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1、第五章 城市道路交通设计本章将重点讲述城市道路交通设计体系中本章将重点讲述城市道路交通设计体系中的的网络衔接设计网络衔接设计、交通流组织设计交通流组织设计、道路道路横断面横断面和和交叉口设计交叉口设计、慢行交通与进出交慢行交通与进出交通设计通设计、交通与景观协调设计交通与景观协调设计以及以及交通控交通控制信号设计制信号设计等相关内容等相关内容5.3 道路网络交通流优化组织设计道路网络交通流优化组织设计一、交通组织设计目标及内容一、交通组织设计目标及内容交通效率改善的重点在于协调交通供给和需求，交通安交通效率改善的重点在于协调交通供给和需求，交通安全改善的重点则在于全改善的重点则在于减少混合交通
2、流的冲突减少混合交通流的冲突。交通组织主要作用在于交通组织主要作用在于平衡交通需求在时间和空间上的平衡交通需求在时间和空间上的分布分布，从宏、中观层面对策交通的拥堵和设施的不当使用，从宏、中观层面对策交通的拥堵和设施的不当使用，以降低交通供需矛盾；同时可以降低交通供需矛盾；同时可明确合理的通行权明确合理的通行权，减少不，减少不同类型交通流的不当混合，以达到减少冲突的目的。同类型交通流的不当混合，以达到减少冲突的目的。5.3道路网络交通流优化组织设计道路网络交通流优化组织设计二、交通组织原则二、交通组织原则1交通工程技术原则交通工程技术原则(1)分离原则：分离原则：在空间和时间上将具有不同行驶特
3、性或相互冲突的交在空间和时间上将具有不同行驶特性或相互冲突的交通流进行分离，避免发生交通冲突。通流进行分离，避免发生交通冲突。(2)连续原则：连续原则：保证交通流在通行过程中的连续性和可通达性，减少保证交通流在通行过程中的连续性和可通达性，减少其在空间和时间上产生中断的次数。其在空间和时间上产生中断的次数。(3)负荷均衡原则：负荷均衡原则：使路网中各时段交通负荷度趋于均衡，以最大限使路网中各时段交通负荷度趋于均衡，以最大限度利用道路通行资源。度利用道路通行资源。(4)总量控制原则：总量控制原则：通过限制流人路网的交通总流量，以保证其饱和通过限制流人路网的交通总流量，以保证其饱和度不超过某一上限
4、。度不超过某一上限。(5)置右原则：置右原则：按照车道分布，从左至右依次降低交通流速度。按照车道分布，从左至右依次降低交通流速度。(6)优先原则：优先原则：根据道路特性给予某一类型的交通流以更强的通行权，根据道路特性给予某一类型的交通流以更强的通行权，如公交优先等。如公交优先等。5.3道路网络交通流优化组织设计道路网络交通流优化组织设计二、交通组织原则二、交通组织原则2交通组织思想原则交通组织思想原则(1)换位思维原则：换位思维原则：实行单行、流向禁限、步行街等措施前，应从禁实行单行、流向禁限、步行街等措施前，应从禁限对象的角度考虑措施实施后的替代路线，综合考虑实施后的影响范限对象的角度考虑措
5、施实施后的替代路线，综合考虑实施后的影响范围及其效益。围及其效益。(2)以人为本原则：以人为本原则：交通组织应以方便大多数出行者为准则，在混合交通组织应以方便大多数出行者为准则，在混合交通条件下，应兼顾机动车、非机动车和行人，特别是公共交通。交通条件下，应兼顾机动车、非机动车和行人，特别是公共交通。(3)通行能力匹配原则：通行能力匹配原则：保证道路上下游相同流向交通通行能力匹配，保证道路上下游相同流向交通通行能力匹配，避免出现避免出现“瓶颈瓶颈”。(4)路权分配原则：路权分配原则：应有一套完善的路权分配方案和路权表现形式。应有一套完善的路权分配方案和路权表现形式。(5)动静态交通组织结合原则：
6、动静态交通组织结合原则：在路网静态通行能力资源配置基础上，在路网静态通行能力资源配置基础上，根据路网各节点流量负荷，进行流量流向的动态调整。根据路网各节点流量负荷，进行流量流向的动态调整。(6)渐变原则：渐变原则：组织方案应按调整作用力度大小循序渐进。组织方案应按调整作用力度大小循序渐进。5.3道路网络交通流优化组织设计道路网络交通流优化组织设计三、交通组织方法三、交通组织方法1单向交通组织策略单向交通组织策略单向交通组织基本形式有：固定式、定时式、可逆式、单向交通组织基本形式有：固定式、定时式、可逆式、车种型单向交通、混合型单向交通等。车种型单向交通、混合型单向交通等。1)实施条件实施条件实
