《机舱资源管理实操培训指南.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机舱资源管理实操培训指南.docx（71页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、机舱资源管理实操培训指南一、训练目的通过本适任培训，使学生达到中华人民共和国海事局海船船员适任考试与评估大 纲对船员所规定的实际操作技能要求，掌握机舱资源管理的基本内容、管理技能和应 急管理能力，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件。二、训练要求1. 训练规模机舱资源管理每组参加实操训练的人数最多为20人。2. 建立团队参加训练的学生分成若干团队，每个团队有45人，分别扮演轮机长、大管轮、 二管轮、三管轮、电子电气员等不同角色，角色可互换，其中轮机长角色作为团队领导。3. 师资要求教师须经过主管机关组织的师资培训，并满足下列条件之一：（1）具有不少于2年的无限航区轮机长或大管轮海上服务资历
2、；（2）具有副高及以上职称，并具有不少于1年海上服务资历的航海类专业教师。4. 其他要求：（1）教师须自有；（2）教师中至少一名为轮机长；（3）实训教师按照师生比1： 5配备。三、知识准备机舱资源管理是管理学的一个具体分支和应用。该课程主要是使学生理解疲劳与压 力，机舱资源分配、分派和优先排序；掌握计划的编制与实施，船上沟通技巧；熟悉团 队与团队工作；提高学生的情景意识、有效沟通技能、领导力和决断力以及团队协作能 力；强化学生的风险控制与应变能力、危机处理能力。机舱资源管理实操训练前需完成主推进动力装置、船舶辅机、船舶管理、船舶电气 与自动化等理论课程的学习以及轮机模拟器的实操训练。四、训练设
3、备和器材1. 训练设备机舱资源管理实操训练设备须满足下列条件之一：（1）具有完整物理盘台的全任务轮机模拟器1套，功能应满足： 能够模拟常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括备车与完车、机动 航行、正常航行、锚泊、靠港作业、雾中航行、加装燃润料等）； 能够模拟应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括主机故障、舵机失 灵、全船失电、机舱火灾、机舱进水、恶劣海况、搁浅、碰撞、海盗袭击、溢油等）。（2）自动化机舱，其设备最少应包括： 有一台可以运转的主柴油机（缸径200mm及以上）； 主机能实现遥控，有模拟驾驶台并能实现驾机联系； 具有监测报警系统； 有独立的主机燃油系统、滑油系统、冷却
4、水系统、压缩空气系统； 有发电机组及船舶电站。2. 训练器材（1）规范的教室和一个用于理论教学的投影仪以及配有电视、录放机和收录机等 相应视听设备；（2）若有必要，配备合适的通讯工具，如对讲机等；（3）其他教学资料。五、训练内容及课时分配训练内容1. 通信与沟通（1）机舱值班人员的通信与沟通（2）机舱与驾驶台的通信与沟通（3）轮机部与公司职能部门的通信与沟通（4）轮机部与其他人员的通信与沟通2. 计划的编制与实施（1）轮机部日常维修保养计划的编制与实施（2）轮机部备件的申请、接收和保管（3）轮机部物料、润料和工具的申请、接收和保管3. 轮机部团队的协调与配合（1）机舱检修工作中轮机长、轮机员之
5、间的协调与配合（2）常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（3）应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合课时分配序号训练内容时间分配分组1通信与沟通34-5人一组2计划的编制与实施34-5人一组3轮机部团队的协调与配合64-5人一组小计12教材与参考书序号教材及参考书名称、主编出版社出版年份1船舶管理中国海事服务中心组织编写大连海事大学出版社20122机舱资源管理蒋德志李品芳大连海事大学出版社20113机舱资源管理曾向明杨智远 詹玉龙上海浦江教育出版社20123机舱资源管理黄连忠大连海事大学出版社2012六、训练步骤（一）通信与沟通1. 机舱值班人员的通信与沟通（1）停泊中 有关船舶操作、保
