《飞行签派员执照考试题第4章飞行性能资格考试技工类职业技能考试_资格考试-技工类职业技能考试.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《飞行签派员执照考试题第4章飞行性能资格考试技工类职业技能考试_资格考试-技工类职业技能考试.pdf（26页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、 第四章 飞行性能 第一节 发动机性能 293 401001 增压往复式发动机的临界高度是什么？A TRUE 达到理想的总压的最高高度 B 混合物可达到最佳功率比的最高高度 C 达到最大允许的 BMEP 的高度 294 401002 涡轮往复式发动机的废气门控制什么？A 增压器齿轮比 B TRUE 排出气体的流量 C 节气门打开 295 401003 在正常运行条件下，哪一种 MAP 与 RPM 的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损、疲劳和损害？A TRUE 高的 RPM 和低的 MAP B 低的 RPM 和高的 MAP C 高的 RPM 和高的 MAP 296 401004 涡轮喷气
2、式发动机的哪一部分的温度最高？A 压缩机排气部分 B 燃油喷嘴 C TRUE 涡轮进气部分 297 401005 涡轮喷气式或涡轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是：A 限制压缩机速度 B TRUE 限制排气温度 C 限制扭矩 298 401006 压缩器接近失速时的特征是什么？A 高的、稳定的、咆哮声伴随着严重的抖动 B 推力的突然损失伴随着高的呜呜声 C TRUE 断续的砰声，当逆火和气流反转发生时 299 401007 压缩器失速已经发展并稳定的特征是什么？A TRUE 严重的抖动和高的咆哮声 B 断续的砰声和气流反转 C 推力的突然损失伴随着空速的严重减小 300 401008 哪一种
3、类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁？A 断续的逆火失速 B 接近逆火失速 C TRUE 稳定的 、持续的气流反转失速 301 401009 压缩器失速时如何改出？A TRUE 减小燃油流量，减小迎角和增加空速 B 加油门，减小迎角和减小空速 C 收油门 、增加迎角和减小空速 302 401010 涡轮螺旋桨式发动机的当量轴马力（ESPH ）是度量：A 涡轮进气道温度 B TRUE 轴马力和喷气推力 C 螺旋桨推力 303 401011 涡轮螺旋桨式发动机的最小的燃油消耗通常在哪一个高度范围获得？最佳功率比的最高高度达到最大允许的的高度涡轮往复式发动机的废气门控制什么增压器齿轮
4、比排出气体的流量节气门打开在正常运行条件下哪一种与的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损疲劳和损害高的和低的低的和轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是限制压缩机速度限制排气温度限制扭矩压缩器接近失速时的特征是什么高的稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的突然损失伴随着高的呜呜声断续的砰声当逆火和气流反转发生时压缩器失速减小哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁断续的逆火失速接近逆火失速稳定的持续的气流反转失速压缩器失速时如何改出减小燃油流量减小迎角和增加空速加油门减小迎角和减小空速收油门增加迎角和 A 10，000 英尺至 25，000 英尺 B TRUE25，000 英
5、尺至对流层顶 C 对流层顶至 45，000 英尺 304 401012 周围空气温度或空气密度的变化对燃气涡轮发动机性能的影响是什么？A 当空气密度减小时，推力增加 B 当气温增加时，推力增加 C TRUE 当气温增加时，推力减小 305 401013 当外界空气压力减小时，产生的推力将：A 由于喷气飞机更有效的吸入空气而增加 B 由于进气道的空气的压缩性将补充任何空气压力的减小，因此推力不变 C TRUE 由于更大的密度高度而减小 306 401014 高度的增加对涡轮螺旋桨发动机的当量轴马力有何影响？A TRUE 空气密度降低，发动机气流的减少将导致推力的减小 B 更有效的螺旋桨将导致当量
6、轴马力和推力的增加 C 动力不变，但螺旋桨效力降低 307 401015 高的外界大气温度对涡轮发动机的影响是什么？A TRUE 由于空气密度的减小，推力减小 B 推力不变，涡轮温度更高 C 推力更大，因为从热的空气中获取的热量更多 308 401016 高的相对湿度对现代发动机的最大动力的影响是什么？A 涡轮喷气式和往复式发动机不受影响 B TRUE 往复式发动机的 BHP 损失较大 C 涡轮喷气式发动机的推力损失较大 最佳功率比的最高高度达到最大允许的的高度涡轮往复式发动机的废气门控制什么增压器齿轮比排出气体的流量节气门打开在正常运行条件下哪一种与的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨
7、损疲劳和损害高的和低的低的和轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是限制压缩机速度限制排气温度限制扭矩压缩器接近失速时的特征是什么高的稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的突然损失伴随着高的呜呜声断续的砰声当逆火和气流反转发生时压缩器失速减小哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁断续的逆火失速接近逆火失速稳定的持续的气流反转失速压缩器失速时如何改出减小燃油流量减小迎角和增加空速加油门减小迎角和减小空速收油门增加迎角和 第二节 起飞性能术语 309 402001 飞机在跑道头上空时所设置的面内没有障碍物穿过此面，并且当计算涡轮动力运输类飞机的起飞性能时考虑在内的道面的名称为：A TR
8、UE 净空道 B 停止道 C 滑行道 310 402002 停止道指的是哪一块区域？A 宽度不小于跑道宽度，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量 B TRUE 用于中断起飞时减速的区域的一部分 C 宽度与跑道宽度不同，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量 311 402003 起飞决断速度表示为？A VR B TRUEV1 C V2 312 402004 V2 的定义是什么？A 起飞决断速度 B TRUE 起飞安全速度 C 最小起飞速度 313 402005 最小离地速度的正确符号是什么？A TRUEVMU B VMD C VFC 最佳功率比的最高高度达到最大允许的的高度涡轮往复式发动机的废气
9、门控制什么增压器齿轮比排出气体的流量节气门打开在正常运行条件下哪一种与的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损疲劳和损害高的和低的低的和轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是限制压缩机速度限制排气温度限制扭矩压缩器接近失速时的特征是什么高的稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的突然损失伴随着高的呜呜声断续的砰声当逆火和气流反转发生时压缩器失速减小哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁断续的逆火失速接近逆火失速稳定的持续的气流反转失速压缩器失速时如何改出减小燃油流量减小迎角和增加空速加油门减小迎角和减小空速收油门增加迎角和 314 402006 在起飞中飞行员可以中断起飞并将飞
10、机停止在加速停止距离内的最大速度是：A V2 B VEF C TRUEV1 315 402007 在起飞中紧随着临界发动机失效的速度的一个最小速度，在此速度，飞行员可以继续起飞并在起飞距离范围内达到所要求的高度。这一速度是：A V2min B TRUEV1 C VLOF 316 402008 在起飞中假定关键发动机失效的速度是：A V2 B V1 C TRUEVEF 317 402009 下列哪种情形可减小起飞决断速度？A TRUE 跑道湿滑或防滞失效 B 小的重量 C 高的密度高度 318 402010 上坡跑道对起飞性能的影响是什么？A TRUE 增加起飞距离 B 减小起飞速度 C 减小起
11、飞距离 319 402011 最佳功率比的最高高度达到最大允许的的高度涡轮往复式发动机的废气门控制什么增压器齿轮比排出气体的流量节气门打开在正常运行条件下哪一种与的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损疲劳和损害高的和低的低的和轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是限制压缩机速度限制排气温度限制扭矩压缩器接近失速时的特征是什么高的稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的突然损失伴随着高的呜呜声断续的砰声当逆火和气流反转发生时压缩器失速减小哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁断续的逆火失速接近逆火失速稳定的持续的气流反转失速压缩器失速时如何改出减小燃油流量减小迎角和增加空速加油
12、门减小迎角和减小空速收油门增加迎角和 在下列哪种情形下减小起飞所需跑道长度？A 抬前轮前高于建议速度 B 低于标准空气密度 C TRUE 提高逆风增量 320 402012 对于给定的跑道，当飞机总重量增加时，下列哪一个因素将导致性能的降低？A TRUE 决断速度 B 抬前轮速度 C 加速停止距离 第三节 B737 速度计算 321 403001 （见表 4 1，42，43）在运行条件 R 1 时，起飞安全速度为?A TRUE128 B121 节 C133 节 节 322 403002 （见表 4 1，4 2，4 3）在运行条件 R 2 时，抬前轮速度为?A147 节 B152 节 C TRU
