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1、 第二章 第二节 构造地貌的形成第 二 课 时板块运动与地貌板块构造学说2、板块内部相对稳定，两个板块之间的交界处是地壳比较活跃的地带，地球岩石圈可以划分出六个大的板块，而且这六大板块之间还有若干小板块。1.地球岩石圈是刚性的，破碎成为多个不规则的块体，即板块。3.板块漂浮在“软流层”之上相对运动 板块运动对地貌的影响阅读课本P29和图2.20，完成下列问题。1、板块名称？2、板块的范围与大洋大洲的范围一样吗？3、板块之间有哪两种基本关系？板块运动对地貌的影响大陆板块与大陆板块相向运动，形成巨大褶皱山系。（消亡边界处）亚欧板块与印度洋板块喜马拉雅山脉板块运动对地貌的影响大洋板块与大陆板块相向运
2、动，大洋板块（密度大）俯冲到大陆板块下方，俯冲边界形成海沟，大陆板块（挤压上拱）边缘形成海岸山脉或岛弧（消亡边界处）日本岛链日本海沟亚欧板块与太平洋板块相向运动陆地一侧形成岛屿、岛弧与岛链；千岛群岛、琉球群岛，菲律宾群岛海洋一侧形成深切的海沟；菲律宾海沟，汤加海沟等太平洋板块亚欧板块勘察加半岛日本群岛千岛群岛琉球群岛菲律宾群岛新几内亚岛所罗门群岛斐济群岛新西兰南北岛千岛海沟日本海沟菲律宾海沟马里亚纳海沟汤加海沟克马德克海沟板块运动对地貌的影响板块张裂处（生长边界处）：大陆板块内部张裂形成裂谷、海洋非洲板块与印度洋板块相离运动a.非洲大陆上形成大裂谷，东非大裂谷，裂谷积水成湖，形成断裂构造湖，如
3、维多利亚湖，坦葛尼喀湖，马拉维湖。b.红海海域板块张裂，面积增加。阿拉伯板块非洲板块红 海东非大裂谷印度洋维多利亚湖坦葛尼喀湖马拉维湖板块运动对地貌的影响板块运动对地貌的影响板块张裂处（生长边界处）：海洋板块内部张裂形成海岭 堆积物没出海面形成岛屿，冰岛领土陆地由大西洋中脊裂谷溢出的岩浆堆积而成，属于火山岛冰岛海岭海洋美洲板块亚欧板块中大西洋海岭大西洋-印度洋海岭西南印度洋海岭中印度洋海岭东南印度洋海丘太平洋-南极洲海岭东太平洋海丘智利海岭板块运动张裂区生长边界（相离运动）碰撞挤压区消亡边界（相向运动）陆上：裂谷、断层海上：海洋、海岭大陆与大陆板块:褶皱山系大陆与大洋板块陆上：海岸山脉交界处：
4、岛弧海上：海沟小结山地对交通的影响1.山体相对高度和坡度大，不利于人类通行。剑门关蜀道“蜀道难，难于上青天”；华山长空栈道“自古华山一条道”；横断山区溜索。山地对交通的影响修建交通运输线路成本高，难度也比较大2.山地地质构造复杂，坡地稳定性差，自然灾害频发山地对交通的影响对交通运输设施和人员安全构成威胁山地对交通的影响1、山区交通运输方式的选择比较比较下面两组数据，阐述在下面两组数据，阐述在山区优先发展公路而不是铁路山区优先发展公路而不是铁路的理由。的理由。交通运输干线类型最大限制坡度公路7%-9%铁路3%项目土石方桥梁与隧道总长度造价山地 1.5-27-112.2-3山地/丘陵1以上2-31
5、.51.修建公路和铁路的最大限制坡度2.不同地形区修建普通铁路的工程量比与造价比/平原由表1可知，铁路的最大限制坡度远小于公路，说明其对地形的要求较高。由表2可知，山地地区修铁路的工程量和造价均比平原、丘陵地区高。综合分析来看，在山区修铁路交困难，而发展公路相对较易。山地对交通的影响2、山区交通运输线路分布山麓、山间盆地和河谷地带地势相对和缓山区人口主要集中在山间盆地和河谷地带降低修建难度公路在选线时要尽量多联系居民点，方便人们出行瑞士阿尔卑斯山区公路塔吉克斯坦喷赤河谷帕米尔高速公路贵州山麓公路山地对交通的影响3、山区交通运输线延伸方向迂回前进，呈之字型，尽量与等高线平行原因：减少陡坡的影响，
6、同时尽量避开陡坡面山地对交通的影响可可西里陆上桥隧此外，山区交通线的建设和选择，还需要最大限度地保护生态环境，有效防范自然灾害，尽量减少对山地景观的破坏和对耕地、林地的占用。山地对交通的影响缩短里程，减少通行时间，提高运行安全。山区桥(梁)隧(道)优点：会大幅度增加建设费用。缺点：活动探究 问题：公路选线时考虑了哪些自然因素?又是如何处理与这些自然因素的关系的?图2.25 某山区公路走向示意避免占用耕地河流沼泽山谷跨过河流时修建桥梁山谷中的道路应避开陡坡在陡坡上成“之”字型陡坡应避开沼泽地耕地公路选线时考虑了地形、河流、沼泽等自然因素。活动探究 问题：2.山区的人口主要集中在哪个地形单元中，与
7、公路线的选择是否有关?这种 现象说明了公路线的选择还受哪些因素的影响?山区人口主要集中在山间盆地和河谷地带，公路选线要尽量多地联系居民点，方便人们出行，这说明人口和聚落等人文因素，也是公路选线时要考虑的。小结构造地貌的形成地质构造板块运动褶皱断层背斜向斜山地谷地水平垂直地垒地堑消亡边界生长边界山脉、海沟、岛弧等裂谷、海洋等山地谷地内力作用内力作用外力作用外力作用山地对交通运输的影响交通运输方式交通运输线路1、早期山区公路选线多为“之”字形，主要是考虑()A气候因素 B居民点分布 C地形因素 D工业分布2、现在在山区修建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有()经济实力的增强 汽车性能的改善科技水
8、平的提高 为节省投资 A B C D当堂检测 过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，修建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离(如图)。据此完成下题。C当堂检测解析：1、早期山区公路多为“之”字形，是因为山区地形坡度大公路沿等高线延伸方向修建可使线路坡度减小，安全性较高。故选C。2、在高速公路上行驶的车辆速度快，要尽量走直线；随着我国经济实力的增强。科技水平的提高，在山区修建高速公路不呈“之”字形，而是逢山开道遇沟建桥，使道路尽量沿直线延伸；汽车性能的改善与山区修建高速公路不呈“之”字形关系不大；逢山开道、遇沟建桥成本更高，投资更多。故选A。20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成下题。3、推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是()A河流 B聚落 C耕地 D地形4、后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是()A线路过长 B距城镇过远 C易受洪水威胁 D工程量过大DB当堂检测当堂检测3.读图可知,铁路基本上与1000米等高线平行，地形平坦开阔，利于修建铁路,故当时铁路选线主要考虑的是地形。故选D。4.读图可知,铁路线上的两个车站距离图示两个城镇约30千米,距城镇较远,对城市发展的拉动作用较小,乘客乘车不方便，所以该线路不合理的理由可能是距离城镇过远。故选B。解析：