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1、车站值班员工作总结（共7篇）第1篇：车站值班员工作总结车站值班员工作总结车站值班员工作总结一各位领导、各位同事：你们好！在即将结束的20*年里，你们是否也改变不少，也学到了不少东西？是否对你自 己的要法和观念有了一次新的突破呢？对于我自己我觉得我改变了不少，也成长了不少，也 学到了不少东西。接下来我就来总结一下我这一年的变更吧。在这一年中，有不少让人高兴的事，也有不少让人不尽人意的事。但对我来说总体下来还是 比拟乐观的，因为我在这一年里又学到了不少，也懂得了不少，也看清了不少事情；这让我 在我的成长历程中又迈出了坚定而扎实的一步。固然我还有不少欠缺的地方需要去强化、改 善和学习。今年是公司正式
2、并入大唐集团完整的一年，各种规章管理制度、工作任务都以大唐的尺度进 行制定、更改和实施。我也跟紧脚步学习了每项规章管理制度，子细的按要求做好每一个任 务，从中也学到了不少对自己实用的新的知识。在这一年里，不管是公司还是电站还是次人 变更都很大；特殊是电站里，从原来的十多次人减到现在的刚刚九次人，人少了每次人担的 职责就重了，我深知要做好一次值班员的职责之重大。所以我时刻都认子细真、小心翼翼地 做好每一件事，每一次任务。在工作中，发扬刻苦耐劳、勇于争先的精神主动承当运行人员 应进的义务和职责，努力做好自己的本职工作，并向来致力于为建设优秀班组而努力，配合 值长完成各种操作任务和上级下达的各种指标
3、任务，共同学习相关文件的精神。而且注意协 调班组成员的关系，以利于平时工作的开展。上班期间我时刻把脑子里的那根“玄”绷紧并坚持良好心态，以应对各种操作 或者突发事故。在做好本职工作的前提下，适当的给自己施压，别人放松但自己不能放松别 人不做或者不要做的事要努力带头做好；给自己定一次目标，然后一步一步的去接近这次 目标或者是超过它，这样我觉得才干把自己锻炼得更扎实，有压力就有干劲才有进取心才 干把工作完成的更好。在枯水季节，我主动和值长分担任务做好和调度的沟通和机组的保 险启停，使我进一步的强化了和调度沟通的能力和自己的业务水平。在歇息期间，我努力学习电站各台账、分析记录等相关报表并进行分析，以
4、便提高了次人业 务技能水平。在经过竞聘上岗和技能鉴定考试后，在自我的总结和别人的提点下我深知我自 己所欠缺的和欠缺的地方还有不少不少，我还得在进一步加大力度去学习去改善，从而向来 提高了自己各方面的知识和技能。也正是这两次考试使我明白了不少东西，其中我懂了一次 道理我用一句话来概括：“少壮不努力，老大徒伤悲”。也验证了那句话“书到用时方恨少”， 这两句话以前还有点听不懂，现在算是明白了。所以，在我今后的工作之中我要更加勤奋、 更加努力地去学习去实践，努力增长自己的知识面，充实自己的大脑。在学习中，我的原则是：学，要学到脑子里；看，要看到实处；听，要听得明明白白；做， 要做得有模有样。所以，我在
5、加入公司组织的一些培训和参观学习中我都认子细真地学、仔 子细细地听，按我的原则进行，坚决不拖后腿，不给公司丢脸。我以“三人行，必有我师焉” 作为我的座右铭，时刻谨记自己的缺点和欠缺之处然后学习身旁的同事们的优点和优点来弥补自己的欠缺之处。在工作空暇之余，我努力学习各种规章管 理制度，强化自己对电厂设备的熟悉水平和公司各种制度的了解，以便在工作中能更熟练的 应用。在巡视检查中，我也摸索出一些设备的工作原理和它运行时候的逻辑，这让我大大提 高了了工作效率。在作风上，做到遵纪守法、明礼诚信、务真求实、乐观上进，始终坚持严谨子细的工作态度 和一丝不苟的工作作风。为确保电厂的保险稳定的运行而时刻坚守岗位
6、，把发出的每一度电 送到需要的地方!为人民服务！8、助理增加统规18点统计，中停时计算，“运统1 （运统1乙）”填记尺度。二、实作；1,接发列车作业尺度车站值班员、助理岗位正常和非正常尺度现实操作（1500.3或者1500.4 及 1500.6）2,报导员、引导员作业尺度现实操作。第5篇：车站值班员2022车站值班员一季度试题理论一、填空题：（5题）1、站细第36条：车站值班员室设置道岔清扫登记簿。清扫道岔前，由电务防护人员 登记时间、清扫范围、登记人姓名。由信号员 取得车站值班员允许后签认。2、站细第34条：纳入月度施工、维修规划（暂时规划）的施工和维修作业必需。3、站细第37条：电动转辙机
