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1、 欢迎共阅 目 录 一 编制依据.0 二 编制范围.0 三 工程概况.0 四 测量准备工作.2 4.1 仪器准备.2 4.2 人员准备.2 4.3 技术准备.3 五 测量方法.3 5.1 控制测量.3 5.1.1 测量交桩.3 5.1.2 控制点加密.3 5.1.3 导线测量.4 5.1.4 复测方法.4 5.1.5 主要技术依据.4 5.1.6 成果报批.6 5.2 主体工程施工测量.6 5.2.1 施工放样的作业准备.6 职责分工.6 工作程序.6 5.2.2 桥梁基础及下部构造放样.7 5.2.3 现浇梁放样.9 5.2.4 悬臂混凝土箱架的施工测量.9 5.2.5 钢箱梁施工测量放样.
2、10 5.2.6 路基放样.11 5.2.7 涵洞及抗滑桩放样.11 5.2.8 隧道控制测量与放样.12 六 竣工测量及测量资料整理.17 6.1 地下工程竣工测量.17 欢迎共阅 6.2 地面工程竣工测量.17 6.3 资料整编.18 七 施工测量安全及仪器使用与管理.18 7.1 施工测量安全.18 7.2 仪器使用与管理.18控制点加密导线测量复测方法主要技术依据成果报批主体工程施工测量施工放样的作业准备职责分工工作程序桥梁基础及下部构造放样现浇梁放样悬臂混凝土箱架的施工测量钢箱梁施工测量放样路基放样涵洞及抗滑桩放样隧道控制仪器使用与管理施工测量安全仪器使用与管理欢迎共阅渝黔高速公路扩
3、能项目施工测量方案一编制依据工程测量规范重庆巴南至綦江高速公路渝黔高速公路扩能标段两阶段施工图设计现行设计规范施工规范验收标准及有关文件施工路标工程包括路基桥梁隧道涵洞挡墙防护排水等项目的全部工程的施工内容三工程概况渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段经巴南綦江万盛止于小张坝附近省界是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道是重庆市南向连 欢迎共阅 渝黔高速公路扩能项目施工测量方案 一 编制依据（1）工程测量规范（GB50026-2007）；（2）重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）YQTJ7标段两阶段施工图设计；（3）现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；（4）施工现场实地勘察
4、，当地调查有关资料。二 编制范围 本施工测量方案的编制范围按照施工合同中确定的重庆至巴南高速公路YQTJ7标工程，包括路基、桥梁、隧道、涵洞、挡墙、防护、排水等项目的全部工程的施工内容。三 工程概况 渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段，经巴南、綦江、万盛，止于小张坝附近省界，是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道，是重庆市南向连接贵州沿线的又一高速公路大通道。它的建成将有效分流目前渝黔高速公路流量，辐射整个渝南地区，带动该区域经济发展。中铁二十三局集团有限公司承建重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）工程第三合同段（YQTJ7标段），标段起于綦江的关坝，经綦江藻渡跨藻渡河、经赶水跨
5、越松坎河，经安稳后，跨越松藻同华煤矿，并两次下穿渝贵铁路新线，止于小张坝附近渝黔省界处，与贵州崇遵高速扩容工程对接，全长 22.682km，起讫里程为 K80+800K103+482.715，其中包含特大桥 3 座，全长 5239.12m，大桥 7 座，全长 3796.022m；长隧道 3 座，全长 6751.5m；中短隧道 3 座，全长1662.425m；互通 2 处，赶水互通 1 处，安稳枢纽互通 1 处；主线涵洞 12 座，互通涵洞 24 座，涵洞共 1610.5 延米；主线路基 14 段，全长 6408m，互通路基 24段，路基共计挖方 535.27 万 m3（土方 5.51 万 m3
6、、石方 531.06 万 m3），填方 20控制点加密导线测量复测方法主要技术依据成果报批主体工程施工测量施工放样的作业准备职责分工工作程序桥梁基础及下部构造放样现浇梁放样悬臂混凝土箱架的施工测量钢箱梁施工测量放样路基放样涵洞及抗滑桩放样隧道控制仪器使用与管理施工测量安全仪器使用与管理欢迎共阅渝黔高速公路扩能项目施工测量方案一编制依据工程测量规范重庆巴南至綦江高速公路渝黔高速公路扩能标段两阶段施工图设计现行设计规范施工规范验收标准及有关文件施工路标工程包括路基桥梁隧道涵洞挡墙防护排水等项目的全部工程的施工内容三工程概况渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段经巴南綦江万盛止于小张坝附近省界是连接
