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1、防城港市第20180003 期海域使用权出让项目海洋环境影响报告表（报批稿）浙江东天虹环保工程有限公司二一九年一月浙江杭州目 录表 1 建设项目基本情况表1表 2 工程概况与分析表 22.1 工程位置 22.2 建设内容 22.3 总平面布置和主要尺度 32.3.1 总平面布置 32.3.2 主要结构 42.3.3 设计船型与泊位尺度 62.4 工程施工工艺 72.5 项目申请用海情况 82.6 项目用海必要性分析 12表 3 污染与非污染要素分析表153.1 生产工艺及产污环节分析 153.1.1 施工期污染环节分析 153.1.2 营运期污染环节分析 153.2 工程各阶段污染源强分析 1
2、63.2.1 施工期污染物排放状况 163.2.2 营运期污染分析及污染物排放情况 173.2.3 污染物排放汇总 183.3 工程非污染环境影响分析 18表 4 环境现状分析表 194.1 自然环境概况 194.1.1 气候特征 194.1.2 海洋水文特征 204.1.3 地质概况 214.1.4 自然灾害 274.2 海洋环境质量 274.2.1 水质环境现状 284.2.2 沉积物质量状况 294.2.3 海洋生物现状 304.3 社会经济概况 334.4 海洋资源及开发利用状况 334.4.1 港口资源 334.4.2 旅游资源 344.4.2 渔业资源 344.4.3 红树林资源
3、354.5 所在海域现状 35表 5 环境敏感区和环境保护目标分析表385.1 项目所在的海洋功能区划情况及符合性分析 385.2 与广西海洋生态红线划定方案的符合性分析 405.3 环境敏感区和主要环境保护目标 41表 6 环境影响分析与评价表436.1 环境影响分析 436.1.1 水动力环境影响分析 436.1.2 项目用海对水质环境的影响分析与评价 456.1.3 沉积物环境影响分析 476.2 项目用海对海洋生态环境的影响分析 486.2.1 项目占用海域对海洋生态的影响 486.2.2 施工期生态影响分析 486.2.3 营运期生态影响分析 486.3 项目用海对海洋资源的影响分析
4、 496.3.1 项目占用海洋空间资源情况 496.3.2 海洋生物损失分析 496.4 项目用海风险分析 526.4.1 项目风险识别 526.4.2 模拟方法 526.4.3 模拟结果 536.5 对环境敏感目标的影响分析 556.5.1 对西湾旅游娱乐区的影响分析 556.5.2 对西湾天然航道的影响分析 556.5.3 对洲墩岛的影响分析 556.5.4 对红树林的影响分析 556.5.5 对临时铁桥的影响分析 56表 7 环境保护对策措施与环境影响评价结论表587.1 环境保护对策措施 587.1.1 施工期环保措施 587.1.2 营运期环保措施 597.1.3 生态环保措施 59
5、7.1.4 环境管理与监测 597.2 环境影响评价结论 60附件 1 委托合同（首页） 63附件 2 项目备案文件 63附件 3 项目选址文件 63附件 4 疏浚物接收函 63附件 5 报告评审意见及专家组名单64附件 6 报告修改说明 63附件 7 报告复核意见 63附图 1 总平面布置图 64附图 2 工程地质剖面图 65附图 3 工程地质柱状图 66附表 1 2018 年 5 月调查海区水质监测结果统计表67附表 2 2018 年 5 月海水水质标准指数统计表68附表 3 2018 年 5 月调查海区沉积物结果统计表69附表 4 2018 年 5 月调查海区沉积物标准指数统计表69表1
