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1、一.项目概况随着我国经济建设的发展和沥青资源的改善，对道路性能的要求不断提高，白色路面的行 车振动和病害难以修复，近几年来尤其是随着交通量的增加，特殊是重载车辆的增多，以及水泥混 凝土路面设计、施工等方面的缘由，水泥混凝土路面产生了多种破损现象，水泥混凝土路面断板、裂 开、错台、唧浆现象特别严峻，导致结构承载力不足，运用品质不断下降。虽然实行换板等养护措施, 但破损速度很快，修理养护跟不上，以至形成修不胜修的局面。单纯采纳破板修复这个方法，实践证 明，达不到路面质量的预期效果。水泥路面的破损严峻影响道路通行实力，制约经济的发展。要改善 和解决这一状况，目前普遍采纳的方法是对水泥混凝土路面进行“
2、白改黑”，即将水泥混凝土路面改造 为沥青混凝土路面。本工程系对民政厅经中华北路，中华中路，中华南路到大南门转盘的水泥碎路面改为沥青路面。 中华北路、中华中路、中华南路均为城市主干道，现状机动车宽度为2530米。中华北路、中华中 路、中华南路一起构成贵阳市中心线。建成通车以来，由于交通量的快速增长，导致路面破损严峻, 路面出现了裂开、沉陷，错台，得等严峻病害，降低了车辆的行驶速度，加快了车辆的损坏，加大 了运输成本，破损严峻的路段还会诱发交通事故，造成不良的社会影响。因此，对此段道路进行“白 改黑”势在必行。二.技术标准及设计依据（一）、技术标准道路等级：城市主干道行车速度：50KM/H路基宽度
3、：保持原路基宽度（二）、设计依据1城市道路设计规范（CJJ37-90）2 JTJ 041297,马路沥青路面设计规范S.3 J TG F4022004，马路沥青路面施工技术规范SJ .坚实性%12砂当量%260棱角性%N45（3）填料集料中的填料部分采纳磨细石灰石粉。石粉料质量技术要求指标单位技术要求视密度t/m322.60含水率%1.0粒度范围v 0.6mm%100 0.15mm%90-1007.5流值（0.1毫米）20 40空隙率（%）3% 5%沥青饱和度（）70% 80%动稳定度非改性21000（次/mm）改性22500浸水残留马歇尔非改性275%稳度改性280%冻融劈试验非改性270%
4、残留强度比改性280%（2）沥青玛蹄脂沥青玛蹄脂中结合料采纳改性沥青。沥青玛蹄脂马歇尔试验协作比设计技术要求及检验指标试验项目技术要求马歇尔试件击实次数两面击实50次空隙率VV3% 4%粗集料骨架间隙率VCAmixVCADRC矿料间隙率VMA216.5%沥青饱和度VFA75% 85%最小油石比，合成集料毛体积相对密度2.92.825.7%25.9%2.726.0%稳定度28.0KN流值2mm5mm谢堡沥青析漏试验的结合料损失0.1%肯塔堡飞散试验的混合料损失（20）W20%车辙试验动稳定度次/mm23000水稳定性：残留马歇尔稳定度冻融劈试验残留强度比80%以上80%以上低温弯曲试验破坏应变2
5、2000 u e渗水系数实测，基本不透水构造深度20.6mm6、沥青混凝土的施工（1）一般要求a.铺装开工前应向监理工程师供应下列材料：各种原材料的质检报告，各种机具规格、性能、数量清单，施工组织设计，试配试铺结果和检测报告，经认可后才能起先施工。b.铺装过程中建议封闭交通，且不允许其它工程交叉作业，不允许施工车辆在铺装层上转弯、调头 及制动、行驶速度不大于10公里/小时，其它车辆和无关人员严禁进入作业区。c.要求在铺装工程开工前，打算好所需的各种机械、检测仪器、原材料、完成混合料现场配比设计, 管理人员和技术人员必需全部到位，并做好相关人员的技术培训工作。（2）原材料性能检测各种原材料均应有
6、材料供应商供应检测报告。对集料、粘结剂、一般沥青、改性沥青、乳化改性沥青均需在现场试验室和（或）当地质检中心进行 检测工作。对每批改性沥青的针入度、软化点和5c延度及25弹性复原进行现场检测，不得低于上面的要求。要求对PG76-22和PG82-28改性沥青进行温度一粘度试验，完成135和200的旋转粘度试验。依据改性沥青0.17士和0.28土的粘度分别相应确定室内和现场的混合料拌和和压实温度范围。（3）试铺路段在铺筑试验路面之前8天，承包人安装好与本项工程有关的全部试验仪器和设备（包括沥青、石料、混合料等项室内外试验的配套仪器、设备及取芯机等），配套足够数量的娴熟试验技术人员，报请 监理工程师