6、养工作、船舶机械或控制设备修理的特殊命令； 有关与外部有联系的机舱工作（物料、备件、PSC检查等）； 出现异常情况时； 交接班时；（2）航行中 值班轮机员应将保证安全值班的一切适当指示、信息、机器的潜在危险情况以及 危及人命和船舶安全的情况告知值班人员； 在进行一切预防性保养、损害控制或维修工作时，值班轮机员应与负责维修工作 的轮机员合作； 在下班前，值班轮机员应将值班中有关主、辅机发生的事情完整记录下来，并提 醒接班人员注意； 在交接班前，值班轮机员应向接班轮机员告知的事项； 接班轮机员在承担值班任务前，应对交班轮机员告知的上述事项充分满意，同时 还应熟悉和了解的事项；（3）紧急情况时 出现
7、紧急情况而需要时，拉响警报并采取一切可能的措施避免船舶及其货物和船 上人员遭受损害； 在遇到下列情况时，值班轮机员应立即通知轮机长：a. 当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的安全运行时；b. 发生失常现象，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏或破 坏时；c. 发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。2. 机舱与驾驶台的通信与沟通（1）开航前 船长应提前24小时将预计开航时间通知轮机长，如停港不足24小时，应在抵港 后立即将预计离港时间通知轮机长；轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉 水存量；如开航时间变更，须及时更正。 开航前1小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对
8、船钟、车钟、试舵等，并分别 将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。 主机冲车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意。待主机备妥后，机舱应通知驾 驶台。（2）航行中 每班下班前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度知告值班驾驶员，值班驾 驶员应回告本班平均航速和风向风力，双方分别记入航海日志和轮机日志；每天中午， 驾驶台和机舱校对时钟并互换正午报告。 船舶进出港口，通过狭窄水道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车航行时，驾驶台 应提前通知机舱准备。如遇雾或暴雨等突发情况，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主 机。判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。 判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮
9、机长做好各种准备。 如因等引航员、候潮、等泊等原因须短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通 知值班轮机员。 因机械故障不能执行航行命令时，轮机长应组织抢修并通知驾驶台速报船长，并 将故障发生和排除时间及情况记入航海日志和轮机日志。停车应先征得船长同意，但若 情况危急，不立即停车就会威胁主机或人身安全时，轮机长可立即停车并通知驾驶台。 轮机部如调换发电机、并车或暂时停电，应事先通知驾驶台。 在应变情况下，值班轮机员应立即执行驾驶台发出的信号，及时提供所要求的水、 气、汽、电等。 船长和轮机长共同商定的主机各种车速，除非另有指示，值班驾驶员和值班轮机 员都应严格执行。 船舶在到港前，应对主机进行停