7、重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道是重庆市南向连 欢迎共阅 2.27 万 m3；本标段按照公路级，双向六车道高速公路标准建设，设计车速 100km/h 整体式路基宽 33.5m。表 3-1 重庆巴南至綦江高速公路 YQTJ7 标主要工程数量表 序号 项 目 单 位 设计数量 一 路基工程 1 挖 方 万 m3 535.27 2 填 方 万 m3 202.27 3 附属工程 万 m3 23.04 3.1 下挡墙 m3 56891.9 3.2 桩板墙 m3 28163.3 3.3 框架防护 m3 17337.1 3.4 锚杆（索）m 92516.5 根 14991 3.5 柔性防护 m2 791
8、19.5 3.6 抗滑桩 m 2569 根 132 3.7 喷射砼防护 m2 10699 3.8 上挡墙 m3 27052.45 3.9 排水 m 67844 二 桥涵工程 1 涵洞通道 延米 1616.94 座 36 2 桩 基 m 2246036.8 根 1495 3 墩 柱 根 867 4 预制梁 片 2959 5 现浇梁 孔 86 6 桥 面 m（单幅）19879.3 三 隧 道 1 洞身开挖 m 15378.5 2 二次衬砌 m 15378.5 四 路 面 1 底基层 km 2 基 层 km 3 下面层 km 4 上面层 km 控制点加密导线测量复测方法主要技术依据成果报批主体工程施
9、工测量施工放样的作业准备职责分工工作程序桥梁基础及下部构造放样现浇梁放样悬臂混凝土箱架的施工测量钢箱梁施工测量放样路基放样涵洞及抗滑桩放样隧道控制仪器使用与管理施工测量安全仪器使用与管理欢迎共阅渝黔高速公路扩能项目施工测量方案一编制依据工程测量规范重庆巴南至綦江高速公路渝黔高速公路扩能标段两阶段施工图设计现行设计规范施工规范验收标准及有关文件施工路标工程包括路基桥梁隧道涵洞挡墙防护排水等项目的全部工程的施工内容三工程概况渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段经巴南綦江万盛止于小张坝附近省界是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道是重庆市南向连 欢迎共阅 四 测量准备工作 4.1 仪器准备 根
10、据规范和工期的要求，本次投入双频中海达V90 双频 GNSS接收机 6 台、双频中海达 V30 双频 GNSS接收机 8 台、Leica DNA03 水准仪 1 套、铟钢条码尺（3 米）1 对、全站仪 11 台。表 4-1 投入使用的主要测量仪器一览表 序号 设备名称 仪器型号 仪器精度 数量 备注 1 双频 GNSS接收机 中海达 V90 2.5mm+1ppm 6 台 2 双频 GNSS接收机 中海达 V30 2.5mm+1ppm 6 台 3 电子水准仪 徕卡 DNA03 0.3mm/km 1 套 4 徕卡全站仪 TS30 0.5 1 套 5 徕卡全站仪 1201+1 2 套 6 徕卡全站仪
11、 TS11 2 8 套 4.2 人员准备 根据工区及工期需求投入的测量人员35 名。其中工程师 4 名、主要的测量人员及分工情况见表 2-1。表 4-2 指挥部测量人员表 序号 姓 名 职 称 职 务 备 注 1 游飞 工程师 测量队长 2 张洪岩 工程师 测量副队长 3 梁斌 工程师 测量员 4 祝建龙 工程师 测量员 5 石桂林 助理工程师 测量员 6 李枫 助理工程师 测量员 7 朱军龙 助理工程师 测量员 8 李茁辉 无 测量员 9 胡宵菡 无 测量员 10 刘丽竹 无 资料员 控制点加密导线测量复测方法主要技术依据成果报批主体工程施工测量施工放样的作业准备职责分工工作程序桥梁基础及下
12、部构造放样现浇梁放样悬臂混凝土箱架的施工测量钢箱梁施工测量放样路基放样涵洞及抗滑桩放样隧道控制仪器使用与管理施工测量安全仪器使用与管理欢迎共阅渝黔高速公路扩能项目施工测量方案一编制依据工程测量规范重庆巴南至綦江高速公路渝黔高速公路扩能标段两阶段施工图设计现行设计规范施工规范验收标准及有关文件施工路标工程包括路基桥梁隧道涵洞挡墙防护排水等项目的全部工程的施工内容三工程概况渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段经巴南綦江万盛止于小张坝附近省界是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道是重庆市南向连 欢迎共阅 4.3 技术准备 施工测量准备工作应包括：施工图审核、测量定位控制点的交接与检测、测量方案