6、 建设项目基本情况表建设项目名称防城港市第20180003期海域使用 权出让项目建设单位防城港市海洋局法人代表(签字)建设地点防城港市西湾东侧通讯地址广西防城港市港口区云南路30号联系人邮政编码538000联系电话-电子信箱/传真/项目设立部门/文号/项目性质新建 改扩建 技术改造工程总投资2118.7万元其中环保投资50万元所占比例2.36%报告表编制单位浙江东天虹环保工程有限公 司环评经费9.8万元建设规模海域使用面积3.4932hm2占用岸线长度290m 1表 2 工程概况与分析表2.1 工程位置项目地址： 防城港市港口区北部湾大道以西， 洲墩岛对岸海域， 具体见图 2.1- 1所示。项
7、目位置图 2.1-1 项目地理位置示意图2.2 建设内容出让海域拟新建游艇泊位 27 个， 其中 40m 游艇泊位 1 个、 18m 游艇泊位 10 个 （5 组双泊位） 和 15m 游艇泊位 16 个（8 组双泊位），泊位总长度共 272m，码头主 体建筑物安全等级为级。 40m 游艇泊位水域底高程为-6.00m ，18m 和 15m 游艇泊位停泊水域设计底标高为-5.10m。游艇码头设计尺度为： 40m 游艇泊位长 50m，停泊水域宽 12m；18m 游艇泊位 单组双泊位水域长 19m，宽 13m，5 组双泊位共长 73.5m；15m 游艇泊位单个双泊位水域长 16m，宽 12m ，8 组
8、双泊位共长 108m。2配套设施包括供电照明、给排水、通信、消防， 以及在新增的连接水域及回旋水域的助航标志和码头安全标志。项目总投资为 2118.7 万元，其中环保投资约 50 万元。 建设主要经济技术数据见表 1- 1。表 1-1 主要经济技术指标一览表序号名 称单位数量备注1年客运量万人102年客运通过能力万人123泊位长度m2724泊位数个27其中40m 游艇泊位个118m 游艇泊位个1015m 游艇泊位个16540m 游艇泊位水域底高程m-6.001956 黄海基面，下同618m 游艇泊位水域底高程m-5.10715m 游艇泊位水域底高程m-5.108定位桩根399浮桥总面积m285
9、010浮平台总面积m2214411总投资估算万元2118.712疏浚开挖总量m370013其中强风化岩m32387淤泥混砂m3676262.3 总平面布置和主要尺度2.3.1 总平面布置游艇码头考虑在设计低水位（- 1.21m）与极端高水位（3.79m）之间运营， 游艇泊位均采用浮桥式结构，码头前沿顶高程随水位变化。泊位与陆域连接处有一条 2m 宽、 272m 长的主浮桥（南北向顺岸布置） 连接所 有码头和平台。同时， 在 18m 游艇泊位至 15m 游艇泊位后方设一条 5m 宽的观光长廊，共 184m 长，观光长廊位于主浮桥西侧，并与主浮桥相连。3游艇泊位位于主浮桥和观光长廊西侧， 共布置游
10、艇泊位 27 个， 按泊位设置不同 分为北、中和南部三个区域： 北侧为 1 个 15m10m 工作平台和 10 个 18m 游艇泊位， 其中 18m 游艇泊位总长 73.5m，按 5 组双泊位设置（船舶停靠方向与码头垂直），每 组之间有引桥和主浮桥或观光长廊相接， 设计底高程-5.1m；中间布置一个 17m18m 的观光平台和 8 个 15m 游艇泊位，其中 15m 游艇泊位总长 108m，按 8 组双泊位设 置（船舶停靠方向与码头垂直），每组之间有引桥和主浮桥或观光长廊相接， 设计底 高程-5.1m；南侧为 1 个 40m 游艇泊位和一个 16m15m 的观光平台， 其中 40m 游艇 泊位
11、顺岸布置，长 52m，停泊水域宽 12m，与两侧水域底边线成 45夹角，设计底 高程-6.0m，回旋水域设置在 40m 游艇泊位的停泊水域前面，宽 60m，设计底高程-4.0m。游艇航道设计底高程为-4.00m，设计底宽为 46.0m。本项目的游艇通航考虑乘潮 出海， 40m 游艇乘潮保证率按照 85%考虑， 历时为 2 小时的乘潮水位为 1.27m；18m和 15m 游艇乘潮保证率按照 98%考虑，历时为 2 小时的乘潮水位为 0.15m。回旋水域的助航标志和码头安全标志布置为：拟在连接水域、回旋水域及停泊地布设 4 套灯浮标，备用 1 套，另外在码头前沿两端设置 2 个警示灯桩。游艇活动范