10、、倒车试验，当无人值守的机舱因情况需要改为 有人值守时，驾驶台应及时通知轮机员。 抵港前，轮机长应将本船存油情况告知船长。（3）停泊中 抵港后，船长应告知轮机长本船的预计动态，以便安排工作，动态如有变化应及 时联系；机舱若需检修影响动车的设备，轮机长应事先将工作内容和所需时间报告船长， 取得同意后方可进行。 值班驾驶员应将装卸货情况随时通知值班轮机员，以保证安全供电。在装卸重大 件或特种危险品或使用重吊之前，大副应通知轮机长派人检查起货机，必要时还应派人 值守。 如因装卸作业造成船舶过度倾斜，影响机舱正常工作时，轮机长应通知大副或值 班驾驶员采取有效措施予以纠正。 对船舶压载的调整，以及可能涉
11、及海洋污染的任何操作，驾驶和轮机部门应建立 起有效的联系制度，包括书面通知和相应的记录。 每次添装燃油前，轮机长应将本船的存油情况和计划添装的油舱以及各舱添装数 量告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。3. 轮机部与公司职能部门的通信与沟通（1）轮机部向公司管理部门送报 各种机务报表和维修保养计划执行情况报告； 机舱备件、物料的申领、入库、消耗和库存报表； 机电动力设备事故报告； 有关船机状态的报告； 有关设备安全和性能的特殊情况报告； 有关轮机部人员的考核和评价报告。（2）公司机务部与轮机部的沟通 审核、确认机舱的备件、物料、油料、修理、检验等申请，批注要求的供船时间、 地点和其它相关的
12、要求。 收集最新生效的公约、规则、规范和船旗国、港口国等外部组织的最新要求，及 时通报船舶，提示船舶注意相关的营运安全问题。 确认以下方面是否需提供岸基支持：a. 备件、物料、油料；b. 临时修理或计划修理；c. 证书/检验；d. PSC检查。 在登轮时，听取轮机长的工作汇报，对提出的问题在职权范围内做出合理的解释， 阐明本人登轮的工作任务和需要船方配合的事项。 调查了解主要干部船员的技术状况和人员的配合情况、思想状况。 检查船舶维修保养情况，根据船舶的实际状况，布置下阶段工作，并提交轮机长 书面确认。 收集船舶应报送的各种机务报表，在可能情况下审阅并提出意见。 检查船舶的SMS运行情况，尤其
13、是各种档案、报表、报告的归档与保管情况。4. 轮机部与其他人员的通信与沟通1）轮机部与加装燃润料人员的沟通（1）加装燃油 加油前加油开始前，轮机长应携同主管轮机员与供方代表联系，商定如下事项：a. 燃油的规格、品种、数量是否符合要求；b. 确定装油的先后顺序；c. 最大泵油量（添装过程中泵油速度）及其控制方法；d. 装油过程中的双方联系方法；e. 加油泵应急停止方法；f. 装油开始前，轮机长应亲自或指派主管轮机员检查油驳或油罐的检验合格证和规 范图表，弄清油驳的舱位分布及数量，与供油方代表一起测量并记录供油油驳的所有油 舱或油罐的油位、油温和密度，计算出储油量；审核驳船装单，如发现不一致，需当
14、即 弄清；要核对并记录流量计的初始读数，如为油罐车供油则应检查其铅封是否完好；双 方确认后、轮机长在供方提交的装前状况确认书签字；g. 装油开始前，应提请供油方按正确方法提取油样，并监督取样装置的安装及调整；h. 检查本船各有关阀门开关是否正确，各项工作准备妥善后，即可通知供方开始供 油，并记录开泵时间。 加油中a. 在全部装油过程中，监督装油速度是否符合约定速度，必要时与供方联系调整。b. 轮机长或主管轮机员应使用油样提取装置，在加油全过程中点滴取样，加油完毕 后摇匀（约30s），均分成2到3份，由双方代表现场铅封瓶口，再将有双方签字的标 签贴在瓶上。 加油后如受油发生争议，轮机长与供应代表
15、交涉，并告知船长，待解决后再在加油收据上 签字。若现场双方不能通过协议解决，轮机长不要在加油收据上签字，也暂不要让供方 代表及油驳等离开现场。如果船期允许，可以通过代理申请第三方实施公证检验，对双 方的油舱、油舱的容积、标尺、油泵的流量计及泵油管路等进行检验、测算，做出裁决， 同时将此情况报告公司。公证检验时，我方轮机长及主管轮机员须在现场。如果船期不 允许，则轮机长必须在加油收据上加批注（供方不同意加批注时，可书面声明并由双方 代表签字），并将此情况通知油公司，同时上报公司，验船费用将由败诉方负担。（2）加装润滑油 加油中a. 轮机长与供油方代表确认加油品种和数量。b. 在散装情况下，轮机长