13、E146 节 323 403003 （见表 4 1，4 2，4 3）在运行条件 R 3 时，决断速度、抬前轮速度、安全速度分别 为?A 143，143，147 节 B TRUE138，138，142 节 C 136，138，143 节 最佳功率比的最高高度达到最大允许的的高度涡轮往复式发动机的废气门控制什么增压器齿轮比排出气体的流量节气门打开在正常运行条件下哪一种与的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损疲劳和损害高的和低的低的和轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是限制压缩机速度限制排气温度限制扭矩压缩器接近失速时的特征是什么高的稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的突然损失伴随着高的呜呜声断
14、续的砰声当逆火和气流反转发生时压缩器失速减小哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁断续的逆火失速接近逆火失速稳定的持续的气流反转失速压缩器失速时如何改出减小燃油流量减小迎角和增加空速加油门减小迎角和减小空速收油门增加迎角和 324 403004 （见表 4 1，42，43）在运行条件 R 4 时，决断速度、安全速度分别为?A 131，133 节 B TRUE123，134 节 C 122，130 节 325 403005 （见表 4 1，42，43）在运行条件 R 5 时，抬前轮速度、安全速度分别为?A TRUE138，143 节 B 136，138 节 C 134，141
15、 节 第四节 B737 起飞推力计算 326 404001 （见表 4 1，4 2，4 3）在运行条件 R 1 时，起飞 EPR 为?A 2.04 B 2.01 C TRUE2.035 327 404002 （见表 4 1，4 2，4 3）在运行条件 R 2 时，起飞 EPR 为?A TRUE2.19 B 2.18 C 2.16 328 404003 （见表 4 1，4 2，4 3）在运行条件 R 3 时，起飞 EPR 为?A 2.01 B 2.083 C TRUE2.04 最佳功率比的最高高度达到最大允许的的高度涡轮往复式发动机的废气门控制什么增压器齿轮比排出气体的流量节气门打开在正常运行条
16、件下哪一种与的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损疲劳和损害高的和低的低的和轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是限制压缩机速度限制排气温度限制扭矩压缩器接近失速时的特征是什么高的稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的突然损失伴随着高的呜呜声断续的砰声当逆火和气流反转发生时压缩器失速减小哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁断续的逆火失速接近逆火失速稳定的持续的气流反转失速压缩器失速时如何改出减小燃油流量减小迎角和增加空速加油门减小迎角和减小空速收油门增加迎角和 329 404004 （见表 4 1，4 2，4 3）在运行条件 R 4 时，起飞 EPR 为?A 2.06 B
17、 2.105 C TRUE2.11 330 404005 （见表 4 1，4 2，4 3）在运行条件 R 5 时，起飞 EPR 为?A 1.98 B 1.95 C TRUE1.96 第五节 爬升性能和巡航推力表 331 405001 相对 LDMAX，涡喷飞机的最佳爬升率速度出现在什么时候？A TRUE 大于 LDMAX 所对应的速度 B 等于 LDMAX 所对应的速度 C 小于 LDMAX 所对应的速度 332 405002 （参见表 4 4、4 5 和 4 7）对于运行条件 V 1，航路爬升所经过的地面距离是多少？A TRUE145 海里 B 137 海里 C 134 海里 333 405
18、003 （参见表 4 4、4 5 和 4 7）对于运行条件 V 2，航路爬升所经过的地面距离是多少？A 84 海里 B 65 海里 C TRUE69 海里 334 405004 最佳功率比的最高高度达到最大允许的的高度涡轮往复式发动机的废气门控制什么增压器齿轮比排出气体的流量节气门打开在正常运行条件下哪一种与的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损疲劳和损害高的和低的低的和轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是限制压缩机速度限制排气温度限制扭矩压缩器接近失速时的特征是什么高的稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的突然损失伴随着高的呜呜声断续的砰声当逆火和气流反转发生时压缩器失速减小哪一种类型的压
