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1、第四章第四章 合理绕航与对偷渡人员的安排合理绕航与对偷渡人员的安排2009年10月15日一名企图偷渡的坦桑尼亚籍男子，在南非理查德港偷偷爬上中国籍船舶“琼太”轮，在航行途中被船员发现并被限制了活动范围。2009年9月7日晚，他通过缆绳偷偷爬上从南非理查德港开往中国的“琼太”轮，并藏匿于甲板货物中。由于缺乏必要的食物和水，他因饥饿昏倒在甲板上。9月10日，他被船方发现并被限制了活动范围，最终随船来到上海。（来源：中新网2009年10月15日电）如果你是该船舶上的船长，遇到这种情况会采取什么样的措施安排偷渡人员？第四章第四章 合理绕航与对偷渡人员的安排合理绕航与对偷渡人员的安排本案件的最终结果是偷
2、渡人员最终随船来到上海。吴淞边检机关依据法律，对该名偷渡人员进行身份确认，并进一步核实相关信息，而后将该男子遣返回国。可以发现，在采取上述有关偷渡人员安置的相关措施中，船舶都会面临偏离原有计划航线行驶的问题。那么偏离航线在法律上被认定为是一种什么行为？会产生什么法律后果呢？今天我们就来谈谈承运人不得进行不合理绕航的义务。一、合理绕航的概念和分类海商法第四十九条承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款的规定的行为。法律并非禁止任何绕航，而只是禁止船舶进行不合理的绕航。合理绕航包括三类：在海
3、上为救助或者企图救助人命而发生的绕航在海上为救助或者企图救助财产而发生绕航其他合理绕航。其他合理绕航包括船舶为避台风或其他海上风险，为了船货双方共同的利益，其他合理的需要等二、不同法律法规下合理绕航的含义根据英国普通法，作为一个公共承运人，为了救助或企图救助人命而偏离航线，属于“合理绕航”。即使事后证明企图救助人命未获成功或者没有必要，这种“绕航”也是合理的。另外，为了避免船和货物遭受风险而偏离航线也视为“合理绕航”，即使这种危险是由于船舶最初的不适航造成的，也仍是合理的。因此英国普通法是从“目的说”这一标准划分合理与否，而不考虑致使绕航发生的原因。而且对于后一种“绕航”，判断其是否合理，还应
4、考虑是否顾及各方的利益。如：StagLinevFoscolo,Mango&Co1932AC328 一案中，船舶靠泊时机器出现故障，船东从岸上请来工程师对机器进行测验和调试，开航时此项工作仍未完成，所以开航后不久又靠岸以便工程师登陆，致使货损。英国上诉法院判决认为这种偏离航线的行为是不合理绕航。虽然调试工作也是为了保证船舶安全，但它仅仅考虑了船方的方便和利益，而没有考虑各方的利益。海牙规则及海牙维斯比规则上述两个规则在第四条第四款中明确规定：“任何救助或试图救助海上人命或财产而发生的绕航或者任何其他合理绕航，将不被视为对本公约或运输合同的违反，承运人对因此造成的灭失或损害也不负责。”可以看出，在
5、这里“合理绕航”的范围要比英国普通法广泛得多，即纯粹为了救助海上财产而产生的“绕航”以及有救助的企图，即使事实上未进行施救行为仍是合理的。二、不同法律法规下合理绕航的含义汉堡规则第五条第六款明确规定:“除非是共同海损，否则对于因采取措施去救助人命或采取合理措施救助海上财产而产生的货物灭失、损害或迟延交付，承运人不予以负责。”与海牙规则、海牙维斯比规则相比较，汉堡规则关于“合理绕航”的范围有所缩少，明确了对财产进行救助的必须是采取合理措施下的行为，因此排除了哪些采取不合理措施救助或者企图救助海上财产的情形。二、不同法律法规下合理绕航的含义中国海商法及美国1936年海上货物运输合同法(以下简称 C
6、OGSA)也有类似海牙规则的规定。但美国 COGSA同时规定“如果是为了装卸货物或旅客而发生的绕航,将作为不合理绕航的一个初步证据。”即加重了船东的举证责任。二、不同法律法规下合理绕航的含义所以根据案例，对于偷渡人员：仅仅为了承运人的单方面利益，进行绕航，并不能构成合理绕航。因此在船上发现偷渡人员而将偷渡人员送回岸上进行的绕航并不构成合理绕航。通常情况下在船上发现偷渡人员，首先要保证船员和旅客的生命安全和货物安全，其次保证偷渡人的安全和健康，人道的对待偷渡人员，同时要监视偷渡人员的行动。立即与港口当局联系，在下一个停靠港口将偷渡人员交予当局遣返。通过对合理绕航含义的理解，我们知道了对偷渡人员的安置可能会构成不合理绕航，那么如果船舶在航行中，为了躲避海盗的袭击而偏离航线是否是合理绕航？大家可能都看过电影菲利普船长，电影中马士基-阿拉巴马号集装箱船行驶在阿拉伯海靠近索马里海域时，收到的公司邮件中提到之前有几艘货船在索马里海域遭到海盗攻击。菲利普船长在了解到情况后，决定绕开此海域来降低遭遇海盗的几率。根据我国海商法第49条的规定，躲避海盗袭击是为了船货共同的安全，可以归结为第三项“其他合理绕航”的情形，因此此举构成合理绕航。菲利普船长来源 百度图片