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1、城市轨道交通概论复习资料(二)简答题1.城市轨道交通的意义：答：缓解城市交通压力；引领城市规划，以适应城市的可持续发展； 保护环境，满足人们出行的舒适要求；节约资源，降低能耗；拉动城市其他产业的发展；可以作为战备防空、突发事件的避难场所。2.什么叫地下迷流？如何防护地下迷流？答：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由 走行钢轨流回牵引变电所，部分电流会由钢轨流入 大地,再由大地流回钢轨或牵引变电所，这种地下杂 散电流称为地下迷流.措施(1)选择比较高的牵引供电额定电压，减少地下迷 流.(2)采用地下迷流较少的双边供电方式.(3)尽量减小钢轨间的接触电阻，增加附加回流线.(4)提高钢轨与地面
2、间的绝缘程度.(5)尽可能远离或避免与回流钢轨平行设置地下 金属管道电缆等，并采取适当的防腐措施.答：有全线独立运营方式、分段延伸运营方式 和“Y”型线的运营方式。28 .分析盾构法施工的利弊及适用性。答：盾构法具有施工速度快，振动小，噪声低等优 点，且对隧道上方地面的副作用很小，在松软含水 地层中及城市地下管线密布、施工条件困难地段采 用盾构法施工，其优点尤为明显。缺点是对断面尺寸多变的区段的适应能力差。新型 盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。29 .举例说明如何提高城市轨道交通系统的安全 性。答：可就改善某一设备，使之性能完善，有利于提 高系统安全性进行论述。答案不唯一。30 .
3、较理想的轨道交通线网构架型式是什么？为什 么？答：较理想的轨道交通线网构架型式是以放射型路 线为基础，在市中心区相交，为了避免中心站超载, 各条放射线的交叉点不集中于一点，而是在若干个 车站相交。当沿城市边缘地区人口稠密时，应考虑 用环线路线。这种类型线网方向可达性较高，减轻市中心区压 力，环线加强了中心区边缘各客流集散点的联系， 截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减 轻中心区的交通压力。31 .举例说明掌握轨道交通线路远期全日客流量 的重要性。答：可用于进行线网规划、线网方案评价、线路设 计、车站设计、反映轨道交通线网客运效果和作用 等。答案不唯一。32 .试说明按服务覆盖面确定城市
4、轨道交通线网 合理规模所存在的问题。答：该方法仅从城市土地利用方面而没有从轨道交 通客运量角度、人口密度等方面计算线网规模；棋 盘型线网是理想形式，没有考虑其他形式线网密 度。答案不唯一。33 .线网评价指标的筛选应遵循哪些原则？答：1）目的性强2）可量测3）具有一定的灵敏 度4）合理公正5）容易处理34 .分析在线路平面设计中地下线与城市道路3 种不同位置关系的利弊。答：A位：位于道路中心，对周围建筑物干扰较小, 施工相对容易，是较为普遍的一种线路位置，但若 采用明挖法，对道路交通干扰较大。B位：位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能 减少对城市交通的干扰和对机动车路面的破坏，但 由于它靠建
5、筑物较近，市政管线较多且线路不易顺 直，需结合站位设置统一考虑。C位：位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采 用的一种线路位置，如线路上方建筑物较多，施工 时需采用特殊的处理方法或带来较大的拆迁量。 35.简述侧式站台与岛式站台的特点及适用范围。 答：岛式车站空间利用率高，可以有效利用站台面 积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵 活安排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺 点是，车站规模一般较大，不易压缩。侧式车站不如岛式车站站台利用率高，对乘客换方 向乘车也造成不便，但由于站台设置在线路两侧, 售检票区可以灵活地设置，车站两侧也可结合空间 开发统一利用，设置单层车站的条件也优于岛式
