《光谷站地质勘查报告建筑岩土与地质勘察建筑岩土与地质勘察.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《光谷站地质勘查报告建筑岩土与地质勘察建筑岩土与地质勘察.pdf（14页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、武汉市轨道交通 29 号线光谷路站 及 2 号线南延线光谷站 岩土工程勘察中间资料 2014 勘 017a 武汉市测绘研究院 武汉市轨道交通 29 号线光谷路站及 2 号线南延线光谷 站岩土工程勘察中间资料 一、工程概况 武汉市轨道交通29号线全长19.83km，设站13座，全为 地下线路。分别在流芳与规划 2号线南延线光谷站、城际铁路 流芳站换乘，在光谷五路与规划30号线换乘，在未来一路与规 划9号线换乘，起点预留远期延伸条件。该工程起于流芳火车 站，并在东广场设光谷站，出站后沿湖口一路东行，过光谷一 路后拐入高新大道，在省体育学院南侧教育中路口设教育中路 站，之后穿三环线、武广高铁和富士康
2、专用线后在药监一路东 设药监局站，在光谷三路路口设生物园站，在光谷四路路口设 光谷四路站，之后线路南偏拐入神墩一路，在光谷五路路口设 光谷五路站，在光谷六路口设光谷六路站，过光谷六路后往北 拐入高新大道，在规划豹澥路口设豹澥路站，在光谷七路路口 设光谷七路站，出站后线路沿高新大道路北侧穿越绕城高速及 匝道，之后东行至终点，分别在规划路口设郑家路站，未来一 路站、未来三路站和左岭站。武汉市轨道交通29号线工程第H标段，包括6站7区间，具体如下：起点-光谷站、光谷站、光谷站-教育中路站区间、教育中路站、教育中路站-药监局站区间、药监局站、药监局站-生物园站区间、生物园站、生物园站-光谷四路站、光谷
3、四路 站、光谷四路站-光谷五路站区间、光谷五路站、光谷五路站-光谷六路站区间。全长约8500米。武汉轨道交通29号线光谷站与2号线南延线光谷站为交通 枢纽换乘站。该站是轨道交通29号线工程的起点站和2号线南 延线终点站，位于城际光谷火车站东广场，湖口一路地下，站 位处规划道路尚未成形，周边现状多为空地。光谷站处于长江三级阶地，拟采用明挖法施工，附属结构 全部采用明挖法施工。车站主体结构基坑深度约 24.310m。29 号线光谷站基底大部位于20a-2中风化泥岩中，2号线南延线光 谷站基底大部分位于多种岩性的中风化岩层中。根据湖北省地 方标准基坑工程技术规程（DB42/159-2012）,基坑工
4、程的重 要性等级为一级。可供选择的围护结构型式有：地下连续墙、钻孔灌注桩、套筒咬合桩等。支护结构的选择主要取决于本站工程地质与水 文地质条件，综合考虑基坑规模、施工条件、对交通，环境及 施工占地、工艺等因素。本车站基坑围护结构推荐采用8001000mm、线光谷路站及号线南延线光谷站岩土工程勘察中间资料一工程概况武汉市轨道交通号线全长设站座全为地下线路分别在流芳与规划号线南延线光谷站城际铁路流芳站换乘在光谷五路与规划号线换乘在未来一路与规划号线换乘起点预省体育学院南侧教育中路口设教育中路站之后穿三环线武广高铁和富士康专用线后在药监一路东设药监局站在光谷三路路口设生物园站在光谷四路路口设光谷四路站
5、之后线路南偏拐入神墩一路在光谷五路路口设光谷五路站在光谷六后线路沿高新大道路北侧穿越绕城高速及匝道之后东行至终点分别在规划路口设郑家路站未来一路站未来三路站和左岭站武汉市轨道交通号线工程标段包括站区间具体如下起点光谷站光谷站光谷站教育中路站区间教育中路站教育中10001200mm12001500mm钻孔灌注桩+止水帷幕方案。围护结构内支撑采用一道混凝土支撑+3道钢管支撑，一道临时 立柱。基坑开挖施工期间采用管井进行基坑内疏干降水。本站所有钻孔均由设计院布设，共布设61个钻探孔（其中 初勘18个，详勘43个）、31个静探孔（全部为详勘）。本站有2个详勘钻孔（孔号为EJQJZ02-H 13-52和
