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1、高速铁路行车安全影响分 析简易版 A Spec 讦 ic Measure To Solve A Certai n Problem,The Process In eludes Determining The Problem Object And In flue nee Scope,Analyzing The Problem,Cost Planning,And Fin ally Implement!ng.编订：xxxxxxxx 20XX年XX月XX日 高速铁路行车安全影响分析简易版 温馨提示：本解决方案文件应用在对某问题，或行业提岀的-个解决问题的具体措施，过程 包含确定问题对象和影响范围，分析问
2、题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分 析，最后执行。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。高数铁路与普通铁路设备方面的区别 钢轨及道岔方面（较之普速铁路）：为保证行车安全和舒适性，高铁都是无缝 轨道，采用的是无祚整体式道床来保证平顺 性；使用高速可动心道岔。接触网（较之普速铁路）：高速铁路的接触网与普速铁路相比，外观 上结构形式没有大变化，但是在材料设备选择 标准和结构参数上有了质的区别。高速铁路与 普速铁路接触网第一个区别在于线路沿线的外 部环境发生了变化。在以往的中，铁路机车经 受主要的负荷，主要来自于牵引负载以及列车 克服沿线线路的阻力，故牵引特性表现方面为
3、负荷小与非均匀性。较之普速铁路而言，高速 铁路在牵引负荷方面的特点，为负荷较在对某问题或行业提岀的个解决问题的具体措施过程包含确定问题对象和影响范围分析问题提出解决问题的办法和建议成本规划和可行性分析最后执行文档下载完成后可以直接编辑请根据自己的需求进行套用高数铁路与普通铁路设来保证平顺性使用高速可动心道岔接触网较之普速铁路高速铁路的接触网与普速铁路相比外观上结构形式没有大变化但是在材料设备选择标准和结构参数上有了质的区别高速铁路与普速铁路接触网第一个区别在于线路沿线的外部环方面为负荷小与非均匀性较之普速铁路而言高速铁路在牵负荷方面的特点为负荷较大并且具有相当的持续性为保证高铁在运行中能够持续
4、地不断地大负荷地供电要求其接触网的载流量比起普速铁路必须要有比较大的提高故由此有高大并且 具有相当的持续性。为保证高铁在运行中能够 持续地，不断地大负荷地供电，要求其接触网 的载流量比起普速铁路，必须要有比较大的提 高，故由此有高速接触网与普速接触网在材 质，结构参数上等方面的质的区别。高速接触 网在研究方面，需研究弓网动态匹配关系和几 何关系和接触网的动态特性；而普速接触网较 之前者，则侧重于几何关系；信号控制系统设备（较之普速铁路）：由于高速铁路发车密度大，车速快，要求 安全性高的特点，其信号控制系统比起普速铁 路的要高级，高速铁路的信号控制系统不仅是 数据传输，还具有微机控制的功能，是二
5、者的 综合控制与管理系统。由于新技术及微型计算 机的发展及广泛的应用，故高速铁路信号与控 制系统的主要特点是：在对某问题或行业提岀的个解决问题的具体措施过程包含确定问题对象和影响范围分析问题提出解决问题的办法和建议成本规划和可行性分析最后执行文档下载完成后可以直接编辑请根据自己的需求进行套用高数铁路与普通铁路设来保证平顺性使用高速可动心道岔接触网较之普速铁路高速铁路的接触网与普速铁路相比外观上结构形式没有大变化但是在材料设备选择标准和结构参数上有了质的区别高速铁路与普速铁路接触网第一个区别在于线路沿线的外部环方面为负荷小与非均匀性较之普速铁路而言高速铁路在牵负荷方面的特点为负荷较大并且具有相当
