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1、第四章 交通运输布局与区域发展期末复习备考12第一第一节节 区域区域发展对交通运输布局的影响发展对交通运输布局的影响第二第二节节 交通交通运输运输布局对布局对区域区域发展的影响发展的影响1第一第一节节 区域区域发展对交通运输布局的发展对交通运输布局的影响影响（4大重点）大重点）名称特点优点缺点铁路速度快；运量大；连续性好，受季节影响小修建铁路造价高，占地多；要有铁路线航空运距远；速度快，多用于运贵重、急需而数量不大的货物价格高；运量较小；能耗大且设备投资大，技术要求严格水运运距远；运费低；运不易腐烂变质、对时间要求不严的货物速度慢；要有河海通航条件；灵活性和连续性差公路从门口到门口，快速；运距
2、短，多用于运活物、鲜货；对各种自然条件适应性强成本高，能耗大，载重量小管道专管专用，运量大，昼夜不停地运输；不易散落及挥发灵活性差，建设费用高一、主要交通运输方式比较交通运输方式有运距、运时、运量、运价、运向的差异，因此交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。二、交通运输布局的一般原则1.任务：一个区域交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导2.目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。3.影响交通运输布局的区位因素自然因素自然因素气候气候地形地形地貌地貌地质地质水文条件水文条件生态环境生态环境社会社会、经济、经济因素因素经济水平经济水平技术装备技术装备地区发展地区
3、发展国防需要国防需要运输需求运输需求不仅不仅要考虑要考虑当前的交通运输实际当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势还要预测客流、货流未来的发展趋势影响交通运输线布局的因素:自然因素对交通运输线布局的影响区位因素区位因素影影 响响 分分 析析地地形形平原平原对线路的限制较小对线路的限制较小,选线时要尽量少占耕地选线时要尽量少占耕地,处理好与农田水利处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。如京沪高铁的许多路段采用建设、城镇发展的关系。如京沪高铁的许多路段采用“以桥代以桥代路路”山地山地线路尽量沿等高线修筑线路尽量沿等高线修筑,尽量避开地形复杂地区尽量避开地形复杂地区,在陡坡上修成在陡坡上
4、修成“之之”字形弯曲线路或开凿隧道字形弯曲线路或开凿隧道水文水文线路应避开沼泽地线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度以减少桥涵总长度地质地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区,特别是开凿隧道时特别是开凿隧道时应尽量避开断层带应尽量避开断层带,从背斜部位穿越从背斜部位穿越气候气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等以及冻土、积雪的深度等社会经济因素对交通运输线布局的影响区位区位因素因素影影 响响 分分 析析经济经济因素因素合理布局交通运
5、输线路合理布局交通运输线路,促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主向以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点并适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应从城市边缘经通过城市时应从城市边缘经过过;省道等地方性公路省道等地方性公路,则以满足地方经济发展和居民需要为主则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过可以通过当地的居民点、车站、码头等当地的居民点、车站、码头等社会社会因素因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术技术因素因素使运输网伸展到更广阔的范围使运输网