12、围为防城港西湾海域。项目总平面布置图见附图 1。2.3.2 主要结构游艇泊位采用定位桩+浮桥结构， 共设定位柱 39 个，定位桩为桩径 0.5m 的钢管 桩， 桩顶高程为 5.0m，桩底高程- 15.0m。浮桥干舷高度取 0.50m，主浮桥宽 2m，支 浮桥宽 1.5m。浮桥通过抱桩器与钢管桩连接， 可随水位变化而上下浮动。浮桥上配 备护缘、系船环、水电柱、水电管线、照明等配套设施。码头后方与陆域通过两级 联系桥和浮平台连接。浮平台下发设有 C40 砼桩基承台，将水位变化限制在1.003.79m 之间。钢管桩管径 500mm，壁厚 25mm，桩芯采用 C30 混凝土填充。系泊水域开挖底 高程以
13、下通过预先冲孔(1000），然后植入钢管桩， 再采用 C40 水下混凝土填充固定。浮桥可采用轻质浮箱+塑木面层结构形式， 具备防水耐腐蚀， 外观简洁美观等特4点。浮桥使用荷载按人群荷载 3 kPa 考虑， 满足在极端高水位情况下的水流力要求。抱桩器需能够将浮桥与定位桩安全固定，上下浮动灵活，拆卸便捷快速。图 2.3-1 15m 游艇泊位水下结构断面图图 2.3-2 18m 游艇泊位水下结构断面图5图 2.3-32.3.3 设计船型与泊位尺度40m 游艇泊位水下结构断面图表 1-2 设计代表船型表序号代表船型总长(m)型宽(m)吃水(m)140m 长游艇40.010.02.3218 m 长游艇1
14、8.05.41.4315m 长游艇15.05.01.2根据游艇码头设计规范（JTS16572014），计算码头泊位和水域设计尺度如下：泊位长度单个顺岸泊位： Lb=L+2da双泊位： Lb=L+dp式中：Lb系泊水域长度（m）；L 设计船型长度（m）；da顺岸泊位系泊水域富裕长度（m），取 0.125 倍设计船长；6dp双泊位系泊水域富裕长度（m），取 1m。根据表 6- 1 数据计算，则：40m 游艇系泊水域长度 Lb=L+2da=40+2400.125=50（m）；18m 游艇系泊水域长度 Lb=L+dp=18+1=19（m）；15m 游艇系泊水域长度 Lb=L+dp=15+1=16（m）
15、。游艇泊位系泊水域宽度按下列公式计算：顺岸泊位： W=B1+d双泊位： W=B1+B2+1.5d式中：W系泊水域宽度（m）；B1 、B2设计船型宽度（m）；d 泊位富裕宽度（m），40m 游艇取 2.0m ，18m 和 15m 游艇取 1.2m。则：40m 游艇系泊水域宽度 W=B1+d=10+2=12（m）；18m 游艇系泊水域宽度 W=B1+B2+1.5d=25.4+1.51.2=12.6（m），取 13m；15m 游艇系泊水域宽度 W=B1+B2+1.5d=25.0+1.51.2=11.8（m），取 12m。2.4 工程施工工艺定位桩采用船舶海上施工，冲孔完成后吊装钢管桩植入孔内，固定钢
16、管桩底于 高程- 15.00m 处，再填充 C40 水下混凝土。钻孔桩一般施工流程为：施工准备护筒制作与安装 固孔钻进清孔及检孔混凝土灌注验桩。施工前， 进行场地平整、桩位测量， 同时设置泥浆池、沉淀池， 一般每个钻孔 桩设置一个。护筒采用钢板制作。钻孔采用泥浆护壁。钻进过程中随时检查泥浆相 对密度、粘度、胶体率、失水率和酸碱度使之满足技术规范要求。钻孔作业连续进 行，随时测定泥浆比重，并保持孔内泥浆面高度，防止塌孔。相邻钻孔桩钻进时待 邻孔水下混凝土灌注完毕 24h 后进行。清孔时保持孔内水头高度，以免塌孔。泥浆处置考虑采用调理压滤工艺进行现场处置，处理后压制成饼状外运填埋。混凝土在搅拌站集