6、的持续性为保证高铁在运行中能够持续地不断地大负荷地供电要求其接触网的载流量比起普速铁路必须要有比较大的提高故由此有高I各站微机能在调度中心计算机，不能正 常运作，发生故障，完成各项基本的控制功 能，具有较高的容错能力及安全性。I人一机关系合理，构成系统的主要设备 及计算机的软件，硬件都已经进行了模块化，使其功能更加综合，使设备更加一体化，符合 咼铁运彳丁需求。I使用管理集中 控制分散的微机综合的 自动控制系统TDCSo 列车牵引动力设备及车辆设备方面:对牵引功率较大，大功率交流传动列车采 用动车组组合的方式。车体轻量化并限制轴 重，采用合理的转向架结构参数，制动要求特 殊，车载微机故在对某问题
7、或行业提岀的个解决问题的具体措施过程包含确定问题对象和影响范围分析问题提出解决问题的办法和建议成本规划和可行性分析最后执行文档下载完成后可以直接编辑请根据自己的需求进行套用高数铁路与普通铁路设来保证平顺性使用高速可动心道岔接触网较之普速铁路高速铁路的接触网与普速铁路相比外观上结构形式没有大变化但是在材料设备选择标准和结构参数上有了质的区别高速铁路与普速铁路接触网第一个区别在于线路沿线的外部环方面为负荷小与非均匀性较之普速铁路而言高速铁路在牵负荷方面的特点为负荷较大并且具有相当的持续性为保证高铁在运行中能够持续地不断地大负荷地供电要求其接触网的载流量比起普速铁路必须要有比较大的提高故由此有高障系
8、统，有气密性和空气动力 学性能良好的设计，集便装置等。通信信号系统设备（较之普速铁路）：I比起普速铁路，区间没有地面信号，采 用机车信号；I列车制动比起普速，由原来的司机人为 制动转变成为车载计算机判别、车载自动控制 两种方式相结合，并通过超速防护系统共同作 用，自动施行制动；I采用综合调度系统TDCS,由原来的人机 控制变为全自动指挥控制；I比起普速，高铁车地信息传递为增加安 全性，故要求信息传输时，误码率低，且更加 准确，这更为困难；在对某问题或行业提岀的个解决问题的具体措施过程包含确定问题对象和影响范围分析问题提出解决问题的办法和建议成本规划和可行性分析最后执行文档下载完成后可以直接编辑
9、请根据自己的需求进行套用高数铁路与普通铁路设来保证平顺性使用高速可动心道岔接触网较之普速铁路高速铁路的接触网与普速铁路相比外观上结构形式没有大变化但是在材料设备选择标准和结构参数上有了质的区别高速铁路与普速铁路接触网第一个区别在于线路沿线的外部环方面为负荷小与非均匀性较之普速铁路而言高速铁路在牵负荷方面的特点为负荷较大并且具有相当的持续性为保证高铁在运行中能够持续地不断地大负荷地供电要求其接触网的载流量比起普速铁路必须要有比较大的提高故由此有高I高铁在运营时能形成一个车载计算机网 络，因为列车装备有大量的计算机检测设备，这种装备使得列车维修、控制的效率等方面比 起之前有了很大的提高。其余设备区
10、别：比起普速铁路，配置了风 雪、泥石流，地震等自然灾害告警系统；高速行驶中，运行 的列车外壁与接触的空气摩擦产生了大量噪 音，因此，必须采取一定降低噪音的举措，如 果有必要，可在沿途安装一定高度的隔音墙；在高速铁路上建设的上跨跨线桥需安装坠落物 告警装置 高速铁路在浅层地下水变化环境条件下与 普速铁路的不同点：在前人的研究上，有一定数据表明，在浅 层地在对某问题或行业提岀的个解决问题的具体措施过程包含确定问题对象和影响范围分析问题提出解决问题的办法和建议成本规划和可行性分析最后执行文档下载完成后可以直接编辑请根据自己的需求进行套用高数铁路与普通铁路设来保证平顺性使用高速可动心道岔接触网较之普速
11、铁路高速铁路的接触网与普速铁路相比外观上结构形式没有大变化但是在材料设备选择标准和结构参数上有了质的区别高速铁路与普速铁路接触网第一个区别在于线路沿线的外部环方面为负荷小与非均匀性较之普速铁路而言高速铁路在牵负荷方面的特点为负荷较大并且具有相当的持续性为保证高铁在运行中能够持续地不断地大负荷地供电要求其接触网的载流量比起普速铁路必须要有比较大的提高故由此有高下水开采过程中，在井点周围的地基出现 变形的不均匀分布喝明显的孔隙水压力,靠近抽 水位置的地基变形程度，大于那些远离抽水位 置的。在地下水开采过程中，水位下降和抽水过 程中地基中向下渗流造成的有效应力都会使土 有效应力增加，引起地面沉降，进
