对向车流，从左侧汇入车流，它不利于高速安全行驶；另一种左转车从右分出后，再从右侧汇入车流，有利于驶；另一种左转车从右分出后，再从右侧汇入车流，有利于干道车辆高速安全行驶，但行驶距离较长。干道车辆高速安全行驶，但行驶距离较长。匝道类型：匝
4、道类型：连续流与间断流交通协调设计连续流与间断流交通协调设计 连续流与间断流交通协调设计连续流与间断流交通协调设计 常见交通问题常见交通问题快速路考虑变道减速分流、变道加速合流、交织快速路考虑变道减速分流、变道加速合流、交织区干扰区干扰路段考虑公交停靠、进出口路段考虑公交停靠、进出口交叉口考虑渠化车道交叉口考虑渠化车道 连续流与间断流交通协调设计连续流与间断流交通协调设计 交叉口群定义交叉口群定义交叉口群定义交叉口群定义p是是关联性较强的若干交叉口的集合关联性较强的若干交叉口的集合p是交通管理及协调控制的最小网络是交通管理及协调控制的最小网络p是研究复杂交通系统的基本单元是研究复杂交通系统的基
5、本单元p其交通阻塞对于诱发大范围区域交通拥堵具有其交通阻塞对于诱发大范围区域交通拥堵具有关键性作用关键性作用 4.8 交叉口群协调设计交叉口群协调设计 交叉口群匹配设计原则交叉口群匹配设计原则通通过过调调节节各各交交叉叉口口的的交交通通流流量量和和通通行行能能力力来来实实现现的，其主要参考指标为交叉口的，其主要参考指标为交叉口饱和度饱和度。单单点点交交叉叉口口设设计计对对相相邻邻交交叉叉口口之之间间的的协协调调问问题题考考虑虑不不足足，往往往往会会产产生生相相邻邻交交叉叉口口饱饱和和度度差差异异过过大大的情况，从而造成道路资源的浪费或交通阻塞。的情况，从而造成道路资源的浪费或交通阻塞。交叉口群
6、协调设计交叉口群协调设计 交叉口群交通组织交叉口群交通组织从从信号控制设计信号控制设计和和道路几何设计道路几何设计两方面两方面交叉口群协调设计交叉口群协调设计 交叉口群空间协调设计基本方法交叉口群空间协调设计基本方法1 1、近距离交叉口展宽后交通协调设计、近距离交叉口展宽后交通协调设计 交叉口群协调设计交叉口群协调设计1 1、近距离交叉口展宽后交通协调设计、近距离交叉口展宽后交通协调设计 交叉口群协调设计交叉口群协调设计 交叉口群空间协调设计基本方法交叉口群空间协调设计基本方法2 2、近距离交叉口左右车道置换设计、近距离交叉口左右车道置换设计 交叉口群协调设计交叉口群协调设计 交叉口群时间协调
7、设计基本方法交叉口群时间协调设计基本方法1 1、干道信号控制基本参数、干道信号控制基本参数（1 1）周期长度）周期长度:先按单个交叉口的信号配时方法来确定先按单个交叉口的信号配时方法来确定每个交叉口的周期长度，然后取最长的作为本系统的公每个交叉口的周期长度，然后取最长的作为本系统的公共周期长度。共周期长度。（2 2）绿信比）绿信比:在干道控制系统中，各交叉口绿信比可根在干道控制系统中，各交叉口绿信比可根据交叉口的各方向交通量来确定，不一定统一。据交叉口的各方向交通量来确定，不一定统一。交叉口群协调设计交叉口群协调设计 交叉口群时间协调设计基本方法交叉口群时间协调设计基本方法1 1、干道信号控制