7、审查批准。在路面工程开工前4天，承包人在监理工程师批准的现场，用已备齐并投入该项工程的全部机 械设备及每种沥青混合料，符合本规范规定的方法各铺筑一段长约50100m （单幅）的试铺路段。此项试 验在监理工程师的严格监督下进行。 试验的目的是用以证明沥青混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施 工组织的适应性，特殊须要验证改性沥青混合料相宜的拌和、摊铺温度和碾压温度，并确定松铺系数。 除在拌和厂取样试验外，在施工现场待混合料压实后12小时，还按下表项目抽样试验，并取两 个完整标准试件交监理工程师登记保存。抽样及试验应按JTJ052-2000标准进行。沥青混凝土试铺段试验项目试验
8、项目取样频率厚度和密实度6处沥青含量4处矿料级配4处 试铺段完成后，承包人写书面报告。报请监理工程师审查批准。 试铺段路面一经监理工程师批准，成为比较的标准。永久性工程按监理工程师批准的试铺段的 同样方法和同一标准施工。 批准的试铺段费用同完成后的工程一起支付。如未能取得监理工程师的批准。该试铺段路面由 承包人裂开清除并重新铺筑和试验，其费用应由承包人负担。（4）设备 拌和厂在其设计、协调协作和操作方面，都能使生产的混合料符合工地协作比设计要求。拌和 厂必需配备足够试验设备的试验室，并能刚好供应使监理工程师满足的试验资料。拌和机按重量分批配料，并有装备温度计及保温计的成品贮料仓和二次除尘设置。
9、拌和设置的 产量和生产进度相匹配，在安装完成后应按批准的协作比进行试拌调试直到符合要求。摊铺设备装配有电子或机械调平系统及可调振幅的振动夯具和振动整平板，能保证达到志向的 平整度。压实设备应配有钢轮式、轮胎式及振动压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。在该项工程开工之前8天，承包人应将打算用于本项工程的全部设备的型列单抱监理工程师批准,如监理工程师提出要求，承包人刚好无偿增加或更换设备。（5）沥青砂的施工温度要求a、一般沥青碎沥青加热温度150 165沥青混合料出厂温度140 165c运输到现场温度不低于120150摊铺温度不低于110130 （不超过165）碾压起始温度不低于110-140
10、碾压终了温度不低于70开放交通温度路面冷却后b、改性沥青施工温度，要求比以上温度提高20。c、沥青玛蹄脂工 序温度要求（C）测量部位成品改性沥青加热温度160-175贮罐集料加热温度180-190热料提升斗混合料出厂温度175185运料车混合料最高温度190运料车混合料贮存温度降低W10贮罐及运料车摊铺温度2160摊铺机碾压起始温度N150摊铺层内碾压终结温度2120碾压层内开放交通温度W60路面内部或表面以上摊铺和碾压温度应用改性沥青粘度温度曲线校核。沥青混合料的温度应采纳具有金属探测针的插入式数显温度计量测，插入深度不小于15cm。碾压温度可用金属改锥在路面打孔插入测量。摊铺的温度和碾压起
11、始温度应以上表中列出的温度为依据，做试验段，待试铺胜利后以试验值为标准实施全线摊铺。（6）混合料的拌和 粗、细集料分类堆放和供料，取自不同料源的集料分开堆放。应对每个料源的材料进行试验， 并经监理工程师批准。拌和将集料包括矿料充分地烘干。每种规格的集料、矿料和沥青都必需分别按要求的协作比进 行配料。其最相宜温度依据改性沥青品种、混合料运距、环境温度、试铺段等状况最终确定。 全部过度加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都应放弃。沥青性必需在沥青拌和 厂采纳机械拌制，沥青拌和时间应以碎拌和匀称，全部矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定, 拌和厂拌和的沥青混合料应匀称一样、无花白料，
