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1、边坡支护施工方案隧道 1/47 东坑岭隧道改造（拆建）工程 高边坡支护专项施工方案 编制人：审核人：批准人：中铁港航局集团有限公司 2014年 9 月 边坡支护施工方案隧道 2/47 一、编制依据与原则 1、编制依据 1.1 东坑隧道改造工程施工招标文件与招标文件补遗书；1.2 东坑隧道改造工程施工合同；1.3 东坑隧道改造工程施工图设计文件（厦门市市政工程设计院有限公司）；1.4 东坑隧道改造工程工程地质勘察报告（福建省漳州市建筑设计院）；1.5 建筑边坡工程技术规范(50330-2002)；1.6 锚杆喷射混凝土支护技术规范（50086-2001）；1.7 混凝土结构设计规范（50010-
2、2010）；1.8 城镇道路工程施工与质量验收规范（1-2008）；1.9 福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定（闽建建201041 号）；1.10 公路路基施工技术规范（F10-2006）；1.11 现场踏勘调查、复测等资料；1.12 公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备与多年积累的类似工程施工经验。2、编制原则 2.1 严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。2.2 坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。2.3 对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。限公司年月边坡支护施工方案隧道一编制
3、依据与原则编制依据东坑隧道改造工程施工招标文件与招标文件补遗书东坑隧道改造工程施工合同东坑隧道改造工程施工图设计文件厦门市市政工程设计院有限公司东坑隧道改造工程工程地镇道路工程施工与质量验收规范福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定闽建建号公路路基施工技术规范现场踏勘调查复测等资料公司拥有的施工工艺施工方法成果机械设备管理水平技术装备与多年积累的类似工程施工经验编制原则与实事求是相结合对施工现场坚持全员全方位全过程严密监控动态控制科学管理的原则边坡支护施工方案隧道二工程概况建设概况工程名称东坑岭隧道改造拆建工程建设单位南平建设集团有限公司设计单位厦门市市政工程设计院有边坡支护施工方案隧道 3/47
4、 二、工程概况 1、建设概况 1.1 工程名称：东坑岭隧道改造（拆建）工程；1.2 建设单位：南平建设集团有限公司；1.3 设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司；1.4 监理单位：重庆联盛建设项目管理有限公司。1.5 施工单位：中铁港航局集团有限公司 2、工程简介 该工程西于南平新大桥东引桥桥头，东至亿发商贸城附近与现状 316 国道顺接，包含与新城大道的交叉口，东坑隧道改造范围：0+4201+040，全长 620 米；新城大道改造范围：0+0000+209.8，全长 204.98 米。东坑隧道拆除、山体开挖后，在道路南、北侧形成路堑边坡，道路穿越 316 国道东坑岭隧道,316国道改造道路
5、标准横断面宽度36m,新城大道道路标准横断面宽度19.5m.在K0+592.40K0+852.40 段均为高路堑边坡。最高处高差 76.68m。道路东南侧为南平通达机电自动化研究所与数栋商住楼(4 9 层),南面距离用地红线最小约 8 米将进行南平新城中心三期的商品房的建设施工。北面用地红线内分布有东坑油库；闽精神病院医院协作医院与部分民房等建筑物。道路标准横断面 316 国道改造道路标准横断面形式如下：36m=2.0m（人行道）+2.0 m（非机动车道）+1.5 m（连续绿化带）+11.5m（机动车道）+2.0m（中分带）+11.5m（机动车道）+1.5 m（连续绿化带）+2.0 m（非机动
6、车道）+2.0m（人行道）。新城大道道路标准横断面形式如下：1 限公司年月边坡支护施工方案隧道一编制依据与原则编制依据东坑隧道改造工程施工招标文件与招标文件补遗书东坑隧道改造工程施工合同东坑隧道改造工程施工图设计文件厦门市市政工程设计院有限公司东坑隧道改造工程工程地镇道路工程施工与质量验收规范福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定闽建建号公路路基施工技术规范现场踏勘调查复测等资料公司拥有的施工工艺施工方法成果机械设备管理水平技术装备与多年积累的类似工程施工经验编制原则与实事求是相结合对施工现场坚持全员全方位全过程严密监控动态控制科学管理的原则边坡支护施工方案隧道二工程概况建设概况工程名称东坑岭隧道