13、的编制与数据准备、测量仪器和工具的检验校正、施工测量等内容。1.施工图审核可根据不同施工阶段的需要，审核总平面图、施工图、结构施工图等。2.施工图审核内容应包括坐标与高程系统、结构物轴线关系、几何尺寸、各部位高程等，并应及时了解和掌握有关工程设计变更文件，以确保测量放样数据准确可靠。3.平面高程控制点、红线桩点是建施工定位的依据，应认真做好成果资料与现场点位或桩位的交接工作，并妥善做好点位或桩位的保护工作。4.施工测量数据准备应包括以下内容：依据施工图计算施工放样数据；依据放样数据绘制施工放样简图。施工测量放样数据和简图均应进行独立校核。施工测量计算资料应及时整理、妥善保管。5.定期组织测量人
14、员进行培训。五 测量方法 5.1 控制测量 5.1.1 测量交桩 进场后，安排专人负责业主方及设计单位组织的控制点交桩。由设计单位中铁第一勘察设计院集团有限公司提交的渝黔高速公路扩能项目（K4+420 K103+648.305 线路长 99.952Km）（定测）控制网复测成果文件及现场交桩点位。现场做好标记，绘制点之记，以便随后开展控制点复测及加密工作。5.1.2 控制点加密 我标段于 2017 年 4 月由业主组织进行了首次交桩，第七标段（K80+800 K103+482.715），范围内共有三等 GPS平面控制点 42 个,线路三等水准点 41 个（包含与六标段搭接点 2 个、尧龙山隧道出
15、口搭接点3 个），经现场检查确认42 个测控制点的标石均保存完好、点号标识清楚、点位中心标志清晰。控制点加密导线测量复测方法主要技术依据成果报批主体工程施工测量施工放样的作业准备职责分工工作程序桥梁基础及下部构造放样现浇梁放样悬臂混凝土箱架的施工测量钢箱梁施工测量放样路基放样涵洞及抗滑桩放样隧道控制仪器使用与管理施工测量安全仪器使用与管理欢迎共阅渝黔高速公路扩能项目施工测量方案一编制依据工程测量规范重庆巴南至綦江高速公路渝黔高速公路扩能标段两阶段施工图设计现行设计规范施工规范验收标准及有关文件施工路标工程包括路基桥梁隧道涵洞挡墙防护排水等项目的全部工程的施工内容三工程概况渝黔高速公路扩能项目起
16、于绕城高速忠兴段经巴南綦江万盛止于小张坝附近省界是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道是重庆市南向连 欢迎共阅 由于设计路线途经山地，控制点互相通视较少，考虑后期导线测量和施工方便，我标段在互相不通视的地方增加加密导线点，共计 24 个。另废弃了离线路太远的控制点。埋设过程中选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。为了便于保护，对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。5.1.3 导线测量 新建渝黔高速公路扩能项目YQTJ7标段由中铁二十三局集团有限公司承建，施工里
17、程（K80+800 K103+482.715），工程控制网的复测工作由中铁二十三局集团有限公司完成。其中包括总体复测方案的制定、外业测量的组织、复测成果的计算和整理等工作，并对复测工期以及成果的质量负责，主要的测量人员由中铁二十三局集团第六工程有限公司精测队组成。5.1.4 复测方法（1）本标段控制网复测采用静态定位技术施测，按三等网GPS测量精度施测，构网形式与原测相同，同步作业图形之间采用边连接形式，由多个重叠三角形组成。（2）水准复核测量按原测三、四等精度进行，依照计划线路采用单线路往返观测。同一区段的往返测量使用固定的仪器和转点尺承，沿同一道路进行。（3）复测周期为水准不大于六个月，平
18、面不大于十二个月，开、竣工均要有延伸到相邻标段的贯通测量，以确保中线无误。5.1.5 主要技术依据（1）三等 GPS平面控制网复测的方法和精度指标与原测相同，三等 GPS平面控制网采用 GPS测量方法施测，按照 高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）规定的精度指标执行，具体的 GPS测量作业的基本技术要求见表 5-1，精度指标见表 5-2。表 5-1 GPS测量作业的基本技术要求 控制点加密导线测量复测方法主要技术依据成果报批主体工程施工测量施工放样的作业准备职责分工工作程序桥梁基础及下部构造放样现浇梁放样悬臂混凝土箱架的施工测量钢箱梁施工测量放样路基放样涵洞及抗滑桩放样隧道控制仪器
19、使用与管理施工测量安全仪器使用与管理欢迎共阅渝黔高速公路扩能项目施工测量方案一编制依据工程测量规范重庆巴南至綦江高速公路渝黔高速公路扩能标段两阶段施工图设计现行设计规范施工规范验收标准及有关文件施工路标工程包括路基桥梁隧道涵洞挡墙防护排水等项目的全部工程的施工内容三工程概况渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段经巴南綦江万盛止于小张坝附近省界是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道是重庆市南向连 欢迎共阅 项 目 三等 四等 卫星截止高度角 15 15 同时观测有效卫星数 4 颗 4 颗 观测时段长度 60min 45min 观测时段数 2 1-2 数据采样间隔 15 秒 15 秒 几何图形
