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1、德国费斯托 FESTO 减压阀的故障维护 常见故障（i）出口压力几乎等于进口压力，不减压 这一故障现象表现为：减压阀进出口压力接近相等，而且出口压力不随调压手柄的旋 转调节而变化。产生原因和排除方法如下。因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污 物，或者因主阀芯或阀孔形位公差超差，产生液压卡紧，将主阀芯卡死在最大开度（max）的 位置上，由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔 和阀芯精度的方法予以排除。因主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在最大开度位置 上，此时可选配合理的间隙。J 型减压阀配合间隙一般为
2、0.007 0.015mm，配前可适当 研磨阀孔，再配阀芯。主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往最大 开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用$1.Omm 钢丝或用压缩空气吹通阻尼 孔，并进行清洗再装配。对 J 型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不够 而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼），而阀芯上下受力面积相等，但出 油腔有一弹簧，所以主阀芯总是处于最大开度的位置，使出口压力等于入口压力。此时需重 新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。JF 型减压阀，出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯
3、 上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于最大开度而不减压。J 型管式阀与此相同。J 型板式 阀如果设计安装板时未使 L 口连通油池也会出现此现象。对 J 型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向（错 90或 180）,使外泄油口堵死，无法排油，造成同上的困油现象，使主阀顶在最大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装 对即可。对 JF 型减压阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，也须（2）出口压力很低，即使拧紧调压手轮，压力也升不起来 减压阀进出油口接反了：对板式阀为安装板设计有错，对管式阀是接管错误。J 型减 压阀的进出油口跟 Y 型溢流阀的进出油口刚好相反。用户使用时请注意阀上油口
4、附近所打 的钢印标记（Pl、P2、L 等字样），或查阅液压元件产品目录，不可设计错和接错。进油口压力太低，经减压阀芯节流口后，从出油口输出的压力更低，此时应查明进 油口压力低的原因（例如溢流阀故障）。减压阀下游回路负载太小压力建立不起来，此时可考虑在减压阀下游串接节流阀 来解决。先导阀（锥阀）与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良，不密合；或先导锥阀有 严重划伤，阀座配合孑 L 失圆，有缺口，造成先导阀芯与阀座孔不密合。拆修时，漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内。对此，可检查锥阀的装配情况或密合 情况。主阀芯上长阻尼孔被污物堵塞，如图 3-21所示，P2 腔的油液不能经长阻尼孔 e 流 入主阀弹簧腔
5、，出油腔 P2 的反馈压力传递不到先导锥阀上，使导阀失去了对主阀出口压力 的调节作用。阻尼孔堵塞后，主阀 P。腔失去了油压 p3 的作用，使主阀变成一个弹簧力很 弱（只有主阀平衡弹簧）的直动式滑阀，故在出油口压力很低时，便可克服平衡弹簧的作用 力而使减压阀节流口关小 ymin,这样进油口压力 pl 经 ymin 节流口大幅度降压至 p2，使出 油口压力上不来。应使长阻尼孔通畅。先导阀弹簧（调压弹簧）错装成软弹簧，或者因弹簧疲劳产生永久变形或者折断等 原因，造成 p2 压力调不高，只能调到某一低的定值，此值远低于减压阀的最大调节压力。调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不够，不能拧到底而使得压力不能调到