12、无结团成块或严峻的粗细料分别现象，不符合要求时不 得运用，并应刚好调整。 在材料的规格或协作比发生变更时，都依据室内试验资料进行试拌，试拌时必需抽样检查混合 料的沥青含量、级配组成和有关力学性能，并报请监理工程师批准。改性沥青在油罐的储存超过15小时, 重新进行性能检测。（7）混合料的运输采纳干净的自卸槽斗车辆运输混合料，车槽内不得沾有有机物质。为防止尘埃污染和热量过分 损失，运输车辆备有覆盖设备，在材四角密封坚实。已经离析或结成不能压碎的硬壳、团体或在车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑 温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺
13、筑现场备有足够和牢靠的照明设施，当天 或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。否则。多余的混合料不得用于本工程。（8）混合料的摊铺在铺筑混合料之前，检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求时，不准摊铺。在摊铺前应 报监理工程师批准。 面层和粘层应连续施工，否则，对表面的全部松散杂物都应清扫，直到表面无污染为止。铺筑 面层前，原下层沥青混凝土如受较严峻污染，洒粘层沥青并应取得监理工程师批准。对清扫过及洒过粘层 沥青的表面，不许车辆行驶。路缘石及其他结构物在铺筑前完成，摊铺前在全部接触面上匀称地刷上一薄层热沥青或乳化沥青。运料应尽快地不间断地卸进摊铺机，并马上进行摊铺，不得延误。向摊铺机输送材料的
14、速率与摊 铺机连绵不断工作的吞吐实力相一样，并尽一切可能使摊铺机连续作业。假如发生短暂性断料，则摊铺机 接着保持运转。 摊铺沿着钢丝绳或钢导梁向前推动，以限制高程。或采纳自动找平基准装置（滑靴）限制高程。摊铺机的行驶速度和操作方法应刚好调整，以保证混合料平整而匀称地铺在整个摊铺宽度上，不产 生拖痕、断层和离析。 表面层采纳半幅或整幅路面同时摊铺，以削减纵向施工接缝。如单向摊铺机宽度不够而采纳两台以 上摊铺机联合摊铺时，以梯形交织排列方式连续进行摊铺，前后两台摊铺机的轨道重叠510cm,相邻摊铺 机的进度不得相差太远，以使两摊铺机车道间形成一道热的纵向接缝。在完成第一车道的摊铺和碾压后， 其次车
15、道在宽为15cm的预留连接带混合料温度不低于140时进行摊铺，并应从连接带起先碾压，不得留 有缝痕。 对外形不规则路面，厚度不同，空间受到限制以及桥梁伸缩缝等摊铺机无法工作的地方，经监理工 程师批准可以采纳人工铺筑混合料。 在雨天表面存有积水及气温低于10,都不得摊铺混合料。（9）压实在混合料完成摊铺和刮平后应马上对路面进行检查，对不规则之处应刚好用人工进行调整，随 后进行充分、匀称地压实o压实工作按规定的压实设备的组合及程序进行，并具备有监理工程师认可的小型振动压路机或 手扶振动夯具，以用于狭窄地点压实或修补工程。 压实分成初压、复压和终压。压路机以匀称速度行驶，其速度符合下表规定。 初压时
16、采纳钢轮或振动压路机（或示振），并使驱动轮尽量靠近摊铺机，初压后检查平整度和 路拱，必要时予以修整。复压后采纳串联式双轮振动压路机或轮胎压路机。终压采纳光面轮压路机或振动 压路机（但不得振动）。 碾压作业在混合料处于能获得最大密度的温度下进行，一般沥青混合料初压不低于110C,复压 不得低于100,终压完成时的温度不得低于70。改性沥青混合料的初压不低于150,复压不得低于 125,终压完成时的温度不得低于110。 碾压纵向进行，并由材料摊铺的底边向着高边慢速匀称地进行，相邻碾压至少重叠宽度为：双 轮30cm,三轮为后轮宽度的二分之一。 在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回