6、伸展到更广阔的范围,克服自然条件对线路建设的障碍克服自然条件对线路建设的障碍,并减少并减少其对车辆运行安全的威胁其对车辆运行安全的威胁交通线建设的区位条件分析自然条件：气候：考虑气温、降水量及强度、气象灾害（如台风、暴风雨）水文：注意水面宽度（水面宽，跨度大）、水的运动（洋流）、水的性质（海水腐蚀强）、水的状态（如浮冰）地形：注意谷地深度和坡度地质：板块交界处，多地震社会经济条件：需求（大小）经济发展水平，资金技术水平原有基础设施（如原有铁路线长短）政策环境保护条件：是否破坏当地生态环境。4.交通运输布局的一般原则依据运输需求依据运输需求原则：原则：运输方式和交通线、站的选择、便准，以及交通运
7、输网密度等，都应根据运输需求而定。例：我国例：我国根据运输需求把普通公路分为国道、省道、县道、乡道等不同级别。根据运输需求把普通公路分为国道、省道、县道、乡道等不同级别。适度超前适度超前原则：原则：设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。例：北京大兴国际机场为全球建设规模最大的机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到例：北京大兴国际机场为全球建设规模最大的机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到20222022年旅客吞吐量为年旅客吞吐量为45004500万人次，并预留了万人次，并预留了20502050年年1.31.3亿人次的旅客吞吐量。亿人次的旅客吞吐量。因地制宜因地制宜原则原
8、则:运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件（地形、地质、气候、水文等）。尽量少占土地尽量少占土地原则原则:交通线、站应尽量少占土地，尤其是耕地（设立交通线、站应尽量少占土地，尤其是耕地（设立高架桥）。高架桥）。发挥综合运输优势发挥综合运输优势原则原则:利于不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。1、京沪高铁部分路段”以桥代路”:为了少占耕地,保护有限的耕地资源。2、青藏铁路部分路段”以桥代路”:为了保护生态环境,为动物迁徙提供安全通道,减少冻土对铁路的影响。3、山区交通线”以桥代路”:为了减小线路坡度，缩短里程,减少运输时间。交通线以桥代路的目
9、的:其他其他：平衡：平衡地区发展、适应国防需要等。地区发展、适应国防需要等。区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则。区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则。5.交通运输布局的变化区域交通更运输布局总是处于变化之区域交通更运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设，中，包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的化、快速化而建设的专用线、站等的改善改善。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。三、交通运输需求与交通运输布局1、交
10、通运输需求决定交通运输线的标准和场站规模交通运输需求决定交通运输线的标准和场站规模u交通运输需求量较小交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低则布局的交通线标准较低，场站规模较小场站规模较小。u交通运输需求量较大交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大场站规模较大。2.2.交通运输布局应重点关注交通运输需求大的点和线交通运输布局应重点关注交通运输需求大的点和线城市城市作为区城经济发展中心和区域客货集散中心，交通运输需求大，是区域交通运输网作为区城经济发展中心和区域客货集散中心，交通运输需求大，是区域交通运输网的节点。的节点。区域主要交通运输线应尽