7、手摇把箱除电务加封外，车站同时加锁。钥匙由员负责保 存。4、正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员允许，检修完毕，应会同使用人员检查试 验，并将其结果记入行车设备检查登记薄。5、取销接发车进路须联控二、选择题（5题）1、车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是（D）。A、列车接近车站B、列车进入大坡道前C、列车出站D、通过列车变停2、车站值班员确认列车（C）后，根据列车调度员命令,使用故障按钮，办理人工复原。A.头部到达B.中部到达C.整列到达D.分部到达3、电话记录号码自每（A）口止,按日循环编号，编号措施由铁路局规定。A.0时起至24时B.18时C8时D.6时4、其他原因
8、的暂时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因， 在列车具备（B）后，由车站按规定发车。A.限速条件B.运行条件C.一切条件D.调车条件5、对已请求救援的列车，不得（D）,并按规定对列车进行防护。A.继续运行B.后退C.分部运行D.再行挪移三、判断题（5题）1、向封锁区间发出路用列车的行车凭证是调度命令。N）2、预告色灯信号机显示一次黄色灯光，表现主体信号机在开放状态。（.x）3、正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员允许。检修完毕，应会同使用人员检查试 验，并将其结果记入行车设备检查登记簿。（）4、没有调度命令，擅自改变或者错办列车运行径路为未办或者错办闭塞发出列车。
9、（4）5、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。（4）四、简答题（3题）1、站细对接发列车时车站值班员需通知的相关人员及事项的规定？答：（一）进行站车交接、货运检查的列车，通知调车长（站务员）；（二）进行摘、挂列尾装置的列车，通知列尾作业人员；（三）发车前，按站细分工通知拆除防溜措施；（四）停车的旅客列车通知客运人员；（五）其他暂时需要通知的人员及事项。2、站细53条电话中断时的作业措施？答：一、车站固定站长（副站长）手机号码作为联系电话。二、站长通过查问通讯录等方式获知列车调度员手机号码，告知车站值班员并做好登记。三、车站值班员将用于联系的手机号码上报列车调度员，并根据列车调度员的通知
10、登记邻站值班员用于联系的手机号码。3、危（wei）险源：轨道电路分路不良情况下的作业的执行尺度是？答：1.发现轨道电路分路不良时，在运统46内登记并通知设备管理单位；2.调车作业通知 单注明分路不良区段，每钩作业现场确认机车车辆位置并讲演；3.罗列进路、开放信号后， 须将分路不良区段的相关道岔单独锁闭；4.确认分路不良区段空暇后方可解锁进路、转换道 岔；5.股道有车无表现填写行车标示板，接车前人工确认路线空暇。五、综合题（1题）1、哪些情况以调度命令作为行车凭证，向区间发出列车？答：下列情况以调度命令为行车凭证发出列车：（1）向封锁区间发出救援列车；（2）列车分 部运行，进入封锁区间挂取遗留车
11、辆；（3）向施工区间开行路用列车，包含试运转单机等；（4）单线区段的车站，经以各种电话呼叫5 min无人应答时，封锁两区间，按封锁区间 措施向不应答站发出列车。实作一、填空题（5题）1、罗列调车进路须2、取销接发车进路须联控相关人员，并确认。3、压机折返及分路不良区段确认机车、车列停妥方可罗列进路，并将进路上4、办理闭塞前，确认区间空暇，停基改电时和邻站核对5、使用故障按钮办理复原时，值班员和邻站值班员共同做到，凭调度命令办理闭塞机故障 复原。二、简答题（3题）1、站细对行车备品的管理有何规定？答：（一）值班人员对工具、备品应妥善保存，固定地点存放整齐，使用后及时归位。发现短缺 时及时讲演站长
12、补齐。（二）交接班时应对号清点，在交接班簿“设备备品”栏填记并签认。（三）站长每月5日前对各岗位行车备品全面检查1次，发现短缺时判明职责，按规定处理， 并及时弥补。2、站细规定值班员用什么方式通知道口，通知不到时，怎样办理接发车？答：值班员通知道口时，应使用固定电话，道口工应复诵。固定电话通知不到时，用无线电 话呼叫。均通知不到时，呼叫机车乘务员并告知原因。呼叫不到机车乘务员时 将情况讲演 列车调度员。3、办理电话闭塞时哪项应发出电话记录号？答： 办理电话闭塞时，下列各种应发出电话记录号码,并记入行车日志：1 .否认闭塞；2 ,列车到达，补机返回；3 ,取销闭塞；4 .单线或者双线反方向越出站