7、改造拆建工程建设单位南平建设集团有限公司设计单位厦门市市政工程设计院有边坡支护施工方案隧道 4/47 19.5m=2.0m（人行道）+7.0m（机动车道）+1.5m（中分带）+7.0m（机动车道）+2.0m（人行道）。3、地形地貌与水文气候 本工程拟建场地属构造剥蚀丘陵地貌单元。位于南平市区东面，多为丘陵与剥蚀台地，附近丘陵山顶最大高程约 270m，台地高程一般 6890m，山体坡度一般 2030，局部受人为切坡影响约 4055，植被比较发育，表面未见明显分布的孤石、危岩以与地表裂缝分布，在自然条件下，边坡稳定性较好。沿线岩性上部主要为粘性土或碎石，下部为强分化、中分化粉砂岩风化带。地面起伏高
8、低不平，地形大体呈南高北低。场地与附近无滑坡、崩塌、泥石流、岩溶塌陷、地裂缝等不良地质作用和地质灾害。南平市属中亚热带湿润季风气候，多年平均气温 19.3 C，最热月出现在 7 月份，月平均气温为 24.6-28.9 之间，最冷月出现在 1 月，月平均气温 5.3-9.3 C 之间，历年极端最高气温 41C，历年极端最仢气温-5.8 C。多年平均水量为 1663.9，最多年降水量 2066.4，历年月最多降水量 653.1 毫米，多年平均风速为 1.1m/秒，风向随季节变化在一年中变化十分明显，多年平均相对湿度 79%，在一年中 2-6 月期间温度较大，11 月温度最小。4、岩层分布情况 该工
9、程场区主要分布的岩土层相对较为简单：上覆土层主要有人工填土层；坡积含碎石粘性土；下伏基岩为二叠系下统文笔山组泥质粉砂岩（J3c）。人工填土层（4），该层由素填土组成：素填土（4）：零星分布于场地表层，仅在地势相对较低地段个别钻孔有揭露，位于地表，揭露最大厚度 3.90。褐黄、灰黄色、灰黑色为主，稍湿，回填时间较长，已完成自重固限公司年月边坡支护施工方案隧道一编制依据与原则编制依据东坑隧道改造工程施工招标文件与招标文件补遗书东坑隧道改造工程施工合同东坑隧道改造工程施工图设计文件厦门市市政工程设计院有限公司东坑隧道改造工程工程地镇道路工程施工与质量验收规范福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定闽建建号
10、公路路基施工技术规范现场踏勘调查复测等资料公司拥有的施工工艺施工方法成果机械设备管理水平技术装备与多年积累的类似工程施工经验编制原则与实事求是相结合对施工现场坚持全员全方位全过程严密监控动态控制科学管理的原则边坡支护施工方案隧道二工程概况建设概况工程名称东坑岭隧道改造拆建工程建设单位南平建设集团有限公司设计单位厦门市市政工程设计院有边坡支护施工方案隧道 5/47 结，填料主要为粘性土，局部地段含少量碎、块石，硬杂质含量约 10%，回填时未经分层压实处理，土质均匀性较差，工程性能较差。该层做标准贯入试验 2 次，杆长校正后锤击数平均值 6.2 击。根据公路工程地质勘察规范（C20-2011），土
11、、石工程分级为级松土。第四系坡积层（Q4），场地内该层主要由含碎石粘性土组成。含碎石粘性土（Q4）：分布于场地表层，大部分钻孔有揭示，揭露厚度 0.50 9.50。灰黄色、褐黄色，可塑，湿，坡积成因，主要以粘性土为主，含少量角砾、碎石，局部碎石含量较大，土样刀切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。该层在土质较均匀地段做标准贯入试验 80 次，杆长校正后锤击数平均值 17.50 击，标准值 16.50 击。在含碎石角砾较多地段做重型动力触探试验 36 个孔，杆长校正后锤击数平均值 6.06 击，标准值 5.84 击。土质均匀性一般，工程地质性能较好。根据公路工程地质勘察规范（C20-2
12、011），土、石工程分级为级普通土。该层做重型击实实验 3 组，最大干密度 1.51 1.53g3，最优含水量 18.9 19.5%。-1 散体状强风化泥质粉砂岩（J3c）：该层顶板埋深 0.00 5.60m，顶板标高 113.71 177.35m，厚度 1.40 5.50m。呈灰黄色，原岩组织结构已大部分破坏，原岩矿物显著变化，风化裂隙很发育，岩芯主要呈砂土状，手捏易碎，局部含少量的风化残块，手折可断。散体结构，属极软岩，岩体基本质量等级为级。岩石质量指标（）为 0%，属极差的。该层做标贯试验 12次，实测标贯击数50 击，压缩性低力学强度较高，但具有开挖暴露易风化崩解和浸水易软化使强度降低