6、车 站。36 .简述在换乘站设计中如何依据线路位置和客流 方向确定换乘关系。答两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的 走向和站位条件，在两条交叉的线路一般采用十 字型换乘、T型换乘或L型换乘。在两条平行的 线路上，可选择一字型换乘或工字型换乘。换乘站周围的客流来源和方向是在考虑换乘站关 系时重点考虑的因素。一般来说，型、L型、 工字型照顾的客流面比较大，可以使车站的客流 吸引范围增大，但其客流换乘不如十字型和一 字型。十字型和一字型换乘站可以提供很好的 换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。37 .线网与线路的关系。答：(1)线网：在一个城市中轨道交通线路所构成 的路网状态；(2)线路
7、：城市中某一把甲地和乙地连接起来的轨 道路由；(3)线网与线路的关系：两者是整体与局部的关系 若干条线路构成线网。38 .城市轨道地铁车站选型。答：(1)岛式车站：是国内最常用的一种车站形式, 一般采用明挖法施工，必要时可采用暗挖施工，它 的埋置深度一般不超过20m;(2)侧式站台：侧式站台的轨道布置较为集中，有 利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有 一定的经济性：(3)矩形箱式站台：大都采用地下连续墙后大开挖 的现浇钢筋混凝土结构，施工时对周围的环境影响 较大，土方量也较大，容易影响地面交通。39 .自动售检票系统架构。答：自动售检票系统架构包括四层：(1).路网清 算管理中心(AC
8、C),是系统的核心；(2)线路中心(LC),负责各条线路的票务处理工 作；(3)车站计算机系统(SC)；(4)车站终端设备。40 .牵引网的组成及其结构答：(1)定义：牵引网由馈电线、接触网、轨道和 回流线组成。接触网是牵引网中最主要的组成部分, 车上的受电器通过与它可靠地直接滑动接触不断取 得电能，以保持电动车组的正常运行。接触网按其 结构可分为接触轨式和架空式两种。(2) 01.接触轨式是沿走行轨道一侧平行铺设第三 轨，电动车组从侧面伸出受电器一一接触靴与其滑 动接触而取得电能；2.架空式接触网是：架设在走行轨道上 部的接触导线和承力索系统。41城市轨道交通信号系统的发展方向（作用）答：城
9、市轨道交通信号系统：（1）.改变了传统的 铁路以地面信号显示指挥行车的方式；（2）实现了 以车载信号为主体信号；（3）用计算机系统实现了 速度控制、进路选择和进路控制等；（4）逐步地向 无人驾驶的方向发展。42 .预警级别的确定。答：（1）红色预警：预计将要发生特别重大（I级） 以上轨道交通运营突发事件，事件将会随时发生， 事态正在不断蔓延；（2）橙色预警：预计将要发生重大（II级）以上 轨道交通运营突发事件，事件即将发生，事态正在 逐步扩大；（3）黄色预警：预计将要发生较大（III级）以上 轨道交通运营突发事件，事件已经临近，事态有扩 大的趋势；（4）蓝色预警：预计将要发生一般（IV级）以上
10、 轨道交通运营突发事件，事件即将临近，事态可能 会扩大43 .折返线。答：定义：城市轨道交通线路一般都比较长，全 线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运 行。区段运行是指列车根据运行调度的要求，在尽 端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返 调头，故在这些地方需要为列车设置折返线。折返 线除了供运营列车往返运行时的调头转线使用外， 有些也可以作为夜间存车使用44 .钢轨的连接安装。答：轨道上钢轨与钢轨之间的连接安装的方法主要 有两种：（1） 传统的连接安装法：是把20m左右 一节的钢轨固定在轨枕之上，各节钢轨之间 的接头（称为钢轨接头），通常使用鱼尾板 和螺栓接合；（2） 较新的连接
11、安装法：是持续焊接钢 轨，使原本一节一节的钢轨经焊接后成为无 缝钢轨或长钢轨。45.车门的设计要求答：（1）具有足够的数量和有效宽度；（2）车门 要均匀分布，方便乘客上、下车；（3）车门附近有 足够的空间；（4）具有较高的工作可靠性，以确保 乘客的安全。1.1. 城市轨道交通客运服务流程答：（1）引导乘客进站；（2）问询服务；（3）售 检票服务；（4）组织乘降；（5）出站验票。47 .列车运行图含义。答：是利用坐标系原理表示列车运行的一种图 解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二 维线条图，能直接地显示各式列车在时间和空间上 的相互位置和对应关系。48 .列车运行图的编制。答：要求：（1
12、）确保行车安全；（2）合理运用设 备；（3）优化运输产品；（4）配合站段工作。49 .区间疏导工作乘客。答：列车由于某些原因在区间内长时间停车， 需要在区间内疏导乘客时，应首先封闭该区间，并 阻止后续列车进入该区域，然后通知电力调度对该 区域断电，并通知环控调度加强该区段通风。50 .计算机连锁设备组成答：计算机连锁设备主要由：表示操作层、逻 辑层、执行表示层、设备驱动层和现场设备层五层 组成。51 .城市轨道交通技术经济特性答：（1）城市轨道交通具有较大的运输能力 （2） 城市轨道交通具有较高的准时性 （3）城市轨道交 通具有较高的舒适性 （4）城市轨道交通具有较高 的速达性 （5）城市轨道