11、可能连接沿线主要城市。在相邻重要城市之间在相邻重要城市之间，往，往往往需要需要布局多条平行的交通线才能满足两城市间庞大的交通运才能满足两城市间庞大的交通运输需求输需求。3.3.区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。因此，交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。交
12、通站点位置交通站点位置 与城市或人口集中区保持适当的距离与城市或人口集中区保持适当的距离交通站点密度交通站点密度 交通运交通运输输需求量越大，交通需求量越大，交通线线路沿路沿线线交通站点越多交通站点越多交通交通场场站站规规模模大城市大城市（或（或人口流人口流动动量大的地区量大的地区）交通）交通运运输输需求量大，交通需求量大，交通场场站站规规模大模大。综综合性交通合性交通枢枢纽纽为为了了衔衔接不同交通运接不同交通运输输方式，方便旅客方式，方便旅客换换乘和客乘和客货货集散，在交集散，在交通流量大、多种交通运通流量大、多种交通运输输方式方式结结合部会形成合部会形成综综合性交通枢合性交通枢纽纽 影响影
13、响交通站点的布局交通站点的布局 影响影响交通线路的布局交通线路的布局交通交通线线路密度路密度 交通运交通运输输需求量越大，交通需求量越大，交通线线路路密度越大密度越大交通交通线线路走向路走向 交通交通线线路路应应连接更多的城市连接更多的城市，在两个城市之，在两个城市之间间一般一般为为直达运输直达运输交通交通线线路数量路数量连连接两个重要城市的地区，交通运接两个重要城市的地区，交通运输输需求量巨大，会形成需求量巨大，会形成多条多条平行交通线路平行交通线路交通交通线线路等路等级级 交通运交通运输输需求量大的地区，交通需求量大的地区，交通线线路路等级高，质量高等级高，质量高1.京沪高铁沿线的高铁站的
14、布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生那些影响？2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？布局特点：京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布局特点：京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。布比较均匀。产生问题：产生问题：过密过密占用土地面积大造成建设成本增大、占用土地面积大造成建设成本增大、资源资源浪费；导致浪费；导致停车停车频繁，不频繁，不易于高铁速度优势的易于高铁速度优势的发挥；发挥；站点过疏站点过疏，站点之间距离远，不方便居民出，站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线重要城市的交通运输需求；使高行，不能满足沿线重要城市的交通运输需求；使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路
15、运营铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营城区城区边缘地价较低，拆迁成本边缘地价较低，拆迁成本较低；较低；拓宽城市框架，带动城市发展拓宽城市框架，带动城市发展；减少对城区的影响（如交通拥堵，噪音）减少对城区的影响（如交通拥堵，噪音）拆迁量较少，节省投资拆迁量较少，节省投资；安全；安全方面的考虑方面的考虑。距城区较近，方便居民乘坐高铁。距城区较近，方便居民乘坐高铁。探究活动：京沪高铁四、资金与交通运输布局交通线、场站基础设施投资额大、短时间不能收回投资政府组织建设1、经济发展水平对交通线和站点的影响经济发展水平对交通运输布局具有决定性作用经济发展水平对交通运输布局具有决定性作用原因：经济发展水平较落