13、的特性。勘探过程，该层未发现有洞穴、破碎带、临空面和软弱夹层。根据公路工程地质勘察规范（C20-2011），土、石工程分级为硬土。限公司年月边坡支护施工方案隧道一编制依据与原则编制依据东坑隧道改造工程施工招标文件与招标文件补遗书东坑隧道改造工程施工合同东坑隧道改造工程施工图设计文件厦门市市政工程设计院有限公司东坑隧道改造工程工程地镇道路工程施工与质量验收规范福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定闽建建号公路路基施工技术规范现场踏勘调查复测等资料公司拥有的施工工艺施工方法成果机械设备管理水平技术装备与多年积累的类似工程施工经验编制原则与实事求是相结合对施工现场坚持全员全方位全过程严密监控动态控制科学
14、管理的原则边坡支护施工方案隧道二工程概况建设概况工程名称东坑岭隧道改造拆建工程建设单位南平建设集团有限公司设计单位厦门市市政工程设计院有边坡支护施工方案隧道 6/47-2 碎裂状强风化泥质粉砂岩（J3c）：该层层位稳定，局部地段直接出露地表，顶板埋深 0.00 11.00m，顶板标高86.93172.85m，揭露厚度 4.90 53.60m。呈浅灰、灰白、青灰色，原岩矿物大多数风化蚀变，风化裂隙发育，岩芯大多呈碎裂状，局部风化较彻底而呈散体状。根据野外钻探资料，大部分地段该层厚度较大，其下部处于碎裂状强风化岩与中风化岩的临界面，与下卧中风化岩呈渐变过渡关系，岩质较硬，工程性能接近于中风化岩，岩
15、芯局部呈短柱状，但锤击易碎，因岩芯较破碎，故将其划分归并至碎裂状强风化岩层。0，为碎裂结构。该层做点荷载试验 79 组，换算后抗压强度范围值为 2.65 6.93，平均值 4.82，标准值 4.61，属极软软岩，岩体基本质量等级为级。该层压缩性很低，力学强度高，但同样具有开挖暴露易风化崩解和浸水易软化使强度降低的特性。勘探过程，该层未发现有洞穴、破碎带、临空面和软弱夹层。根据公路工程地质勘察规范（C20-2011），土、石工程分级为软石。-3 中风化泥质粉砂岩（J3c）：该层为拟建场地揭露的最底层，仅 5 号钻孔未揭露，其余各钻孔均有揭露，顶板埋深5.00 44.50m，顶板标高74.33 1
16、54.82m，受钻探深度所限，揭露厚度一般 5.00 10.00m。位于东坑隧道两侧个别钻孔钻探深度应进入路基设计标高下 3m，揭露的该层厚度较大，最大达 36.00m。灰色、灰黑色，原岩结构部分破坏，岩芯呈短柱状，局部呈长柱或碎块状，节理裂隙较发育，岩芯较破碎，岩芯锤击声稍脆，不易碎，局部含有弱风化石英砂岩岩脉与方解石条带，岩体较破碎85%，35%。该层做岩石饱和单轴抗压强度试验 67 组，饱和单轴抗压强度范围值为 21.20 39.60，平均值为 31.33，标准值 30.21，属较软较硬岩，岩体基本质量等级为级。该层压缩性很低，力学强度高。勘探过程，该层未发现有洞穴、破碎带、临空面和软弱
17、夹层。根据公路工程地限公司年月边坡支护施工方案隧道一编制依据与原则编制依据东坑隧道改造工程施工招标文件与招标文件补遗书东坑隧道改造工程施工合同东坑隧道改造工程施工图设计文件厦门市市政工程设计院有限公司东坑隧道改造工程工程地镇道路工程施工与质量验收规范福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定闽建建号公路路基施工技术规范现场踏勘调查复测等资料公司拥有的施工工艺施工方法成果机械设备管理水平技术装备与多年积累的类似工程施工经验编制原则与实事求是相结合对施工现场坚持全员全方位全过程严密监控动态控制科学管理的原则边坡支护施工方案隧道二工程概况建设概况工程名称东坑岭隧道改造拆建工程建设单位南平建设集团有限公司设计
18、单位厦门市市政工程设计院有边坡支护施工方案隧道 7/47 质勘察规范（C20-2011），土、石工程分级为次坚石。5、周边地物 场地西北侧为铁路棚户改造区，东南侧用地边线附近为南平市通达机电自动化研究所与数栋商住楼（49 层），南面距离用地红线最小约 8 米将进行南平新城中心三期的商品房的建设施工，北面用地红线内分布有东坑油库、闽精神病医院协作医院以与部分民房等建筑物。在施工区域范围内的高压线路已进行迁移，施工时将进一步仔细排查地下管线等设施，并与时联系相关部门与时迁移，避免造成不必要的损失。6、边坡防护设计概况 南侧边坡为一级建筑边坡，该段地质由上往下由素填土、含碎石粘性土、散体状强风化泥质
19、粉砂岩、碎裂状强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩组成。坡顶规划为新城用地，黄海高程 150.0m，标高 150.0m 以上边坡为临时边坡，本段采用挂网喷射C20砼结构支护。边坡高度最大 76.68m，每阶 10 米，第一级平台宽 4 米，以上平台宽均 2 米，第一级坡率 0.50，第二、三级坡率取 0.75，第四级取 1.0，四级以上坡率取1:1.25，150.0m 以上临时边坡分二级，坡率 1:1.25，采用挂网喷射砼结构防护。北侧边坡地质由上往下由素填土、含碎石粘性土、散体状强风化泥质粉砂岩、碎裂状强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩组成，但边坡为临时边坡，本段采用分级开挖，挂网喷护结构，边