13、交通具有较高的安全性 答：（6）城市轨道交通能充分利用地下和地上的空 间 （7）城市轨道交通的系统运营费用低 （8） 城市轨道交通对环境污染小52 .道岔的特点和作用？答：特点：1.是轨道的薄弱环节之一，会限制列车 速度，使行车安全性降低。.他的构造复杂、使用寿命短，养护维修投入大。 作用：轨道部件重要部分，是铁路轨道的一个重要 组成部分。53 .城市轨道交通车站的设计原则？答：一致性原则、适用性原则、协调性原则、安全 性原则、便利性原则、识别性原则、舒适性原则。54 .车辆段的功能？答：（1）列车在段内调车、停放、日常检查、一般 故障处理和清扫洗刷。 （2）车辆的技术检查、月 修、定修、架修
14、和临修试车等作业。（3）列车回 段折返乘务司机换班（4）内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工 作 （5）紧急救援抢修队和设备。55 .城市轨道交通车辆的特点：答：载客能力强，动力性能好，安全可靠性高、环 境条件优越，技术集成度高。56 .转向架的作用？答：有效增加车辆的载重，长度和容积，支撑车体, 使车体可以可靠的坐落在转向架上，承受并传递从 车体到轮对及轮轨到车体之间的各种载荷和作用 力，并使轴重均匀分配。相对车体自由回转，使较 长的车辆能灵活的沿直线线路运行，并顺利通过小 半径曲线段，减少运行阻力和噪声，提高运行速度。 便于安装弹簧减振装置和牵引电机。57 .安全的特征：答：(1)安全
15、是相对的，绝对安全是不存在的。(2)安全不是瞬间的结果而是对系统在某一时亥h 某一阶段过程状态的描述。(3)不同的环境、场合下。可接受的损失水平是不 同的。 (4)安全具有依附性(5)安全工作具有系统性和长期性 (6)危险源 是事故发生的原因。58.通信系统由哪些子系统组成？答：通信系统主要由传输、有线电话、无线通信、 闭路电视监视、广播、时钟、（6）定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻，进行地下迷流监测.3.简要说明四显示自动闭塞中各种信号灯颜色的含义：答：红色灯光：前方闭塞分区有车占用，停车，不准越 过信号机黄色灯光：前方仅有一个闭塞分区空闲，低速列车减速通过.黄绿色灯光：前方有两个闭塞分区空闲
16、，高速列车 减速通过.绿色灯光：前方至少有三个闭塞分区空闲，列车按 规定速度通过.4.1. 述城市轨道交通系统的优点及局限性。答:优点：L运量大2.速度快3.能耗低4.污染少5.可靠性强6.舒适性佳7占地面积少局限性：1.建设投资巨大2.建成以后路线走向及路 网结构不易调整3.运营成本高4.经济效益有限5. 观念认识的限制.5.1. 市轨道交通运行组织的特点是什么？答：（1）城市轨道交通系统是一种高速、安全、舒适、 污染少的大运量轨道交通系统。（2）城市轨道交通系统一般只有客运，没有货运。电源接地及防雷、公用通信。公安(消防)通信等 子系统组成。论述题：1 .现代化城市轨道交通种类有哪些？与城
17、市道路交 通相比，他们有何优势？答：现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨 铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、 磁浮铁路、机场联络铁路、轻快电车等。与城市 道路交通相比，其优势主要有：(1)有较大的运输能力。城市轨道交通由于采用了 高密度的运转方式，列车发车间隔时间短，行车速 度高，列车编组车辆数多，具有较大的运输能力。 单向高峰小时运输能力：轻轨铁路为1万到4万人, 地铁为4万到6万人，市郊铁路可达6万到8万人。(2)有较高的准时性。城市轨道交通车辆由于在专 用车道上运行，不受其他交通工具的干扰，既不会 产生拥堵现象，也不受气候条件影响，按图行车， 具有可靠的准时性。(3)有较高
18、的安全性。城市轨道交通，没有平交道 口，全封闭、全立交，不受行人和其他交通工具干 扰，有较高的安全性。(4)有较高的舒适性。与常规公共交通相比，轨道 比道路平坦，行车平稳。有的车辆、车站装有空调、 导向设施等设施，乘车条件优越，舒适性较好。(5)有较高的速达性。轨道交通与常规公共交通相 比，有较高的起动和制动加速度，列车启停快，且 有较高的运行速度。轨道交通多采用高站台，乘客 乘车方便，换乘迅速，在途时间短，可以较快到达 目的地。(6)能有效地节省土地。城市轨道交通能充分地利 用地下和地上空间，可节省土地。(7)对环境保护作用好。城市轨道交通由于采用电 力牵引，不产生废气污染，位于市区的高架线
