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1、某某大道与某某大道交叉路口交通改造设计报告一、近年来。随着机动车辆的迅猛增长，城区道路的交通压力日渐增 大，由于机动车辆增长太快，交通需求远大于供给，以致城区道路网 交通日趋拥挤，某某大道与某某大道交叉路口经常出现车辆排队等候 现象，高峰期间更是拥挤不堪。道路交通的拥挤不仅导致交通事故的 增加，还产生了大量的废气排放和噪音，造成城市环境污染的加剧。 实践表明，通过对交叉路口的改善设计，可显著提高交叉路口的通行 效率，收到事半功倍的效果。二、现状调查与分析该交叉路口是仁寿县城区两条主干路某某大道和某某大道的交 汇点，是途经仁寿城区的重要枢纽，是货运车辆的主要出入口，也是 城区过境交通绕行的重要节
2、点，机动车交通压力非常大。（一）、交叉路口面积过大交叉路口面积过大，导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多；交叉路 口清空时间随着面积增大而相应增加，造成信号周期过长，并造成相 位间隔时间的浪费，降低交叉路口的通行能力；在四个进出口方位, 无提前右转车道，造成右转车辆同直行车辆一同排队等候，降低交叉 路口直行车辆的通行能力。（二）、大型货运车辆过境绕行量大通过交叉路口的大型货运车辆由于是过境绕行，车流量非常大, 其中最主要的特征是速度和延误，不仅导致交通事故的增加，还产生 了大量的废气排放和噪音，造成城市环境污染。（三）、行人过街安全设施不足交叉路口行人过街安全设施设置不足，缺乏二次过街设施，弱势 群
3、体（老人和儿童）过街就比较困难，在一个行人信号周期不能顺利通 过，造成人车冲突，并引发交通安全事故。另外，即使在行人信号绿 灯期间通过，行人仍有同转向车流冲突的时候，使得行人过街缺少安 全感。交叉路口为规则的“十”字形交叉，四方位进出口均有机非分隔 带和中央分隔护栏。道路条件如表1,计算行车速度均为70km/h, 东西路口宽度为100.4米，南北路口宽度为107.8米。表1. 现相交道叉路口车道条件进出 方位道路名称道路等级机动车道数进出口道情况东某某大道主干道双向7车道4进（1左+2直+1右）3出南某某大道主干道双向7车道4进（1左+2直+1右）3出西某某大道主干道双向7车道4进（1左+2直
4、+1右）3出北某某大道主干道双向7车道4进（1左+2直+1右）2出该交叉路口最近的交通量调查见表2。表2. 3月29日路口机动车流量统计表（早高峰10m）进口道 方位直行左转右转交通量交通量交通量平均排队长度最大排队长度东176辆130辆72辆76米84米南181辆80辆121辆71米91米西208辆133辆81辆65米87米北265辆92辆146辆153米175米可以看出，交叉路口已处于拥堵状态。三、改造方案针对前述问题，主要是从以下几方面进行改善:（一）、进出口车道的渠化设计，调整交叉路口的停车线位置， 停止线前移；压缩路口面积从而拓宽路口车道面积用于增加车道，增 加提前右转车道，给予主要
5、车流优先权，调整调头位置；改善交叉路 口的交通组织（增设安全岛），交口规则化改造；在早晚、货运、学 校不同高峰时段变换，确保机动车的快速通达，从而提高通行效率。（二）、信号控制调整。对信号控制方案进行调整，针对路口不 同高峰特点，充分利用交叉路口的时空资源。对行人绿灯采取迟启早 断的策略，以避免机动车与行人之间的冲突，使车辆、行人的安全 性大大提高。（三）、行人过街安全设计。行人穿越时间过长，与机动车流发 生冲突的概率就会大大增加，设置位置恰当、形状合理的导流岛、行 人安全岛，不仅能对渠化交通起到关键作用，而且能对行人的安全起 到很好的保障作用。根据交通需求和道路条件，在原来的基础上（东西宽度
6、100.4米， 南北宽度107.8米），停止线前移；压缩路口面积，将东西路口宽度 调整为42米，南北路口宽度调为42米，降低路口清空时间，进而拓 宽路口车道面积用于增加车道，设置提前右转车道，给予优先权，无 需排队等候。各进出口车道功能布局见表3。表3.车道功能布局表进出口方位现状车道布局改善后的车道布局东4进（1左+2直+1右）3出7进（2左+3直+2右）3出南4进（1左+2直+1右）3出7进（2左+3直+2右）3出西4进（1左+2直+1右）3出7进（2左+3直+2右）3出北4进（1左+2直+1右）2出7进（1左+4直+2右）2出行人相位安排与机动车相位安排基本一致，但行人绿灯相对于机 动车绿灯迟起早断，行人绿灯后采用黄闪，以警示行人和非机动车。四、方案评价采用现场查勘后进行实地模拟通行实验，对高峰时段的改善方案 做分析和评价，改善后各评价指标见下表，结果表明改善效果显著。表4. 3月29日路口实地模拟通行实验流量统计表（高峰10m ）进口道 方位直行左转右转交通量交通量交通量平均排队长度最大排队长度东165辆128辆75辆37米45米南187辆89辆124辆45米61米西198辆122辆77辆42米59米北273辆97辆143辆78米103米可以看出，交叉路口通过现场实地模拟通行实验，高峰时段的通 行效率得到了明显改善。