20、坡高度最大 55m，每阶 10 米，平台宽均 2 米，第一级坡率 0.50，第二、三级坡率取 1.0，第四级以上坡率取 1:1.5。三、锚索框架梁施工方法 1、搭设施工操作平台 由于边坡施工原因造成支护施工面偏小或没有的情况，机械、人员无法进行施工作业，必须搭设临时脚手架作为施工平台，具体搭设方法为：采用壁厚 3.5，外径限公司年月边坡支护施工方案隧道一编制依据与原则编制依据东坑隧道改造工程施工招标文件与招标文件补遗书东坑隧道改造工程施工合同东坑隧道改造工程施工图设计文件厦门市市政工程设计院有限公司东坑隧道改造工程工程地镇道路工程施工与质量验收规范福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定闽建建号公路
21、路基施工技术规范现场踏勘调查复测等资料公司拥有的施工工艺施工方法成果机械设备管理水平技术装备与多年积累的类似工程施工经验编制原则与实事求是相结合对施工现场坚持全员全方位全过程严密监控动态控制科学管理的原则边坡支护施工方案隧道二工程概况建设概况工程名称东坑岭隧道改造拆建工程建设单位南平建设集团有限公司设计单位厦门市市政工程设计院有边坡支护施工方案隧道 8/47 48 的钢管扣件连接双排立杆，坡角第一根立杆顶入排水沟沟底，沿坡面的每根立杆与水平杆，都将其打入山坡土层或岩层内固定；立杆纵距 1.00m，横距 2.00m，最下一步步距 1.80m，往上步距 1.50m，里排立杆离坡面 0.3m，脚手架
22、立杆与坡面平行，各级边坡坡率为 1:0.5 1:1.25，作业层应在主节点小横杆中间等间距加设两根横向水平杆，支承在大横杆上并与大横杆固定，上铺木脚手板作为作业层。1.1 脚手架搭设流程 放置纵向扫地杆立柱横向扫地杆第一步纵向水平杆第一步横向水平杆与坡面锚杆连接第二步纵向水平杆第二步横向水平杆剪刀撑铺脚手板安挡脚板安防护栏挂密目式安全网。1.2 剪刀撑设置 脚手架外侧满设剪刀撑；剪刀撑斜杆与地间夹角 60，每道剪刀撑宽度为 4 跨 6m。1.3 与坡体拉结 脚手架与坡体采用拉顶结合的联结方法；架体的小横杆顶紧坡面，并利用已注浆的锚杆头焊接6.5 钢筋与架体拉紧，形成拉顶结合，每 2 层锚杆位置
23、拉结一次，按水平不大于 6m设置一道。1.4 架子的拆除 1.4.1 拆除时间：架子随工序施工完时往下拆。1.4.2 拆除顺序：按搭设反顺序进行，即后搭先拆。1.4.3方法：拆除架子按步进行，拆除钢管放于下步架上，堆好，并用人传递至斜道内，用人工传递运下。架子的斜撑斜道体系随外架拆架时一同拆除。1.5 脚手架计算书 限公司年月边坡支护施工方案隧道一编制依据与原则编制依据东坑隧道改造工程施工招标文件与招标文件补遗书东坑隧道改造工程施工合同东坑隧道改造工程施工图设计文件厦门市市政工程设计院有限公司东坑隧道改造工程工程地镇道路工程施工与质量验收规范福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定闽建建号公路路基施
24、工技术规范现场踏勘调查复测等资料公司拥有的施工工艺施工方法成果机械设备管理水平技术装备与多年积累的类似工程施工经验编制原则与实事求是相结合对施工现场坚持全员全方位全过程严密监控动态控制科学管理的原则边坡支护施工方案隧道二工程概况建设概况工程名称东坑岭隧道改造拆建工程建设单位南平建设集团有限公司设计单位厦门市市政工程设计院有边坡支护施工方案隧道 9/47 1.5.1 脚手架计算参数 本脚手架最高 16m，以 1:1 坡度计算。不考虑风荷载作用。施工均布活荷载标准值:2.52；同时施工层数为 1 层。每米立杆承受的结构自重标准值():0.1596；脚手板自重标准值(2):0.35；栏杆挡脚板自重标
25、准值():0.14；安全设施与安全网():0.040；脚手板铺设层数:1；脚手板类别:木脚手板；栏杆挡板类别:栏杆、木脚手板挡板；每米脚手架钢管自重标准值():0.038；1.5.2 大横杆计算 本脚手架中大横杆按照三跨连续梁进行强度和挠度计算，大横杆在小横杆的下面。活载与脚手板、小横杆的重量通过小横杆作为集中荷载作用于大横杆上。1.5.3 大横杆荷载计算 小横杆（计算长度为 2.5m）的自重标准值 1=0.038 2.5/2=0.0475；脚手板的自重标准值 2=0.35 21/6=0.117；活荷载标准值:Q1=2.5 21/6=0.833；静荷载的设计值 1.2 0.0475+1.2 0