8、基本参数、干道信号控制基本参数（3 3）相位差）相位差:相位差是干道交通信号控制的关键参数。相位差是干道交通信号控制的关键参数。通常相位差有两种：通常相位差有两种：绝对相位差：绝对相位差：指各个交叉口信号的绿灯或红灯的起点指各个交叉口信号的绿灯或红灯的起点相对于控制系统中参照交叉口的绿灯或红灯的起点时间相对于控制系统中参照交叉口的绿灯或红灯的起点时间差。差。相对相位差：相对相位差：指相邻两交叉口信号的绿灯或红灯起点指相邻两交叉口信号的绿灯或红灯起点的时间差。的时间差。交叉口群协调设计交叉口群协调设计 交叉口群时间协调设计基本方法交叉口群时间协调设计基本方法2 2、线控系统的信号协调控制方式、线
9、控系统的信号协调控制方式1 1）单向交通街道）单向交通街道2 2）双向交通街道）双向交通街道（1 1）同步式协调控制）同步式协调控制（2 2）交互式协调控制）交互式协调控制（3 3）续进式协调控制）续进式协调控制4.9 城市道路交通与景观协调设计城市道路交通与景观协调设计 建筑学美学上的要求建筑学美学上的要求影响道路景观构成的主要因素是影响道路景观构成的主要因素是道路性质道路性质与与用路者的视用路者的视觉特性觉特性 城市道路交通与景观协调设计城市道路交通与景观协调设计 建筑学美学上的要求建筑学美学上的要求 城市道路交通与景观协调设计 建筑学美学上的要求建筑学美学上的要求关于城市快速路与主干路景
10、观问关于城市快速路与主干路景观问题可归纳为以下两个重点问题：题可归纳为以下两个重点问题：(1)(1)线形设计要突破以往以交叉口作线形设计要突破以往以交叉口作为节点的折线连接手法，要将道路自为节点的折线连接手法，要将道路自身作为几何线形设计的对象身作为几何线形设计的对象(2)(2)道路两侧建筑也要有变化，宜高道路两侧建筑也要有变化，宜高低有错，这样可以从天际看清楚建筑低有错，这样可以从天际看清楚建筑物的轮廓线，这种高低变化和必要的物的轮廓线，这种高低变化和必要的绿地配合形成一种虚实变化，会使环绿地配合形成一种虚实变化，会使环境。境。城市道路交通与景观协调设计城市道路交通与景观协调设计 道路绿化设
11、计道路绿化设计包括人行道绿化、分车带绿化、基础绿带、防护绿带以及包括人行道绿化、分车带绿化、基础绿带、防护绿带以及广场、停车场绿化和街头休息绿化等形式广场、停车场绿化和街头休息绿化等形式 城市道路交通与景观协调设计 道路绿化设计道路绿化设计设计原则设计原则(1)(1)在距交通信号灯、标志牌及其它交通设在距交通信号灯、标志牌及其它交通设施的停车视距范围内，不应有树木枝叶遮施的停车视距范围内，不应有树木枝叶遮挡；同时，绿化不应遮挡路灯照明。挡；同时，绿化不应遮挡路灯照明。(2)(2)分隔带与人行道上的行道树的枝叶不得分隔带与人行道上的行道树的枝叶不得侵人道路限界。弯道内侧及交叉口视距三侵人道路限界
12、。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车角形范围内，不得种植高于最外侧机动车道路面标高道路面标高1.2m1.2m的树木；弯道外侧应加密的树木；弯道外侧应加密种植以诱导视线。快速路的中央分隔带上种植以诱导视线。快速路的中央分隔带上不宜种植乔木。植树的分隔带最小宽度不不宜种植乔木。植树的分隔带最小宽度不宜小于宜小于1.5m1.5m。城市道路交通与景观协调设计 道路绿化设计道路绿化设计设计原则设计原则(3)(3)靠车行道的行道树应满足侧向宽度的要求，株距靠车行道的行道树应满足侧向宽度的要求，株距4 410m10m。树。树池宜采用方形，每边净宽不宜小于池宜采用方形，每边净宽不宜小于