13、界调车。电话记录号码自每日0时起至24时止我日循环编号，编号措施由铁路局规定。三、综合题（1题）危（wei）险源：办理闭塞手续的执行尺度？答：1.办理闭塞前，确认区间空暇，停基改电时和邻站核对调度命令；2.按列车运行规划核 对车次、时刻、命令、指示；3.遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车， 应在办理闭塞时通知接车站；4.旅客列车及挂有超限货物车辆的列车应接入固定路线，通过 列车原则上应在正线通过；5.使用故障按钮办理复原时，值班员和邻站值班员共同做到“三 确认”，凭调度命令办理闭塞机故障复原。第6篇：车站值班员技师总结车站值班员技师总结转眼即逝2022年已经圆满结束。新的一年
14、又要开始，我们新组建的双桥站动车段车间已经 两年多了。在这光辉又艰难的两年中，每次人都可以用自己的经历编织成一次动听的故事。 我们在双桥站领导下，动车段车间干部的关心和亲自领导下，奋发学习，刻苦钻研，牺牲了 次人大量时间学习新知识，培训动车新教材，早出晚归，没有一次喊苦喊累。上下一心，只 有一次目的，早日了解动车知识，熟悉站场设备，结交新朋友。在新的环境中向来磨练自己， 向有经验的同事请教，特殊是关于动车组方面的常识。不耻下问，刻苦学习和演练，接发列 车尺度和程序，做到每次人心里有数，尽快及早了解新的计算机连锁设备操作常识，并得到 路局领导和双桥站领导的肯定和表彰。一、以身作则，时刻把保险第一
15、的思要放在工作首位。在本职工作中，车站值班员既是一班工作的领导者、指挥者，也是一班保险生产的执行者和 劳动者及保险卡控人，是一班生产的核心力量。身为一位技师，如何在工作中发挥自己的潜 能和经验呢？遇到突发事故时如何把处理事故的能力毫不保存的传授下去呢？也是我们所 肩负的义务和职责。在日常办理接发列车及转线作业，首先要清晰作业着重及本段内分路不 良区段的保险卡控措施，这对于在日常作业中身为一位车站值班员、现场第一卡控人是相当 重要的，也是对班组永日常作业发挥的一次考验。在作业中，以身作则，严格管理，带头执 行规章管理制度。以他人发生的事故教训为警戒，警钟长鸣。把工作要求尺度再上一次新台 阶。二、
16、带头学习新设备、新技术，熟练了解运用到工作中去。我们动车段人员业务素质水平不齐，设备更新，软件升级对我 们动车段每名新老职工来说 是摆在眼前的一次重要课题。我们原来采取电器集中操作，6502设备办理接发列车，现在 改用计算机连锁办理接发列车。作为一位车站值班员如何在短期内熟练了解新设备、新技术, 对我们来说是次极大的考验，这就要求我们必需带头学习，并刻苦钻研新技术和设备，并 把它熟练了解运用到工作中去。通过学习，我们现已经能够 更好地了解新设备新技术，并 胜利的运用到了工作中去。三、传帮带设备向来更新升级是我们动车发展的希翼。身为一位技师，在日常工作空暇之余，要把自己的技能传下去。首 先要团结
17、班组同志，关 心他 们，了解他们心态。用直接简明扼要的语言解译工作中发生的非正常行车的处理措施。比 方说在一次接发列车转线作业时1016号道岔反位无表现，及时通知工务电务等人员，登 记 运统46,通知干部上岗，和南所动调联系，变通进路，将车送进库内，腾空接车线，以 此为例。我们一定要把处理非正常接发列车的能力，耐心细致的向新同志传授并进行答疑解 难，做到人人业务精，次次能力强，才干把保险第一真正落实到现实工作中去。四、明年的工作思路及设要。在铁路高速发展的今天，我们双桥站动车段车间的工作更是日新月异。在刘志军部长的指导下， 我们勇于创新，勇于主动，领导对我们进行科学管理，并能够很好的认清形势。
18、作为一名 车站值班员，充分发挥高技能人材在运输生产中的骨干作用，带头学习新知识、新技术，灵便了解运用现有设 备操作能力。以现实行动为双桥站保险生产贡献出自己的一份微薄之力。第7篇：车站值班员工作内容车站值班员工作内容一、接班会：1、班前：班前歇息登记簿。2、填写点名册（打考勤）。3、班前业务学习“学一条问一条带一条工4、填写班工作记录（班规划、站存车、保险预要），转填中间站值班日志。5、填写职工教育综合台帐（点名打勾、学习题目）。6、班前保险预要：站内存车和班规划及施工维修天窗规划情况。当班严格劳动纪律、作业 纪律，接发列车按标作业，注意把好进路关、信号关等关键环节。接发车时立岗要及时，注 意