16、应同供油方代表确定加油量计量方式。并由主管轮机员与 供油方代表，一起记录供油驳的流量表初始数值和船舶相关油舱初始存油量，如果供油 驳没有流量表，一般由主管轮机员与供油方代表一起测量供油驳的相关油舱的初始存油 量。c. 监督油样的采取，并在油样瓶上做好相关的标记。 加油结束a. 等油舱（柜）中的油稳定后，主管轮机员与供油代表一起测量船方的加油舱（柜） 的加油量，同时测量供油驳的供油量，确认一致后，由轮机长在供油收据上签字。b. 如果发生争议，轮机长应与供油方代表协商，一般应与船方的测量记录为准，如 果协商不能达成一致，轮机长应告知船长，由船长决定下一步的措施，如果船期不允许， 轮机长可以签署书面
17、声名（抗议），并由轮机长与供油方代表签字。2）轮机部与备件物料供应人员的沟通首先是确保供应人员准确无误的理解采购内容，包括型号、色泽、数量、质量要求、 供货进度等等。其次，与供应人员的沟通一定要充分并形成文字记录，既然是沟通，就 切忌将自已的主观意识强加给供应人员，所以协商时，要善于引导供应人员积极配合。 与供应人员打交道，最忌“以为”两字。很多时就犯在“以为”上，“以为”他听懂了、 “以为”他收到了、你“以为”他知道、他“以为”你知道、“以为”没有问题、“以为” 不会出事、“以为”能按时交货，不是吗？ 一解释起来，全是“以为”。就是没有确认， 最终不能确定，怎么讲也讲不清。而充分有效的沟通，
18、才能保证主观上出错的几率最低。 把能讲的事讲完讲到位，并形成双方确认的书面记录，出了事，是谁犯错一目了然。3）轮机部与PSC检察官的沟通 检察官检查轮机部项目时，轮机部人员应热情接待，在回答问题、安排工作、下 达指令前，应明白检查官的意图。 当检察官进行检查时，轮机长应亲自陪同并组织好相关人员进行相关的操作，要 有问必答，实事求是，而不应极力隐瞒事实的真相，造成检查人员的反感。 在检查过程中，轮机长时刻与检查官保持沟通，就一些事项耐心地向检察官解释， 并按照检查官的要求，及时提供各种资料。必要时，对照图纸进行解释。 对于发现的缺陷表示立即纠正，最好在检查官离船前纠正。对于一时解决不了的 缺陷，
19、应提出解决的方法，安排修理和通知代理联系就地解决，取得检查官的谅解。 对于一些不同意见，要耐心地进行合理有据的解释和说明，但不应与检查官争论。 如果检查官采用滞留措施时，建议检查官用开航前纠正措施，如可能延误船期的， 则建议改为两星期或下一港纠正。总之，希望检查官能改变主意。 如果认为滞留不当，应采用说理的方式进行，做到有理有利有节。 如果无缺陷通过，若有时间，可以与检查官多交流，以便了解更多的检查信息。4）轮机部与验船师的沟通（1）对于非修理船舶 验船师登船后，轮机部首先就本次检验有关的最近一次修理情况，特别是近期发 生的机、海损事故的情况进行沟通。 轮机部配合验船师对“遗留项目备忘录”上已
20、消除了缺陷的项目进行复核。 轮机部就验船师签发的海损检验报告进行审核确认。（2）对于修理船舶 轮机部首先就船舶营运情况及本次的修理（或改建）计划、船舶证书、检验报告、 “遗留项目备忘录”、最近一次的修理记录等与验船师进行沟通。 轮机部就修理报单项目、追加修理项目、修理要求、检验要求以及试验要求等与 验船师进行沟通。 造船过程中，验船师及监造人员可能对一些设备及系统的管路在材料、工艺、尺 寸形状等方面做了一些改进，轮机部要与验船师充分沟通，了解清楚。 对于系泊试验和航行试验大纲，轮机员应充分了解。轮机员作为船方代表参加试 验。由船方、厂方和验船师共同对试验进行鉴定和验收。对试验中发现的问题共同分
21、析 研究，协商解决。重大缺陷应存修复后重新试验，局部小缺陷可在使用中观察情况，或 限期修复使之符合要求。5）轮机部与修造船厂工程师的沟通船舶修造是一项工序复杂、涉及工种多、危险系数大、项目变化多的复杂繁重的任 务。为了保证修造船期间船舶的安全以及按计划、高质量、低成本的完成任务，轮机部 必须与修造船厂工程师进行有效的沟通。（1）准备工作的沟通主要包括修理项目和修理方案的拍板确定；所需备件的提前订购；详细的修理单的 打印制定；有关修理项目的技术资料准备，技术要求的掌握；各管系、阀门等修理项目 的现场标志；进场前机舱的清洁，油污水及舱底水处理等等。（2）计划的沟通计划是修造船工作的依据，修造船工作