17、交替碾压时，前后两次停留地点应相距10cm以上，并驶出压实起始线3cm以外。 压路机不得停留在温度高于70已经压过的混合料上。同时，实行有效措施。防止油料、润滑、汽油或其他有机杂质在压路机操作或停留期间掉落在路面上。 在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他缘由而形成的施工缝）的混合温度已不能满足 压实温度要求，采纳加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必需切 割混合料并重新脯筑，马上共同碾压到无缝迹为止。 在沿着路缘石等压路机压不到的地方，采纳热的手夯或机夯把混合料充分压实，已经完成碾压 的路面，不得修补表皮。压路机碾压速度（km/h）压路机类型初压复压终压相
18、宜最大相宜最大相宜最大钢筒式压路机234356366轮胎压路机234356468振动压路机23（静压或振动）3（静压或振动）3-4.5 （振动）5（振动）36（静压）6（静压）（10）沥青碎的接缝要求沥青碎在施工缝及构筑物两端的连接处必需细致操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采纳热接 缝，不能采纳热接缝时，必需洒粘层油使之粘结良好。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1米以上。中下层的横向接缝可采纳斜接缝，上面层应采纳 垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的 粘结。但在起先碾压前应将预热的混合料铲除。 缝的搭接长度宜为0.40.8m,搭接处
19、应清扫干净并洒粘层油。平接缝应做到紧密粘结，充分 压实，连接平顺。五.排水道路改造范围内雨污水检查井及雨水口复原至与道路平，井盖及雨水篦子采纳高强度复合材料加重型 井盖及井座。六.工程数量表省政府至大南门转盘，全线长约3297.758米。工程数量如下:项目数量车行道部分4cm改性沥青混凝土 (SMA-13)(掺3%。聚丙烯月青纤维)3489. 7立方米泗改性乳化沥青粘层87241. 7平方米5cm中粒式沥青混凝土 (AC-20)4362. 1立方米BJG80x80玻璃纤维格栅87241. 7平方米洒液体沥青粘层87241. 7平方米七.人行道景观由于中华路的道路宽度有限，绿化景观仅对树池、电话
20、亭、垃圾桶、地下通道入口背面进行美化升级设计。八.公共交通设施规划方案(1)公交专用车道设置的必要性无论从社会效益、经济效益还是环境效益上，公共交通相比其他交通方式都具有明显的优势。 在现代小汽车快速发展并成为城市交通问题重要症结所在的形势下，世界各国的城市规划和城市交通专家 学者都一样认为优先发展公共交通是解决城市交通问题首选的战略措施。“优先发展公共交通”的指导思想是要在城市客运系统中把公共交通作为主体，其目标是为城市居民供应便利、快捷、优质的公共交通服务，其目的是为吸引更多的客流，使城市交通结构更为合理，运行更 为通畅。在城市规划建设中，要合理地依据居民出行的须要来布置城市公共交通线网，
21、在主要的城市道路 上设置公交专用车道，改善公共交通的运营和服务质量，改革公共交通的票务制度等，都是“优先发展公 共交通”的具体支配和措施。城市公共交通是城市客运交通的重要组成部分。除公共交通外，城市客运交通还包括有步行交通、非 机动车交通、小汽车交通和其他客运交通。城市中还有货运交通和其他交通，他们都有自己的服务对象和 运用范围，都要运用城市的道路、用地、和空间资源。因此，公共交通应与其他的交通形式整体协调发展, 其中步行交通是近距离的交通方式，要求与公共交通有良好的连接。关于公交专用车道设置依据以及路中式公交专用车道与路侧式公交专用车道的优缺点对比，在贵阳市城 区公共交通设施规划（2007-
22、2020年）（以下简称“规划”）的文本和说明书里面，已经叙述的很具体， 在此不在做多余的说明。本文重点对中华路的路中式公交专用车道设置进行探讨。（2）中华路公交系统分析本次探讨的中华路是一条市区内的主要干道，现状公交停靠站均为一般路边公交停靠站（见图 1）,且与其他机动车道和非机动车流也存在不少的交织（见图2）,导致公交车的行驶速度慢，还加大了 城市交通的困难程度。依据“规划”中的数据表明，中华路总长2888nb双向八车道，现状高峰断面公交客流量为2. 81万人 /h,高峰小时运营速度一般在612km/h,规划2020年高峰断面公交客流达到7.2万人/h。若每辆公交车按满载70人考虑，全线满载