20、强度因子 PDOP 8 10 表 5-2 三等 GPS 平面控制网测量的精度指标（2）线路水准基点复测的方法和精度指标 与原测相同，线路水准基点复测采用水准测量方法施测，检测相邻的线路水准基点间的高差，测量等级为三等水准，按照高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）规定的精度指标执行，水准观测主要技术要求见表 3-4、具体的精度指标见表 3-3。表 5-3 水准测量的精度指标（mm）水准测量 等级 每千米高差偶然中误差M 每千米高差全中误差 MW 限 差 往返测高差不符值 附合路线或环线闭合 差 检测已测测段高差之 差 平原 山区 二等 1mm 2mm 三等 3mm 6mm 四等 5m
21、m 10mm 注：表中 K为测段水准路线长度、R为检测测段长度，单位 km，当小于 1km时按 1km计。n 为测段测站数，当每公里测站数 n25 时，采用测站数计算限差。表 5-4水准观测主要技术要求（m）控制网类型 测量方法 测量等级 基线边方向中误差 最弱边相对中误差 三等 GPS 三等 1.7 1/100 000 四等 GPS 四等 2.5 1/50 000 控制点加密导线测量复测方法主要技术依据成果报批主体工程施工测量施工放样的作业准备职责分工工作程序桥梁基础及下部构造放样现浇梁放样悬臂混凝土箱架的施工测量钢箱梁施工测量放样路基放样涵洞及抗滑桩放样隧道控制仪器使用与管理施工测量安全仪
22、器使用与管理欢迎共阅渝黔高速公路扩能项目施工测量方案一编制依据工程测量规范重庆巴南至綦江高速公路渝黔高速公路扩能标段两阶段施工图设计现行设计规范施工规范验收标准及有关文件施工路标工程包括路基桥梁隧道涵洞挡墙防护排水等项目的全部工程的施工内容三工程概况渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段经巴南綦江万盛止于小张坝附近省界是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道是重庆市南向连 欢迎共阅 等级 水准仪 最低 型号 水准尺类型 视距 前后 视距差 测段的前后视距累积差 视线 高度 重复测量次数 二等 DS1 因瓦 50 1.5 6 2.8 且0.55 2 次 三等 DS1 因瓦 100 3 6 0.
23、35 1 次 四等 DS1 因瓦 100 5 10 0.35 1 次 5.1.6 成果报批 外业测量完成并平差计算后，经计算满足规范规定的精度要求后以文字成果报测量监理工程师签认后再上报总监办，经总监办批复后方可用于施工。5.2 主体工程施工测量 5.2.1 施工放样的作业准备 施工放样前应仔细阅读设计图纸，核算放样点坐标数据以及标注尺寸，记录好核算结果，准备好仪器和工具(仪器必须在有效的检定周期内)方可用其放样。职责分工 指挥部工程部设置测量队，设测量队长二名，队员六名，队长负责管区内测量工作的领导和协调，并对施工全过程的测量定位进行监督检查。1.负责与监理项目部、业主间的沟通协调工作，参与
24、和配合业主或监理单位组织的各项评审工作和抽检工作。2.解决各工区在放样工作中遇到的疑难问题。工作程序 1.编制测量方案，报监理单位批准后实施，并报项目工程部备案。遵循“先整体后局部，先控制后碎部”的工作程序，进行各细部尺寸的定位、放样和复核；2.经监理核查同意后，根据批准的测量方案，按照设计文件和规范要求，进行设备布设和施工放样。3.严格按测量方案，必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量控制点加密导线测量复测方法主要技术依据成果报批主体工程施工测量施工放样的作业准备职责分工工作程序桥梁基础及下部构造放样现浇梁放样悬臂混凝土箱架的施工测量钢箱梁施工测量放样路基放样涵洞及抗滑桩放样隧道控
25、制仪器使用与管理施工测量安全仪器使用与管理欢迎共阅渝黔高速公路扩能项目施工测量方案一编制依据工程测量规范重庆巴南至綦江高速公路渝黔高速公路扩能标段两阶段施工图设计现行设计规范施工规范验收标准及有关文件施工路标工程包括路基桥梁隧道涵洞挡墙防护排水等项目的全部工程的施工内容三工程概况渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段经巴南綦江万盛止于小张坝附近省界是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道是重庆市南向连 欢迎共阅 放样”与“内业测量计算”工作步步校核的工作方法；以及有关规定进行观测和记录，确保放样数据准确，记录数据真实、可靠。每月各分部将测量记录上交项目部一份复印件备案。4.坚持执行自检、互检