22、是计划的保证。计划制定出来以后厂方各部 门就要严格按照计划进行工作。一般情况下，每天上午的协调会，轮机部都要和厂方进 行工作计划方面的沟通安排。（3）修造过程的沟通计划对日常工作进度虽然已进行了具体的安排，但是计划在执行过程中，仍然会出 现一些意料不到的情况和矛盾，如设备发生故障，施工质量出现问题等，就可能打乱工 作进度，因此需要对修造过程中的一些关键部位的拆卸顺序及利害关系及时与厂方工程 师进行沟通，防止不协调现象发生，影响工程进度。（4）工程验收的沟通修造船校验成功，是工程完工的必须过程，也是对工程质量的评定，也是最终保证 船舶修理性能的控制手段。对于验收的方法和要求，与厂方提前做好沟通，
23、要求厂方做 到以下几点：一是校验前必须做到“三检”，不合格的产品，不能交；二是做好现场的 清洁，确实给人一种工程结束的感觉；三是厂方工程师要及时到现场配合船检部门的校 验工作，确保按计划，按程序组织校验，保证在校验中提出的各种问题能够及时处理解 决；四是对船东，船检提出的问题，主管工程师尽可能现场处理，并请船东，船检当场 确认；五是讲信誉，在施工中对校验看不到的部位，同样要认证对待，校验遗留的问题， 无论是否复检，一定要彻底解决，不留后患。（5）完工单签认的沟通完工单签认过程中，轮机部需要就以下几点与厂方进行沟通：一是完工单逐项工程 与厂方确认，对于有争议的项目要双方现场确认后签字；二是对一些
24、达不到质量标准的 项目进行沟通，然后在完工单上说明质量情况；三是对工程的数量进行沟通，然后在完 工单上按实际数量进行标注。（二）计划的编制与实施工作计划编制是工作开展的前提，其质量的好坏直接决定工作的开展情况。任何计 划工作都要遵循一定的程序或步骤。虽然小型计划比较简单，大型计划复杂些，但是， 管理人员在编制计划时，其工作步骤都是相似的，主要包括以下内容：第一，通盘考虑任务要达到的目标，把任务目标量化分解为具体的行动目标先确定大的目标，将大目标分解成为一个个小目标，由高级到低级层层分解，再根 据时限由将来逆推至现在，明确自己现在应该做什么：即时行动一更小的目标一小目标 -大目标。也可以将任务目
25、标分解为几个长期目标，再根据长期目标的实现条件，将其 分解为若干个中期目标，再继续将其分解为若干6个月至1年的短期目标，进而将每个 短期目标分解成月目标，月目标量化分解为若干个周目标，周目标变成若干个日目标， 最后依次具体化为现在应该去干什么。第二，根据目标的重要性进行优先次序排列，编制详细的计划把年度目标分解成的各个月目标进行优先次序排列，把各月目标分解成的各个周目 标进行优先次序排列，把各周目标分解成的各个日目标进行优先次序排列。然后依据各 个分解的日目标按优先次序制定详细的计划。工作计划的编制要符合目标管理的SMART 原则，所谓SMART原则，即是：S： (Specific)绩效指标必
26、须是具体的；M： (Measurable)绩效指标必须是可以衡量的；A： (Attainable)绩效指标必须是可以达到的；R： (Relevant)绩效指标是实实在在的，可以证明和观察；T： (Time bound)绩效指标必须具有明确的截止期限。第三，时间和人员资源的分配把完成计划所需完成的各项任务按优先次序归入时间的四个象限，根据各任务价值 大小和人员做该事情投入精力的效率所需时间合理分配完成各任务所需的时间。并且设 定各任务明确地完成时间，然后列出日程、周、月、年度时间计划表。把人员的空余时 间按人的效率和外界干扰给予不同分值，把优先度高的任务分配到分值较高的时间段， 优先处理重要紧急