6、EJQJzO2-皿14-31）因场地原因未能施钻，将在场地条件成熟后补勘。本 站利用2号线南延线钻孔1个，孔号为EQNJZ04-H 13-41。根 据场地地质条件和规范要求，经与设计院商量，本站将在所有 静探孔点位上补充钻探孔作为对比孔，本次共补充30个；另外 在2号线南延线南侧补了补1、补2、补3和补4,共计4个补 孔。因2号线南延线初勘钻探孔部分为市政院完成，我院利用 了该院的资料，共利用9个钻探孔（孔号为EJQJZ02-H 13-44 EJQJZ02-H 13-51、EQNJZ04-H 13-41）。综上所述，本次我院共 完成了 84个钻探孔，利用了 9个钻探孔，2个钻探孔未完成。本次有
7、3个静探孔（孔号为 EJQJC02-皿14-05、EJQJcO2-皿 14-08和EJQJC02-皿14-09）因场地原因（杂填土较厚）未能完 成，但另外因工程需要，我院补充了 8个静力触探对比孔和2 个静力触探补孔（孔号为 Jc02-皿14-28-1和Jc02-皿14-28-4）。综上所述，本次我院共完成了 38个静探孔。我院自2014年2月16日进场，先后共安置了 12台钻机，截止2014年4月11日，我院完成所有外业勘探工作。需要说明的是，本站完成钻孔中有 4个孔为水上孔，孔号 为 EJQJZ02-皿 14-13（水）、EJQJZ02-皿 14-14（水）、EJQJzO2-皿 14-15
8、（水）和 EJQJZ02-H 14-19（水）。另外，EJQJzO2-皿 14-19（水）孔深42m处和EJQJC02-皿14-24（Z）孔深47m处孔内 遗留有钻具（各3.0m的岩芯管）。二、地层概况 拟建场地位于武汉市东湖新技术开发区流芳火车站东侧，地貌单元属剥蚀堆积垅岗状平原，相当于三级阶地，地势起伏 较大，地面标高在 33.9849.49m之间变化。线光谷路站及号线南延线光谷站岩土工程勘察中间资料一工程概况武汉市轨道交通号线全长设站座全为地下线路分别在流芳与规划号线南延线光谷站城际铁路流芳站换乘在光谷五路与规划号线换乘在未来一路与规划号线换乘起点预省体育学院南侧教育中路口设教育中路站之
9、后穿三环线武广高铁和富士康专用线后在药监一路东设药监局站在光谷三路路口设生物园站在光谷四路路口设光谷四路站之后线路南偏拐入神墩一路在光谷五路路口设光谷五路站在光谷六后线路沿高新大道路北侧穿越绕城高速及匝道之后东行至终点分别在规划路口设郑家路站未来一路站未来三路站和左岭站武汉市轨道交通号线工程标段包括站区间具体如下起点光谷站光谷站光谷站教育中路站区间教育中路站教育中在勘探深度范围内场地地层结构主要由（1）单元层杂填土（Qml）、素填土（Qml）、淤泥质粉质黏土（Q1）;（6）单元层为垄 岗与坳沟相间区坳沟内沉积物；（10）单元层第四系上更新统冲 洪积老黏性土、黏性土夹碎石、块石、碎石夹黏土、粉质
10、黏土夹 粉土等（Q3al+pl）;（13）单元层第四系含碎石红黏土（Qel）;（17）单元层二叠系（P）泥质硅质岩、泥岩、炭质泥岩；（18）单元层 石炭系（C）石英砂岩、灰岩、炭质灰岩；（0）单元层溶洞充填 物或无充填；（19）单元层泥盆系（D）泥岩、细砂岩、石英砂岩；（20）单元层志留系（S）泥岩、泥质砂岩。（1-1）层杂填土，本站中间大部分地段堆积较厚，厚度超 过5m,天成美雅小区门口地段为地表 1530cm厚的砼地坪，下部为黏性土夹砖块、碎石等组成，分布于场地表层，较厚地 段为附近施工堆土而成，褐黄褐红褐灰等色，结构松散，湿饱和，硬杂质含量在25%以上，堆积年限一般少于10年；（1-2）
11、层素填土，本站中间大部分区域堆积较厚，以粉质 黏土为主，软可塑状态，含植物根系及小碎石，分布于场地 表层，较厚地段为附近施工堆土而成，褐黄褐红褐灰等色，结构松散，湿饱和，硬杂质含量在 25%以下，堆积年限一般 少于10年；（1-3）层淤泥质粉质黏土（塘泥），为原沟塘区，局限分 布于填土之下，灰灰黑色，流可塑状；（6-1）层粉质黏土，软可塑状，灰褐黄褐色，含少量 铁锰氧化物，场地范围内局部地段分布，主要分布于塘泥之下；(6-2)层粉质黏土，可硬塑状，灰褐黄褐色，含少量 铁锰氧化物，场地范围内局部分布；(10-2)层粉质黏土，硬塑状，灰褐黄褐棕红色，含 少量铁锰氧化物及高岭土条纹，局部夹少量碎石角