19、缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁断续的逆火失速接近逆火失速稳定的持续的气流反转失速压缩器失速时如何改出减小燃油流量减小迎角和增加空速加油门减小迎角和减小空速收油门增加迎角和 （参见表 4 4、4 5 和 4 7）对于运行条件 V 3，航路爬升所经过的地面距离是多少？A95 海里 B TRUE79 海里 C57 海里 335 405005 （参见表 4 4、4 5 和 4 7）对于运行条件 V 4，航路爬升所经过的地面距离是多少？A TRUE63 海里 B53 海里 C65 海里 336 405006 （参见表 4 4、4 5 和 4 7）对于运行条件 V 5，航路爬升所经过的地面距
20、离是多少？A 70 海里 B 47 海里 C TRUE61 海里 337 405007 （参见表 4 4、4 5 和 4 7）对于运行条件 V 1，航路爬升所耗燃油为多少？A 4，100 磅 B 3，600 磅 C TRUE4 ，000 磅 338 405008 （参见表 4 4、4 5 和 4 7）对于运行条件 V 2，航路爬升所耗燃油为多少？A TRUE2，250 磅 B 2，600 磅 C 2，400 磅 339 405009 （参见表 4 4、4 5 和 4 7）对于运行条件 V 3，飞机在爬升顶点的重量为多少？A 82，100 磅 B TRUE82，500 磅 最佳功率比的最高高度达
21、到最大允许的的高度涡轮往复式发动机的废气门控制什么增压器齿轮比排出气体的流量节气门打开在正常运行条件下哪一种与的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损疲劳和损害高的和低的低的和轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是限制压缩机速度限制排气温度限制扭矩压缩器接近失速时的特征是什么高的稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的突然损失伴随着高的呜呜声断续的砰声当逆火和气流反转发生时压缩器失速减小哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁断续的逆火失速接近逆火失速稳定的持续的气流反转失速压缩器失速时如何改出减小燃油流量减小迎角和增加空速加油门减小迎角和减小空速收油门增加迎角和 C 82，20
22、0 磅 340 405010 （参见表 4 4、4 5 和 4 7）对于运行条件 V 4，飞机在爬升顶点的重量为多少？A TRUE102，900 磅 B 102，600 磅 C 103，100 磅 341 405011 （参见表 4 4、4 5 和 4 7）对于运行条件 V 5，飞机在爬升顶点的重量为多少？A TRUE73，100 磅 B 72，900 磅 C 72，800 磅 342 405012 （参见表 4 6、4 8）对于运行条件 T 1，飞机的最大爬升 EPR 为多少？A TRUE1.82 B 1.96 C 2.04 343 405013 （参见表 4 6、4 8）对于运行条件 T
23、2，飞机的最大连续 EPR 为多少？A 2.10 B 1.99 C TRUE2.02 344 405014 （参见表 4 6、4 8）对于运行条件 T 1，飞机的最大巡航 EPR 为多少？A 2.11 B 2.02 C TRUE1.90 345 405015 最佳功率比的最高高度达到最大允许的的高度涡轮往复式发动机的废气门控制什么增压器齿轮比排出气体的流量节气门打开在正常运行条件下哪一种与的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损疲劳和损害高的和低的低的和轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是限制压缩机速度限制排气温度限制扭矩压缩器接近失速时的特征是什么高的稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的突
24、然损失伴随着高的呜呜声断续的砰声当逆火和气流反转发生时压缩器失速减小哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁断续的逆火失速接近逆火失速稳定的持续的气流反转失速压缩器失速时如何改出减小燃油流量减小迎角和增加空速加油门减小迎角和减小空速收油门增加迎角和 （参见表 4 6、4 8）对于运行条件 T 4，飞机的最大爬升 EPR 为多少？A 2.20 B 2.07 C TRUE2.06 346 405016 （参见表 4 6、4 8）对于运行条件 T 5，飞机的最大连续 EPR 为多少？A 2.00 B TRUE2.04 C 1.96 第六节 巡航性能 347 406001 螺旋桨式飞
25、机在最大升阻比飞行时的性能特征是什么？A TRUE 最大航程和下滑距离 B 最佳爬升角 C 最大航程时间（久航）348 406002 对于喷气式飞机，最大航程所对应的速度是什么？A 小于最大升阻比对应的速度 B 等于最大升阻比对应的速度 C TRUE 大于最大升阻比对应的速度 第七节 着陆性能 349 407001 下列哪一个是飞机的失速速度的正确代表符号？A VSO B TRUEVS 最佳功率比的最高高度达到最大允许的的高度涡轮往复式发动机的废气门控制什么增压器齿轮比排出气体的流量节气门打开在正常运行条件下哪一种与的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损疲劳和损害高的和低的低的和轮螺旋桨