26、合格后，报请监理工程师验收的工作制度。5.紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。5.2.2 桥梁基础及下部构造放样 桩基是桥的基础,也是整个测量放样的开始,必须保证正确无误，首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样。冲孔桩采用传统放样方法进行定位。在钢护筒顶口测设出的桩基中心，设十字护桩，并引至挖孔范围以外，钻孔时可据此进行钻机初定位。钻机初定位完成后，用全站仪极坐标法测出钻头中心实际位置，使其偏差符合要求。同时测出钢护筒顶标高，用来控制孔底标高。人工挖孔桩同样采用传统放样方法进行定位，并依据桩中心放样做锁口。锁口完成后在锁口顶口处设十字护桩，并引至锁口
27、上。同时测出锁口高程，用来控制孔底标高。外业测量放样时应保证控制点坐标及高程准确无误，并注意设站完毕反测后视坐标是否准确，放样时做好记录，必要时采取换人复测校核。桩基放样测量完毕经自检无误后，才可填写报验资料，请监理工程师到现场进行验收，经监理工程师复核无误签字后方可进行下一道工序。承台放样时首先应该仔细阅读图纸，根据图纸设计尺寸计算承台的四个角坐标及高程，用全站仪测定出四个点位置，用水准仪测定承台标高，做好标志。注意承台需要在四个角的位置做四次标高测量，以方便施工。施测完毕，当场填好报验资料，请监理工程师复核并签字确认后才可以进行下一道工序（承台浇注）。在墩柱测量放样之前，除了仔细阅读设计图
28、纸，了解其平面尺寸，方墩还须找出其前进法线方向，并计算纵横轴线坐标。注意要仔细的复核墩顶高程，按照桥梁提供的纵断面图，从上往下逐层减去（铺装层厚，箱梁高，锲形块高，支座垫石，有帽盖梁的应该减去），采用全站仪极坐标法和三角高程确定纵横轴线位置及设计标高（可用水准仪钢尺量距法进行高程复核）。墩身模板现场放样：墩控制点加密导线测量复测方法主要技术依据成果报批主体工程施工测量施工放样的作业准备职责分工工作程序桥梁基础及下部构造放样现浇梁放样悬臂混凝土箱架的施工测量钢箱梁施工测量放样路基放样涵洞及抗滑桩放样隧道控制仪器使用与管理施工测量安全仪器使用与管理欢迎共阅渝黔高速公路扩能项目施工测量方案一编制依据
29、工程测量规范重庆巴南至綦江高速公路渝黔高速公路扩能标段两阶段施工图设计现行设计规范施工规范验收标准及有关文件施工路标工程包括路基桥梁隧道涵洞挡墙防护排水等项目的全部工程的施工内容三工程概况渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段经巴南綦江万盛止于小张坝附近省界是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道是重庆市南向连 欢迎共阅 身模板现场放样是将单个塔柱四个棱角点供支立模板用。墩身第一节模板底口放样：当承台施工完毕后，用水平仪按设计标高将第一节模板与承台接触面抄平；用全站仪在墩身顶面上放出第一节模板底口四个角点的设计位置，施工人员用墨线示出墩身设计底口的位置。各节模板顶口放样，当墩身钢筋绑扎完后，
30、在模板角点对应位置处的钢筋外缘临时焊接一水平钢板，钢板高出该节模板顶口约10cm，用全站仪三维坐标法在钢板上放出该节模板顶口四个角点的设计位置。墩身模板检查定位：墩身模板检查只对外模板顶口的平面位置和高程进行检查。首先用全站仪三维坐标法直接测量出模板特征点（角点或轴线点）的三维坐标，计算出模板顶口的尺寸及轴线偏位及顶口高程等。对于高墩柱的施工，模板支立好以后，要用全站仪对其垂直度进行校核，方法为极坐标法。放样出结构物空间平面位置的坐标。经自检无误后，填好报验资料，交由监理工程师复核确定无误并签字后方可进行下一道工序。系梁、盖梁放样前校核施工图纸盖帽梁平面尺寸，曲线桥梁应该注意其法线方位角 W，
31、根据提供数据计算系梁、盖帽梁轴线的三维坐标，运用全站仪极坐标法放出具体位置，必要时可以在中间加密 2 个点，完成之后经自检无误后交由监理工程师复核，并填好报验资料交由监理工程师签字确认方可进行下一到工序。支座垫石是桥梁重要部位之一，它要求的测量精度较高。其三维坐标必须误差保证在 23mm之间，根据施工图提供数据计算支座垫石中心位置坐标及左右前后四个方向的坐标。因为不同墩柱所要求的支座型号并不一样，所以测量员必须认真研读图纸，找出墩柱相对应的支座型号。其高程施测必须先由桥面标高遂层往下减，才能准确确定其标高。当墩身施工完毕后，用水准仪钢尺量距法将承台上的高程基准引测至墩顶上，然后用三角高程进行高