12、砾，场地内 大部地段有分布；(10-2a)层黏土夹碎石，碎石含量约 10%，直径1-5cm,成分主要为石英砂岩，部分为细砂岩、硅质岩，分布于场地南 侧局部地段；(10-2b)层块石、碎石夹黏土，块石、碎石含量大于50%,直径5-30cm,成分主要为石英砂岩，部分为细砂岩，分布于场 地南侧局部地段；(10-2d)层粉质黏土夹粉土，可硬塑状，灰褐黄褐 棕红色，含粉土线光谷路站及号线南延线光谷站岩土工程勘察中间资料一工程概况武汉市轨道交通号线全长设站座全为地下线路分别在流芳与规划号线南延线光谷站城际铁路流芳站换乘在光谷五路与规划号线换乘在未来一路与规划号线换乘起点预省体育学院南侧教育中路口设教育中路
13、站之后穿三环线武广高铁和富士康专用线后在药监一路东设药监局站在光谷三路路口设生物园站在光谷四路路口设光谷四路站之后线路南偏拐入神墩一路在光谷五路路口设光谷五路站在光谷六后线路沿高新大道路北侧穿越绕城高速及匝道之后东行至终点分别在规划路口设郑家路站未来一路站未来三路站和左岭站武汉市轨道交通号线工程标段包括站区间具体如下起点光谷站光谷站光谷站教育中路站区间教育中路站教育中及少量铁锰氧化物及高岭土条纹，局部夹少量 碎石角砾，场地内局部地段分布；(13-2a)层含碎石红黏土，棕红色褐黄色，呈湿、硬塑 状，含铁锰质氧化物，其间夹碎石，碎石成分主要为灰岩，部 分地段含硅质岩、泥岩、砂岩碎块，呈棱角次棱角状
14、，含量一 般在1545%,粒径一般在0.53.0cm间，个别大于10cm,主 要分布于本站南侧灰岩分布区顶部；(13-2b)层含碎石红黏土，棕红色褐黄色，呈湿、可塑 状，含铁锰质氧化物，其间夹碎石，碎石成分主要为灰岩，部 分地段含硅质岩、泥岩、砂岩碎块，呈棱角次棱角状，含量一 般在1545%，粒径一般在0.53.0cm间，个别大于10cm，主 要分布于本站南侧灰岩分布区顶部；(17a-1)层强风化泥质硅质岩，褐黄红褐、灰黑色，岩 芯呈细角砾混黏土状，泥质含量 2060%不等，岩芯基本呈散 体状，硅质岩角砾石粒径0.5-3cm，分布于场地南侧局部地段；(17d-1)层强风化泥岩，褐红褐黄、灰白色
15、，岩体基本 风化成土状，局部层理可见，层中夹少量中风化岩块，手掰或 水浸易散，分布于场地南侧局部地段；(17e-1)层强风化炭质泥岩，灰灰黑色，岩芯呈土柱状，手掰或水浸易断，局部夹中风化岩块，分布于场地南侧局部地 段；(17e-2)层中风化炭质泥岩，灰灰黑色，泥炭质结构，薄层状构造，节理、裂隙较发育，岩芯呈碎块、角砾状，采取 率约50%，分布于场地南侧局部地段；(18a-2)层中风化灰岩，灰灰白深灰色，岩芯呈块状 或短柱状，微晶结构，中厚层厚层状，裂隙一般发育，该段 岩溶强发育，钻孔见洞隙率达 87.5%，每个钻孔均严重漏浆，其溶洞大小不一，内被软硬状黏性土夹碎石充填，采取率为 8090%,分
16、布于场地南侧局部地段；(18c-1)层强风化石英砂岩夹泥岩，灰白褐黄色，仅有 1个钻孔揭露此层，岩芯较破碎，钻进进尺较快，局部夹中风 化石英砂岩岩块，个别直径大于10cm,采取率约10%,分布于 场地南侧局部地段；(18d-2)层中风化炭质灰岩，深灰灰黑色，岩芯呈块状 或短柱状，微晶结构，中厚层厚层状，裂隙一般发育，岩芯 含方解石脉。该段岩溶强发育，钻孔见洞率达 75%，每个钻孔 线光谷路站及号线南延线光谷站岩土工程勘察中间资料一工程概况武汉市轨道交通号线全长设站座全为地下线路分别在流芳与规划号线南延线光谷站城际铁路流芳站换乘在光谷五路与规划号线换乘在未来一路与规划号线换乘起点预省体育学院南侧
17、教育中路口设教育中路站之后穿三环线武广高铁和富士康专用线后在药监一路东设药监局站在光谷三路路口设生物园站在光谷四路路口设光谷四路站之后线路南偏拐入神墩一路在光谷五路路口设光谷五路站在光谷六后线路沿高新大道路北侧穿越绕城高速及匝道之后东行至终点分别在规划路口设郑家路站未来一路站未来三路站和左岭站武汉市轨道交通号线工程标段包括站区间具体如下起点光谷站光谷站光谷站教育中路站区间教育中路站教育中均严重漏浆，其溶洞大小不一，内被软硬状碎石混黏性土充 填，局部地段溶洞无充填，采取率为 8090%，其中EJQJC02-皿14-02(Z)串珠状溶洞竖向发育深度达10m以上，分布于场 地南侧局部地段；(19a-