19、确认和监控信号，注意列车运行状态和货物装载状态，发现异常情况及时汇报处理。调车 作业前强化检查路线和车辆，传达安排规划要详细、分工要明确，作业中注意勾勾要道还道， 执行两先两后防溜制度，执行尺度化调车联控用语，停留车要及时采用防溜措施，做好双保 险（上好手闸、打好铁鞋）。各次岗位做好本职工作，互相配合、联防互控，把好作业中的 关键环节，确保保险生产。7、学习保险通报和文件电报（签字）。二、接发列车作业尺度1500.4：1、允许x （次）闭塞。2、x （次）闭塞好（了）。（3、确定接车线：X次接X道。）4、X （次）、X道停车（通过或者到开）。5、X （次）、（X点）X （分）开（通过）。6、X
20、 （次）开过来（了）。7、接通光带。8、影响进路的调车作业已住手。9、接车：进站，x道，信号好（了）。发车：X道，出站，信号好（了）。通过：进站，出站， 信号好（了）。”“按钮揭挂保险帽牌。回答追问信号：X次通过（进站）信号好。10、X （次）接近，X道接车。指示外勤发车：X （次）X道发车。11、报点：X （次）X （分）通过。发车：X （次）X （分）开。12、X （次）X （分）到。13、报调度：X （站）报点，X （次）X （分）到（通过）。”执行“一看二按（点击）三确认 四呼叫”及“眼看手指口呼”制度。开放调车信号用语：X道，调X信号机，信号好（调X信号机， X道，信号好）。三、车机
21、联控尺度：1、接车或者通过：X （次）X站X道通过（停车）。2、发车：X （次）X道出站信号好了。3、机外停车：X （次）X站机外停车。4、客车变革进路：客车X （次）X站变革X道通过（停车），限速X公里。5、引导接车：X （次）X站引导接车，X道停车（通过），注意引导（手）信号。6、施工限速：X （次）X站X道通过，站内限速X公里或者区间X公里限速X公里。7、过标（压标）：X （次）尾部过标（压标）。8、转达调度命令：X次司机（运转车长），X站转达调度命令，号码X号，（命令内容）。9、施工特定行车措施交路票：X次司机，X站交路票，号码X号，区间：X站至X站，X线（两 线或者多线时）。10、调
22、车联控用语：A、第一钩或者停轮后第一钩：xx（次、调）机车，X道进路好了。B、穿 越正线：XX调（次）X道穿越（占用）正线进路好。C、压信号：xx（调、次）X道进路好了。D、 取销或者变革：XX调（次）X道进路取销（变革进X道）。E、集中区调车过岔要道：XX（调、 次）、道（上峰、迂回线）进路好了。 F、车列进入股道内方：XX次（调）X道过标，值班 员（信 号员）明白。G、住手调车作业：XX （次、调）X道住手调车作业，XX次X道停车（ 通过）;回答：X道调车作业已住手，值班员（信号员）明白。H、轨道电路分路不良：XX （次、调） X道牵出（推动）过XX号岔（XX道过标）。二岗接车：XXX （
23、姓名），X次接近，X道接车。预 告施工限速（隔一车站）：预告XX站内（至XX站区间）有限速，注意运行。预告侧线：预告 XX次XX站接侧线。雨量警戒：XX次司机，XX站至XX站间正下大雨，请强化了望，确保保险（工务登记运统46后讲演调度员下发命令，销记要报调度员但不要命令并通知邻站）。四、6502控制台操作：1、单操道岔：道岔总定位（总反位）+道岔按钮。2、取销进路即取销解锁（预先锁闭）：总取销按钮+进路始端按钮（若在按钮表现灯闪光期 间，只需按一下取销按钮即可）。3、人工解锁（接近锁闭）：总人工解锁按钮+进路始端按钮。取销（解锁）通过进路应分段 办理；侧线通过进路必需分段罗列；接车进路和正线发
24、车进路需延时3分钟，其余进路（调 车进路和站线发车进路）延时30秒。情况：A、必需取销接近区段已占用的接车信号和发 车信号时。B、取销接近区段已占用的调车信号时。C、取销由货物线向外的调车信号时。 D、按引导进路锁闭措施接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。4、区段人工解锁（故障或者转换电源）：控制台总人工解锁按钮+区段人工解锁盘按钮。情况: A、列车或者车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。B、因维修设备造成某些区段错 误锁闭时。C、停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时。D、采取正常手续和人工解锁 措 施都无法关闭信号时，可使用区段人工解锁措施强行关闭信号。E、办理进路过程中， 进路因