17、中拌合，混凝土运输车运输， 泵送灌注。水下混凝土一次连续灌注完成。混凝土的初存量要满足首批混凝土入孔要求。混凝土灌注高度大于桩7顶设计高度 0.81.0m，以保证桩体质量。钻孔桩完成后根据规范和设计要求， 对桩身混凝土质量采取无破损检验或者荷载试验。项目港池开挖工艺采用 4 m3 抓斗船+100m3 泥驳施工。根据项目所在海域水深 图， 开挖范围集中在 40m 游艇泊位西南侧， 部分近岸区域根据情况在岸上用挖掘机 直接开挖， 然后用自卸汽车运至陆域；其它离岸区域的疏浚物用泥驳运至岸边后再 用挖掘机转放至自卸汽车内， 全部运至陆域北部湾海洋书院项目用地范围内（疏浚物接收函见附件 4），用于场地整
18、平。本项目总施工工期约 5 个月，其中疏浚工期约 2 个月，施工进度安排见表 2.3- 1。表 2.3-1 项目施工进度一览表序 号施工项目施工进度（个月）123451施工准备2港池、航道疏浚3施工定位柱4安装浮桥、联系桥及码头附属设施5水电、消防等配套工程实施6竣工验收2.5 项目申请用海情况项目宗海位置位于防城港市北部湾大道以西、祥云街以北附近海域，详见图2.5- 1 和图 2.5-2。用海类型为旅游娱乐用海。用海方式包含：游艇码头（含引桥、主浮桥、观光长廊和工作平台） 为“构筑物用海（一级方式） ” 中的“透水构筑物用海（二级方式） ,用海面积为 1.8258 公顷；港池和回旋水域为“
19、围海用海（一级方式） ” 中的“港池、蓄水等（二级方式） ,用海面积为 0.5966 公顷；游艇港池和回旋水域为“开放式用海（一级方式） ” 中的“专用航道、锚地及其他开放式（二级方式） ,用海面积为 1.0708 公顷见宗海界址图 2.5-3。项目申请用海面积共 3.4932 公顷，申请用海期限为 25 年。8图 2.5-1 项目用海宗海位置图9图 2.5-2 项目宗海平面图 10图 2.5-3 项目宗海界址图 112.6 项目用海必要性分析（1）本项目是北部湾海洋书院的配套设施， 对完善防城港旅游服务功能有重要意义北部湾海洋书院项目由防城港市东泰文化产业发展有限公司建设，拟投资 5 亿 元
20、。该项目对于防城港市弘扬“丝路”精神，促进“一带一路”发展，打造文化创意旅 游产业以及促进北部湾文化交流、人才交流、媒体交流， 信息化产业和旅游休闲产业发展等方面都有重要的积极作用和意义，目前已被列为自治区重大项目。北部湾海洋书院项目陆域设施主要包含海洋书院建设和文化展示长廊建设两个 方面。海洋书院由三个馆和一个圆环组成。包括文化展示和文化交易中心、书院主 讲坛及培训基地、文化创意中心、文化创作孵化基地和精品书斋、书院及其他配套 用房， 主要以海洋为主体依托，着力打造海洋文化， 重点营造海洋气息。文化长廊 为两层廊状建筑物。功能区包括海景餐厅、旅客集散中心、礼品商店、休闲书吧及 其他办公管理用
21、房， 主要给人们提供休憩及展示的场所， 以自然生态环境为基础， 注重人、建筑、自然三者之间的融合，为人们展示“面朝大海，春暖花开” 的美好风 景。整体项目依托便利的城市交通、良好的生态环境和完善的设施配套，打造成为 文化人群创意、创作、栖息地的最佳选择， 重点承接区域文化创作与研发功能，孵化文化成果，促进“大旅游” 与“大文化” 的共同繁荣。使文化产业的集聚对区域的商 12务与商业服务形成强大的需求，形成区域性的文化产业高地。以良好的产业基础和 充足的发展空间为发展新型公共服务和其他产业提供更多的便利， 主导产业的进一步拓展和提升，延伸产业链条，形成产业流。本项目位于文化长廊西侧，和洲墩岛遥想