18、1)层强风化石英砂岩夹泥岩，灰白褐黄色，岩芯 较破碎，基本风化成砂土、碎石状，碎石直径 1-3cm，采取率 约50%，分布于场地南侧局部地段；(19a-2)层中风化石英砂岩夹泥岩，灰褐褐黄色，岩芯 呈块状或柱状，砂质结构，中厚层状，节理、裂隙较发育，岩 芯呈短柱状、柱状，节长1-8cm,最长15cm,采取率为65-70%,充填强风化泥岩，场地局部地段分布，分布于场地南侧局部地 段；(19b-1)层强风化细砂岩，黄褐灰褐色，岩芯基本上风 化成砂土状，泥砂质胶结，局部夹未完全风化岩块，分布于场 地南侧局部地段；(19b-2)层中风化细砂岩，黄褐灰褐灰色，岩芯呈块 状或柱状，泥砂质结构，中厚层状，节
19、理、裂隙较发育，层中 夹少量泥岩，采取约率60%，分布于场地南侧局部地段；(19C-1)层强风化泥岩，黄褐色，岩体基本风化成土状，局部层理可见，层中夹少量中风化岩块，手掰或水浸易散，分 布于场地南侧局部地段；(19c-2)层中风化泥岩，黄褐褐红色，岩芯呈块状或柱 状，泥质结构，裂隙较发育，岩芯主要呈柱状、碎块状，局部 夹少量碎屑状，分布于场地南侧局部地段；(20a-1)层强风化泥岩，黄褐色，岩体基本风化成土状，局部层理可见，层中夹少量中风化岩块，手掰或水浸易散，分 布于场地北侧局部地段；(20a-2)层中风化泥岩，黄褐灰褐灰色，岩芯呈块状 或柱状，泥质结构，岩芯主要呈柱状、碎块状，局部夹少量碎
20、 屑状，分布于场地北侧大部地段，局部地段该层中夹粉砂质泥 岩；(20a-2s)层强中风化泥岩，灰色，节理裂隙极发育，多呈碎屑状，手捏或水浸易散，分布于场地中部地段；(20b-2)层中风化泥质砂岩，黄褐灰色，泥砂质结构，岩芯破碎，呈短柱状、块状，场地北侧局部分布；线光谷路站及号线南延线光谷站岩土工程勘察中间资料一工程概况武汉市轨道交通号线全长设站座全为地下线路分别在流芳与规划号线南延线光谷站城际铁路流芳站换乘在光谷五路与规划号线换乘在未来一路与规划号线换乘起点预省体育学院南侧教育中路口设教育中路站之后穿三环线武广高铁和富士康专用线后在药监一路东设药监局站在光谷三路路口设生物园站在光谷四路路口设光
21、谷四路站之后线路南偏拐入神墩一路在光谷五路路口设光谷五路站在光谷六后线路沿高新大道路北侧穿越绕城高速及匝道之后东行至终点分别在规划路口设郑家路站未来一路站未来三路站和左岭站武汉市轨道交通号线工程标段包括站区间具体如下起点光谷站光谷站光谷站教育中路站区间教育中路站教育中(g)层孤石，主要为石英砂岩、硅质岩、灰岩孤石，直径 大于30cm，场地南侧局部地段分布；(0)层溶洞，全充填黏性土，褐红褐黄色，呈湿、软 硬塑状，层中不均匀夹有碎石，场地南侧岩溶分布区大部分揭 露该层；(0-0)层溶洞，无充填，掉钻，场地南侧岩溶分布区局部 地段揭露该层；(0-1)层水域，场地中部有一处沟塘。线光谷路站及号线南延
22、线光谷站岩土工程勘察中间资料一工程概况武汉市轨道交通号线全长设站座全为地下线路分别在流芳与规划号线南延线光谷站城际铁路流芳站换乘在光谷五路与规划号线换乘在未来一路与规划号线换乘起点预省体育学院南侧教育中路口设教育中路站之后穿三环线武广高铁和富士康专用线后在药监一路东设药监局站在光谷三路路口设生物园站在光谷四路路口设光谷四路站之后线路南偏拐入神墩一路在光谷五路路口设光谷五路站在光谷六后线路沿高新大道路北侧穿越绕城高速及匝道之后东行至终点分别在规划路口设郑家路站未来一路站未来三路站和左岭站武汉市轨道交通号线工程标段包括站区间具体如下起点光谷站光谷站光谷站教育中路站区间教育中路站教育中三、场地地层物
23、理力学参数及抗剪强度指标 1、场地地层的承载力、压缩模量指标建议值列于下表：表 1 地层编号 岩土名 称 承载力 fak(kPa)压缩模量 Es(MPa)1-1 杂填土 一 一 1-2 素填土 一 一 1-3 淤泥质粉质黏土 一 一 6-1 粉质黏土 135 6.0 6-2 粉质黏土 170 7.0 10-1 粉质黏土 220 9.5 10-2 粉质黏土 360 12.0 10-2a 黏土夹碎石 380 13.5 10-2b 块石、碎石夹黏土 400 E0=26.0 10-2d 粉质黏土夹粉土 210 9.0 13-2a 含碎石红黏土 230 Eo=21.5 13-2b 含碎石红黏土 165