25、故未建立（如某道岔失去表现），但进路中的其余区段浮现白光带时；解锁这种区段, 必 需先办理取销手续，然后办理区段人工解锁。5、引导解锁（请求调度命令后才干开放引导信号）：A、引导进路锁闭：检查道岔位置。进 路和道岔、敌对信号机有联锁，和轨道电路（红光带）无联系。使用：直接按压引导按钮； 解锁：总人工解锁+进站信号按钮。B、引导总锁闭：不检查道岔位置。道岔无表现即A无 表现B红光带后使用手摇把造成无表现、非到发线接车。使用：先按引导总锁闭按钮，再 按下引导按钮；解锁：再次按压引导总锁闭按钮。6、罗列进路时道岔卡石子处理：A、按压挤岔按钮切断电铃；B、取销原排进路；C、道岔 反复单操试验，挤碎石子
26、；D、派人现场检查。7、延时三分钟的总人解（接近区段已占用）可用区段人解即时解锁的处理步骤：A、总取 消+始端按钮：关闭信号；B、总人解+区段按钮：解锁进路（白光带）。8、轨道电路故障红光带（站内及接近）必需待工务签认路线正常后才可以办理接发列车作 业。9、手摇道岔时，控制台该道岔必需单独锁闭。先登记运统46后再破封使用手摇把（记得带 钥匙和勾锁器）。10、闭塞机故障发车（电话闭塞发车）时准备进路三方法：A、正常罗列发车进路方法；B、 反排调车进路方法；C、逐一单操单锁道岔。11、道岔区红光带（不必手摇道岔）：A两次接通光带（一次进路好，一次确认好）；B请求 调度命令再开放引导信号；C单锁红光
27、带道岔（切记要解锁）o12、闭塞方式的选择：出站信号机不能正常开放或者区间返回就必需电话闭塞。13、站内转换电源（瞬间停电）：A、按压“电源切换”住手响铃，按压“移频报警”和“断丝” 住手响铃。B、有列车进入本区间并已叫站后，即将呼叫司机“x次潭水站机外停车，站内转 换电源、瞬间停电，信号已恢复了“（客车主动呼叫机外停车）。C、区段人工解锁全站轨道 电路白光带后重新开放信号（仅打灭信号并未浮现全站白光带而且原进路白光带仍在时可按 压始端按钮补开信号）：a若信号未恢复则严禁使用区段人解；b列车已正在进站，未确认过 标（外勤现场确认）或者正在出站禁止使用区段解锁；c破封区段人解东西两头道岔后，股
28、道 轨道电路自动解锁；d列车已冒进信号时按行规第120条办理（单锁未压上的前方 进路 道岔）。D、请求调度命令破封事故按钮办理闭塞机复原，注意“三确认”；重新办理 闭塞和 开放信号。E、填写行车设备检查登记簿，通知电务补封。14、停电（尽可能用发机电供电）：A、抄收停半改通调度命令；B、电话闭塞：收发电话记 录号码；C、手摇道岔并加勾锁器；D、人工引导接车和路票发车。五、电脑报点系统（分局调度管理信息系统）：1、过表或者交接班（帐号004；密码004） o2、接发列车操作：单击车次，再单击左侧的相应“允许”、“到达”、“出发”按钮。3、改点补点操作：右击该车次，勾选“允许人为”后修改新点，单击
29、保留。再单击左侧的相 应“允许”、“到达”、“出发”按钮。4、报运用车操作：基本功能/现在车管理。5、签收和打印调度命令：新命令平台/签收命令。6、系统假死机（没有自动接收新规划）。7、系统故障登记。8、早午晚夜要上报现在车管理。9、调车（勾选甩挂车）：解车写重车辆数；挂车写空车辆数及换长、总重；本务机车作业时 间（现实时间）；记事栏：写调车勾数，向某站方向出站或者跟踪调车（需填写收发的电话 记 录号码），无列尾或者故障要写辆数及尾部车种车号、尾部软管吊起情况（铁丝吊起尾部 软管），客车预告侧线情况。六、调度命令和设备检查登记簿：所有调度命令、施工揭示调度命令和小运转列车（无列尾 或者列尾故障
30、外勤签字）、单机挂车均需填记在调度命令登记簿。无列尾命令，尾部车号 写反面。所有打印出来的调度命令（跨班的调度命令）均须在右上角签名和时间。车站值 班员需在班规划的调度命令上（跨班的调度命令）签字。除了班规划外，所有下发的调度 命令都要读诵后才签收。天窗：1、维修天窗兑现（利用）情况登记簿；2、取销天窗登记表；3、工务电务维修作业规划申报表。运统46填写：1、区段按钮和总人解按钮合填一页；2、东西事故按钮需分别各填一页（事故按钮登记并申请命令一次只能破封使用一次）；3、影响范围不必填写。所有有规划的施工（有本月施工编号）和维修作业（即天窗修），均 须使用行车设备施工登记簿填写（维修作业完毕后再