27、的任务，重要不紧急的任务留到效率高、干扰少、大块的个人时间处 理。委派别人完成、减少或推迟优先级很低的或紧急不重要的任务。舍弃低价值的不重 要不紧急的任务。对各种有时间冲突的任务，需依据优先顺序有所取舍，把高价值任务按轻重缓急进 行排序，将其归入四个象限。如果有突发的更重要紧急的事情要处理时，应该暂缓手头 的工作，重新按轻重缓急的次序安排任务。第四，检查并修改计划按下面的标准逐条检查并修改计划：这些目标真的有价值吗？是否有根本不需要做 的事情列入了计划表？哪些事情被放弃不做，为什么？事情是否按重要程度和紧急程度 依次进行的？哪件事情有最高的优先级？那些目标现在不能实现及其原因是什么，思考 解决
28、不能实现的目标所需具体方法和步骤，排除那些无法控制的因素。对于有截止期的 任务，是否有足够的时间在时限内完成？你会高兴地执行这个计划吗？将上述反思意见 汇总重新制定时间计划表。第五，计划的协调计划是对事情的整体安排，计划目的在于使事情得以高效的落实，进而使目标得以 实现，因而计划要对其中的各项事情进行协调。此外各计划间也要协调一致，以免事情 冲突使计划难以落实。1. 轮机部日常维修保养计划的编制与实施（1）编制维修保养计划的依据 设备的维修间隔期、维修周期。 设备的档案资料。 设备修理复杂系数。 修理、保养工作的各项定额。 设备年度技术状况普查资料。 设备下年度计划开动台数及产品对设备的要求。
29、（2）维修保养计划的编制 编制计划中应注意日常工作中急需的、影响船舶安全的、关键操作的设备应重点 安排。日常工作中的单一关键设备，应尽可能安排在停泊和不影响船舶航期的前提下抢 修，以缩短停歇时间。 在编制时应考虑到维修保养工作量的平衡，使全年维修保养工作能匀衡地进行， 同类型设备尽可能安排连续修理。四季度维修保养项目的工作量，应适当减少，为下年 度多留出生产准备的时间。 船舶日保养及月度保养计划由轮机部部负责人依据本船实际情况制定，并由公司 机务部统一组织实施并检查。 船舶年度（季度）保养，由公司统筹安排，计划检修项目由船舶依其技术状况编 写，经公司机务部审核，并至少提前1个月报分公司船舶管理
30、部门，经审批后由公司机 务部组织实施。 制定维修保养计划要经过细致的调查研究，要作技术上和零配件的准备。（3）日常维修保养的主要内容 船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用 CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿 用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主 要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。 日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是: 搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查 蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发
31、动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面 高度等。 月度保养：以制定月度保养工作计划表形式进行（C、D级维修保养）。其主要内 容是：检查窗、门、盖水（风雨）密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器； 检查主机等设备润滑状态；对各设备按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、 集中监控常规检查；检查液压舵机管路密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密 封性等；其它必要的维护保养工作。 季度保养：计划检修项目由船舶负责编制（D、E级维修保养），报批后执行。其 主要内容是：检查轴系、管系；拆检主、副机、电气设备或更换部件；检查舵系统及其 它航行设备。其它必要的检修。 年度检修：计划检修项目