24、Eo=18.0 17a-1 强风化泥质硅质岩 450 E0=45.0 17d-1 强风化泥岩 370 Eo=43.5 17e-1 强风化炭质泥岩 350 E0=43.0 17e-2|中风化炭质泥岩 fa=700 18a-2 中风化灰岩 fa=3800 18c-1 强风化石英砂岩夹泥岩 600 E0=48.0 18d-2 中风化炭质灰岩 fa=3800 19a-1 强风化石英砂岩夹泥岩 700 E0=50.0 19a-2 中风化石英砂岩夹泥岩 fa=2500 19b-1 强风化细砂岩 500 E0=48.0 19b-2 中风化细砂岩 fa=1800 19c-1 强风化泥岩 370 E0=43.5
25、 19c-2 中风化泥岩 fa=800 20a-1 强风化泥岩 400 E0=44.0 20a-2 中风化泥岩 fa=850 20a-2s 强中风化泥岩 fa=600 E0=50.0 20b-2 中风化泥质砂岩 fa=850 线光谷路站及号线南延线光谷站岩土工程勘察中间资料一工程概况武汉市轨道交通号线全长设站座全为地下线路分别在流芳与规划号线南延线光谷站城际铁路流芳站换乘在光谷五路与规划号线换乘在未来一路与规划号线换乘起点预省体育学院南侧教育中路口设教育中路站之后穿三环线武广高铁和富士康专用线后在药监一路东设药监局站在光谷三路路口设生物园站在光谷四路路口设光谷四路站之后线路南偏拐入神墩一路在光
26、谷五路路口设光谷五路站在光谷六后线路沿高新大道路北侧穿越绕城高速及匝道之后东行至终点分别在规划路口设郑家路站未来一路站未来三路站和左岭站武汉市轨道交通号线工程标段包括站区间具体如下起点光谷站光谷站光谷站教育中路站区间教育中路站教育中2、基坑开挖支护设计抗剪强度指标建议值列于下表：表 2 地层编号 岩土名称 重度 3 丫(kN/m)内聚力 C(kPa)内摩擦角 0(1-1 杂填土 18.5 10 18 1-2 素填土 18.3 15 9 1-3 淤泥质粉质黏土 17.0 12 6 6-1 粉质黏土 18.5 25 12 6-2 粉质黏土 19.1 29 14 10-1 粉质黏土 19.5 32
27、15 10-2 粉质黏土 19.8 38 16 10-2a 黏土夹碎石 19.8 40 17 10-2b 块石、碎石夹黏土 21.0 41 17 10-2d 粉质黏土夹粉土 20.0 31 15 13-2a 含碎石红黏土 18.3 32 15 13-2b 含碎石红黏土 18.3 28 15 17a-1 强风化泥质硅质岩 21.0 42 17 17d-1 强风化泥岩 20.5 39 16 17e-1 强风化炭质泥岩 20.0 37 16 18c-1 r 强风化石英砂岩夹泥岩 21.5 50 20 19a-1 强风化石英砂岩夹泥岩 21.5 50 20 19b-1 强风化细砂岩 21.0 50 2
28、0 19c-1 强风化泥岩 20.5 39 16 20a-1 强风化泥岩 20.5 45 18 3、岩层抗剪强度指标建议值列于下表 表3 项目 地层编号 及名称、室内试验 建议参考值 单轴抗压强度 frc(MPa)重度丫(kN/m3)结构面抗剪强度 岩体等效 内摩擦角 0 e()内摩擦 角 C()粘聚力 C(kPa)17e-2 中风化炭质泥岩 0.50 4.37 24.0 17 40 47 18a-2 中风化灰岩 64.83 126.89 26.9 35 130 70 18d-2 中风化炭质灰岩 39.50 140.24 26.5 35 130 70 19a-2 中风化石英砂岩夹泥岩 25.8
29、8 150.0 26.0 29 85 62 19b-2 中风化细砂岩 6.53 37.10 25.5 31 100 65 19c-2 中风化泥岩 0.73 3.79 22.2 21 65 52 20a-2 中风化泥岩 0.50 14.00 25.5 23 70 55 20a-2s 强中风化泥岩 22.0 16 35 43 20b-2 中风化泥质砂岩 12.27 47.89 24.0 26 75 60 线光谷路站及号线南延线光谷站岩土工程勘察中间资料一工程概况武汉市轨道交通号线全长设站座全为地下线路分别在流芳与规划号线南延线光谷站城际铁路流芳站换乘在光谷五路与规划号线换乘在未来一路与规划号线换乘