26、.117=0.1974；活荷载的设计值 1.4 0.833=1.1662；均布荷载设计值：大横杆自重 1.2 0.038=0.0456 FFFFFF 1.5.4 抗弯强度计算：限公司年月边坡支护施工方案隧道一编制依据与原则编制依据东坑隧道改造工程施工招标文件与招标文件补遗书东坑隧道改造工程施工合同东坑隧道改造工程施工图设计文件厦门市市政工程设计院有限公司东坑隧道改造工程工程地镇道路工程施工与质量验收规范福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定闽建建号公路路基施工技术规范现场踏勘调查复测等资料公司拥有的施工工艺施工方法成果机械设备管理水平技术装备与多年积累的类似工程施工经验编制原则与实事求是相结合对施
27、工现场坚持全员全方位全过程严密监控动态控制科学管理的原则边坡支护施工方案隧道二工程概况建设概况工程名称东坑岭隧道改造拆建工程建设单位南平建设集团有限公司设计单位厦门市市政工程设计院有边坡支护施工方案隧道 10/47 大横杆最大弯距为:0.2440.2890.08q12 =0.2440.1974 1+0.289 1.662 1+0.08 0.0456 12 =0.532=0.532106/5080=104.722；大横杆的最大弯曲应力为=104.722 小于大横杆的抗弯强度设计值f=205 2，满足要求。1.5.5 挠度计算：最大挠度计算公式(其中 F、Q、q 均为标准值)如下：=1.883 3
28、/(100)+2.7163/(100)+0.6774/(100)=(1.883 197.4 10003+2.716 83310003+0.677 0.0456 10004)/(1002.06 105121900)=1.0610 满足要求。1.5.6 小横杆计算：小横杆按照简支梁进行强度和挠度计算，大横杆在小横杆下面作为小横杆的支撑。将小横杆上面的脚手板自重和施工活荷载作为均布荷载计算小横杆的最大弯矩和变形。1.5.7 荷载值计算 小横杆的自重标准值：q1=0.038；脚手板的自重标准值：q2=0.35 1/3=0.117；活荷载标准值：q3=2.5 1/3=0.833；限公司年月边坡支护施工方
29、案隧道一编制依据与原则编制依据东坑隧道改造工程施工招标文件与招标文件补遗书东坑隧道改造工程施工合同东坑隧道改造工程施工图设计文件厦门市市政工程设计院有限公司东坑隧道改造工程工程地镇道路工程施工与质量验收规范福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定闽建建号公路路基施工技术规范现场踏勘调查复测等资料公司拥有的施工工艺施工方法成果机械设备管理水平技术装备与多年积累的类似工程施工经验编制原则与实事求是相结合对施工现场坚持全员全方位全过程严密监控动态控制科学管理的原则边坡支护施工方案隧道二工程概况建设概况工程名称东坑岭隧道改造拆建工程建设单位南平建设集团有限公司设计单位厦门市市政工程设计院有边坡支护施工方案隧
30、道 11/47 均布荷截设计值：1.2(0.038+0.117)+1.40.833=1.352;1.5.8 抗弯强度计算：均布荷载产生的最大弯矩为：2/8 =1.35222/8=0.676 0.676 106/5080=133.0722052 满足要求。最大挠度公式为：=54/(384)其中 q 为标准值，即 0.038+0.117+0.833=0.988，代入公式得 =50.988 20004/(384 2.06 105121900)=8.210 满足要求。1.5.9 扣件抗滑力的计算 按规范表 5.1.7,直角、旋转单扣件承载力取值为 8.00，按照扣件抗滑承载力系数0.80，该工程实际的
31、旋转单扣件承载力取值为 6.40。纵向或横向水平杆与立杆连接时，扣件的抗滑承载力按照下式计算(规范 5.2.5):R 其中 扣件抗滑承载力设计值,取 6.40；R 纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值；大横杆的自重标准值:P1=0.0381=0.038；限公司年月边坡支护施工方案隧道一编制依据与原则编制依据东坑隧道改造工程施工招标文件与招标文件补遗书东坑隧道改造工程施工合同东坑隧道改造工程施工图设计文件厦门市市政工程设计院有限公司东坑隧道改造工程工程地镇道路工程施工与质量验收规范福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定闽建建号公路路基施工技术规范现场踏勘调查复测等资料公司拥有的施工工艺施工方法
32、成果机械设备管理水平技术装备与多年积累的类似工程施工经验编制原则与实事求是相结合对施工现场坚持全员全方位全过程严密监控动态控制科学管理的原则边坡支护施工方案隧道二工程概况建设概况工程名称东坑岭隧道改造拆建工程建设单位南平建设集团有限公司设计单位厦门市市政工程设计院有边坡支护施工方案隧道 12/47 小横杆的自重标准值:P2=0.0382.5 3/2=0.1425；脚手板的自重标准值:P3=0.3521/2=0.35；活荷载标准值:Q=2.521/2=2.5；荷载的设计值:1.2(0.038+0.1425+0.35)+1.42.5=4.1366；R 6.40，单扣件抗滑承载力的设计计算满足要求!
