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1、船舶柴油机滑油系统01.气缸润滑的工作条件和润滑方式02.增压器的润滑方式CHAPERT 01气缸润滑的工作条件和润滑方式定制PPT：静水流深工作室QQ：276060523微信：whishile电话：18928897164一.气缸润滑的工作条件和润滑方式 1 气缸润滑的工作条件 1)工作温度高。2)润滑困难。原因：（1）上下止点处，难以实现液体动压润滑，尤其上止点处只能保证边界润滑条件。（2）劣质燃油使用。2 气缸油作用：1）减磨2）清洁3）密封4）防腐5）减轻噪音。3 润滑方式 1）飞溅润滑 （1）特点：气缸油与曲轴箱油为同一油品。不需专设润滑系统和设备。靠刮油环收回缸壁滑油循环使用。缸壁滑
2、油量不可控。（2）用于中、小型筒形活塞式柴油机。一.气缸润滑的工作条件和润滑方式2）气缸注油润滑方式 （1）特点：使用专用的润滑系统及设备，润滑可靠。气缸油用专用油品，注出后不予收回，即一次过润滑。缸壁滑油量可控，注油定时不可控。（2）是一种较合理方式。目前十字头式柴油机及某些中速筒形活塞式柴油机采用。一.气缸润滑的工作条件和润滑方式4 气缸油的种类 现代超长行程二冲程机气缸油选用：SAE50黏度等级，总减值等可覆盖10-100。SAE40黏度等级，总碱值40。黏度等级大于50，总碱值有70、85、100，用于长冲程高负荷柴油机。纯矿物油，一般是磨合用。一.气缸润滑的工作条件和润滑方式5 气缸
3、油、注油定时和注油率的选择 1）气缸油的选择 选用依据：所使用燃油的硫分 S2.5%燃油 TBN 6570 S2.5%燃油 TBN 40 船用柴油 TBN 1014 注：实际上硫分与TBN不易匹配或无法匹配。一.气缸润滑的工作条件和润滑方式2）气缸油TBN判断方法 （1）活塞杆填料函取油样分析。如TBN 10说明碱性适当。（2）直观法 缸内出现灰白沉淀物说明TBN太高。各注油点之间出现漆状沉淀物，铸铁缸套腐蚀发暗，镀铬缸套出现白斑，说明TBN太低。一.气缸润滑的工作条件和润滑方式3）气缸注油孔的数量与位置 （1）数量 一般4-12个，均匀分布，有一圈或两圈，甚至三圈。（2）位置 大型低速二冲程
4、机注油孔多在缸套中上部（高位）；某些强载中速四冲程柴油机注油孔多在缸套下部。布油槽成人字形，向下倾斜布置。一.气缸润滑的工作条件和润滑方式4）注油定时选择 注油定时应选择在活塞上行使注油点位于第一、二道活塞环之间时向缸内注油。但机械注油设备难以做到准确地定时向气缸注油。对于蓄压式注油器，通常只有在缸内压力低于注油管中的油压时，气缸油才会注入缸内。为了确保缸套的可靠润滑，每个注油点并不是柴油机每转都向缸内注油，注油次数随机型而异，一般每个注油点间歇油油，通常约24转注油一次，每次的注油量足以使气缸油在油孔两侧人字形布油槽内良好分布。一.气缸润滑的工作条件和润滑方式 5）注油率的选择 （1）气缸油
5、注油率是判断使用量是否合适的依据。注油率选择依据：柴油机类型、柴油机运转工况。（2）最佳注油率选择依据：厂荐注油率并综合考虑活塞环的状态、缸套磨损率的大小及柴油机部件的拆检周期。（3）随着柴油机强化程度的提高，气缸注油率也随之有所提高。目前，新型柴油机的气缸注油率一般可控制在0.7g/kWh左右。在实际应用中，一般的趋势注油率过大，这主要是由管理者的主观因素造成的。一.气缸润滑的工作条件和润滑方式注油率判断方法：注油率适中：缸套内壁表面湿润、干净，首环半干半湿，其余环湿润，环外圆表面光亮。注油率太大：缸套内壁污染，环与环带区沉积物较多，气口结炭，环粘着，扫气箱着火。注油率太少：环与缸壁磨损加剧
6、，漏气增多，咬缸。一.气缸润滑的工作条件和润滑方式一.气缸润滑的工作条件和润滑方式 6）气缸注油量调整 （1）传统的机械式注油器注油频率是根据转速变化的，在低负荷下会造成气缸油的严重浪费。（2）现代的电子注油器可以通过改变频率来调节气缸注油量，可以从根本上解决在低负荷下气缸油注油过多的问题，实现注油量随功率而调节。7）磨损期加速磨合措施 （1）用无添加剂精炼润滑油。（2）用硫分大于1的燃油。（3）增加注油率20%100，随负荷提高逐渐减少。CHAPERT 02增压器的润滑方式 增压器的轴承通常有两种形式，一种是采用外支滚珠轴承，如ABB的VTR系列；另种是采用内支滑动轴承，如ABB的TPL系列。采用外支滚珠轴承的增压器，其轴承通常使用透平油润滑，采用自身封闭式润滑方式，即在增压器的两端各有一个油池，由涡轮增压器自带的油泵，将润滑油送至滚珠轴承，因而不需另设润滑系统。采用滑动轴承的增压器，其增压器润滑系统与柴油机共用一个曲轴箱油润滑系统，即使用柴油机的曲轴箱油润滑增压器。二.增压器的润滑方式谢 谢 观 看祝大家身体健康，心情愉快！