19、路， 也便于采取各种降噪防噪措施，一般不会对城市环 境产生严重的噪声污染。(8)有较低的社会成本。与常规公共交通相比，由 于采用电力牵引，节省能源，它有较低的自身运营 成本、占用道路成本、占用停车场成本、交通事故 损失成本、环境成本、时间价值成本。其中占用道 路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本基本 为零。2 .交通拥挤有哪些不利影响？试述城市产生交通拥 挤的原因及改善城市交通拥挤的方法。答：交通拥挤的不利影响表现在很多方面：一 方面，拥挤使客货运输的费用增加，时间延长；另 一方面，拥挤也导致交通事故增多、驾驶员心理负 担加重。产生交通拥挤的原因主要有：（1）城市化进度的加 快。由于大量的
20、人口从农村涌向城市，造成城市人 口剧增，人口出行数量与交通流量也随之大大增长。（2）城市内部的专门化。这反映在人们为了分散在 不同地区的不同活动而出行。这些活动尽管是相互 独立的，但人们必须要为之而旅行。（3）供需的时间匹配问题。大部分城市运输设备的 运输供给能力很大，但相对固定，而交通需求是每 天每时变化的，这导致了高峰期的交通问题。（4）供给对需求的刺激。城市运输能力的增长具有 自败性，即运输能力富裕所产生的交通服务的改善 将导致更多的需求，从而使系统重新处于拥挤状态。 改善城市交通拥挤的方法：（1）控制城市人口增长。（2）新建或改善现有城市道路以扩大城市交通运输 能力。（3）控制私人交通
21、工具的增长，鼓励发展公 共交通，特别是城市轨道交通。（4）合理科学地对 城市进行规划。（5）对城市交通进行科学管理等。 3.试述城市轨道交通线网规划的目标。答：城市轨道交通线网规划的主要目标为：线路要尽可能直接地与交通目标一致。尽量经过闹市车站，以满足更多的需求。在相关的交叉点上与其他轨道交通线有良好的换 乘设计。尽端折返点的设置或线路外围分叉点的设计应有 利于增加线路的吸引能力。线路与巴士和其他轨道交通有良好的接续，以利 扩大需求。外围车站要适当地设在与居民区相关的地点，并 设计好换乘设施。战略上为私人小轿车停车换乘预留场地，尤其是 在市区边沿的尽端车站。要考虑残疾人出行通道。4.试述城市轨
22、道交通车站与城市间铁路车站的区别 及城市轨道交通车站分布的原则。答：轨道交通系统的车站直接服务于旅客。在 规划与设计轨道交通车站时，要注意到其不同于城 市间车站，主要体现在以下几个方面：(1)需要处理的行李很少或没有。(2)旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快 速有效，因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自 动门，站台设计一般与车厢地板同高。(3)列车间隔较短，一般非高峰期间隔为510分, 高峰期最小间隔可达90秒，从而不需要太多的等待 候车空间和设施。(4)需要设计或预留自动检售票设施。(5)当设计成高架或地下型式时，要注意纵向流通 径路，与街道要保持良好连接。(6)城市车站位于高犯罪区时
23、，要有特殊的保安措 施。(7)在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设 施以及相应的停车存放场所。一般地，轨道交通车站分布应满足以下原则：(1)应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方 便的乘车条件。(2)与城市道路网及公共交通网应紧密结合，为乘 客创造良好的换乘条件。(3)应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新 区土地开发结合。(4)尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环 境的干扰。(5)兼顾各车站间距离的均匀性。轨道交通的站间距在市区繁华区一班控制在1km左 右，在市区边沿或城市组团之间，一般可到 1.52. 0km,有特殊原因时，也可增加到2km以上。 5.试述列车自动防护与自动操纵