31、也不发布恢复行车命令；维修作业 前后不限速不影响行车）；其他情况（设备故障）须登记行车设备检查登记簿新规定： 所有调度命令打印出来让车站领导签字；无列尾（尾部车号写在右侧边）或者列尾故障须外 勤签字；外接流转调度命令（非行调台）和班规划、跨班调度命令接班值班员签字。调度 命令 登记簿只登记外接流转调度命令（非行调台、限速命令、客调、天气预报）和无列 尾或者列 尾故障（多数为小运转）列车（不要登记，但带车的辆数、尾部车种车号、尾部软 管吊起情 况要填写行车日志）o调度命令要标志“已执行、运统8车站填写项目：登 记单位、日期时间；设备名称编号；故障状态；通知时间；通知的方法（电话）；给点时间 （调
32、度命令）；车站（签认）；消除不良及破损后的时分签名；填写错误时要用笔圈起错误处 并双方盖章。七、调车作业：1、罗列长调车进路先远后近，切记得要开中岔信号。2、待调车长或者司机要道后方可罗列调车进路。3、待调车长（连结员）汇报车罗列出清X号道岔后再排入进路。4、调车作业通知单：存车情况只写存车，II道要写2道，写交会客车时刻，注明对位、正 线（正）、停轮、压信号作业写压，反面作业写反，高站台写高，出站调车写出，跟踪出站 写跟，分路不良写分，调机待发车次，超5辆要写开勾车号，经8号岔出入，本线甩只能在 本勾后写。+挂车，甩车，0本线甩车，丁顶车，机车转头，代或者+带车，+连续连挂; 注明东西（第一
33、勾），正反高压、出跟、对位、停轮、待开XX次或者待令。开勾车号； 客车时刻；注意检查关门车。经高站台作业，注意人身保险。注意确认进路和信号， 控制速度，及时采用防溜措施，确保作业及人身保险。出站（跟踪）调车，及时收回出 站（跟踪）调车通知书。执行：压信号要单锁道岔并接通光带确认进路；其他列车开过来 要通知调车长；列车接近要通知连结员注意保险和调车长接车。5、经2道转头分段罗列：先排入进路，待调机进入2道并调车长或者司机要道后才排罗 列出进路。6、6号岔压信号要道，单锁2号道岔并接通光带确认后再回答x道进路好。7、进4道后压2号道岔（D2未自动关闭）牵出：需破封使用人工解锁（总人解+D2）或者
34、区段人工解锁。从4道经8号道岔出大一道，未能压上大一道时: 4道调车信号不能关闭； D1 （一道东头调车信号）不能开放。8、调机调车需填写调车机运用情况统计表和调车作业统计表。9、经高站台作业，注意人身保险。出站调车作业完毕后，及时收回出站调车通知书（东10 车，西28车）。10、一张规划写不完要留空一行写“接后页八、潭水站应急分机号码表（车务段值班室直通电话01）： 20行调；24行调（模）；28区间； 21石录；25石录（模）；22三甲；26三甲（模）。潭水67409, 67412；石录67410, 67407； 三甲67411, 67414o常用电话：邻站，值班室61252,电务6724
35、6,工区67365,调度27084, 公安。九、其他：1、切忌忘记开放信号（司机叫站时拿起电台必需先确认信号开放后再回答）和切忌待发列 车（交会、待避）忘记开车、切忌站内停车等牌的列车忘记开放出站（通过）信号。2、办理接发列车作业（发车出站按钮）时切忌错按调车按钮。3、电脑报点系统下达新规划时必需即将查看了解清晰列车阶段规划运行先后、停会让通情 况。开放信号前或者后要即将确认核对阶段规划。4、预告侧线和预告限速、呼叫侧线接车和呼叫站内或者区间限速、呼叫雨量警戒。5、停留车卸完后每小时联系调度员挂车并作登记记录；站存车早晚联系阳春站调并作登记 记录67242；停时超20分钟通知公安人员登记簿；调
36、度电脑报点系统故障登记记录簿。6、制动效能证明书（关门车辆数通知书）计算公式：（非关门车重车辆数x250+非关门车空 车辆数x160） /列车总重X100N180KN。7、篷布绳索松脱或者车门打开应通知司机即将停车处理。8、保存车报值班室运输62042o9、录音笔用语：xx站运x班车站值班员xxx于x时x分交班完毕（开始接班）或者电池更换完 毕或者数据转存完毕（x开始录音）。10、查问发牌情况：广铁集团网站，应用系统，保险质量考核管理系统（用户：潭水站查问 用户；密码：000000）；登录广铁集团网的车站文件系统（用户：肇庆车务段潭水站；密码： 26862600）；邮件：信息互递或者协同办公或