32、程复核测量。用全站仪测量支座垫石的平面位置，用水准仪几何水准法控制其标高。墩身和支座垫石验收时，先用钢尺分出墩身和支座垫石的中心线，然后用全站仪直接测中心线的施工坐标，即得出墩身和垫石纵横轴线的偏位，并用红油漆将点标好。施测完毕，进行复核，确认无误且填好测量资料报验单，交由监理工程师复核并确定无误且控制点加密导线测量复测方法主要技术依据成果报批主体工程施工测量施工放样的作业准备职责分工工作程序桥梁基础及下部构造放样现浇梁放样悬臂混凝土箱架的施工测量钢箱梁施工测量放样路基放样涵洞及抗滑桩放样隧道控制仪器使用与管理施工测量安全仪器使用与管理欢迎共阅渝黔高速公路扩能项目施工测量方案一编制依据工程测量
33、规范重庆巴南至綦江高速公路渝黔高速公路扩能标段两阶段施工图设计现行设计规范施工规范验收标准及有关文件施工路标工程包括路基桥梁隧道涵洞挡墙防护排水等项目的全部工程的施工内容三工程概况渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段经巴南綦江万盛止于小张坝附近省界是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道是重庆市南向连 欢迎共阅 签字后，才可以进行下一道工序。5.2.3 现浇梁放样 待墩身平面位置和高程精确测定之后，安装支架准确调好托架位置和高程之后进行预压，并同时进行沉降观测，在预压前后要及时收集整理沉降资料，并及时上报。首先按照图纸，在地面上放出桥梁左右翼板边缘线，且测定其钢支架高程提供给现场技术人员。
34、钢支架建好以后，在钢支架上绑好木条枋并在木条枋上测定箱梁底板左右边线的平面位置及水准高程，提供给现场技术人员铺设模板，为保证线行的完美直线段每 5 米测设一个平面控制点，曲线段每 2.5 米测设一个平面控制点。在箱梁底板装好以后，在测定出中轴线平面控制点并复核其水准高程，经自检无误后，填写好报验资料，交由监理工程师检查验收，经复核无误且签字后，才可以进行下一道工序翼板放样测量。5.2.4 悬臂混凝土箱架的施工测量（1）0#块的施工测量 在墩身竣工后将全站仪架在附近墩身的控制点上，放出0#块的纵横轴线和中心点。待 0#块施工完成后，再逐一进行下一步块的腹板和翼缘板的模板安装。在模板安装期间要经常
35、的校核平面位置和高程。（2）0#块上控制点布设 0#块上的控制点是其它各箱梁轴线和高程控制的主要依据，平面控制点的加密精度应按铁路全球定位系统 GPS 测量规范中三等要求加密。（3）箱梁顶控制点的联测 两个墩以上的 0#块箱梁控制点进行联测 GPS平面测量精度较高，用全站仪检测两点间的距离，确认控制点坐标计算是否正确。高程联测用 EDM 三角高程测量法行检验，按两点间往返测量。检测各控制点间的误差在允许范围内时，对各点进行归化改算。（4）箱梁的施工测量和监控 控制点加密导线测量复测方法主要技术依据成果报批主体工程施工测量施工放样的作业准备职责分工工作程序桥梁基础及下部构造放样现浇梁放样悬臂混凝
36、土箱架的施工测量钢箱梁施工测量放样路基放样涵洞及抗滑桩放样隧道控制仪器使用与管理施工测量安全仪器使用与管理欢迎共阅渝黔高速公路扩能项目施工测量方案一编制依据工程测量规范重庆巴南至綦江高速公路渝黔高速公路扩能标段两阶段施工图设计现行设计规范施工规范验收标准及有关文件施工路标工程包括路基桥梁隧道涵洞挡墙防护排水等项目的全部工程的施工内容三工程概况渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段经巴南綦江万盛止于小张坝附近省界是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道是重庆市南向连 欢迎共阅 在 0#块上放出墩横向轴线和桥轴线，同时放出挂篮安装线，并将箱梁顶的控制点引测到箱架底板的两揣作为其余各箱梁底板调整时
37、的控制点混凝土箱然是要保证块段平、竖向线形，使两个墩的箱梁能顺利合龙。监控时主要考虑监控点的布设监控时间等。箱梁监控主要分为三阶段监控测量：张位前、张拉后和挂蓝前移后。A、张拉前监测 观测在块段箱梁重量增加后和以前己浇筑箱梁的挠度进行变形观测，并测取刚浇筑箱梁高程的初始值和轴线偏位初始值。B、张拉后监测 张拉预应力施加后，监测己挠各箱梁的平面轴线和竖曲线变化情况。C、挂篮前移后监测 在现浇块张拉完后，挂篮移到待浇筑段，己浇筑箱梁产生挠度变形，主要是监测各块段监控点高程的变化。D、合龙前控制 箱梁在合龙前需对箱梁平面线形偏位和竖曲线变化进行 24 小时监控，记录在不同温度下箱梁的变形情况，为合龙
38、时机提供依据。5.2.5 钢箱梁施工测量放样 钢箱梁标高和轴线受温度、悬臂长度、风力等因素影响，其中受温度影响较大，架设时通常选择再晚上进行测量工作。主要参考指标为梁体均温，顶底板温差 2。平面测量：钢箱梁轴线及施测采用全站仪极坐标法测量。标高测量：根据材料力学分析可知，单个因素对梁体上下左右摆动的影响是周期性的。例如：在日照的影响下，梁体标高白天低，晚上高的变化趋势。通过分析，借鉴同类型桥梁的安装经验，去顶钢箱梁悬臂安装时标高和轴线的测量方法。标高为实时测量，具体操作中，用全站仪直接测出梁体三个以上周期的标高值，取平均值作为当前梁段的最佳标高值。控制点加密导线测量复测方法主要技术依据成果报批
