《(8.9.1.2)--如何评价广州的BRT？.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《(8.9.1.2)--如何评价广州的BRT？.doc（6页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、1. 中山大道BRT系统实现了地面公交的有序整合，提高了道路利用效率。该道路实施BRT之前公交线路密集，BRT系统将原来的81条线路整合到31条公交骨干线路，由于车速和周转率提高，运营车辆由原来的1500台减少到996台（具体数字随客流有所变化，约1000台），客流也由原来的6070万提高到85万人次，单向断面客流从原来的1.9万人次/小时提高到2.7万人次/小时（14年的数据，现在客流可能有所下降，地铁和共享单车有分流作用）。公交车与社会车实现各行其道，2014年的社会车流量比BRT开通前增加一倍（岗顶站和棠下站断面数据）。2. 系统有优化的空间。目前BRT车流和人流在高峰时间均出现拥堵，B
2、RT系统运营是超饱和状态。建议几个措施来优化：按照客流大小，把部分12米车辆替换成18米大车，减少车辆和站台的拥堵，提升运力。 站台设计时就考虑了车队中可以兼容30%的18车辆。18米车辆的额定载客量是140人，12米是90人，因此运输同样的客流，18米车辆相当于1.5台12米车。禁止社会车辆进入BRT专用道，交叉口信号和运营调度优化。波哥大25米BRT车辆，多车门、水平登乘，节约上下客时间，减少站台延误，提高车速3. 专用道的形式。不管是路中还是路侧专用道，甚至是公交专用路，都是公交优先的体现。BRT专用道的形式可以结合客流需求、道路条件和经济水平，灵活设置。广州BRT实施前其实已经有了路侧
3、公交专用道，效果并不明显。路侧专用道的管理非常难，转弯车辆、单位出入口车辆、自行车交通、出租车停靠等均会限制专用道的通行能力。 BRT走廊实施前的路侧公交专用道杭州BRT：道路中间板块的路侧专用道，利用原有的绿化带设置站台成都二环高架BRT，厦门BRT也是高架形式，全程无信号灯，保证车速，上下客稍微复杂一点伊斯坦布BRT专用道设置快速路中间，注意BRT车流和社会车辆是逆行的利马BRT在市中心道路狭窄断面：BRT专用道双向，机动车单行布里斯本在商业步行街，公交专用道设置在地下济南高架下面的BRT专用道没有一个系统是完美的，尤其是在像广州心脏的道路上做手术，只能说考量了各种经济、政治、社会和环境的
4、因素，得出了当时来说的相对最优解。路权的分配，不仅要考虑道路效率，也需要考衡社会的公平性。和大家分享几组数据和图片。1. BRT车速：根据ITDP实际调查数据，2005-2008年之间BRT走廊上高峰期公交车的车速为12-13公里每小时；BRT开通过后的2010-2014年之间，BRT走廊全程（体育中心到夏园）BRT车速为18-21公里每小时，每趟出行平均节约6分钟。但是14年之后，BRT车速是有所下降的，主要原因有两个，第一是BRT专用道允许社会车辆进入，第二是交叉口的信号调整，BRT的优先等级降低，导致BRT车辆在交叉口排队形成小火车。2. 道路的效率和公平性：道路效率用客流比车流相对合理
5、，目前高峰小时调查数据显示，一条BRT车道每小时运送的乘客是2.7万人，一条社会车道（小汽车使用）每小时运送的乘客是2千人。什么意思呢？就是假设大家都开车出行，意味着在目前的拥堵状态下，还得增加20条车道（双向）。可能大家会说那BRT开通过前不也能运转。套用流行语，你以为的岁月静好，不过是有人替你负重前行啊。当时就是乘坐公交出行的群体在“负重前行”。不知道公交车什么时候会来，也不知道来了之后是否能挤得上公交车。而且过去十年，广州人口增加了50%不止，出行量也增加了，不可同日而语。此外，公交车和小汽车混行在一起，大家效率都低，不如各行其道来得效率高。3. 为什么不修地铁？中山大道的客流是绝对可以
6、撑得起一条地铁的。但是贵啊尤其是体育中心到天河公园这一段，寸土寸金，拆迁费用就吓人。 修建23公里的BRT走廊也就够修两公里地铁。而且，BRT系统的施工时间是一年，市中心修建地铁至少5-10年。所以还得考虑一个性价比。广州快速公交（BRT）试验线位于中山大道，全长22.9公里，起止点为体育中心夏园，设置26对中央侧式站台。该系统是目前世界上第二大的快速公交系统，亚洲第一大快速公交系统，超过亚洲其它系统运力的3倍以上。该系统创新性地使用了“专用走廊灵活线路”的运营模式，实现地面公交快速化及与社会车辆的逐步隔离化，具有类似地铁系统的大运力、又保留了公交系统灵活性特点，有效整合了超过80条公交线路，
7、建成后实现公交和社会车辆各行其道，实现了公交和社会车的双盈，提速明显。车站设计模块灵活组合，车站系统及控制中心系统智能化，BRT智能监控系统已达86项功能，且整合了BRT干线走廊相交道路的普通公交线路联合调度,力求最大化保证专用道公交运输效率，是国内功能最齐全，最复杂和最先进的BRT调度系统；照明系统节能环保。广州快速公交系统是目前世界上第二大的系统，亚洲第一大系统，超过亚洲其它系统运力的3倍以上，单向客流达到3.0万人次/小时，日均客流超过80万人次。在国内建成的BRT系统中，广州快速公交系统的单向客运量、走廊专用车道利用率和车辆平均载客量均为排名第一，单向客流量达到26900人次/小时，专
8、用车道利用率达到82.9%，车辆平均载客率为87.9%。广州快速公交系统的实施对于改善交通条件，方便市民出行具有重要意义。该工程实施后大大改善了公共交通系统的服务水平，缩短乘客行程时间，全年节省时间高达3000万乘客小时，直接社会经济价值超过8亿人民币，并通过改善交通秩序，实现了公交车和社会车辆的双赢。广州BRT系统不仅仅是一项交通改善项目,它为城市的综合改造提供了契机。BRT系统的实施与道路的综合景观整治,升级改造,行人公共空间等整合在一起, 使城市景观得到整体提升。中山大道BRT系统也是世界上第一个与轨道进行了直接整合的BRT系统，实现BRT与轨道网络形成互补。2011年1月，广州由于成功实施了中山大道快速公交(BRT)系统、且实现了BRT系统与公共自行车、绿道、步行空间等多模式整合，获得了2011年可持续交通奖和联合国颁发的“2012年应对气候变化灯塔项目”等多个国内外大奖。BRT和自行车道、公共自行车的整合，现在公共自行车系统已被共享单车取代BRT石牌桥站：与地铁和商场的整合