37、者在线办公一新建传阅一指定传阅人员：广铁 集团运输站段肇庆车务段。十、交班准备：任务统计表（接发列车、调车作业、装卸车数、中停时），填中间站值班 日志和交接簿（站存车，班规划命令，闭塞机计数器，交班调度命令，保险天情况，设备 备品情况，股道占用及接发列车作业情况）。特殊情况作业处理一、6502控制台各种锁闭和解锁1、取销解锁即取销进路（预先锁闭）：总取销按钮+进路始端按钮（若在按钮表现灯闪光期 间，只需按一下取销按钮即可）。2、人工解锁（接近锁闭）：总人工解锁按钮+进路始端按钮（需要延时）。取销（解锁）通 过进路应分段办理；侧线通过进路必需分段罗列；接车进路和正线发车进路需延时3分钟， 其余进
38、路（调车进路和站线发车进路）延时30秒。情况：A、必需取销接近区段已占用的 接车信号和发车信号时。B、取销接近区段已占用的调车信号时。C、取销由货物线向外的 调车信号时。D、按引导进路锁闭措施接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。3、区段人工解锁（故障或者转换电源）：控制台总人工解锁按钮+区段人工解锁盘按钮。情况： A、列车或者车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。B、因维修设备造成某些区段错误 锁闭时。C、停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时（仅打灭信号而进路白光带仍在时 可按压始端按钮补开信号）。D、采取正常手续和人工解锁措施都无法关闭信号时，可使用 区段人工解锁措施强行关闭信号。E
39、、办理进路过程中，进路因故未建立（如某道岔失去表 现），但进路中的其余区段浮现白光带时；解锁这种区段，必需先办理取销手续，然后办理 区段人工解锁。4、引导进路锁闭：检查道岔位置。进路和道岔、敌对信号机有联锁，和轨道电路（红光带） 无联系。使用：直接按压引导按钮；解锁：总人工解锁+进站信号按钮。5、引导总锁闭：不检查道岔位置。道岔无表现即A无表现B红光带后使用手摇把造成无表 现、非到发线接车。使用：先按引导总锁闭按钮，再按下引导按钮；解锁：再次按压引导总 锁闭按钮。6、人工引导：停电或者进站信号机红灯断丝。二、6502控制台其他情况1、罗列进路时道岔卡石子处理：A、按压挤岔按钮切断电铃；B、取销
40、原排进路；C、道岔 反复单操试验，挤碎石子；D、派人现场检查。2、延时三分钟的总人解（接近区段已占用）可用区段人解即时解锁的处理步骤：A、总取 消+始端按钮：关闭信号；B、总人解+区段按钮：解锁进路（白光带）。3、轨道电路故障红光带（站内及接近）必需待工务签认路线正常后才可以办理接发列车作 业（行规第117条）。4、手摇道岔时，控制台该道岔必需单独锁闭（行规第4条）。先登记运统46后再破封使 用手摇把（记得带钥匙和勾锁器）。5、闭塞方式的选择：出站信号机不能正常开放或者区间返回就必需电话闭塞。6、引导方式的选择：道岔无表现（A无表现B红光带后使用手摇把造成无表现）和非到发 线接车选择引导总锁闭
41、；停电或者进站信号机红灯断丝选择人工引导（引导手信号）；其他 非正常情况（道岔正常表现）选择引导进路锁闭。三、站内转换电源（瞬间停电）：彻底停电（尽可能用发机电供电）1、按压“电源切换”住手响铃，按压“移频报警”和“断丝”住手响铃。2、有列车进入本区间并已叫站后，即将呼叫司机“x次潭水站机外停车，站内转换电源、瞬 间停电，信号已恢复了“（客车主动呼叫机外停车）。3、区段人工解锁全站轨道电路白光带后重新开放信号（仅打灭信号并未浮现全站白光带而 且原进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）：a若信号未恢复则严禁使用区段人解；b 列车已正在进站，未确认过标（外勤现场确认）或者正在出站禁止使用区段解锁
42、；c破封区 段 人解东西两头道岔后，股道轨道电路自动解锁；d列车已冒进信号时按行规办理（ 单锁未压上的前方进路道岔）。4、请求调度命令破封事故按钮办理闭塞机复原，注意“三确认、重新办理闭塞和开放信号。5、填写行车设备检查登记簿，通知电务补封。四、停电（尽可能用发机电供电）：1、抄收停半改通调度命令；2、电话闭塞：收发电话记录号码；3、手摇道岔并加勾锁器；4、人工引导接车和路票发车。五、日常上班注意单薄事项1、切忌忘记开放信号（司机叫站时拿起电台必需先确认信号开放后再回答）、切忌待发列车 （交会、待避）忘记开车、切忌站内停车等牌的列车忘记开放出站（通过）信号。2、办理接发列车作业（发车：出站按钮