13、1.5m1.5m；采用矩形时，净宽与净；采用矩形时，净宽与净长不宜小于长不宜小于1.2mx1.8m1.2mx1.8m。(4)(4)广场绿化应根据广场的性质、规模及功能进行设计。结合交广场绿化应根据广场的性质、规模及功能进行设计。结合交通导流设施，可采用封闭式种植。对于休憩绿地可采用开敞式种通导流设施，可采用封闭式种植。对于休憩绿地可采用开敞式种植，并可相应布置建筑小品、坐椅、水池和林荫小道。对于交通植，并可相应布置建筑小品、坐椅、水池和林荫小道。对于交通广场，绿化必须服从交通组织的要求，不得妨碍驾驶员的视线，广场，绿化必须服从交通组织的要求，不得妨碍驾驶员的视线，可用矮生绿植物点缀交通岛。可用
14、矮生绿植物点缀交通岛。城市道路交通与景观协调设计 道路绿化设计道路绿化设计设计原则设计原则(5)(5)停车场绿化应有利于汽车集散、人车分隔、保障安全、不影停车场绿化应有利于汽车集散、人车分隔、保障安全、不影响夜间照明。风景区停车场，应充分利用原有自然树木为车辆响夜间照明。风景区停车场，应充分利用原有自然树木为车辆遮阳，因地制宜布置车位。遮阳，因地制宜布置车位。(6)(6)改造旧路时，应注意保护现有绿化，尤其是现有树木。改造旧路时，应注意保护现有绿化，尤其是现有树木。城市道路交通与景观协调设计 景观桥梁设计景观桥梁设计4.10 交通信号控制设计交通信号控制设计利用控制手段，主要是信号灯控制，来分
15、离道路上不同的交通流及机动车交利用控制手段，主要是信号灯控制，来分离道路上不同的交通流及机动车交通流时空优化控制、快慢交通时空分离控制。通流时空优化控制、快慢交通时空分离控制。信号控制思想：信号控制思想：其一，交叉口机动车交通流时间和空间资源的整合优化，即车道功能划分、其一，交叉口机动车交通流时间和空间资源的整合优化，即车道功能划分、相位相序确定和绿信比分配优化；其二，面向特殊交叉口的空间时空资源整相位相序确定和绿信比分配优化；其二，面向特殊交叉口的空间时空资源整合利用，即特殊交叉口优化设计与控制；其三，快慢交通时空分离优化设计合利用，即特殊交叉口优化设计与控制；其三，快慢交通时空分离优化设计
16、与控制。与控制。式中：式中：Capi相位相位i的通行能力的通行能力(pcu/h)；S Si i相位相位i的饱和流量的饱和流量(pcu/h)；i相位相位i的有效绿信比。的有效绿信比。车道功能划分与信号配时对应关系图车道功能划分与信号配时对应关系图特殊交叉口控制特殊交叉口控制特殊交叉口控制特殊交叉口控制实例实例实例实例吉林吉林吉林吉林环形交叉环形交叉“左转二步控制法左转二步控制法”渠化图渠化图相位相序图（以左转通行信号迟起早断为例）相位相序图（以左转通行信号迟起早断为例）快慢交通流的相互干扰，是造成交通秩序混乱、交通事故、快慢交通流的相互干扰，是造成交通秩序混乱、交通事故、交叉口通行效率不高的主要
17、因素之一。交叉口通行效率不高的主要因素之一。相对而言，慢行交通又是交通体系中的弱势群体，因此保障相对而言，慢行交通又是交通体系中的弱势群体，因此保障慢行交通流的安全是其交通控制应特别予以重视的。慢行交通流的安全是其交通控制应特别予以重视的。快慢交通时空分离控制思想快慢交通时空分离控制思想在时间和空间上明确快慢交在时间和空间上明确快慢交通流的通行权通流的通行权“同时异空同时异空”（时间通行权相同而空间通行权不同）（时间通行权相同而空间通行权不同）“同空异时同空异时”（空间通行权相同而时间通行权有异）（空间通行权相同而时间通行权有异）“异空异时异空异时”（时间通行权和空间通行权均不相同）（时间通行权和空间通行权均不相同）快慢交通时空分离控制快慢交通时空分离控制