33、1.5.10 立杆的稳定性计算:不考虑风荷载，立杆的稳定性计算公式为：其中 1.2(12K)+1.4，在本脚手架工程中，每米立杆承受的结构自重标准值为0.1596，则 10.1596 1621/2+2.5 0.038 16/1.5=4.624 2K为构配件自重标准值产生的重力，主要包括脚手板、栏杆、挡脚板、安全网等产生的重力，具体为:20.35 1(2+0.3)/2+0.141/2+0.04 1621/2 =1.3725 2.5 12/2=2.5 1.2(4.624+1.3725)+1.42.5=10.696 由于本工程脚手架为 1：1 倾斜式脚手架，以上构件与活载产生的作用力可分解为立杆的轴
34、向力与水平方向作用力。其中轴向力为 N轴 21/2=10.696/1.414=7.564 立杆的截面回转半径：1.58；计算长度附加系数 1.155；计算长度系数参照扣件式规范表 5.3.3 得：=1.8；限公司年月边坡支护施工方案隧道一编制依据与原则编制依据东坑隧道改造工程施工招标文件与招标文件补遗书东坑隧道改造工程施工合同东坑隧道改造工程施工图设计文件厦门市市政工程设计院有限公司东坑隧道改造工程工程地镇道路工程施工与质量验收规范福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定闽建建号公路路基施工技术规范现场踏勘调查复测等资料公司拥有的施工工艺施工方法成果机械设备管理水平技术装备与多年积累的类似工程施工经
35、验编制原则与实事求是相结合对施工现场坚持全员全方位全过程严密监控动态控制科学管理的原则边坡支护施工方案隧道二工程概况建设概况工程名称东坑岭隧道改造拆建工程建设单位南平建设集团有限公司设计单位厦门市市政工程设计院有边坡支护施工方案隧道 13/47 计算长度,由公式 L0=k h 确定 ：L0=3.1185m；长细比 L0=197；轴心受压立杆的稳定系数,由长细比 L0 的计算结果查表得到：=0.186；立杆净截面面积：A=4.89 2；立杆净截面模量(抵抗矩)：W=5.08 3；钢管立杆抗压强度设计值：f=205 2；=7564/(0.186 489)=83.162；立杆稳定性计算=83.162
36、小于立杆的抗压强度设计值 f=205 2，满足要求。2、基本试验 2.1 试验目的：大规模施工前，按照施工图设计规定进行锚索基本试验，即抗拔拉破坏试验，以验证锚索的性质和性能、施工工艺、设计工艺、设计合理性、安全储备、锚索的抗拔拉承载能力、荷载、变形、松弛和蠕变等问题，以与有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。如发现问题，应与时采取变更和完善等应对措施，以便调整和修正设计参数和施工工艺。2.2 试验孔的位置和试验方案的确定：布置在有代表性岩土的坡面上，本工程试验孔拟设在南侧护坡 K0+600-650段第四级边坡位置，基本试验每种类型锚索数量不少于 3 根，试验时最大的试验荷载不宜超
37、过锚筋承载力标准值的 0.9 倍，待锚固体强度大于设计强度的 80%时，方可进行试验。2.3 锚索的长期观测 选择 10%（且不少于 3 根）的锚索安装锚索弦式测力计，对锚索的预应力进行长期观测。3、钻孔 限公司年月边坡支护施工方案隧道一编制依据与原则编制依据东坑隧道改造工程施工招标文件与招标文件补遗书东坑隧道改造工程施工合同东坑隧道改造工程施工图设计文件厦门市市政工程设计院有限公司东坑隧道改造工程工程地镇道路工程施工与质量验收规范福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定闽建建号公路路基施工技术规范现场踏勘调查复测等资料公司拥有的施工工艺施工方法成果机械设备管理水平技术装备与多年积累的类似工程施工经
38、验编制原则与实事求是相结合对施工现场坚持全员全方位全过程严密监控动态控制科学管理的原则边坡支护施工方案隧道二工程概况建设概况工程名称东坑岭隧道改造拆建工程建设单位南平建设集团有限公司设计单位厦门市市政工程设计院有边坡支护施工方案隧道 14/47 3.1 锚孔测放 本项目在南坡的锚孔测放从 130 米高程，路面向上第 4 级开始测放，总体的边坡施工原则采用边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。根据各段位工程立面图、断面图按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，每一个孔位用小木桩作上标记，误差不得超过30。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和