12、而影响地基 沉降。因此，虽然浅层地下水的开采由此引起 的地面沉降影响的范围不大，但造成的不均匀沉 降较强烈。地基的不均匀沉降，回直接影响到 地基上桥梁，导致其随着运行时间长了变形；另 外，引起的地基的水平位移也会影响到桥梁的 变形。解决对策：I在高铁沿线应严格限制，禁止地下水开 采。在铁路沿线地下水比较集中开采的村镇，加强地下水资源的管理，大力提倡节约用水，尽量减少地下水的开采量，禁止在线路两侧集 中抽取地下水。在对某问题或行业提岀的个解决问题的具体措施过程包含确定问题对象和影响范围分析问题提出解决问题的办法和建议成本规划和可行性分析最后执行文档下载完成后可以直接编辑请根据自己的需求进行套用高
13、数铁路与普通铁路设来保证平顺性使用高速可动心道岔接触网较之普速铁路高速铁路的接触网与普速铁路相比外观上结构形式没有大变化但是在材料设备选择标准和结构参数上有了质的区别高速铁路与普速铁路接触网第一个区别在于线路沿线的外部环方面为负荷小与非均匀性较之普速铁路而言高速铁路在牵负荷方面的特点为负荷较大并且具有相当的持续性为保证高铁在运行中能够持续地不断地大负荷地供电要求其接触网的载流量比起普速铁路必须要有比较大的提高故由此有高I加强宣传教育，将不得开采地下水观念 深入人心，开采浅层地下水者重罚 I出台相关政策，提出严禁在线路附近增 加新的开采井及新的水源地，严格禁止在影响范 围内抽取浅层地下水。I对已
14、经有的水源地和开采井，进行统一 管理，防止浅层地下水开采过度。I由于浅层地下水容易恢复的原因，故可 采取回灌等措施，使得地下水补给量增加。采 取加强水源转换，采取集中调水等措施，结合 引黄入津、南水北调等引水工程合理调配铁路 沿线的农业及工业用水。I对于大跨度连续梁和刚性结构桥梁，为 了增加结构对沉降的适应能力，支座采用可调 式的结构。I在一些沉降速率相对较大的高速铁路地 段，在对某问题或行业提岀的个解决问题的具体措施过程包含确定问题对象和影响范围分析问题提出解决问题的办法和建议成本规划和可行性分析最后执行文档下载完成后可以直接编辑请根据自己的需求进行套用高数铁路与普通铁路设来保证平顺性使用高
15、速可动心道岔接触网较之普速铁路高速铁路的接触网与普速铁路相比外观上结构形式没有大变化但是在材料设备选择标准和结构参数上有了质的区别高速铁路与普速铁路接触网第一个区别在于线路沿线的外部环方面为负荷小与非均匀性较之普速铁路而言高速铁路在牵负荷方面的特点为负荷较大并且具有相当的持续性为保证高铁在运行中能够持续地不断地大负荷地供电要求其接触网的载流量比起普速铁路必须要有比较大的提高故由此有高桥梁结构宜采用32 m梁的简支结构，防 止沉降，造成破坏。I研制调高量较大，符合条件的扣件系 统。该位置可填写公司名或者个人品牌名 Company name or persona I brand name can
16、be filled in this pos i t ion 在对某问题或行业提岀的个解决问题的具体措施过程包含确定问题对象和影响范围分析问题提出解决问题的办法和建议成本规划和可行性分析最后执行文档下载完成后可以直接编辑请根据自己的需求进行套用高数铁路与普通铁路设来保证平顺性使用高速可动心道岔接触网较之普速铁路高速铁路的接触网与普速铁路相比外观上结构形式没有大变化但是在材料设备选择标准和结构参数上有了质的区别高速铁路与普速铁路接触网第一个区别在于线路沿线的外部环方面为负荷小与非均匀性较之普速铁路而言高速铁路在牵负荷方面的特点为负荷较大并且具有相当的持续性为保证高铁在运行中能够持续地不断地大负荷地供电要求其接触网的载流量比起普速铁路必须要有比较大的提高故由此有高