16、后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后；当区域处于工业化初期时，交通运输建设需求很大，资金紧张，交通运输建设落后于经济建设；一些矿产出口的发展中国家，虽然经济发展水平低，但政府税收多，投入较多的资金进行交通运输建设；兰新铁路兰新铁路吐鲁番段基本上是沿天山山麓吐鲁番段基本上是沿天山山麓的等高线延伸的，而吐鲁番市位于深陷的盆的等高线延伸的，而吐鲁番市位于深陷的盆地中。地中。当时国家经济困难，铁路如此选线，当时国家经济困难，铁路如此选线，线路最短、工程量最小、技术要求低、造价线路最短、工程量最小、技术要求低、造价低，建设方便。低，建设方便。20142014年年底建成通车的兰新高铁以促进年年
17、底建成通车的兰新高铁以促进区域发展为目标，线路经过了吐鲁番市，以区域发展为目标，线路经过了吐鲁番市，以满足吐鲁番的运输需求，促进对外联系。满足吐鲁番的运输需求，促进对外联系。当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题，需要借助外力。当区域发展到一定水平，政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平。资金的多少决定了布局的交通运输线、站的多少和标准的高低；所以经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，质量较低；经济较为发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。在工业化初期，为了解决突出的交通运输问题，政府可以采取
18、什么样的措施在工业化初期，为了解决突出的交通运输问题，政府可以采取什么样的措施？2、区域经济发展水平为攻克交通建设的相关技术提供支撑交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工以及施工水平。水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。交通运输布局需要考虑自然条件以及设计、建设、施工等方面的技术条件，只有区域发展到一定程度，有了足够的资金支持，才可以攻克这些技术难题。资金充足提高技术克服建设障碍提高运输效率气象、水文、地质、地形、材
19、料、机械、工程等青藏铁路：攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题随着区域的发展，区域经济水平提升，从而又足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。我国在新疆修建的一系列铁路克服了风沙大，土质疏松等难题。在沙漠地区以桥梁形式通过沙漠，还在铁路两侧修建了挡沙墙，有效减少了风沙对铁路的危害。兰兰新新铁铁路路修修建建于于上上世世纪纪5050年年代代，兰兰新新高高铁铁于于20142014年年年年底底建建成成通通车车。请请你你思思考考：兰新铁路吐鲁番段选址的特点及其原因。兰新铁路吐鲁番段选址的特点及其原因。特点：几乎与等高线平行。原因：线路短、工程量小、
20、技术要求低、造价低、建设方便。工程建设中遇到的问题：气候（气象灾害:暴雨,大风,沙尘暴,暴风雪等）：低纬：沿途穿越热带XX气候区，湿热，易晒伤、中暑；高纬：纬度高，气候寒冷，冬季受寒潮、暴风雪天气影响大；中高纬内陆：大风天数多，多风沙天气；冬季气候寒冷，易出现寒潮天气；地形：地形：地形起伏大，不利于工程建设；地质：地质结构不稳定，地质灾害多发(地震,火山,滑坡,泥石流等)；河流（水文）：跨越大河，工程量大；河流水量大，河道宽，不利于工程建设；土壤（冻土）：气候寒冷，冻土广布,施工难度大；（高纬、高海拔）生物：易受蚊虫叮咬、疫病、瘴气、野生动物侵袭等威胁.施工：昼夜温差大，不利于工程建设；（中高
21、纬、高海拔）冬季漫长；（高纬）生态环境：生态环境脆弱等。（例：青藏高原、自然条件恶劣区）交通运输线建设的意义交通意义:1完善交通运输网 2.缓解交通运输压力经济意义:1.带动沿线经济的发展2.促进基础设施的建设3.加强区域间的交流与联系4.带动相关产业的发展5.资源丰富的地区-促进资源的开发，将资源优势转化成经济优势6.沿线有旅游资源一促进当地旅游业的发展7.沿海或边境地区一促进对外贸易社会意义:1.增加就业机会2.经过少数民族地区一促进民族团结3.到达边境一巩固国防2第第二二节节 交通交通运输运输布局对区域发展的影响布局对区域发展的影响（2大重点）大重点）知识小结交通运输布局促进区域经济要素