7、施单向交通前，先要选择开辟单行线后分流车辆的最实施单向交通前，先要选择开辟单行线后分流车辆的最佳绕行路线，尽量为其提供方便，使出行者乐于接受并佳绕行路线，尽量为其提供方便，使出行者乐于接受并积极遵守新的交通管理措施。一般应具备以下条件：积极遵守新的交通管理措施。一般应具备以下条件：F(1)具有相同起、终点的具有相同起、终点的两条平行道路两条平行道路，它们之间的，它们之间的距离在距离在350400m以内，可实施以内，可实施固定式单向交通固定式单向交通。F(2)具有明显具有明显潮汐交通特性潮汐交通特性的街道，在不足的街道，在不足3车道时可车道时可实行实行可逆性单向交通可逆性单向交通。F(3)复杂的
8、多路交叉口复杂的多路交叉口，被禁止的流向另有出路的，被禁止的流向另有出路的，可将相应的进口道改为单向交通。可将相应的进口道改为单向交通。三、交通组织方法三、交通组织方法1单向交通组织策略单向交通组织策略1)实施条件实施条件在如下情况下实施单向交通往往能取得较好的在如下情况下实施单向交通往往能取得较好的效果：效果：F(1)当各条平行道路的间距不大、车行道狭窄当各条平行道路的间距不大、车行道狭窄且不能拓宽，但是交通量很大造成严重交通阻且不能拓宽，但是交通量很大造成严重交通阻塞时。塞时。F(2)单向车行道较少（单向车行道较少（12车道）时。车道）时。F(3)在复杂地形条件下或对向交通在陡坡上具在复杂
9、地形条件下或对向交通在陡坡上具有很大危险性时。有很大危险性时。5.3道路网络交通流优化组织设计道路网络交通流优化组织设计三、交通组织方法三、交通组织方法1单向交通组织策略单向交通组织策略2)相关考虑因素相关考虑因素设置单向交通网络需要充分论证交通流绕行距离和绕行设置单向交通网络需要充分论证交通流绕行距离和绕行量的增加值、对附近居民的影响（如噪声公害等）、引起量的增加值、对附近居民的影响（如噪声公害等）、引起的交通违法概率、单向交通网络中的行车方向是否最大限的交通违法概率、单向交通网络中的行车方向是否最大限度地减少了交叉口的冲突点；同时需要根据交通需求、城度地减少了交叉口的冲突点；同时需要根据交
10、通需求、城市交通基础设施的变化进行实时调整。市交通基础设施的变化进行实时调整。三、交通组织方法三、交通组织方法1单向交通组织策略单向交通组织策略2)相关考虑因素相关考虑因素道路上有较多的公交线路或非机动车时，不宜实施单行道路上有较多的公交线路或非机动车时，不宜实施单行线组织方案，或需要谨慎论证方案的可行性。对于规模或线组织方案，或需要谨慎论证方案的可行性。对于规模或影响大的单行线方案，特别是在一些城市道路网先天不足影响大的单行线方案，特别是在一些城市道路网先天不足的条件下进行单行线组织设计时，应充分考虑到不当方案的条件下进行单行线组织设计时，应充分考虑到不当方案可能导致的恶果，细致地做好前期论
11、证与评估工作。可能导致的恶果，细致地做好前期论证与评估工作。三、交通组织方法三、交通组织方法1单向交通组织策略单向交通组织策略2)相关考虑因素相关考虑因素宏观上确立单行线方案后，精细的交通管理与控制方案设计（包括交宏观上确立单行线方案后，精细的交通管理与控制方案设计（包括交叉口渠化设计与信号配时优化、附属交通设施设计、交通语言系统设计叉口渠化设计与信号配时优化、附属交通设施设计、交通语言系统设计等）可以减少由于车辆对单行系统不熟悉而导致的等）可以减少由于车辆对单行系统不熟悉而导致的“非必要非必要”绕行等问绕行等问题。题。5.3道路网络交通流优化组织设计道路网络交通流优化组织设计三、交通组织方法
12、三、交通组织方法2变向交通组织策略变向交通组织策略变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通组织方式。变向交通组织又称或行车种类的交通组织方式。变向交通组织又称“潮汐交潮汐交通组织通组织”，其基本形式包括方向性变向和功能性变向。，其基本形式包括方向性变向和功能性变向。1)方向性变向交通的实施条件方向性变向交通的实施条件(1)道路上机动车道数应为双向道路上机动车道数应为双向3车道以上。车道以上。(2)交通量方向分布系数交通量方向分布系数2/3。(3)双向机动车道总数最好为奇数。双向机动车道总数最好为奇数。(4)重交通方向在