39、主体工程施工测量施工放样的作业准备职责分工工作程序桥梁基础及下部构造放样现浇梁放样悬臂混凝土箱架的施工测量钢箱梁施工测量放样路基放样涵洞及抗滑桩放样隧道控制仪器使用与管理施工测量安全仪器使用与管理欢迎共阅渝黔高速公路扩能项目施工测量方案一编制依据工程测量规范重庆巴南至綦江高速公路渝黔高速公路扩能标段两阶段施工图设计现行设计规范施工规范验收标准及有关文件施工路标工程包括路基桥梁隧道涵洞挡墙防护排水等项目的全部工程的施工内容三工程概况渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段经巴南綦江万盛止于小张坝附近省界是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道是重庆市南向连 欢迎共阅 5.2.6 路基放样（1）线
40、路设计的横断面，主要包括路基和边坡。线路施工之前，首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样，同时为后续施工做好标志。将采用渐近法或坐标法配合 Casio-fx9750计算器，准确放样出路基左（右）开挖（填）边线桩及该点标高，检查原设计图纸上的开挖边线是否足够，原征地界是否足够。并将实际开挖边线桩以书面交底的形式，发到现场技术人员。（2）对边坡高度达 10 米、二级以上高边坡，开挖边线放出后要每挖 5 米进行一次复核，防止边坡超挖或欠挖。（3）高边坡路基及防护工程在第一个台阶开挖完成后，要用全站仪检查第一个平台的位置、标高、宽度是否正确，并放出下一个开挖边线的桩点位置。（4
41、）填方地段施工放样的密度应满足施工的要求，边桩灰线应清晰，百米控制桩设立稳固、明显。（5）路基施工宽度、层厚应在每层 或 2-3 层，实际放出中、边桩，并检测其断面高程，宽度、横坡，保证线形按设计进行。（6）在确认断面中桩、边桩后，对其边桩高程、坡脚高程进行实测控制，以保证坡率、线形正确以及护坡道设计宽度。5.2.7 涵洞及抗滑桩放样 涵洞放样是根据涵洞设计施工图给出的涵洞中心里程，先放出涵洞轴线与线路中线的交点，然后根据涵洞轴线与线路中线的交角，放出涵洞的轴线位置，再以轴线为基准，测试其他部分的位置。抗滑桩放样，依据设计坐标，用全站仪放出桩孔的中心以及轮廓线，定出桩位、设十字护桩，并引至挖孔
42、范围以外，埋深稳固，且位置合适，不受施工扰动，以备施工中校核桩位。在已夯平的桩位处，按锁口内外桩井画线，此线即挖孔桩锁口孔径轮廓。控制点加密导线测量复测方法主要技术依据成果报批主体工程施工测量施工放样的作业准备职责分工工作程序桥梁基础及下部构造放样现浇梁放样悬臂混凝土箱架的施工测量钢箱梁施工测量放样路基放样涵洞及抗滑桩放样隧道控制仪器使用与管理施工测量安全仪器使用与管理欢迎共阅渝黔高速公路扩能项目施工测量方案一编制依据工程测量规范重庆巴南至綦江高速公路渝黔高速公路扩能标段两阶段施工图设计现行设计规范施工规范验收标准及有关文件施工路标工程包括路基桥梁隧道涵洞挡墙防护排水等项目的全部工程的施工内容
43、三工程概况渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段经巴南綦江万盛止于小张坝附近省界是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道是重庆市南向连 欢迎共阅 5.2.8 隧道控制测量与放样 平面控制测量 隧道平面控制测量，主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。洞口投点测设 施工时通过洞外精测点，引进洞内采多边形闭合环导线（等级为三等），采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。洞口导线点位埋设使用满足规范要求的观测标志，埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点 GPS点（已知）作基准点，使用全站仪引测附合导线上各
44、点的坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的 2 个点测定导线上各点的高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜四个测回中误差 1.8，每条附合导线长度必须往返观测各二次读数，在允许值内取均值。洞内导线测量 1.洞内导线精度设计：加密导线控制测量按隧道长度不大于 5Km的将采用四等导线的精度施测，设计测角中误差为 2.5。尧龙山隧道长度大于 5Km将采用三等导线的精度实测，设计测角中误差为 1.8。（见表 5-5）表 5-5 隧道洞内平面控制测量的等级 2.洞内导线网形设计：洞内导线网应布设为闭合导线网，以加强测量检核和提高测量精度，洞内导线设计平均边长为300m，特殊情况下最短边长应不低于 2