6、最大。阀盖与阀体之间的密封不良，严重漏油。产生原因可能是 0 形圈漏装或损伤，压紧 螺钉未拧紧以及阀盖加工时出现端面平面度误差，一般是四周凸，中间凹。主阀芯因污物、毛刺等卡死在小开度的位置上，使出口压力低。可进行清洗与去毛 刺。（3）不稳压，压力振摆大，有时噪声大 根据相关标准的规定，J 型减压阀压力振摆为）.IMPa,JF 型为）.3MPa，超过此 标准为压力振摆大，不稳压。J 型与 JF 型减压阀为先导式，先导阀与溢流阀通用，所以产生压力振摆大的原因和 排除方法可参照溢流阀的有关部分进行。减压阀在超过额定流量下使用时，往往会出现主阀振荡现象，使减压阀不稳压，此 时出油口压力出现升压一降压一
7、再升压一再降压”的循环，所以一定要选用适合型号规格的 减压阀。泄油口 L 受的背压大，也会产生压力振摆大和不稳压的现象，泄油管宜单独回油。弹簧变形或刚度不好（热处理不好），导致压力波动大，可更换合格的弹簧。（4）工作压力调定后出油口压力自行升高 在某些减压控制回路中，减压阀的出口压力是用来控制电液换向阀或外控顺序阀等的 控制油液压力大小的，当电液换向阀或外控顺序阀换向或工作后，减压阀出油口流量变为零，但压力还需保持原先调定的压力。这种情况下，因阀出口流量为零，流经减压口的流量只有 先导流量。由于先导流量很少，一般在 2L/min 之内，因此主阀减压口基本上接近全关位置（开度极小），先导流量由三
8、角槽或斜锥面处流出，如果主阀芯配合过松或磨损过大，则泄 漏量增加。按流量连续性定理，这部分泄漏量也必须从主阀芯阻尼孔流来，即流经阻尼孔的 流量由先导流量和泄漏量两部分构成，而阻尼孔面积和主阀弹簧腔油液压力未变（弹簧腔油 液压力由已调好的调压弹簧预压缩量确定），为使通过阻尼孔的流量增加，必然引起主阀下 腔油液压力的升高。因此，当减压阀出口压力调定后，如果出口流量为零时，出口压力会因 主阀芯配合过松或磨损过大而升高。排除方法 故障现象：压力波动不稳定 接近相等而且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化产生原因和排除方法如下因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物或者
9、因主阀芯或阀孔形位公差超差产生液压卡紧将主阀芯卡死在最以排除因主阀芯与阀孔配合过紧或装配时毛阀孔或阀芯将阀芯卡死在最大开度位置上此时可选配合理的间隙型减压阀配合间隙一般为配前可适当研磨阀孔再配阀芯主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞失去了自动调节机能主阀弹簧力将主阀阀带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的使用中有可能因过盈量不够而冲出冲出后使进油腔与出油腔压力相等无阻尼而阀芯上下受力面积相等但出油腔有一弹簧所以主阀芯总是处于最大开度的位置使出口压力等于入口压力此时需重新ZJY46H 组合式减压阀外部结构图（3 张）故障分析：1.油液中混入空气 2.阻尼孔有时堵塞 3滑阀与阀体内孔圆度超过规定，使阀卡住 4.弹
10、簧变形或在滑阀中卡住，使滑阀移动困难或弹簧太软 5.钢球不圆，钢球与阀座配合不好或锥阀安装不正确 排除方法：1.排除油中空气 2.清理阻尼孔 3.修研阀孔及滑阀 4.更换弹簧 5.更换钢球或拆开锥阀调整 故障现象：二次压力升不高 故障分析：1.外泄漏 2.锥阀与阀座接触不良 排除方法：1.更换密封件、紧固螺钉，并保证力矩均力 2.修理或更换 故障现象：不起减压力作用 故障分析：1.泄油口不通；泄油管与回油管相连，并有回油压力 2.主阀芯在全开位置时卡 排除方法：1 泄油管必须与回油管道分开，单独回入油箱 2.修理、更换零件。检查油质 接近相等而且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化产生原因和排除方法如下因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物或者因主阀芯或阀孔形位公差超差产生液压卡紧将主阀芯卡死在最以排除因主阀芯与阀孔配合过紧或装配时毛阀孔或阀芯将阀芯卡死在最大开度位置上此时可选配合理的间隙型减压阀配合间隙一般为配前可适当研磨阀孔再配阀芯主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞失去了自动调节机能主阀弹簧力将主阀阀带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的使用中有可能因过盈量不够而冲出冲出后使进油腔与出油腔压力相等无阻尼而阀芯上下受力面积相等但出油腔有一弹簧所以主阀芯总是处于最大开度的位置使出口压力等于入口压力此时需重新