22、合理流动加强区际联系扩大辐射范围带动相关产业发展促进区域经济发展影响聚落发展促进沿线聚落发展聚落发展随交通运输布局的变化而变化一、促进区域经济发展 实实现现经经济济要要素素在在空空间上的优化配置间上的优化配置交通运输使区域经交通运输使区域经济发展所需的资源、济发展所需的资源、产品、劳动力、设产品、劳动力、设备等要素合理流动，备等要素合理流动，实现空间上的优化实现空间上的优化配置。配置。交通越便利，经济交通越便利，经济要素流动越快，实要素流动越快，实现的产值越大。现的产值越大。缩缩短短区区域域间间的的时时空空距离，加强经济联系距离，加强经济联系便便捷捷的的交交通通运运输输缩缩短短了了不不同同区区
23、域域之之间间的的时时空空距距离离，使使区区域域间间的的经经济济活活动动相相互互辐辐射射影影响响，从从而而加加快快经经济济发发展展速速度度，提升经济发展水平。提升经济发展水平。区区域域经经济济重重要要的的产产业业，拉动相关行业的发展拉动相关行业的发展交交通通运运输输本本身身是是经经济济的的重重要要产产业业，其其发发展展必必然然促促进进区区域域经经济济的的发发展展，还还可可以以直直接接拉拉动动原原材材料料、能能源源、建建筑筑、旅旅游游等等行行业业的的发发展，增加就业。展，增加就业。发展发展交通运输的意义交通运输的意义交通建设的社会经济因素交通建设的社会经济因素（原因）在某种角度来也是（原因）在某种
24、角度来也是意义的体现。意义的体现。二、一带一路20132013年，我国提出年，我国提出“一带一路一带一路”倡议，公路、铁路、倡议，公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设施航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设施的互联互通，是的互联互通，是“一带一路一带一路”建设的优先领域。共建建设的优先领域。共建“一一带一路带一路”实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。要素要素影响影响资源资源和沿线国家形成资源互补和沿线国家形成资源互补,沿着沿着“一带一路一带一路”进行资源的全球配置进行资源的全球配置,加强我国的资源能源安全加强
25、我国的资源能源安全交通交通通过中国内地交通网沟通东北亚与东南亚通过中国内地交通网沟通东北亚与东南亚,形成亚洲南北向的交通大通道。形成亚洲南北向的交通大通道。“一带一带”主要对接的是西主要对接的是西部广阔的腹地部广阔的腹地,将在交通设施建设和油气管道建设上发力。将在交通设施建设和油气管道建设上发力。“一路一路”在国内在国内,可以以上海和泉州等港可以以上海和泉州等港口为依托口为依托,建设国际中转港建设国际中转港,带动建设国际经济、金融、贸易、航运中心带动建设国际经济、金融、贸易、航运中心工业工业我国和沿线众多国家的工业合作我国和沿线众多国家的工业合作,有利于建立健全双赢机制有利于建立健全双赢机制农
26、业农业深化与沿线国家农业合作深化与沿线国家农业合作,增加农产品的进出口及农业技术交流增加农产品的进出口及农业技术交流商贸文化商贸文化与沿线更多国家和地区发展贸易往来与沿线更多国家和地区发展贸易往来,扩大人文交流扩大人文交流 1、分别指出丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路连接的大洲和地区。2、我国连云港的货物运至荷兰鹿特丹，请从运距、运时、运费几方面，比较陆路运输与海陆运输的优劣。3、从建设人类命运共同体的角度，思考“一带一路”建设的重大意义。案例分析：认识“一带一路”建设对加强区域间联系的作用1、丝绸之路经济带：亚洲(东亚、中亚和西亚)与欧洲(东欧、中欧、南欧和西欧)。21世纪海上丝绸之路：
27、亚洲(东亚、东北亚、东南亚、南亚和西亚)、欧洲、非洲和大洋洲。2、陆路运输：运距短、运时短、运费较高；海路运输：运距长、运时长、运费较低。3、深化对外开放，加强国际合作；有利于实现全球范围国家的共同和平发展二、影响聚落的发展聚落，尤其聚落，尤其是城市，是区域发展的是城市，是区域发展的中心中心，也是区域运输的，也是区域运输的网络节点网络节点。交通运输布局及其变化交通运输布局及其变化对区域发展的影响，突出表现在对聚落发展的影响。对区域发展的影响，突出表现在对聚落发展的影响。从从20世纪世纪60年代中期开始，新加坡推行年代中期开始，新加坡推行出口导向型工业战略，依托港口依托港口优势，重点发展与石油运