26、式发动机的最重要的限制因素是限制压缩机速度限制排气温度限制扭矩压缩器接近失速时的特征是什么高的稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的突然损失伴随着高的呜呜声断续的砰声当逆火和气流反转发生时压缩器失速减小哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁断续的逆火失速接近逆火失速稳定的持续的气流反转失速压缩器失速时如何改出减小燃油流量减小迎角和增加空速加油门减小迎角和减小空速收油门增加迎角和 C VS1 350 407002 下列哪一个是飞机在着陆构型下的最小稳定操纵速度或失速速度的正确代表符号？A TRUEVSO B VS C VS1 351 407003 气温、风、飞机重量相同的条件下，
27、在高海拔机场着陆对地速有何影响？A TRUE 地速较大 B 地速较小 C 地速相同 第八节 着陆性能图表 352 408001 （参见图 4 1、4 10、4 11）对于运行条件 L 1，飞机的 VREF 为多少？A TRUE143 节 B144 节 C145 节 353 408002 （参见图 4 1、4 10、4 11）对于运行条件 L 2，飞机的 VREF 为多少？A151 节 B TRUE169 节 C149 节 354 408003 （参见图 4 1、4 10、4 11）对于运行条件 L 3，飞机的 VREF 为多少？A151 节 B TRUE169 节 最佳功率比的最高高度达到最大
28、允许的的高度涡轮往复式发动机的废气门控制什么增压器齿轮比排出气体的流量节气门打开在正常运行条件下哪一种与的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损疲劳和损害高的和低的低的和轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是限制压缩机速度限制排气温度限制扭矩压缩器接近失速时的特征是什么高的稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的突然损失伴随着高的呜呜声断续的砰声当逆火和气流反转发生时压缩器失速减小哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁断续的逆火失速接近逆火失速稳定的持续的气流反转失速压缩器失速时如何改出减小燃油流量减小迎角和增加空速加油门减小迎角和减小空速收油门增加迎角和 C149 节 355
29、 408004 （参见图 4 1、4 10、4 11）对于运行条件 L 4，飞机的 VREF 为多少？A152 节 B138 节 C TRUE148 节 356 408005 （参见图 4 1、4 10、4 11）对于运行条件 L 5，飞机的 VREF 为多少？A124 节 B137 节 C TRUE130 节 357 408006 （参见表 4 9、4 11）对于运行条件 L 1，飞机的复飞 EPR 为多少？A 2.01EPR B TRUE2.03EPR C 2.04EPR 358 408007 （参见表 4 9、4 11）对于运行条件 L 2，飞机的复飞 EPR 为多少？A 2.115EP
30、R B 2.10EPR C TRUE2.06EPR 359 408008 （参见表 4 9、4 11）对于运行条件 L 3，飞机的复飞 EPR 为多少？A TRUE2.06EPR B 2.07EPR C 2.09EPR 360 408009 最佳功率比的最高高度达到最大允许的的高度涡轮往复式发动机的废气门控制什么增压器齿轮比排出气体的流量节气门打开在正常运行条件下哪一种与的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损疲劳和损害高的和低的低的和轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是限制压缩机速度限制排气温度限制扭矩压缩器接近失速时的特征是什么高的稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的突然损失伴随着高的呜
31、呜声断续的砰声当逆火和气流反转发生时压缩器失速减小哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁断续的逆火失速接近逆火失速稳定的持续的气流反转失速压缩器失速时如何改出减小燃油流量减小迎角和增加空速加油门减小迎角和减小空速收油门增加迎角和 （参见表 4 9、4 11）对于运行条件 L 4，飞机的复飞 EPR 为多少？A TRUE2.056EPR B 2.12EPR C 2.096EPR 361 408010 （参见表 4 9、4 11）对于运行条件 L 5，飞机的复飞 EPR 为多少？A TRUE2.00EPR B 2.04EPR C 2.05EPR 第九节 等待性能 362 409