22、呼应， 是北部湾海洋书院项目的配套 设施， 也是防城港市休闲旅游、创意旅游以及文化旅游开发的重要基础设施，可作 为防城港市的一个文化标志性建筑，将有力的保障城市精神文明建设朝着正确的方向发展，使得城市文化建设更好更快的发展。因此，项目的建设是必要的。（2）项目建设对促进防城港市旅游业发展具有重要意义根据相关统计数据， 2017 年防城港市接待游客达 42.6 万人次，同比增长了 41%； 旅游收入 2.03 亿元，同比增长 44.7%。国庆假期市区各大景区（点）共接待游客约 34.32 万人次， 旅游消费约 29172 万元， 游客人数及旅游消费较往年增长较快。江山 半岛景区作为防城港市独具特
23、色的滨海旅游圣地，在春节 7 天假期内接待游客就超 过了 10 万人次， 在“壮乡三月三”假期内更是出现了景区内一房难求的现象。由此发 现，随着人民生活水平的不断提高，防城港市旅游业发展迅速，这必然会对滨海旅 游设施建设及旅游配套功能提出更高的要求，特别是海上娱乐活动的需求迫切。本 项目作为滨海旅游设施建设， 旨在提升旅游消费层次，完善旅游娱乐功能， 项目建成后对促进防城港市滨海旅游区的发展意义重大。（3）该项目建设具有良好的社会效益旅游业的发展在创造经济价值的同时可以很好的保护和改善人居环境， 提升地 方的整体投资环境。在我国， 旅游业的良好发展加快了对外开放步伐，带动了各相 关产业的发展，
24、 在拉动内需、增加创汇、扩大就业、调整产业结构、加强区域间经 济联系与合作、提高生活质量以及帮助贫困地区脱贫致富等方面发挥了积极作用。 本次出让海域用于进行游艇码头旅游服务设施，项目建成后可吸引大量外来人口流 入、提高城市知名度，促进防城港城市的对外开放， 还将更好的完善旅游配套设施和城市基础设施，从而提升城市的对外形象和投资环境。根据以上分析，本项目建设是必要的。（4）防城港市发展游艇行业紧迫性随着经济的发展和居民生活水平的提高， 游艇正在成为人们娱乐休闲的新消费品。特别是在发达国家，如美国、意大利、法国和英国等，各式各样的游艇需求越 13来越大，与此同时，这些国家又是游艇的主要产地。游艇产
25、业尤其为高消费群体瞩目，已成为带动地方商业、地产、旅游、体育等 诸多产业发展的品牌经济。世界各国都十分重视游艇业的发展，加上新兴国家的带 动， 国际游艇业将在今后一段较长的时间内保持 10%左右的增长率。全球游艇业市场前景良好。随着中国国民经济的高速发展， 中国人的消费能力、观念、内容和形式都在发 生变化，对船艇的需求也将会越来越多，水上健身运动、水上高速客运、水上休闲 等将会越来越多地走进人们的生活中， 这些必然会促进中国游艇代理业的发展。在 中国人的眼里， 游艇能显示身份和实力，拥有私家游艇就是财富的象征。随着游艇休闲的兴起，各地已纷纷开始重视和规划游艇业，兴建各类专用码头。北部湾地区目前
26、尚未有一家建成运营的游艇俱乐部。北海国际游艇俱乐部（正 建设中），规划面积 10.7 公顷（包括海域和陆域），投资 1.25 亿元兴建。而防城港市目前还没有游艇产业， 所以建设游艇中心势在必得， 是跟上世界步伐的明智之举。本项目作为游艇码头工程，必须有游艇的停泊和回转掉头的水域空间， 以及游 艇系泊于岸边的码头工程结构。本项目用海是为了建设码头泊位以及开挖游艇的回旋和停泊水域， 是游艇在码头系泊和掉头行驶所必需的海域空间，其用海是必要的。 14表 3 污染与非污染要素分析表3.1 生产工艺及产污环节分析3.1.1 施工期污染环节分析（1）水污染环节项目港池航道疏浚及定位桩钻孔抽泥清孔过程产生的