23、系R线取1.0,运营速度取10km/h,则单车小时有效生产率M,高峰时效=m* n线*V营=70*1*10=700客 km/h高峰小时所需公交车数W行高蟀二M高峰时双向/Mi高峰时效二40辆即目前在高峰小时有40辆长度为12nl的公交车同时在路上行驶，这样就出现了 “规划”中提到的“高 峰时出现十几辆公交车辆排队进站，由于停靠站可容纳车辆有限，大部分车辆挤占正常停车道进站，使得 局部路段更显拥堵”的状况，出现“乘客乘车时间长、运营效率低等问题”，见图3。自不待言，到2020年，高峰小时所需公交车数将是目前的2. 5倍，将达到100辆，届时公交线路将陷入瘫痪。4 J TG D4022002，马路
24、水泥混凝土路面设计规范S.5 JTJ/T019298，马路土工合成材料应用技术规范S三,旧水泥混凝土修理方法依据现场路况调查状况，应先对水泥混凝土路面进行修复，然后对旧路面进行沥青加铺，以提高路面 的运用性能。为此，按交通部颁发的马路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJ073.1-2001）和国内外的 探讨成果。针对旧水泥混凝土路面的实际状况和病害，提出旧水泥路面修理方法。（一）、路面病害调查1、路面破损状况调查分类水泥混凝土路面的损坏可分为五大类：裂缝、变形、接缝损坏、表层损坏和修补损坏。依据实际 状况可具体细分为：纵向、横向、斜向裂缝；裂开板或交叉裂缝；板角断裂；错台；拱起；脱空、板 块活动
25、和唧泥；边角剥落；接缝材料破损；坑洞；表面裂纹与层状剥落（露骨）等类型。2、路面破损状况调查方法裂缝、断板、破损、变形可以现场调查；板缝弯沉和弯沉差，要求用弯沉仪进行测量；脱空板板 块和活动板块可依据重车行驶视察或在板旁边感觉振动来判定。再有可能时，要求运用落锤式弯沉仪 和路面探地雷达等先进地仪器设备，可更加快速精确地推断板低脱空。（雨后视察是推断唧泥的一种 简洁有效的方法。）尽可能采纳路面探地雷达等先进地仪器设备进行旧路调查。3、路面破损状况调查内容及处理方法路面损坏状况是路面结构的物理状况和承载实力的外观反映。路面损坏状况调查是确定处理措施 的依据。水泥混凝土路面损坏及处理方法损坏类型损坏
26、特征处理方法备注纵向、横向、斜向、裂缝面板断裂成2块缝隙宽小于3mm的细裂缝补缝或采纳高效税修补剂如JS-XII 型）裂开板或交叉裂 缝面板裂开分为3块以上换板若设置公交专用车道，公交车的行驶将不会受到任何干扰，高峰小时运营速度可以提升至25km/h,则 单车有效生产率Mi爵峰时效=m* n线*V首=70*1*25=1750客 km/h2020年高峰小时所需公交车数W行高峰二M高峰时双向/M潍时效=72000/1750=42辆在中华路全线设置6对共12个路中式港湾停靠站，站台间距最短为460m,最长为750m。为了不出现 拥堵的现象，高峰小时按80%的车停靠在站台上，每辆车所占的停车长度按15
27、米考虑，则每个站台所须要 的长度L=0.8*42*15/1240m,故本次设计的公交停靠站站台长度一般状况下均设置为42m。考虑到弯道的 行驶难度比直线大，停车占用长度较大，故位于弯道上的停靠站长度适当加大。设置公交专用车道，可以提升公交运营速度，规范公交客流，城市形象与居民生活品质将得到提高。（3）中华路公交专用车道实施方案方案一路中式公交专用车道以及路中式港湾停靠站结合本次中华路“白改黑”道路改造工程，设置路中式公交专用车道和与之对应的路中式港湾停靠站, 开拓中心分隔栏两侧的两条内侧车道作为公交专用车道，车道宽3. 5米。在主要道路交叉口的出口方向设 置路中式港湾停靠站，间距不超过500m