30、起点预省体育学院南侧教育中路口设教育中路站之后穿三环线武广高铁和富士康专用线后在药监一路东设药监局站在光谷三路路口设生物园站在光谷四路路口设光谷四路站之后线路南偏拐入神墩一路在光谷五路路口设光谷五路站在光谷六后线路沿高新大道路北侧穿越绕城高速及匝道之后东行至终点分别在规划路口设郑家路站未来一路站未来三路站和左岭站武汉市轨道交通号线工程标段包括站区间具体如下起点光谷站光谷站光谷站教育中路站区间教育中路站教育中4、隧道围岩分类、土石等级划分表 表4 地层 编号 岩土名称 隧道围岩分类 岩土施工工程分级 GB50307-2012 TB10012-2007 分类 1-1 杂填土 I 松土 1-2 素填
31、土 I 松土 1-3 淤泥质粉质黏土 n 普诵十 6-1 粉质黏土 n 普诵十 6-2 粉质黏土 n:普诵十 10-1 粉质黏土 屮 屮 n:普诵十 10-2 粉质黏土 V V 出 硬土 10-2a 黏土夹碎石 V V 出 硬土 10-2b 块石、碎石夹黏土 IV V V:软质岩 10-2d 粉质黏土夹粉土 屮 屮 n 普诵十 13-2a 含碎石红黏土 V V 出 硬土 13-2b 含碎石红黏土 V V 出 硬土 17a-1 r强风化泥质硅质岩 V V V:软质岩 17d-1 强风化泥岩 V V 出 硬土 17e-1 强风化炭质泥岩 V V 出 硬土 17e-2 r中风化炭质泥岩 V V V
32、r软质岩 18a-2 中风化灰岩 I I 屮 坚石 18c-1:强风化石英砂岩夹泥岩 V V V 软质岩 18d-2 中风化炭质灰岩 I I 屮 坚石 19a-1:强风化石英砂岩夹泥岩 V V V:软质岩 19a-2 中风化石英砂岩夹泥 n n V 次坚石 19b-1 强风化细砂岩 V V V 软质岩 19b-2 中风化细砂岩 n n V 次坚石 19c-1 强风化泥岩 V V 出 硬土 19c-2 中风化泥岩 出 出 V 软质岩 20a-1 强风化泥岩 V V 出 硬土 20a-2 中风化泥岩 出 出 V:软质岩 20a-2s 强中风化泥岩 V V 出 硬土 20b-2 中风化泥质砂岩 出
33、出 V 软质岩 四、钻孔灌注桩设计参数 拟建车站底板埋深在自然地面下约 24.31米，2号线南延线 基底将置于（13-2a）层含碎石红黏土、（13-2b）层含碎石红黏 土、（17a-1）层强风化泥质硅质岩、（17d-1）层强风化泥岩、（17e-1）层强风化炭质泥岩、（17e-2）层中风化炭质泥岩、（18a-2）层中风化灰岩、（18c-1）层强风化石英砂岩夹泥岩、（18d-2）层中风化炭质灰岩、（19a-1）层强风化石英砂岩夹泥 岩、（19a-2）线光谷路站及号线南延线光谷站岩土工程勘察中间资料一工程概况武汉市轨道交通号线全长设站座全为地下线路分别在流芳与规划号线南延线光谷站城际铁路流芳站换乘在
34、光谷五路与规划号线换乘在未来一路与规划号线换乘起点预省体育学院南侧教育中路口设教育中路站之后穿三环线武广高铁和富士康专用线后在药监一路东设药监局站在光谷三路路口设生物园站在光谷四路路口设光谷四路站之后线路南偏拐入神墩一路在光谷五路路口设光谷五路站在光谷六后线路沿高新大道路北侧穿越绕城高速及匝道之后东行至终点分别在规划路口设郑家路站未来一路站未来三路站和左岭站武汉市轨道交通号线工程标段包括站区间具体如下起点光谷站光谷站光谷站教育中路站区间教育中路站教育中层中风化石英砂岩、（19b-1）层强风化细砂岩、（19b-2）层中风化细砂岩、（19C-1）层强风化泥岩、（19C-2）层中风化泥岩、（20a-