43、）时切忌错按调车按钮。3、电脑报点系统下达新规划时必需即将查看了解清晰列车阶段规划运行先后、停会让通情 况（特殊是最近的两三趟规划）o开放信号前或者后要即将确认核对阶段规划。4、预告侧线和预告限速、呼叫变革侧线接车、呼叫站内或者区间限速、呼叫雨量警戒。5、日常上班两眼盯制度：一眼盯控制台信号；一眼盯电脑阶段规划。六、轨道电路各种光带处理方法1、办理的白光带解锁（预先锁闭）：总取销+始端。2、办理的白光带解锁（接近锁闭）：总人解+始端。3、故障的白光带解锁：总人解+区段按钮。4、办理的白光带故障解锁：总取销+始端；总人解+区段。5、故障红光带：工务签认路线保险后按非正常情况办理接发列车。6、引导
44、进路锁闭光带解锁：总人解+进站（办理：按引导）。7、引导总锁闭解锁：再按引导总锁（办理：先按引导总锁再按引导）。七、工务电务施工维修天窗作业（一）、维修天窗（天窗修）：1、填写行车设备施工登记簿。2、施工前发布命令指定作业时间（多少分钟），到点自动开通（不必发命令）。3、施工先后不限速。4、工务内容：小机群捣固、V型天窗；电务内容：室内室外计表维修。（二）、施工天窗：1、填写行车设备施工登记簿。2、有本月施工编号。3、施工先后要发布封锁及开通命令。施工先后多数会限速。4、工务内容：大机捣固清筛及换轨换岔。（三）、抢修作业：1、填写行车设备检查登记簿。2、施工先后要发布封锁及开通命令。3、工务内
45、容：更换重伤钢轨或者岔心。（四）、维修及施工天窗要填写综合维修天窗登记簿和X年X月维修天窗兑现（利用） 情况登记簿（工电务联络员签字）。运统46车站填写项目：登记单位、日期时间；设备名 称编号；故障状态；通知时间；通知的方法（电话）；给点时间（调度命令）；车站（签认）； 消除不良及破损后的时分签名；填写错误时要用笔圈起错误处并双方盖章；检查簿“给点时 间”栏目：因XX原因，作废；施工簿否认施工”栏目：因XX原因取销，作废。八、路用列车（57001次）区间装卸料返回：1、不需登记行车设备检查登记簿。2、签填工务自带一式二份装卸料作业车开行申请单和装卸料作业车销点申请单（如 到达邻站，由邻站值班员
46、签收再转述内容给申请站，再由申请站转报调度员）。3、接收、转交调度命令（停半改通；办理闭塞抄收号码，返回到达发出号码后自动恢复基 本闭塞法不必发命令；路票只填写出发车次）；开往邻站不必停半改通。4、反排调车进路（总取销+始端解锁）；开放进站信号接车。5、轨道车（56001次）站内调车转头需编制调车作业通知单并填写施工项目车、轨道车 转线作业联系签认簿。九、非正常情况接发列车注意事项：正常办理接发列车过程中蓦地设备故障，中断办理并取 消原办手续（取销闭塞或者发车、呼叫司机机外停车），然后按“设备故障保险控制图”（讲 演 通知登记）和1500.6作业尺度办理。1、确认设备故障后：取销闭塞或者发车、
47、呼叫司机机外停车、助理值班员现场检查。2、按钮揭挂保险帽即挂牌：停半改通或者封锁区间。3、使用手摇把要登记运统46 （钥匙和钩锁器）。4、路票和调度命令一起交给司机；接车时（包含区间返回列车）要收回路票。5、使用引导信号要调度命令（电话转达司机）和登记运统46破封。6、相关道岔要单操单锁：行规第4条集中联锁道岔改为手摇就地把持时，控制台该道岔 必需单独锁闭。7、进站信号机内方第一轨道电路故障引导接车后（需向来按压引导按钮）需申请调度命令 并登记运统46破封“事故”按钮办理复原（救援列车返回并开通区间后记得办理闭塞机复 原）。助理值班员工作内容一、接发列车。（一）、1503尺度用语：1、X （次）闭塞好（了）。2、X （次）X道停车（通过或者到开）；填写占线板。3、X （次）开过来（了）。4、X道进站信号好（了）或者X道进、出站信号好（了）。5、X （次）接近，X道接车；发车：X （次）X道发车。6、立岗接车：X道出站信号好（了）。（二）、接发列车：1、立岗发车：停超20分钟（无需试风）或者列尾故障、无列尾（停车需到尾部确认整列到 达 并报值班员）、单机挂车要尾部试风后压钩或者试拉再发车（铁丝吊起尾部软管）。2、呼叫司机发车用语：XX （次）司机，X道发车。3、特快客车接车用语：客车XX