27、悬浮泥沙的增加对海洋环境产生影响；施工人员产生的生活污水、施工船舶和机械产生的含油废水等， 如处理不当，可能对水环境产生污染。（2）大气污染环节施工建材堆场、车辆运输过程中产生的扬尘对周围环境的不利影响；施工作业机械、车辆排放的尾气的影响。（3）噪声污染环节主要为施工机械噪声和车辆等交通噪声对周围环境的影响。（4）固废影响环节主要为疏浚物和定位桩钻孔废弃泥浆、钻渣、 建筑垃圾、船舶固体废物、 施工人员产生的生活垃圾等固体废物的影响。陆域处置悬浮泥沙港池、航道疏浚悬浮泥沙钻孔泥浆、钻渣 施工噪声施工废水输运至指定地养护水废弃物、砼渣材料废弃物定位桩钻孔、清孔桥面施工 设施安装施工噪声浇筑施工交付
28、使用图 3.1-1 施工过程中污染物产生环节示意图3.1.2 营运期污染环节分析本项目拟用于旅游娱乐项目，营运期主要作用为游艇停放和游客观光，主要污染为固体废弃物（生活垃圾）。 153.2 工程各阶段污染源强分析3.2.1 施工期污染物排放状况（1）水环境悬浮物桩基施工悬浮泥沙源强根据项目可研报告，工程共设定位柱 39 个，钢管桩管径 500mm，壁厚 25mm，桩芯采用 C30 混凝土填充，桩基施工时产生的泥沙量计算公式如下：其中 M：单桩垢工量。d：钻孔灌注桩直径。本项目为 1m。h：各区段海底覆盖层厚度，本项目取 23.5m。：覆盖层泥沙浓度，取 1.30103kg/m3。Q：悬浮物源强
29、， kg/s。：可悬浮泥沙的比例，取 5%；T：每根桩施工时间， 本项目桩基共 39 根，施工约 3 个月， 以每个月工作 20 天，每天工作 8 小时计，则每个桩基的施工时间约 8.4 小时。根据上述公式计算可得，桩基施工产生的泥沙源强约 0.08kg/s。抓斗船源强根据项目的施工组织设计，疏浚将采用1艘4m3/h抓斗式挖泥船作业，挖掘频率 取2min/次， 则抓斗式挖泥船工作效率约为120m/h，悬浮泥沙的发生量按港口建设项目环境影响评价规范中提出的公式进行估算：Q= . T . Wo式中： Q 为挖泥作业悬浮物发生量 t/h；W0 ：悬浮物发生系数(t/m3)，疏浚取 38.010-3t
30、/m3；R：发生系数 W0 时的悬浮物粒径累计百分比(%)，疏浚取 89.2%；R0 ：现场流速悬浮物临界粒子累计百分比(%)，疏浚取 80.2%； 16T：挖泥船效率(m3/h)。根据上式计算， 确定抓斗式挖泥船挖泥时泥沙排放率约 1.404kg/s综上，项目桩基施工的悬浮物源强约 0.08kg/s，抓斗船开挖产生源强约 1.404kg/s。设备冲洗废水项目施工中所需要的打桩机、搅拌机、起吊设备、运输车辆等， 一般情况下每天需要对车辆设备进行一次冲洗。施工期间投入施工车辆设备按约 5 台（辆）计，冲洗水用量取 0.8m3/台d，考虑损耗和无组织排放， 预计车辆设备冲洗废水的排放量 为 0.6
31、 m3/台d，冲洗废水产生量合计为 3m3/d，主要的水污染物为 COD 、SS 和石油类， COD 、SS 和石油类排放浓度分别为： 100mg/L 、250mg/L 和 20mg/L。生活污水施工期生活污水是由施工队伍的生活活动造成的， 施工人员按 20 人计， 生活污水按每人每天 0.15m3 计算，生活污水产生量为 3.0m3/d。（2）大气环境本项目对大气环境的影响主要是施工船舶、 各类施工机械及运输车辆产生的燃 油废气；运输车辆运输时带来的扬尘；施工建筑材料（水泥、石灰、砂石料）在装卸、运输、堆砌等过程造成扬起和洒落。（3）声环境工程施工期间噪声主要有打桩噪声、搅拌机等机械噪声，
32、这些噪声具有无规则、不连续、高强度等特点，其典型噪声源强在 80110dB(A)。（4）施工固废施工人员产生的生活垃圾以 1kg/d人计，则施工期生活垃圾产生量为 20kg/d。3.2.2 营运期污染分析及污染物排放情况项目建成后需结合岸上北部湾书院项目进行整体运营。本项目建设内容仅为游 艇泊位、观光平台及港池航道，无其它生活配套基础设施。营运期仅考虑游艇航行和游客观光产生的污染。在航道通行的船舶排出的废气、含油污水、生活污水、生活垃圾和噪声会对环 境产生一定的影响， 但根据船舶铅封管理规定，运营期在航道运行的船舶产生的含油废水、底舱水及生活污水污物需在码头处或者运至指定地点由有资质的单位进行