45、50m。洞内平面控制网类别 洞内导线网测量等级 导线测角中误差（）两开挖洞口间长度L（km）导线网 三等 1.8 L5 四等 2.5 2L5 一级 5 L2 控制点加密导线测量复测方法主要技术依据成果报批主体工程施工测量施工放样的作业准备职责分工工作程序桥梁基础及下部构造放样现浇梁放样悬臂混凝土箱架的施工测量钢箱梁施工测量放样路基放样涵洞及抗滑桩放样隧道控制仪器使用与管理施工测量安全仪器使用与管理欢迎共阅渝黔高速公路扩能项目施工测量方案一编制依据工程测量规范重庆巴南至綦江高速公路渝黔高速公路扩能标段两阶段施工图设计现行设计规范施工规范验收标准及有关文件施工路标工程包括路基桥梁隧道涵洞挡墙防护排
46、水等项目的全部工程的施工内容三工程概况渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段经巴南綦江万盛止于小张坝附近省界是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道是重庆市南向连 欢迎共阅 图 5-1 多边形闭合网 3.导线点的埋设：导线点埋设时，在确保视线清晰的条件下，应尽量将导线边长放长，以减少洞内测站数，削弱误差的积累；导线点应沿中线附近布设，以削弱旁折光对水平角测量精度的影响；导线点应成对埋设，埋设时成对的两个导线点应在里程方向对称埋设，埋设在隧道两边的水沟电缆槽中间壁上稳固埋设，以便于观测和防止导线点在使用过程产生混淆；导线点的埋设位置应在隧道边墙上用白油漆做底色黑油漆进行标记，并注明距边墙的距离
47、，以便于寻找。4.洞内导线点的编号原则：由于导线点埋设时各导线点里程不同，为避免导线点编号重复，建议按照导线点里程取整至 100m,小里程第一对加密导线点点号取名为线左 JMCP-1-101，线右 JMCP-1-102 依次类推。5.控制网观测的仪器要求：鉴于洞内导线测量环境差、施工干扰大、占用时间长而精度要求高的特点，洞内导线测量采用高精度、稳定性好的全站仪进行导线网的观测，选用全站仪标称测角精度不应低于1，测距标称测角精度不应低于 2mm+2ppm，即徕卡 TS30 全站仪观测。我部采用徕卡 T徕卡 TS30 进行观测，徕卡徕卡 TS30 测角精度为0.5，距测量标称精度为 0.5mm+1
48、.5ppm。6.控制网观测技术要求：测角采用方向观测法观测 9 测回；距离往返各观测9 测回，并进行气象改正、投影改正。7.贯通误差估算：为进一步验证测量设计方案的可行性和可靠性，按照测量设计的精度指标对各个贯通面的贯通误差进行估算。高程控制 高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，其布置形式也为附和水准线路。精密水准点的复测按四等水准控制（见表 5-6）。观测精度符合偶然误差 5mm，全中误差10mm，往返闭合差20L（L为往控制点加密导线测量复测方法主要技术依据成果报批主体工程施工测量施工放样的作业准备职责分工工作程序桥梁基础及下部构造放样现浇梁放样悬臂混凝土箱架的施
49、工测量钢箱梁施工测量放样路基放样涵洞及抗滑桩放样隧道控制仪器使用与管理施工测量安全仪器使用与管理欢迎共阅渝黔高速公路扩能项目施工测量方案一编制依据工程测量规范重庆巴南至綦江高速公路渝黔高速公路扩能标段两阶段施工图设计现行设计规范施工规范验收标准及有关文件施工路标工程包括路基桥梁隧道涵洞挡墙防护排水等项目的全部工程的施工内容三工程概况渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段经巴南綦江万盛止于小张坝附近省界是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道是重庆市南向连 欢迎共阅 返测段路线段长，以 km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。表 5-6 隧道
50、洞外、洞内高程控制测量的等级 洞内加密高程必须由洞外高程控制点传算，采用导线加密点兼做高程加密控制点。洞内加密高程采用水准仪进行往返观测。并定期进行复测。放样洞内开挖断面、钢支撑定位 设站测量，测量掌子面需要放样点位大概位置坐标，利用卡西欧-FX9750编程计算器反算测量点所在里程，计算出此里程开挖断面或拱脚设计位置距离实测点需要调整的距离，由于掌子面不平整，此时精度不高，需要经过调整后再次测距，重复上述操作，测距次数越多越准，一般两次，便可达到精度要求，以此类推，放样出需要点位。初期支护完成后，采用激光断面仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与现场管理人员处理。仰拱断面由设计高程线每隔 0