32、001 （见表 4 11、4 13）在运行条件 O 1 下等待时的 IAS 和 EPR 推荐值为多少？A 221 节和 1.83EPR B 223 节和 2.01EPR C TRUE218 节和 1.81EPR 363 409002 （见表 4 11、4 13）在运行条件 O 2 下等待时的 IAS 和 EPR 推荐值为多少？A 210 节和 1.57EPR B TRUE210 节和 1.51EPR C 210 节和 1.45EPR 364 409003 （见表 4 11、4 13）在运行条件 O 3 下等待时的 IAS 和 EPR 推荐值为多少？A 217 节和 1.50EPR B TRUE
33、215 节和 1.44EPR C 216 节和 1.40EPR 365 409004 最佳功率比的最高高度达到最大允许的的高度涡轮往复式发动机的废气门控制什么增压器齿轮比排出气体的流量节气门打开在正常运行条件下哪一种与的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损疲劳和损害高的和低的低的和轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是限制压缩机速度限制排气温度限制扭矩压缩器接近失速时的特征是什么高的稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的突然损失伴随着高的呜呜声断续的砰声当逆火和气流反转发生时压缩器失速减小哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁断续的逆火失速接近逆火失速稳定的持续的气流反转失
34、速压缩器失速时如何改出减小燃油流量减小迎角和增加空速加油门减小迎角和减小空速收油门增加迎角和 （见表 4 11 、413 ）在运行条件 O 4 下等待时的 IAS 和 EPR 推荐值为多少？A TRUE223 B 225 节和 C 220 节和 节和 1.33EPR 1.33EPR 1.28EPR 366 409005 （见表 4 11、4 13）在运行条件 O 5 下等待时的 IAS 和 EPR 推荐值为多少？A 219 节和 1.28EPR B 214 节和 1.26EPR C TRUE218 节和 1.27EPR 367 409006 （见表 4 11、4 13）在运行条件 O 1 下等
35、待时的燃油消耗量大约为多少？A TRUE1，625 磅 B 1，950 磅 C 2，440 磅 368 409007 （见表 4 11、4 13）在运行条件 O 2 下等待时的燃油消耗量大约为多少？A 2，250 磅 B 2，500 磅 C TRUE3 ，000 磅 369 409008 （见表 4 11、4 13）在运行条件 O 4 下等待时的燃油消耗量大约为多少？A 2，870 磅 B 2，230 磅 C TRUE1 ，440 磅 370 409009 （见表 4 11、4 13 A TRUE2，950 磅 ）在运行条件 O 5 下等待时的燃油消耗量大约为多少？B 2，870 磅 最佳功率
36、比的最高高度达到最大允许的的高度涡轮往复式发动机的废气门控制什么增压器齿轮比排出气体的流量节气门打开在正常运行条件下哪一种与的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损疲劳和损害高的和低的低的和轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是限制压缩机速度限制排气温度限制扭矩压缩器接近失速时的特征是什么高的稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的突然损失伴随着高的呜呜声断续的砰声当逆火和气流反转发生时压缩器失速减小哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁断续的逆火失速接近逆火失速稳定的持续的气流反转失速压缩器失速时如何改出减小燃油流量减小迎角和增加空速加油门减小迎角和减小空速收油门增加迎角和
37、C 2，400 磅 第十节 发动机失效程序 371 410001 如果在高于单发升限时出现一发失效，需要保持什么速度？A VMC B TRUEVYSE C VXSE 372 410002 当双发飞机的一发失效时导致的性能损失是什么？A 巡航速度减小 50 B TRUE 爬升减小 50 或更多 C 所有性能减小 50 373 410003 在什么条件时 VMC 最大？A 总重量最大时 B TRUE 重心在重心后限 C 重心在重心前限 374 410004 当航空运输承运人将大型的三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条？A 计算的达到决断速度的起飞距离不