33、 17处理，不在航道区域排放，因此，本报告不对运营期的船舶污水污物做论述。项目为旅游娱乐用海， 营运期按日高峰游客人数 500 人计，人均生活垃圾产生 量 0.1kg/人日计，则每日生活垃圾产生量不超过 50kg/d 。游客产生的生活污水列入北部湾书院项目考虑。3.2.3 污染物排放汇总本工程污染物的产生情况详见表 3.2- 1。表 3.2-1 主要污染源及污染物产生情况统计产生 时段污染源名称排放源强主要 污染物污染物浓度排放方式去向及处理处置情 况施工期抓斗船悬浮物1.404kg/s无组织，短期附近海域船舶舱底油污水石油类0.1m3/d5000mg/L短期有资质的单位回收， 不在港区排放。
34、桩基施工悬浮物0.08kg/s20mg/L短期附近海域设备冲洗废 水3.0m3/dCODSS石油类100mg/L 250mg/L 20mg/L短期沉淀过滤处理后排 放生活污水3.0m3/dBOD5COD氨氮SS200mg/L 350mg/L 25mg/L 150mg/L短期集中收集送化粪池 处理生活垃圾20kg/d短期及时清运至城市垃 圾处理场施工噪声80-110dB(A)短期营运期生活垃圾50kg/d短期及时清运至城市垃 圾处理场3.3 工程非污染环境影响分析本项目建设过程中的主要非污染环境影响为：1）项目开挖港池航道、建设游艇浮桥和观景平台，对港池航道区域和桩基局部区域的水动力造成改变；2
35、）项目港池航道开挖和栈桥、观景平台建设造成了一定的生物损失。 18表 4 环境现状分析表4.1 自然环境概况4.1.1 气候特征防城港市气候属于我国亚热带海洋性季风气候， 冬季温和， 夏季多雨， 季风明显，受灾害性天气影响较明显。以下各气候特征要素使用防城港市气象局提供的19942015 年的资料（风况除外）分别表述如下。（1）气温防城港市多年平均气温为 23.0; 最冷为 1 月，平均气温为 14.7; 最热为 7 月， 平均气温为 29.4。月平均气温具有明显的年度变化周期， 每年 1 月至 7 月气温逐月 回升， 8 月至翌年 1 月间，气温逐月下降。防城站历年极端最高气温为 37.7（
36、1998年 7 月 24 日），极端最低气温为 1.2（1994 年 12 月 29 日）。（2）降水常年平均降水量为 2155.5mm，降雨大部分集中在 6-8 月， 占全年平均降水约 54.3% ，一般 1 月至 8 月降雨量逐月增加， 9 月至 12 月逐月递减。防城站 24 小时最 大降水量为 365.3mm（2001 年 7 月 23 日）。年最大降雨量为 4147.7mm（2001 年），年最小降雨量为 1701.6mm（2006 年）。（3）风况防城港年平均风速为 3.1m/s，月平均最大风速出现在 12 月份，为 3.9m/s，其次 是 1 月和 2 月， 为 3.7m/s；最
37、小平均风速出现在 8 月份， 为 2.3m/s。平均风速冬季比夏季大。防城港的常风向为 NNE，频率为 30.9%；次常风向为 SSW，频率为 8.5%；强风向为 E，频率为 4.7%。（4）雾、相对湿度及蒸发量累年平均雾日为 16 天，最多雾日为 23 天（2000 年），最少雾日为 6 天（1999 年）。雾在一年四季中均有出现， 以冬春季最多，其雾日数占全年总雾日数的 87.5%。年平均相对湿度为 81%，最大月平均相对湿度为 88%，每年 28 月是本地湿度高值期，其相对湿度在 84%以上， 10 月至翌年 1 月是本地相对湿度低值期，最低为 69%。 19最小湿度出现在 1999 年