32、由船舶负责编制（E、F级维修保养），报批后执行。其 主要内容是：甲板机械；主、辅机等设备的检修保养按其“保养手册”执行，其它项目 参照季度检修项目执行。2. 轮机部物料、润料和工具的申请、接收和保管（1）物料的申请、接收和保管一般船舶都配有船舶物料手册，手册中有各种物料的编号、规格、性能、材料、图 示等，以便指导对物料的选用和订购。 根据公司规定或工作需要，一般每季度或每航次由大管轮填写物料申请单，经轮 机长审查后报送公司，公司经审核安排方便港口供应。在港口购买急需的物料，应需事 先经公司批准，一般通过港口代理购买。 物料供应到船舶时，应安排专人负责接收，一般由大管轮或其指定的人员负责具 体负
33、责，并及时清点入库。 物料的保管为了保证物料储存的安全和按计划使用，避免丢失和浪费现象的发生，根据物料的 化学性质、价值和使用，一般分别集中储存。如设有电器物料存储间、易燃易爆物料存 储间、易耗物料存储间等。轮机部物料一般由大管轮总负责。可根据船舶类型和配员情 况分别指派轮助、机匠长、电机员等分别负责不同物料的具体保管工作。（2）润料的申请、接收和保管 加油申请轮机长应特别关注船舶各种润滑油的消耗情况，根据公司的要求及时准确的上报。 尤其对于一些消耗大，关系到主机安全运行的润滑油，更应留有必要的应急储备量，如 主机气缸油，主机系统油等。其加油申请原则应包括以下几个方面：第一，不同的港口，同一品
34、牌同一型号润滑油的供应价格不同，有时相差较大，为 了节省润滑油的费用，应科学选择加油港口和加油量。在船舶配有的润滑油使用相关文 件中，一般有关于本船使用品牌的润滑油在世界各地港口加油价格列表，轮机长应根据 以后航次任务、船舶润滑油存量及日消耗情况，综合制定出各型号润滑油的补充计划， 并保送公司。第二，在制定加油计划时，应注意保持各润滑油的最低储存量。在抵达加油港加油 时，气缸油应保持至少正常航行5天消耗的存量；主机系统油应保持至少主机从正常工 作循环量的85%存量。第三，加油选择在靠泊装卸货或加装燃油时同时进行，应杜绝因加装润滑油专门挂 靠港口。第四，如果船舶处于航次租船或期租期间，应尽可能提
35、前掌握租家的未来航次任务， 避免在加油困难的港口补充润滑油。第五，各主要品牌的润滑油都有各自的取样瓶，在向公司报送加油计划时，应根据 需要一起定购。 润滑油的接收a. 加油前的准备工作第一，轮机长和主管轮机员应根据加油数量及船舶存油情况，做好加油计划。第二，主管轮机员根据公司批准的加油计划做好加油准备工作，包括适当的并舱， 尽量减少或避免混油。第三，润滑油的加装一般由公司安排，但抵港前船长应主动与代理联系，确保加油 时间与品种。第四，如果加油被供应方延误，造成船舶直接或间接经济损失，船长应向供方提出 滞期损失索赔报告，并书面报告公司。b. 加油中第一，轮机长与供油方代表确认加油品种和数量。第二
36、，在散装情况下，轮机长应同供油方代表确定加油量计量方式。并由主管轮机 员与供油方代表，一起记录供油驳的流量表初始数值和船舶相关油舱初始存油量，如果 供油驳没有流量表，一般由主管轮机员与供油方代表一起测量供油驳的相关油舱的初始 存油量。第三，开始加油后，应在数分钟之内核实被注入舱（柜）油量，确定油已经注入指定 油舱（柜）中。第四，当受油舱（柜）中的油量达到本舱（柜）高度的3/4时，应打开下一个舱（柜） 的进口阀，防止溢油。注意应先全开下一个受油舱（柜）的进口阀，然后关闭正在装油的 舱（柜）的进口阀。第五，若主机气缸油与主机系统油同管，应先加装主机系统油；若主机系统油与副 机系统油同管，应先加装副
37、机系统油。但在换油之前，应尽量清空管系内的残油，尽量 减少混油数量。第六，监督油样的采取，并在油样瓶上做好相关的标记。c. 加油结束第一，等油舱（柜）中的油稳定后，主管轮机员与供油代表一起测量船方的加油舱（柜） 的加油量，同时测量供油驳的供油量，确认一致后，由轮机长在供油收据上签字。第二，如果发生争议，轮机长应与供油方代表协商，一般应与船方的测量记录为准， 如果协商不能达成一致，轮机长应告知船长，由船长决定下一步的措施：若船期允许， 可通过船舶代理申请公证人上船进行公证测量，以公证测量为准，同时将情况上报公司； 如果船期不允许，轮机长在加油收据上加批注，并将情况报告公司或者轮机长签署书面 声名