28、为宜。站台宽度3米，站台长度不小于42米，站台与交叉口的人 行立体过街系统用梯道相接，公交客流由立体过街系统（主要为地道）到达停靠站。在没有设置人行立体 过街系统的路口，客流通过人行横道线上下公交站台。大十字路口现状为一座人形天桥，若保留天桥，可以增设梯道上下路中的公交站台。但现状中华路为 双向八车道，若增设路中式港湾停靠站，将会使得交叉口除公交车外的其他车辆出口车道压缩为2条，为 了达到志向的运用效果，把交叉口的其他车辆出口道拓宽为3条，现状天桥将被拆除。现状天桥年久失修，且没有残疾人无障碍设施，外观和运用效果均不志向。天桥拆除后，人行过街系 统改为地道，增设残疾人无障碍通行设施。方案二路侧
29、式港湾停靠站依据现场状况，选择中华路人行道较宽处，将道路边缘向人行道方向扩展3米作为路侧式公交车港湾 停靠站，人行道站台宽2米，原有车站合并为6对公交车站，其具体设置的位置和尺寸见附图。站台长度40m,受现状路况限制，渐变段长度前后各10米。板角断裂裂缝垂直通底，并从角隅到断裂 两端的距离等于或小于板边长 的半切割21m后，加钢筋浇筑新板稳定错台接缝或裂缝两边出现高差错台量6一12mm调坡错台量12mm铳刨、调坡唧泥、脱空、错台 等活动接缝荷载通过时板发生弯沉,接缝或 裂缝旁边有沉积着基层材料或 空洞板底压浆或换板接缝材料破损及 老化填缝料剥落、挤出、老化和缝内 无填缝料清灌缝坑洞与层状剥落面
30、板表面出现直径为2.5-10cm 深为1.2-5cm的坑洞或层状剥 落环氧树脂碎补强拱起横缝两侧的板体发生明显抬高切割、浇新板或换板表面裂纹、麻面、 露骨等路面表层有网状浅而细的裂纹 或麻面、露骨等不作特殊处理（二）、旧路病害处理方法和技术要求为使加铺层处于良好稳定的工作状态，要求板必需稳定地支撑在基础上，对破坏严峻的板块要挖除 后重新铺筑，对裂缝、接缝、脱空、错台等病害也要处理。1裂开沉陷板、严峻脱空板处理对于损坏严峻的旧混凝土面板，如板块出现严峻的裂开、断裂与沉陷、脱空板等，则需挖除旧 板浇注新板，具体施工方法如下：.清除旧板依据裂开板位置放样，形态宜为正方形或长方形，并与路中心线平行垂直
31、，边缘位置应比裂开板 宽出30cm。按放样位置锯缝，缝深应大于面板厚度的2/3,当锯缝位置距离纵、横缝不足1m时可将整块 板全部挖除。用冲击钻等机械装置或钢钎沿锯缝位置凿除裂开板，凿除时应留意爱护基层及周边混凝土路 面。.浇筑新板要求新混凝土板强度不应小于旧混凝土板强度，材料应选用早期强度高、后期强度稳定且收缩性小的混凝土，并按要求掺外加剂以限制其凝聚时间，防止过早凝聚或影响开放交通时间。新浇筑的混凝土板用一般混凝土，掺加剂可用早强膨胀剂。混凝土协作比组成需经试验确定。混凝土板浇筑后要喷洒养护剂 并保证肯定的温度和湿度进行养生，达到初期强度可承受车辆荷载时，才可开放交通。2脱空板处理唧泥、活动
32、接缝和错台均可归为脱空板。一般脱空板，可以通过板底压浆进行板底补强。板底压浆是在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙, 流质材料凝固后产生肯定的强度，对面板产生匀称承托的作用，达到稳固板块的目的。.压浆材料压入板底的材料应具备以下特征：一是颗粒粒径小、流淌性大，能顺当压进板底空隙；二是弱 收缩性，能充分填充板底空隙；三是应具备比较高的强度以承受车辆荷载的作用。我们选用水泥粉煤浆， 采纳较低的水灰比就可达到较好的流淌性，且强度较高，收缩量小。.压浆设备主要有：钻孔设备、制浆设备、压浆设备、紧固装置。.工艺流程具体的工节流程为：定位一钻孔一制浆一压浆一压浆孔封堵一
33、交通限制一弯沉检测。定位：依据外观及弯沉检测相结合的方法调查卿泥脱空板，标画钻孔位置。钻孔：运用钻孔取芯机按标定的位置钻孔，钻孔深度与板厚一样，孔径与压浆头直径相匹配。制浆：按要求的协作比将材料在灰浆拌合机中拌合，至匀称无灰团方可运用，运用中应持续拌 合，防止沉淀。压浆：用灰浆泵将拌合好的灰浆由压浆孔压入混凝土板底，压力限制在0.20.4MPa左右，直至 邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升为止。压浆过程中溢浆的孔应刚好用木塞封堵，防止压力过度 散失。注浆孔也要在压浆头拔出后刚好用木塞封堵，防止灰浆反流。全部木塞应保持35分钟方可拔除。压浆孔封堵：木塞拔除后，用灰浆或取出的混凝土芯样将压浆孔