38、能超过跑道可用长度的 70 B 起飞、航路以及目的地机场的现有和预报天气必须是 VFR C TRUE 不允许装载旅客 375 410005 当航空运输承运人将大型的四发往复式发动机提供动力的飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条？最佳功率比的最高高度达到最大允许的的高度涡轮往复式发动机的废气门控制什么增压器齿轮比排出气体的流量节气门打开在正常运行条件下哪一种与的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损疲劳和损害高的和低的低的和轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是限制压缩机速度限制排气温度限制扭矩压缩器接近失速时的特征是什么高的稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的
39、突然损失伴随着高的呜呜声断续的砰声当逆火和气流反转发生时压缩器失速减小哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁断续的逆火失速接近逆火失速稳定的持续的气流反转失速压缩器失速时如何改出减小燃油流量减小迎角和增加空速加油门减小迎角和减小空速收油门增加迎角和 A 起飞重量不能超过的最大允许起飞重量的 75 B TRUE 起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件（VFR）C 计算的达到决断速度的起飞距离不能超过跑道可用长度的 70 376 410006 当航空运输承运人将大型的三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条？A TRUE 起飞和目
40、的地机场的天气条件必须是目视气象条件 B 不能在日出和日落时限内飞行 C 整个航路的天气必须高于基本的 VFR 条件，包括起飞和目的地机场 377 410007 当航空运输承运人将大型的三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条？A TRUE 飞机上只装载所需的飞行机组成员 B 起飞、航路以及目的地机场的现有和预报天气必须是 VFR C 除了批准的维修人员，飞机上没有乘客。378 410008 （参见表 4 13）要达到 144 ，500 磅的重量，需要的放油时间为多长？初始重 量.180,500 磅无油重 量.125，500 磅 A13 分 B TRU
41、E15 分 C16 分 379 410009 （参见表 4 13）要减少至 25，000 磅的燃油重量，需要的放油时间为多长？初始重 量.179,500 磅无油重 量.136，500 磅 A10 分 B 9 分 C TRUE8 分 380 410010 最佳功率比的最高高度达到最大允许的的高度涡轮往复式发动机的废气门控制什么增压器齿轮比排出气体的流量节气门打开在正常运行条件下哪一种与的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损疲劳和损害高的和低的低的和轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是限制压缩机速度限制排气温度限制扭矩压缩器接近失速时的特征是什么高的稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的突然损失
42、伴随着高的呜呜声断续的砰声当逆火和气流反转发生时压缩器失速减小哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁断续的逆火失速接近逆火失速稳定的持续的气流反转失速压缩器失速时如何改出减小燃油流量减小迎角和增加空速加油门减小迎角和减小空速收油门增加迎角和 4 13151500 .181,500 .126 000 A 15 B 14 C TRUE13 381 410011 4 1316 000 .175,500 .138 000 A TRUE9 B 10 C 8 382 410012 FAA 4 14 4 16 D 1 A TRUE19 400 B 18 000 C 20 000 383
43、410013 FAA 4 14 4 16 D 2 A 14 700 B TRUE17 500 C 18 300 384 410014 FAA 414416 D 3 A 22 200 B 19 800 C TRUE21 600 385 410015 最佳功率比的最高高度达到最大允许的的高度涡轮往复式发动机的废气门控制什么增压器齿轮比排出气体的流量节气门打开在正常运行条件下哪一种与的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损疲劳和损害高的和低的低的和轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是限制压缩机速度限制排气温度限制扭矩压缩器接近失速时的特征是什么高的稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的突然损失伴随着