35、1）层强风化泥岩、（20a-2）层中风化泥岩、（20a-2s）强中风化泥岩、（20b-2）中风化泥质砂岩和可能存 在的（0）层及（0-0）层溶洞之中。29号线光谷站基底将置于（20a-2）、（20a-2s）中。2号线南延线拟建车站结构底板下分布有（0）层溶洞土呈 软硬塑状及（0-0）无充填溶洞，建议对溶洞土进行换填或注 浆处理，对无充填溶洞进行注浆或灌注混凝土处理，其余各层 岩土力学强度均能满足设计荷载要求，可共同作为拟建建（构）筑物的天然地基。鉴于拟建车站基底持力层种类较多，地基均 匀性差，为避免产生差异沉降，建议在基底下铺设一定厚度的 混凝土缛垫以协调差异沉降。29号线拟建车站均位于岩层中
36、，基底各岩层土力学强度均 能满足设计荷载要求，可共同作为拟建建（构）筑物的天然地 基。拟建车站基坑开挖深度范围内地层多为岩层、老黏性土及红 黏土，为相对隔水层，但上部滞水仍会沿地下室外墙侧壁下渗，对地下构筑物形成较大的浮托力。另 2号线南延线拟建场地亦 可能存在岩溶裂隙水，其具体水位值于后期的岩溶专项勘察中 确定，总体而言拟建车站应进行抗浮设计，建议采用钻孔灌注 桩。钻孔灌注桩设计参数如下：线光谷路站及号线南延线光谷站岩土工程勘察中间资料一工程概况武汉市轨道交通号线全长设站座全为地下线路分别在流芳与规划号线南延线光谷站城际铁路流芳站换乘在光谷五路与规划号线换乘在未来一路与规划号线换乘起点预省体
37、育学院南侧教育中路口设教育中路站之后穿三环线武广高铁和富士康专用线后在药监一路东设药监局站在光谷三路路口设生物园站在光谷四路路口设光谷四路站之后线路南偏拐入神墩一路在光谷五路路口设光谷五路站在光谷六后线路沿高新大道路北侧穿越绕城高速及匝道之后东行至终点分别在规划路口设郑家路站未来一路站未来三路站和左岭站武汉市轨道交通号线工程标段包括站区间具体如下起点光谷站光谷站光谷站教育中路站区间教育中路站教育中钻孔灌注桩设计参数建议值表 表5 地层编号 岩土名称 抗浮桩 侧摩阻力特征值 qsia(kPa)端阻力特征值 qpa(kPa)1-1 杂填土 12 1-2 素填土 10 1-3 淤泥质粉质黏土 9 6
38、-1 粉质黏土 26 6-2 粉质黏土 31 10-1 粉质黏土 35 10-2 粉质黏土 40 10-2a 黏土夹碎石 42 10-2b 块石、碎石夹黏土 60 10-2d 粉质黏土夹粉土 34 13-2a 含碎石红黏土 40 13-2b 含碎石红黏土 32 17a-1 强风化泥质硅质岩 43 600 17d-1 强风化泥岩 40 550 17e-1 强风化炭质泥岩 38 500 17e-2 中风化炭质泥岩(60 1000 18a-2 中风化灰岩 140 4300 18c-1 强风化石英砂岩夹泥岩 57 800 18d-2 中风化炭质灰岩 140 4300 19a-1 强风化石英砂岩夹泥岩(
39、60 1000 19a-2 中风化石英砂岩夹泥岩 135 3000 19b-1 强风化细砂岩 55 700 19b-2 中风化细砂岩 120 2400 19c-1 强风化泥岩 40 550 19c-2 中风化泥岩(65 1300 20a-1 强风化泥岩 40 600 20a-2 中风化泥岩 70 1450 20a-2s 强中风化泥岩 50 800 20b-2 中风化泥质砂岩(70 1450 20c-2 中风化钙质泥岩 90 1800 注：1、黏性土的抗拔系数建议值取 0.70,强风化岩层抗拔系数建议值取 0.80,强 中风化岩层抗拔系数建议值取 0.85，中风化岩层抗拔系数建议质取 1.0o
40、2、抗浮桩设计参数根据湖北省地方标准岩土工程勘察工作规程 (DB42/169-2003)提供。3、抗浮设计水位建议取场地室外地面整平标高。五、结论 线光谷路站及号线南延线光谷站岩土工程勘察中间资料一工程概况武汉市轨道交通号线全长设站座全为地下线路分别在流芳与规划号线南延线光谷站城际铁路流芳站换乘在光谷五路与规划号线换乘在未来一路与规划号线换乘起点预省体育学院南侧教育中路口设教育中路站之后穿三环线武广高铁和富士康专用线后在药监一路东设药监局站在光谷三路路口设生物园站在光谷四路路口设光谷四路站之后线路南偏拐入神墩一路在光谷五路路口设光谷五路站在光谷六后线路沿高新大道路北侧穿越绕城高速及匝道之后东行