28、输和港口服务相关的炼油、石油化工、修造船、钻优势，重点发展与石油运输和港口服务相关的炼油、石油化工、修造船、钻井平台制造等井平台制造等工业工业。工业。工业的迅速发展还带动国民经济的迅速发展还带动国民经济其他部门其他部门的发展。新加的发展。新加坡由此成为马六甲海峡坡由此成为马六甲海峡最重要的港口，是联系亚、欧、非大洋洲的航海，是联系亚、欧、非大洋洲的航海枢纽。枢纽。案例一：港口交通枢纽对新加坡城市聚落的发展影响新加坡在国际航海线路中的地理位置示意新加坡在国际航海线路中的地理位置示意交通交通枢纽枢纽往往会形成规模较大的城市往往会形成规模较大的城市交通交通枢纽枢纽客、货集散和周转中心客、货集散和周转
29、中心服务业集聚、制造业集聚服务业集聚、制造业集聚形成形成规模较大城市规模较大城市。如。如“火车火车拉来的城市拉来的城市”石家庄、株石家庄、株洲等。洲等。运输需求运输需求 运输费用运输费用 体系体系 经济发展水平经济发展水平 沿海、沿江的许多城市则是依托沿海、沿江的许多城市则是依托港口、港口、水陆联运水陆联运才得以发展才得以发展兴盛的。比如泉州、上海和兴盛的。比如泉州、上海和扬州扬州；新加坡依托港口而实现经济、新加坡依托港口而实现经济、社会社会发展。发展。案例二：交通运输线路或运输方式的变化与扬州兴衰古代，我国东部地区南北方向的大宗货物运输，古代，我国东部地区南北方向的大宗货物运输，主要依靠主要
30、依靠京杭运河，于是在京杭运河沿岸形成于是在京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市，其中，一批商业繁荣的城市，其中，扬州因位于京杭运河南北段的中间位置，且是长江航运与京杭且是长江航运与京杭运河航运的转运点，成为运河城市中最为耀眼运河航运的转运点，成为运河城市中最为耀眼的的明珠明珠。近代近代，海运兴起，清末津浦，海运兴起，清末津浦(天津一南京浦口天津一南京浦口)铁路修通，铁路修通，沿海航线和津浦铁路成为连接东部成为连接东部地区南北方的主要交通运输线，地区南北方的主要交通运输线，京杭运河的交通运输地位不断下降，加之北段逐渐淤塞，运，运河沿岸商业城市则失去了进一步发展的运河航河沿岸商业城市则失去了进一步发
31、展的运河航运条件，运河沿线许多城镇，如扬州，也就逐运条件，运河沿线许多城镇，如扬州，也就逐渐失去了往日的渐失去了往日的地位。地位。重要重要交通运输线路或运输方式的交通运输线路或运输方式的变化变化，会引起区域内客、，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点商业网点甚至甚至商业商业中心城市的变化。中心城市的变化。古代扬州：凭借京杭大运河水路交通区位优势，扬州成为商业繁华的世界级都市。近代扬州：因运河淤塞和海运、铁路等现代化交通方式兴起，扬州迅速衰落。案例研究：京杭大运河与扬州的兴衰变化交通交通运输布局对乡村聚落选址的影响运输布局对乡村聚落选址的影
32、响 传统的乡村聚落传统的乡村聚落一般较为分散，有的位置偏远，交通不便。为一般较为分散，有的位置偏远，交通不便。为促进农村的发展，我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并，促进农村的发展，我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落。建设相对集中的乡村聚落。新建的乡村聚落新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。交通不便的分散的乡村会逐步消失交通不便的分散的乡村会逐步消失社会主义新农村建设社会主义新农村建设临近主要公路临近主要公路人教版（2019）高中地理必修二课件：4.2交通