44、高的呜呜声断续的砰声当逆火和气流反转发生时压缩器失速减小哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁断续的逆火失速接近逆火失速稳定的持续的气流反转失速压缩器失速时如何改出减小燃油流量减小迎角和增加空速加油门减小迎角和减小空速收油门增加迎角和 （参见 FAA 表 4 14 和 4 16）在运行条件 D 4 下，飘降后的改平气压高度大约是什么？A 27，900 英尺 B 22，200 英尺 C TRUE24，400 英尺 386 410016 （参见 FAA 表 4 14 和 4 16）在运行条件 D 5 下，飘降后的改平气压高度大约是什么？A 8，800 英尺 B TRUE9 ，6
45、00 英尺 C 13，000 英尺 第十一节 飞行计划图表 387 411001 （参照图 4 2、表 4 16）在运行条件 X 1 下的航程时间是多少？A 4 小时 5 分 B 4 小时 15 分 C TRUE4 小时 388 411002 （参照图 4 2、表 4 16）在运行条件 X 2 下的航程时间是多少？A5 小时 5 分 B TRUE6 小时 15 分 C5 小时 55 分 389 411003 （参照图 4 2、表 4 16）在运行条件 X 3 下的航程时间是多少？A 4 小时 15 分 B 3 小时 40 分 C TRUE4 小时 390 411004 最佳功率比的最高高度达到
46、最大允许的的高度涡轮往复式发动机的废气门控制什么增压器齿轮比排出气体的流量节气门打开在正常运行条件下哪一种与的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损疲劳和损害高的和低的低的和轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是限制压缩机速度限制排气温度限制扭矩压缩器接近失速时的特征是什么高的稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的突然损失伴随着高的呜呜声断续的砰声当逆火和气流反转发生时压缩器失速减小哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁断续的逆火失速接近逆火失速稳定的持续的气流反转失速压缩器失速时如何改出减小燃油流量减小迎角和增加空速加油门减小迎角和减小空速收油门增加迎角和 （参照图 42、
47、表 4 16 ）在运行条件 X 4 下的航程时间是多少？A6 小时 50 分 B TRUE5 小时 45 分 C5 小时 30 分 391 411005 （参照图 4 2、表 4 16）在运行条件 X 5 下的航程时间是多少？A TRUE2 小时 55 分 B3 小时 10 分 C2 小时 50 分 392 411006 （参照图 4 2、表 4 16）在运行条件 X 1 下的航程燃油是多少？A 25，000 磅 B TRUE26，000 磅 C 24，000 磅 393 411007 （参照图 4 2、表 4 16）在运行条件 X 2 下的航程燃油是多少？A 33，000 磅 B 28，00
48、0 磅 C TRUE35，000 磅 394 411008 （参照图 4 2、表 4 16）在运行条件 X 3 下的航程燃油是多少？A 36，000 磅 B TRUE34，500 磅 C 33，000 磅 395 411009 （参照图 4 2、表 4 16）在运行条件 X 4 下的航程燃油是多少？A TRUE33，000 磅 B 31，500 磅 最佳功率比的最高高度达到最大允许的的高度涡轮往复式发动机的废气门控制什么增压器齿轮比排出气体的流量节气门打开在正常运行条件下哪一种与的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损疲劳和损害高的和低的低的和轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是限制压缩机
49、速度限制排气温度限制扭矩压缩器接近失速时的特征是什么高的稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的突然损失伴随着高的呜呜声断续的砰声当逆火和气流反转发生时压缩器失速减小哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁断续的逆火失速接近逆火失速稳定的持续的气流反转失速压缩器失速时如何改出减小燃油流量减小迎角和增加空速加油门减小迎角和减小空速收油门增加迎角和 C 34，000 磅 396 411010 （参照图 4 2、表 4 16）在运行条件 X 5 下的航程燃油是多少？A 15，000 磅 B 20，000 磅 C TRUE19，000 磅 397 411011 （参照表 4 17、4 18
50、）在运行条件 Z 1 下，经过风的修正后的航程时间是多少？A 58.1 分 B TRUE51.9 分 C 54.7 分 398 411012 （参照表 4 17、4 18）在运行条件 Z 2 下，经过风的修正后的航程时间是多少？A 1 小时 35 分 B 1 小时 52 分 C TRUE1 小时 46 分 399 411013 （参照表 4 17、4 18）在运行条件 Z 3 下，经过风的修正后的航程时间是多少？A2 小时 9 分 B TRUE1 小时 59 分 C1 小时 52 分 400 411014 （参照表 4 17、4 18）在运行条件 Z 4 下，经过风的修正后的航程时间是多少？A