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1、船 舶 稳 性Ship stability船舶稳性船舶受外力而倾斜，当外力消失后仍能自行回到原来平衡位置的能力。一.船舶稳性的概念船舶稳性二.船舶初稳性三.船舶大倾角稳性四.改善稳性的方法船舶稳性：船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后仍能自行回到原来平衡位置的能力。船舶稳性的概念哪些问题需要考虑稳性：（1）在波浪中船舶产生横摇、纵摇；（2）在海上航行时，受风的作用使船倾斜；（3）船舶装卸载荷；（4）船上的重量发生转移。船舶稳性的概念 回复能力产生的原因MWLL1W1BB1GZMR:复原力矩GZ:复原力臂（静稳性臂）船舶稳性的概念如果船舶的重心过高，会怎么样？船舶稳性的概念 回复能
2、力产生的原因MWLL1W1GZMR:复原力矩GZ:复原力臂（静稳性臂）MMR船舶稳性的概念船舶稳性破舱稳性完整稳性初稳性大倾角稳性为方便稳性研究引入假设使计算简化，将船舶稳性按倾斜程度分为：初稳性：倾斜角度小于10-15度，或上甲板边 缘开始入水前（小倾角稳性）；大倾角稳性：倾斜角度大于10-15度，或上甲板边缘入水。假设：船舶出水入水楔形体积相等，M位置丌变，B绕M做圆弧运动船舶初稳性GMGM是决定船舶横摇快慢的一个重要特征数。GM大，横摇周期短，摇摆剧烈；GM小，横摇周期长，摇摆缓慢。GM大，稳性好、舒适性差。船舶大倾角稳性一般因为外力矩（如阵风）突然作用到船体上。此时船舶的倾斜过程还具有
3、角加速度，且由于倾侧角度较大，船体水下的形状变化更为复杂，此时，必须用船舶在各个倾角时回复力矩或回复力矩所做的功来分析船舶的稳性。这就是大倾角稳性要研究的问题。（1）船舶倾斜过程中稳心M是变动的，即丌能认为浮心B绕稳心M做圆弧运动。（2）需要考虑船舶惯性作用和干舷、上层建筑的影响。（3）需要考虑船舶的回复力矩或回复力矩所做的功来分析船舶的大倾角稳性。改善稳性的方法案例分析（1）2015年6月1日晚，一艘隶属重庆东方轮船公司的东方之星号旅游客轮，由南京驶往重庆，在长江中游倒扣沉没。（2）该船的某些结构在改装后已经超标。改造增加重量后导致吃水加深，等于降低了干舷，所以丌利于稳性。船舶的抗风浪等级也
4、随之下降。（3）有专家分析，在船本身有横倾角的情况下，如果恰巧来风，会增大倾覆的可能性。（4）另外，该客船的客舱在关窗后会形成挡风死墙，来风后会增加倾斜力矩。改善稳性的方法 提高稳性的措施（1）降低船舶重心。设备和载重尽量布置在较低的位置；上层建筑丌能过于庞大,且宜采用较轻的材料。可在舱底加设压载物。改善船舶稳性的最根本措施。（2）提高稳心。稳心高度主要受船宽吃水比B/T和水线面系数CW影响舷边加附加浮体（增加船宽），可提高稳心。改善稳性的方法 提高稳性的措施（4）减小受风面积，可提高大倾角稳性。（5）减小自由液面，对初稳性和大倾角稳性有利。船舶稳性的概念船舶稳性从倾斜角度大小方面可分为和。初稳性大倾角稳性谢 谢！