41、至终点分别在规划路口设郑家路站未来一路站未来三路站和左岭站武汉市轨道交通号线工程标段包括站区间具体如下起点光谷站光谷站光谷站教育中路站区间教育中路站教育中1、拟建车站地貌单元属剥蚀堆积垅岗状平原，相当于三级 阶地，地势起伏较大，地面标高在 33.9849.49m之间变化。场地区域地质稳定，较适宜工程建设。2、2号线南延线基底将置于（13-2a）层含碎石红黏土、（13-2b）层含碎石红黏土、（17a-1）层强风化泥质硅质岩、（17d-1）层强风化泥岩、（17e-1）层强风化炭质泥岩、（17e-2）层中风化炭质泥岩、（18a-2）层中风化灰岩、（18C-1）层强风化 石英砂岩夹泥岩、（18d-2）
42、层中风化炭质灰岩、（19a-1）层强风 化石英砂岩夹泥岩、（19a-2）层中风化石英砂岩、（19b-1）层强 风化细砂岩、（19b-2）层中风化细砂岩、（19c-1）层强风化泥岩、（19c-2）层中风化泥岩、（20a-1）层强风化泥岩、（20a-2）层 中风化泥岩、（20a-2s）强中风化泥岩、（20b-2）中风化泥质 砂岩和可能存在的（0）层及（0-0）层溶洞之中。建议对溶洞 土进行换填或注浆处理，对无充填溶洞进行注浆或灌注混凝土 处理，其余各层岩土力学强度均能满足设计荷载要求，可共同 作为拟建建（构）筑物的天然地基。鉴于拟建车站基底持力层 种类较多，地基均匀性差，为避免产生差异沉降，建议在
43、基底 下铺设一定厚度的混凝土缛垫以协调差异沉降。29号线光谷站基底将置于（20a-2）、（20a-2s）中。拟建车 站均位于岩层中，基底各岩层土力学强度均能满足设计荷载要 求，可共同作为拟建建（构）筑物的天然地基。3、从场地具体工程地质条件、开挖面积、周边环境及施工 工期等角度出发，建议拟建光谷路站基坑支护采用桩排+内支撑 支护形式，基坑侧壁辅以挂网喷射混凝土处理。4、拟建车站地下结构应进行抗浮设计，抗浮设计水位建议 取场地室外地面整平标高。5、需要说明的问题：目前本工程的常规土工试验和岩石试验已经基本完成，但 是某些特殊试验仍在进行当中。应业主要求，现根据外业勘探 资料，结合大部分的常规土工
44、试验成果，对野外勘探资料进行 分析整理，编写本次勘察的中间报告，供业主及设计人员进行 初步设计使用。线光谷路站及号线南延线光谷站岩土工程勘察中间资料一工程概况武汉市轨道交通号线全长设站座全为地下线路分别在流芳与规划号线南延线光谷站城际铁路流芳站换乘在光谷五路与规划号线换乘在未来一路与规划号线换乘起点预省体育学院南侧教育中路口设教育中路站之后穿三环线武广高铁和富士康专用线后在药监一路东设药监局站在光谷三路路口设生物园站在光谷四路路口设光谷四路站之后线路南偏拐入神墩一路在光谷五路路口设光谷五路站在光谷六后线路沿高新大道路北侧穿越绕城高速及匝道之后东行至终点分别在规划路口设郑家路站未来一路站未来三路
45、站和左岭站武汉市轨道交通号线工程标段包括站区间具体如下起点光谷站光谷站光谷站教育中路站区间教育中路站教育中（1）本资料中岩土定名均为野外鉴别确定，最终定名在详 勘报告中可能会略有调整，但一般变化不大。（2）因室内岩、土、水试验尚未完成，将来提供的详细勘 察报告中部分地层划分及岩土指标可能与中间资料可能会略有 不符。（3）2号线南延线光谷站南侧岩溶强发育，岩溶裂隙水可 能较丰富，建议业主委托具有相关资质单位进行岩溶专项勘察。（4）作为中间资料，各岩土层的物理力学指标建议值按常 规应提供范围值，本中间资料是应相关方要求提供定值，以方 便设计人员使用。武汉市测绘研究院 二0四年四月二十九日 线光谷路站及号线南延线光谷站岩土工程勘察中间资料一工程概况武汉市轨道交通号线全长设站座全为地下线路分别在流芳与规划号线南延线光谷站城际铁路流芳站换乘在光谷五路与规划号线换乘在未来一路与规划号线换乘起点预省体育学院南侧教育中路口设教育中路站之后穿三环线武广高铁和富士康专用线后在药监一路东设药监局站在光谷三路路口设生物园站在光谷四路路口设光谷四路站之后线路南偏拐入神墩一路在光谷五路路口设光谷五路站在光谷六后线路沿高新大道路北侧穿越绕城高速及匝道之后东行至终点分别在规划路口设郑家路站未来一路站未来三路站和左岭站武汉市轨道交通号线工程标段包括站区间具体如下起点光谷站光谷站光谷站教育中路站区间教育中路站教育中