24、系统的原理与功 能。答：自动防护系统的原理是：将信息(包括来 自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方 目标点的信息和容许速度信息等)不断从地面传到 车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来 对列车实现速度监督及管理。其主要功能是：自动 监测列车的位置和实现列车间隔控制，以满足规定 的通过能力；连续监视列车的速度，实现超速防护, 当列车实际速度大于允许速度时，施加常用制动， 当列车速度大于最大安全速度时，施加紧急制动， 保证列车不冒进前方列车占用的区段。列车自动操纵系统的原理简单地说就是用地面信息 实现对列车驱动、制动的控制。其系统的功能包括: 控制列车在允许速度下运行，并自动调整列车
25、的速 度，列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即 可自动启动，系统控制列车到达站台的最佳制动点, 使列车停于预定目标点，停站结束后，保证车门关 闭，列车能自动启动；当列车到达折返站时，自动 准备折返。6.城市轨道交通设计能力与可用能力的区别。他们 和哪些因素有关？应如何计算？答：设计能力是指某一股道上某一方向lh内通 过某一点的旅客空间数量。而可用能力是指在容许 旅客需求发散条件下，某一股道某一方向lh所能运 载的最大旅客数量。影响设计能力的主要因素有：（1）每辆车座位数量。 （2）每辆车站员数量（可站立面积义站立密度）。 （3）每列车车辆数量。（4）列车间隔（综合信号 系统、车站逗留时间及
26、枢纽约束得出的最小间隔） 等。除影响设计能力的以上因素外还有高峰发散系 数。设计能力用公式表示为：设计能力二3600/ （最小列车间隔+车站停留时间） X每列车车辆数义每车辆定员数而可用能力用公式表示为：可用能力=设计能力X高峰发散系数(3)城市轨道交通系统均采用双线运行。(4)城市轨道交通系统运行组织的技术特征明显： A.全日客流分布在时间上有较为明显的高峰(早、 晚高峰)和低谷之分，个别线路可能会出现多个高 峰(或称为平峰)。B.列车运行间隔时间短，发车密度高。C.全日运营时间内无法实施设备维护保养，需在运 营外专门的检修时间进行。D.运行指挥集中，设备先进，牵涉的部门较多。6.接触网的功
27、能是什么？对接触网有什么样的要求? 答：功能：将电能通过车辆受电装备不断地送人电 动客车。要求：(1)在规定列车速度内，接触网导线(或第 三轨)应始终与滑行的车辆受电设备保持可靠的接 触不间断地稳定可靠供电，不产生电弧火花。(2)接触网导线(或第三轨)与走行轨的相对位置 应保持稳定；(3)接触网有较均匀的弹性，适应车辆运动时振动 力的影响；(4)具有良好的稳定性、耐磨性和耐腐蚀性。(5)接触网结构应尽量简单，以保障施工和维修方 便；(6)在气候变化时(主要是风力变化、气温变化时)。 能保证高度、弹性与稳定性变化量达到最小。7.1. 市轨道交通建设的必要性和充分性：答：城市轨道交通建设的必要性：
28、(1) 城市公共客运交通运量需求必要性；(2) 城市公共客运交通运距需求必要性；(3) 城市现代化发展的技术需求必要性；(4) 满足城市可持续发展的长远需求必要性。城市轨道交通的充分性：(1)充分认识城市轨道交通建设的必要性与重要性(2)充分具备城市轨道交通建设的经济基础；(3)充分具备城市轨道交通建设的科学技术基础8、什么是工频单相交流制答：“工频单相交流制”。这种制式既保留了交流制可以升高供电电压的长处，又仍旧采用 直流串激电动机作为牵引电动机的优点，在电力机 车上装设降压变压器和大功率整流设备，它们将高 压电源降压，再整流成适合直流牵引电动机应用的 低压直流电，电动机的调压调速可以通过改
29、变降压 变压器的抽头或可控制整流装置电压来达到。工频 单相交流制是当前世界各国干线电气化铁路应用较 普遍的牵引供电制式。我国干线电气化铁路即采用 这种制式，其供电电压为25kV。9、组成统一的电力系统有如下的一些优越性。答：1）可以充分利用动力资源。2）减少燃料运输，降低发电成本。3）提高供电的可靠性。4）提高发电效率。10、直流牵引变电所的主要功能为是什么？答：将其交流进线电压通过整流变压器降压，然 后经整流器将交流电变成直流电供电动车辆的直流 牵引电动机用。11、变压器的作用是什么？.答：变压器是变电所最主要的设备之一。其作用是将交流电源的电压进行升高或降低。12、城轨交通配电装置选型时应
30、遵循什么原则？答：1）全线各变电所的同类设备型式应力求 一致，以便于运营维护、管理2）制造工艺成熟、技术先进、质量可靠、价 格合理、无维修或少维修的国产设备作为优选对象。3）应满足城市的地区环境条件要求。13、牵引变电所的功能是是什么？答：将城市电网区域变电所或地铁主变电路送来 的35kV电能经过降压和整流变成牵引所用的直流 电能，其主接线包括高压交流（35 kV）受、馈电系 统和直流（0.751.5kV）受、馈电系统两部分，整 流机组（整流变压器一整流器组）则是作为交、直 流系统变换的重要环节设置的。14、接触网的工作特点答：1）没有备用；一旦接触网故障，整个供电区间即全部停 电，在其间运行