34、封严。交通限制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到5MPa以上时方可开放交通，一 般须要3天。弯沉检测：压浆完成3天后，采纳标准轴载车或贝克曼梁复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯 沉值超过0.3mm时，应重新钻孔补压。.压浆效果检验混凝土板底压浆的目的在于填充板底空隙，给板块供应一匀称的承托，通过以下几种方法来检验压浆效果。a直观视察压浆前后重型车辆通过脱空板时的位移状况（限于压浆前有明显垂直位移的板块），压浆 前后对比相当明显，板的翘动幅度明显降低，垂直位移大幅度减小。b钻孔取芯检查灰浆充填状况。c采纳标准轴载车或贝克曼梁逐块检测压浆板四角的弯沉值。通过板底压浆处理，板的弯沉值可明
35、显的削减，稳定性增加。但是，压浆工艺施工要求严格，施工周期长，因此，在城市道路改造工程中较少采纳。有条件时， 也可以采纳换填和换板处理。3 土基、基层处治若混凝土板破坏是由于路基、基层缘由引起，则首先应处理路基与基层。路基采纳换填低标号硅方 法处理。路基处理时应留意对下方管线的爱护。路基处理完毕后可马上用水泥稳定碎石铺筑新基层，水泥碎石宜采纳集中机械拌合，水泥剂量限制 在6%以内，碎石要求连续级配。水泥碎石拌合要匀称，含水量要略大于最佳含水量。要求分层压实，每 层厚度不超过15cm。用自行式振动夯压6遍，拐角部分要用人工夯或其它夯实机具特地处理。假如施工条件不好，基层处理也可采纳不小于15#水
36、泥碎浇筑。4接缝错台处理错台现象如由基层过软引起首先处理好基层，防止进一步不匀称沉陷。处理方法通常与板底脱空处 理基本相同。接缝稳固时，错台小于1cm,可不处理；错台较大，要求调坡、铳刨或破除新建。假如加铺方案中考 虑了较厚的补强层，则可不考虑错台的影响。假如接缝不稳固，则按弯沉限制，进行处理接缝两侧板块的弯沉差限制接缝两侧板块的弯沉差，即在接缝区一侧板块上加载，接缝两侧弯沉的差值取正值。对于相邻两板弯沉差大于等于0.06mm的接缝，在接缝两边各50cm进行全深度切割，清除切割的旧板, 目测基层，老基层板体性差,则下挖至板体性好的层面，用C15混凝土修复基层，然后浇筑C30混凝土与原有 道面平
37、齐。假如接缝活动较大，则按活动板处理。5原路面一般接缝处理在沥青加铺层施工前对原路面的纵横向接缝及路面裂缝，要全部进行清缝。原水泥混凝土板的接缝 采纳清缝机清缝，选用性能良好的密封材料机械嵌缝。清缝要干净、无杂物，灌缝要饱满，灌缝材料可用 聚氯乙稀胶泥类等粘结性强、回弹性与温度稳定性好的材料。不得运用热沥青。对于接缝剥落严峻的地方用沥青砂等材料进行修补。6缺边、断角板块处理板角断裂等一般由行车荷载作用引起应力集中造成的。对于长和宽大于1m且伴随下沉、裂开的，处 理方法同裂开板。对于长和宽小于1m,或仅出现断裂的实行灌缝处理。7其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到
38、原有路面行车舒适性, 而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适影响不 大，不予特殊处理。8中心分隔带花坛拆除后，浇筑与现状板等厚的C30碎下面层，特殊地段可采纳钢筋碎。四,加铺路面结构层（一）、加铺沥青层的依次如下：按前述要求处理有缺陷的碎板和基础一一洒液体沥青粘层一一BJG8Ox8O玻璃纤维格栅一一5cm中粒 式沥青混凝土（AC-20）一改性乳化沥青粘层一一4cm改性沥青混凝土（SMA-13）（掺3%。聚丙烯睛纤维）。（-）具体材料和施工要求1、加铺沥青税前的路面处理要求（1）按前述要求处理有缺陷的碎板和基础。（2）现有水泥碎板接缝内的尘土及杂物