13、使用变向车道后，通行能力应得到满足；重交通方向在使用变向车道后，通行能力应得到满足；轻交通方向在去掉变向车道后，剩余的通行能力应能满足轻交通方向在去掉变向车道后，剩余的通行能力应能满足其交通量的需求。其交通量的需求。(5)在城市道路上采用时，应在信号控制交叉口进口道相在城市道路上采用时，应在信号控制交叉口进口道相应地增加车道数。应地增加车道数。5.3道路网络交通流优化组织设计道路网络交通流优化组织设计三、交通组织方法三、交通组织方法2变向交通组织策略变向交通组织策略2)功能性变向交通的实施条件功能性变向交通的实施条件(1)非机动车借用机动车道一般仅适用于一块板或两块板非机动车借用机动车道一般仅
14、适用于一块板或两块板道路，剩余机动车道的通行能力应能满足机动车交通量的道路，剩余机动车道的通行能力应能满足机动车交通量的需求。需求。(2)机动车借用非机动车道后，剩余车道应能保证非机动机动车借用非机动车道后，剩余车道应能保证非机动车通行的安全。车通行的安全。(3)行人借用车行道适用于中心商业区，除定时步行街外，行人借用车行道适用于中心商业区，除定时步行街外，要对机动车流进行分流疏导和控制。要对机动车流进行分流疏导和控制。三、交通组织方法三、交通组织方法2变向交通组织策略变向交通组织策略3)管制设施管制设施(1)对于机动车和非机动车道相互借用的情形，可采用门对于机动车和非机动车道相互借用的情形，
15、可采用门式变换车道标志和交通信号灯进行动态控制，使用锥形交式变换车道标志和交通信号灯进行动态控制，使用锥形交通路标进行分隔。通路标进行分隔。(2)对于行人借用车行道的情形，可采用轻质材料护栏等对于行人借用车行道的情形，可采用轻质材料护栏等加以分隔，并通过网络、报纸、电视、广播等媒体加以宣加以分隔，并通过网络、报纸、电视、广播等媒体加以宣传公告。传公告。(3)在高速公路或快速路上，除采用门式变换车道标志外，在高速公路或快速路上，除采用门式变换车道标志外，还可用液压栏式缘石来分隔车道。还可用液压栏式缘石来分隔车道。(4)在变换车道上应辅以警力，通过警车巡逻，处罚违法在变换车道上应辅以警力，通过警车
16、巡逻，处罚违法者，以确保交通安全。者，以确保交通安全。青岛的三车道道路（中山路）青岛的三车道道路（中山路）青岛的三车道道路（中山路）青岛的三车道道路（中山路）三车道公路（英国）三车道公路（英国）可变向交通，适应可变向交通，适应“潮汐式潮汐式”需求需求5.3道路网络交通流优化组织设计道路网络交通流优化组织设计三、交通组织方法三、交通组织方法3禁限措施禁限措施采取禁限措施的主要目的在于减少交叉口交通流总流向采取禁限措施的主要目的在于减少交叉口交通流总流向或降低交通流的构成种类。主要包括：或降低交通流的构成种类。主要包括：F交叉口转向限制（用以改善路网中某些节点的拥堵状交叉口转向限制（用以改善路网中
17、某些节点的拥堵状况，最终达到疏导小区域路网交通流的目的）况，最终达到疏导小区域路网交通流的目的）F车辆分类限制。（常用于减少交通流的混合程度，保车辆分类限制。（常用于减少交通流的混合程度，保障车流运行特性的一致性）主要策略包括：障车流运行特性的一致性）主要策略包括：u限时通行限时通行u限制货车通行限制货车通行u限制客车通行限制客车通行u限制非机动车通行限制非机动车通行u限制某种车牌尾号通行限制某种车牌尾号通行u限制（禁止）路内停车的道路段等。限制（禁止）路内停车的道路段等。5.3道路网络交通流优化组织设计道路网络交通流优化组织设计四、城市道路交通组织优化设计四、城市道路交通组织优化设计进行城市
18、道路交通组织设计的目的是实现道路的交通功能合进行城市道路交通组织设计的目的是实现道路的交通功能合理化。交通组织设计之前需要明确道路的功能定位及其所承理化。交通组织设计之前需要明确道路的功能定位及其所承担交通流的特性。担交通流的特性。在进行交通流组织时，应综合考虑在进行交通流组织时，应综合考虑沿线用地的性质及优先沿线用地的性质及优先级别、交叉口间距、周边路网结构级别、交叉口间距、周边路网结构等制约因素。等制约因素。城市道路交通组织优化方案主要内容有：城市道路交通组织优化方案主要内容有：道路主线公交优道路主线公交优先组织先组织、相交道路的交通组织相交道路的交通组织（单向、变向、禁限等）、（单向、变向、禁限等）、道道路沿线交叉口流向限制组织路沿线交叉口流向限制组织、沿线路侧进出口组织沿线路侧进出口组织（如右进（如右进右出、封闭、不限制等）。右出、封闭、不限制等）。