33、运输布局对区域发展的影响 (共36张PPT)1.（2020福建三明福建三明高三期末）高三期末）阅读材料，回答问题。阅读材料，回答问题。随着京广、沪昆、渝厦三条高铁通车，长沙将取代郑州成为中部地随着京广、沪昆、渝厦三条高铁通车，长沙将取代郑州成为中部地区最大的高铁交通枢纽，大大提升长沙在中部的物流优势，为承接区最大的高铁交通枢纽，大大提升长沙在中部的物流优势，为承接东部与南部沿海的产业转移创造更好的东部与南部沿海的产业转移创造更好的“硬件硬件”。长沙升级为全国。长沙升级为全国性交通枢纽后，形成性交通枢纽后，形成“12345”的快速交通网，即的快速交通网，即1小时到武汉，小时到武汉，2小时到广州，
34、小时到广州，3小时到重庆、杭州、深圳，小时到重庆、杭州、深圳，4小时到上海、成都、昆小时到上海、成都、昆明，明，5小时到北京。位于长沙东南部的黎托乡，因为高铁、高速公小时到北京。位于长沙东南部的黎托乡，因为高铁、高速公路、机场高速、地铁、城市路网等多种交通方式集结，掀起了招商路、机场高速、地铁、城市路网等多种交通方式集结，掀起了招商引资的热潮，很多广州深圳人也来此购房，很多企业来此落户。被引资的热潮，很多广州深圳人也来此购房，很多企业来此落户。被称为中国南部的称为中国南部的“后花园后花园”。（1）与郑州相比，分析说）与郑州相比，分析说明长沙成为中部最大的高明长沙成为中部最大的高铁交通枢纽的理由
35、铁交通枢纽的理由。（2）分析京广、沪昆、渝）分析京广、沪昆、渝厦三条高铁通车后，对长厦三条高铁通车后，对长沙市的城市等级的影响沙市的城市等级的影响。（1）与郑州相比，长沙线路更多，客、货运量更大。长沙处于中部地区的南北）与郑州相比，长沙线路更多，客、货运量更大。长沙处于中部地区的南北与东西向交通的交汇点，且离珠三角经济区、沪宁杭经济区、武汉等距离较近，与东西向交通的交汇点，且离珠三角经济区、沪宁杭经济区、武汉等距离较近，交通时效更高，客、货运量更大，所以长沙成为中部最大的高铁交通枢纽。交通时效更高，客、货运量更大，所以长沙成为中部最大的高铁交通枢纽。（2）长沙市对外的交通时间距离缩短，交通条件
36、改善，人口迁入增多；基础设）长沙市对外的交通时间距离缩短，交通条件改善，人口迁入增多；基础设施改善，外来投资增多，就业机会增多，吸引人口迁入，建设城市新区，城市施改善，外来投资增多，就业机会增多，吸引人口迁入，建设城市新区，城市用地规模扩大，吸引人口迁入，因此，长沙市的城市等级提高。用地规模扩大，吸引人口迁入，因此，长沙市的城市等级提高。2.2.（20222022山西山西太原五中高三太原五中高三阶阶段段练习练习）阅读图阅读图文材料，完成下列要求。文材料，完成下列要求。自自20112011年年3 3月首列中欧班列开行以来，成都、武月首列中欧班列开行以来，成都、武汉汉、郑郑州等城市州等城市陆续陆续
37、开行了到欧开行了到欧洲的国洲的国际贸际贸易班列。在中欧班列的易班列。在中欧班列的带动带动下，我国内下，我国内陆陆地区从商地区从商贸贸末端末端变为变为开放开放前沿，昔日的前沿，昔日的货货运通道成运通道成为为开放开放发发展的快展的快车车道，特道，特别别是面是面对对突如其来的新冠肺突如其来的新冠肺炎疫情，中欧班列炎疫情，中欧班列对对推推动动复工复复工复产产、稳稳定国定国际际供供应链产业链发挥应链产业链发挥了重要作用。了重要作用。“蓉欧快蓉欧快铁铁”东东起成都，起成都，经经宝宝鸡鸡、兰兰州到新疆阿拉山口出境，途州到新疆阿拉山口出境，途经经哈哈萨萨克斯坦、俄克斯坦、俄罗罗斯、白俄斯、白俄罗罗斯等国，抵达
38、波斯等国，抵达波兰罗兹兰罗兹（如下（如下图图）。）。(1)据图说出与传统运输通道相比，蓉欧快铁的优势。与传统陆上通道相比，路程短，缩短与传统陆上通道相比，路程短，缩短运输时间；运输时间；提高运输效率，节省运费；提高运输效率，节省运费；与海运相比，速度快，运输时间短；与海运相比，速度快，运输时间短；安全系数高，受天气状况影响小。安全系数高，受天气状况影响小。(2)说明中欧班列的开通对我国内陆地区的影响。内陆城市成为运输的起点或途经内陆城市成为运输的起点或途经地，加地，加强强与亚欧大陆其他地区相联系；与亚欧大陆其他地区相联系；增强了交通枢纽地位；增强了交通枢纽地位；扩大了内陆城市的影响范围；扩大了内陆城市的影响范围；带动内陆地区基础设施建设；带动内陆地区基础设施建设；促进经济发展和对外开放水平。促进经济发展和对外开放水平。(3)指出在蓉欧班列的开通中成都市获益的产业部门。交通交通运输；物流仓储；旅游观光；对外贸易等。运输；物流仓储；旅游观光；对外贸易等。