39、结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。3.2 钻孔设备 钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以与施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用潜孔冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。3.3 钻机就位 锚孔钻进施工，应搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过50，高程误差不得超100，钻孔倾角和方向应符合设计要求，倾角允许误差为1.0，方位允许误差2.0，钻孔均为斜孔（下倾角 20）。3.4 钻进方式 锚孔钻进应采用无水干钻，禁止开水钻进，
40、以确保锚固工程施工不致于恶化边坡岩土工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度应根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。3.5 钻进过程 钻进过程中应对每个孔的地层变化，钻进状态(钻压、钻速)、地下水与一些特殊限公司年月边坡支护施工方案隧道一编制依据与原则编制依据东坑隧道改造工程施工招标文件与招标文件补遗书东坑隧道改造工程施工合同东坑隧道改造工程施工图设计文件厦门市市政工程设计院有限公司东坑隧道改造工程工程地镇道路工程施工与质量验收规范福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定闽建建号公路路基施工技术规范现场踏勘调查复测等资料公司拥有的施工工艺施工方法成果机
41、械设备管理水平技术装备与多年积累的类似工程施工经验编制原则与实事求是相结合对施工现场坚持全员全方位全过程严密监控动态控制科学管理的原则边坡支护施工方案隧道二工程概况建设概况工程名称东坑岭隧道改造拆建工程建设单位南平建设集团有限公司设计单位厦门市市政工程设计院有边坡支护施工方案隧道 15/47 情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，应立即停钻，与时进行固壁灌浆处理(灌浆压力 0.1 0.2)，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。3.6 成孔检查 钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度 0.2m
42、。3.7 锚孔清理 钻进达到设计深度之后，不能立即停钻，要求稳钻 12 分钟，防止孔底尖灭，达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴与水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，原则要求使用高压空气(风压 0.2 0.4)将孔内岩粉与水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整的岩体锚固外，不宜采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。3.8 锚孔检验 锚孔成造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计
43、孔径钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞贱尘碴与水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。3.9 两种特殊情况的处理 本工程属山体边坡支护项目，根据现场山地土质的现实情况分析，钻孔时发生孔内渗水的可能性极少，但局部段发生塌孔，卡钻的可能性很大，为了在施工中有所准限公司年月边坡支护施工方案隧道一编制依据与原则编制依据东坑隧道改造工程施工招标文件与招标文件补遗书东坑隧道改造工程施工合同东坑隧道改造工程施工图设计文件厦门市市政工