38、 12 月 7 日，其值为 13%。年平均蒸发量为 1645.2mm，二月是低温阴雨集中月，蒸发量最低，其值为55.4mm；9 月秋旱蒸发量最大，其值为 197.2mm。4.1.2 海洋水文特征（1）潮位防城港湾以不正规全日潮为主， 其特点是： 当全日分潮显著时， 潮差大， 涨潮历 时大于落潮历时， 憩流时间短； 当半日分潮显著时， 潮差小， 涨、落潮历时大致相等，憩流时间长。根据国家海洋局防城港海洋环境监测站 19962014 年实测潮位资料统计， 其潮位特征值如下（以理论深度基准面起算，下同）：最高潮位： 5.34m（2013 年）最低潮位： -0.33m（2005 年）平均潮位： 2.3
39、5m平均高潮： 3.64m平均低潮： 1.24m最大潮差： 5.40m平均潮差： 2.40m理论深度基准面及其它高程基准的关系见图 4.1- 1。图 4.1-1 防城港潮汐特征值及其它高程基准关系（2）潮流防城港的潮流性质系数为 3，说明该湾的潮流处于不正规全日潮流。大、中潮位全日潮， 小潮为不规则半日潮。湾口拦门沙以外开阔海域潮流具有回旋流性质， 主流20线与潮波传播方向一致， 流速较小。湾内受地形的影响， 流速有所增大， 拦门沙以内 基本为往复流。沿拦门沙航道轴线附近流速较大， 拦门沙以内航道东侧略为左旋， 西侧右旋。（3）波浪防城港的波向除与风向有关外， 还同时受海岸地形的影响。根据白龙
40、尾站海洋站 实测资料，防城港湾口及其附近海区平时波浪不大，常见浪在 03 级出现频率 80% 以上， 1m 以上波浪出现频率18， 2m 以上的大浪频率约占 1.5，台风影响时产 生的 56 级波浪仅占波浪频率的 0.07。防城港的波浪主要由风浪、涌浪和混合浪组成。4.1.3 地质概况（1）区域地质概况防城港湾及周边地区出露的地层主要有下古生界志留系、中生界侏罗系和新生界第四系，现从老到新分述如下：志留系： 分布面积较广， 发育较全。主要分布于该湾的东面企沙、光坡、杨梅坪； 北面沙田、潭江、杨桃坪、滩头、防城； 西北面老山界、石桥村、李子潭、怀禄等地区。据古生物和岩石组合特征，将其划分为下统灵
41、山群、中统合浦群和上统防城群。侏罗系： 主要分布于该港湾顶部防城河口以西至江山、白龙半岛一带， 中部渔洲 坪插排尾及东面企沙附近大坂至龙秋眼一带。主要为一套湖泊相碎屑岩沉积。据岩性和古生物特征，将其划分为下统、中统和上统。第四系： 防城港沿岸地区第四系地层仅出露全新统。其主要分布于该港湾西北部 针鱼岭至长榄、两头龙， 西南部的潭蓬、大坪坡， 中部渔洲坪， 东部赤沙、樟木万等 地沿岸的一级海积阶地。岩性主要为灰绿色、浅灰黄色砂质粘土、淤泥、粘土质砂层 和浅黄色、灰白色细中砂、中粗砂、砂砾层等。厚度一般为 15m。大部分为松散的海相沉积层，在港湾顶部为冲积相海相沉积层。（2）防城港湾西湾水下地貌特
42、征防城港西湾水下地貌特征： 在冰期低海面时期， 北部湾除中心海盆外， 大部份地区为陆地， 处于风化剥蚀环境， 同时， 当时的防城河也形成河谷的格局。直到冰后期，21海面迅速上升海水从北部湾进入古河谷， 经过漫长的地质时期， 奠定了现代的基本轮 廓而形成防城港湾的目前形态。防城港西湾现代水下地貌类型主要为潮间浅滩、潮沟、出海航道和港口航道（潮流冲刷深槽）（见图 4.1- 1）。项目位置图 4.1- 1 防城港西湾水下地貌图潮间浅滩整个防城港西湾除了潮沟和航道之外， 都是潮间浅滩， 面积达 30km2 ，以上约占 整个海湾面积的 81%。整个海湾的潮间浅滩按组成物质成分的不同， 可进一步划分为泥滩、沙泥滩、沙滩、红树林滩。泥滩： 见于防城河出海口的针鱼岭至长榄岛以西高潮带滩涂， 以粘土为主， 含有细砂和粉砂等。中值粒径为 56,分选程度较差。该泥滩南部有红树林分布。沙泥滩： 仅见于防城河出海口的针鱼岭至长榄岛以东滩涂主要组成物质为砂粉砂粘土。沙滩： 沙滩在该海湾分布面积最广， 在