39、应清除干净，采纳聚氯乙烯胶泥填缝。现有水泥碎板应在 清、灌缝后用水冲洗，待表面干燥后（或用空压机吹干净），布洒粘层沥青。（3）粘层及透层沥青为了保证沥青加铺层的层间结合力，新建基础、碎表面和沥青层间均要求布洒粘层油。粘层油要求 采纳沥青洒布车喷洒，洒布时要求保持稳定的速度和喷洒量，喷洒要求匀称，边角处要求人工匀称涂刷。 粘层沥青（粘层油）采纳SBR乳化改性沥青。各种基层上宜设置透层沥青。透层沥青应具有良好的渗透性能, 选用液体沥青（稀释沥青）。粘层油泗布后应紧接铺筑沥青层，但必需待破乳、水分充分蒸发后铺筑。SBR乳化改性沥青技术指标指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量（）5010软化点，50
40、用于水泥碎表层，洒布量为0.4L/m2,以利于沥青混凝土铺装层与水泥碎面层的结合。用于沥青层之间，洒布量为0.20.3L/m2,以利于沥青混凝土铺装层之间的结合。用于新建基层（如水泥稳定碎石层），其透层油的洒布量为0.9L/m2在有污染物、下雨和结露状况下不允许布洒施工。施工时温度应高于露点温度2、防裂层（2） BJG80x80玻璃纤维格栅材料及施工技术要求为了削减或延缓反射裂缝的产生，延长沥青碎路面的运用寿命，在沥青碎路面中，设计采玻璃纤维 格栅。格栅要求采纳自粘式玻璃纤维土工格栅,网格尺寸约为25X25mm见方，漏空率要求大于70%。延长度4%,抗拉强度50kN/m。熔点（）200o单位面
41、积重量大于300克/平方米。具有优良的耐腐蚀性。玻璃纤格栅横向搭接15厘米，并依据摊铺方向，将后一端压在前一端邻之下；纵向应搭接10厘米, 横向采纳固定器固定。纵向搭接处采纳固定器固定，固定间距为1米。沥青面层施工时应严格限制非运输 混合料的车辆出入，在格栅层上禁止转向，急刹车和干脆倾泻混合料脚料，以防止玻纤格栅被损伤。沥青混凝土面层为三层时，玻纤格栅铺筑于机动车道的下面层与中面层沥青碎之间；沥青混凝土面 层为两层时，不设玻璃格栅。（3）纤维的材料要求及施工要求纤维要求采纳路用聚合聚脂纤维，抗拉强度大于500Mpa,断裂延长率为50%,熔点大于250C,燃 点大于540,比重1.36。施工工艺
42、与不添加纤维时基本相同，在加入集料的同时，按设计添加量将纤维加入搅拌机，先与烘 干集料干拌30秒，然后再加入沥青进行湿拌30秒。3、沥青(1)沥青应满足马路沥青路面施工技术规范相关规范的要求(2)改性沥青对于特别重要的路段，改性沥青适应温度范围为-2270,采纳SBS为改性剂，改性剂掺量依据试验由供货方自行确定。主要技术指标针入度245软化点270 C延度(5 C)220cm针入度指数135 C运动粘度闪点溶解度弹性复原RTFOT后残留物质量损失针入度比延度(5 C)回弹率20.5W3Pa.s2230。C299%N90%W1%265%5cm280%对于一般重要的路段，改性沥青可采纳规范要求的S
43、BS I-D型。主要技术指标针入度240软化点三60 C延度(5 C)N 20cm针入度指数20.5135 C运动粘度W3Pa.s闪点2230 C溶解度299%弹性复原N80%RTFOT后残留物质量损失W1%265%针入度比延度（5 C）215cm回弹率N75%4、集料（1）粗集料对于集料中的粗集料必需运用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料，必需严格限制集料中的扁平颗 粒含量，所运用的粒石不充许用颗板式轧石机裂开，需用捶击式或者锥式碎石机裂开，沥青玛蹄脂要求采 纳玄武岩或辉绿岩，其它沥青混合料可以采纳石灰岩。粗集料质量技术要求指标单位技术要求石料压碎值%W25洛杉矶磨损失%30视密度l/m322.60吸水率%W2.0与沥青的粘附性级24坚实性%12针片状颗粒含量%W15水洗法0.075mm颗粒含量%1软石含量%W1（2）细集料细集料在整个集料中只占很小的比例，但为提高混合料的高温稳定性，其应具有良好的棱角性和嵌 挤性能。建议采纳机制砂，或者机制砂和自然砂混合运用，且机制砂的含量应大于自然砂，自然砂含量不 大于1 0 %。细集料质量技术要求指标单位技术要求视密度t/m322.50