31、的电动车组失去电能供应，列车停 运。2）经常处在动态运行状态中。3）结构复杂，技术要求高。15、接触轨：是沿电牵引线路敷设的与走行轨道平 行的附加轨，故又称第三轨。其功能与架空式接触 网一样，通过它将电能输送给电动车组。16、远动系统的硬件结构一般可分为几个大的部分, 各自有什么功能？答：远动系统的硬件结构一般可分为三个大 的部分，即主要用于值班人员进行监视与操作的上 位监控管理计算机（或计算机系统）、主要用于与 现场设备联系的下位机系统以及辅助的外用接口设 备。17 .简述现代城市轨道交通的种类答：主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自 动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路等。18 .城市轨道交
32、通的构成包括哪几个部分？答：轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些 设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系 统等。19 .简述列车自动操作系统的功能。答：系统的功能包括：控制列车在允许速度下 运行，并自动调整列车的速度，列车在区间或站外 停车后，一旦信号开放，即可自动启动，系统控制 列车到达站台的最佳制动点，使列车停于预定目标 点，停站结束后，保证车门关闭，列车能自动启动; 当列车到达折返站时，自动准备折返。20 .城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？答：车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制 动装置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统 7部分组成。21 .城市轨道交通的轨道由哪几个部分组
33、成？答：一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其 附属设备组成。22 .简述列车自动防护系统的原理。答：原理是：将信息（包括来自联锁设备和操 作层面上的信息、地形信息、前方目标点的信息和 容许速度信息等）不断从地面传到车上，从而得到 列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度 监督及管理。23 .轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？答：城市轨道交通车站接运量大小可分为小型 站、中型站、大型站和特大型站。24 .简述换乘站设计的原则。答：尽量缩短换乘距离，换乘路线要明确、简 捷，尽量方便乘客。尽量减少换乘高差，降低换乘难度。换乘客流宜与进出站客流分开，避免相互交叉干 扰。换乘设施的设置应满足乘客
34、换乘流量的需要，且 需留有扩、改建余地。应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘 通道及预留口位置。换乘通道长度不宜超过100米，超过100米的换 乘通道，宜设置自动步行道。应尽可能降低造价。25 .换乘站的型式有哪几种？答：根据换乘站的平面位置，可将换乘车站型 式分为以下几种：“一”字型换乘、“L”型换乘、 型换乘、“十”字型换乘和“工”字型换乘。26 .如何协调轨道交通与地面公交的衔接？答：一般做法是：在轨道交通沿线取消大的 重合段长的地面常规公共交通线路，将其改设在轨 道交通线服务半径以外的地区。将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的 终点尽可能地汇集在轨道交通终点，组成换乘站。 改变地面常规公共交通线路，尽量做到与轨道交 通车站交汇，以方便换乘。在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一 部分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度不超过 4米。增加与轨道交通车站为起点的地面常规公交线 路，以接运轨道交通乘客。27 .城市轨道交通运营组织方式有哪几种？