44、程设计院有限公司东坑隧道改造工程工程地镇道路工程施工与质量验收规范福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定闽建建号公路路基施工技术规范现场踏勘调查复测等资料公司拥有的施工工艺施工方法成果机械设备管理水平技术装备与多年积累的类似工程施工经验编制原则与实事求是相结合对施工现场坚持全员全方位全过程严密监控动态控制科学管理的原则边坡支护施工方案隧道二工程概况建设概况工程名称东坑岭隧道改造拆建工程建设单位南平建设集团有限公司设计单位厦门市市政工程设计院有边坡支护施工方案隧道 16/47 备，本方案就上述二个现象进行超前预测，同时作出相对的特殊情况的处理方法。渗水的处理：在钻孔过程中或钻孔结束后吹孔时，从孔中吹
45、出的都是一些小石粒和灰色或黄色团粒而无粉尘，说明孔内有渗水，岩粉多贴附于孔壁，这时，若孔深已够，则注入清水，以高压风吹净，直至吹出清水；若孔深不够，虽冲击器工作，仍有进尺，也必须立即停钻，拔出钻具，洗孔后再继续钻进，如此循环，直至结束。有时孔内渗水量大，有积水，吹出的是泥浆和碎石，这种情况岩粉不会糊住孔壁，只要冲击器工作，就可继续钻。如果渗水量太大，以至淹没了冲击器，冲击器会自动停止工作，应拔出钻具进行压力注浆后再进行钻孔。塌孔、卡钻的处理：当钻孔穿越强风化岩层或岩体破碎带时，往往发生塌孔。塌孔的主要标志是从孔中吹出黄色岩粉，夹杂一些原状的（非钻头碎的、非新鲜的、无光泽的）石块或土质，这时，不
46、管钻进深度如何，都要立即停止钻进，拔出钻具，进行固壁注浆，注浆压力采用 0.4，浆液为水泥砂浆和水玻璃的混合液，24 小时后重新钻孔。雨季，常常顺岩体破碎带向孔内渗流泥浆，固壁注浆前，必须用水和风把泥浆洗出（塌入钻孔的石块不必清除），否则，不仅固壁注浆效果差，还容易造成假象。4、锚索制作与安装 制作锚索前，准确计算钢绞线的每根长度，下料应整齐准确，误差不大于50，采用切割机切割，严禁电焊烧割，长度一次性截取，考虑锚索张拉工艺要求，锚索实际长度比设计长度多留 1.5m。锚索的制作应搭建高于地面 50 以上与锚筋设计长度相适应的的制作台与简易防晒防雨棚，受地形限制，需在边坡平台上进行锚筋制作的，也
47、应搭架制作，同时应做好防晒防雨措施。压力分散型锚索因各单元锚索长度不同，因此应对各单元锚索进行标记。编号可采用两重编号的原则，避免因施工中因锚索拖动将标记磨损，一是对钢绞线外露段（剥皮后）用不同颜色胶带标记；二是对外露段限公司年月边坡支护施工方案隧道一编制依据与原则编制依据东坑隧道改造工程施工招标文件与招标文件补遗书东坑隧道改造工程施工合同东坑隧道改造工程施工图设计文件厦门市市政工程设计院有限公司东坑隧道改造工程工程地镇道路工程施工与质量验收规范福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定闽建建号公路路基施工技术规范现场踏勘调查复测等资料公司拥有的施工工艺施工方法成果机械设备管理水平技术装备与多年积累的
48、类似工程施工经验编制原则与实事求是相结合对施工现场坚持全员全方位全过程严密监控动态控制科学管理的原则边坡支护施工方案隧道二工程概况建设概况工程名称东坑岭隧道改造拆建工程建设单位南平建设集团有限公司设计单位厦门市市政工程设计院有边坡支护施工方案隧道 17/47 外套管分别采取切除不同长度的方式。以上两种方式同时使用，特别要注意，锚索张拉时外露钢绞线套管要全部剥离，一定要采取可靠的方法。挤压头的组装，挤压套、挤压簧安装准确，挤压顶推进应均匀充分，施工中应严格控制钢绞线挤压套挤压工艺，并抽样 3%进行检测，确保单根挤压强度不低于 200。组装承载体时应定位准确，挤压套通过螺栓在承载体和限位片之间栓接
49、牢固。架线环间距为 1.0 1.5M，应准确定位、绑接牢固，锚孔孔口位置必须设置一个架线环。注浆管穿索安装准确定位，高压注浆管从钢质承载体中间通过并按要求预留花管孔眼，普通注浆管可绑缚于承载体边上，绑扎结实牢固，应深入导向帽 510。导向帽可点焊固定于最前端承载板上，并应留有溢浆孔，保证孔底返浆。所有的钢质部分均应均匀涂刷防腐油漆。安装锚索体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，即可着手安装锚索，人工缓缓将锚索体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢绞线长度，计算孔内锚索长度（误差控制在 50 范围内），确保锚固长度。5、锚固注浆 预应力锚索灌浆设计采用二次注浆法，一次注浆采用 M30水
50、泥浆，水灰比为 0.5，水泥采用普通硅酸盐水泥.42.5水泥，外加剂采用 3 早强减水剂，根据试验室配合比掺量为 2.0%，浆液灌注必须饱满密实，严格按照施工配合比搅拌均匀，随伴随用。注浆压力一般为 0.6 0.8，根据具体工程条件（如空压机与注浆坡面的垂直高度不同，注浆压力也不同）注浆压力适当调整，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。限公司年月边坡支护施工方案隧道一编制依据与原则编制依据东坑隧道改造工程施工招标文件