38、（抗议），由轮机长与供油方代表签字。第三，若加装桶装润滑油，应快驳入油舱（柜）中，在时间不允许的情况下可暂时放 在甲板上，但应牢固绑扎，防止被海浪打入海中造成损失及海洋污染。 润滑油的日常管理a. 加强分离第一，滑油分油机的分离温度保持在8590C；第二，大型低速柴油机的滑油分油机的分离量为额定流量的1/4,中速筒式活塞为 1/5；第三，有比重环的分油机应选择合适的比重环，保持油水分离界面在分离盘架的外 边缘；无比重环的分油机应确保水传感器的工作精度，保证可靠的排水。第四，停泊期间，如果停泊时间不长（一周左右），应使滑油分油机连续工作；如果 停泊时间较长（十天以上），可考虑适当地停止滑油分油机
39、一段时间。b. 对于筒式活塞柴油机，每一年对滑油循环舱进行一次清洁，每两年对滑油储存舱 进行一次清洁。对于十字头式柴油机，可适当加长清洁时间间隔。c. 对于筒式活塞柴油机，应按说明书的要求定期更换系统润滑油。d. 当检测发现定期的滑油化验单反映出润滑油的部分指标变化异常或超标时，应及 时采取措施，并尽快取得公司的技术支持。e. 更换或报废主机系统润滑油必须得到公司的批准。（3）工具的申请、接收和保管 工具清单大管轮应编制好上述各类工具的清单，并根据工具清单每年清点一次，报告给公司。 如果需要订购附加的专用工具或者需要更换工具时，应查明工具的名称、代号以及设备 的型号。这些资料一般都附在设备说明
40、书的工具表中。 标准工具的使用和管理每天的保养工作都离不开各种工具，大管轮应根据船舶实际情况制定工具使用和管 理制度。通常有下列措施：设专人保管工具，负责工具的保管和借还；常用工具发放给 个人保管使用；在不同地点架设工具板，将常用工具悬挂在板上固定位置，用后放回原 处。 专用测量工具的管理专用测量工具应保持良好的精度，否则会对机器的技术状况和维修计划带来麻烦。 一般由轮机长或大管轮使用和保管。 液压工具的使用和管理为了减轻体力劳动和提高安装质量，液压工具得到越来越广泛的应用。液压拉伸器 由一个千斤顶和一个间隔环组成。使用时应按照说明书规定的压力数值泵油，无论何时 均不得超过规定压力的10%，切
41、不可超负荷或敲打碰撞，也不可超过“最大拉伸量”。 使用后释放油压并使拉伸器活塞复位，以备再用。万一超过了最大的拉伸量，润滑油由 特殊设计的泄油孔泄放，在多数情况下，下密封圈容易损坏，因此要检查这道密封圈， 必要时换新。液压工具不使用时，应仔细地涂上油脂，放在干燥清洁的地方，防止损坏。长期存 放或频繁使用后，密封圈会老化变硬，从而失去良好的密封作用。因此应储存一定数量 的符合规定尺寸和质量要求的密封备件。安装新的密封圈时，应十分小心，不能损伤， 不能过分拉紧而造成变形。 专用工具的使用与管理各轮机员所分管的专用工具由负责轮机员分管和使用；专用工具应在使用后清洁干 净，涂上油脂防止生锈，损坏应及时
42、补充；应放在固定的地方或专用工具箱内。3. 轮机部备件的申请、接受和保管船舶备件主要是指船舶为主动力推进装置、辅助机械、电力装置（电器、电气元件） 及各类管系等更新、替换所储备的部件、配件和零件。船舶备件管理就是指对备件的储存计划、申请、审批、购置、保管、登记、使用和 报告等一整套科学、标准、规范的管理方法。船舶备件管理是机务管理的一个重要组成 部分，是船舶安全营运的关键环节之一。船舶有效储备一定数量的备件，保证机、电、 动力设备的正常运转，是营运生产的需要，也是安全的重要保证。（1）备件管理原则 由轮机部船员主管的机、电、动力设备和其他设备备用的成品零部件等都属于备 件范围之列。 轮机备件由
43、轮机长直接管理，具体负责备件库的整理，出入库登记。各轮机员在 详细掌握自己所属设备备件的库存情况的基础上，做出备件补充申请单，但备件的出入 库必须由轮机长亲自办理。轮机长对备件申请单把关，签署后报公司技术部，并经常对 备件的管理进行检查和指导。（2）备件的申请 各主要设备的备件存量应保持船级社的最低要求。 船舶易损易耗备件，由公司技术部根据船存数量及船舶实际情况实行计划订购。 备件年度申购计划应根据备件定额、船存数量、设备实际情况、维护保养计划和 消耗规律由主管轮机员提出，经轮机长审核汇总，船长签署后于上年十一月底，上报公 司技术部审订。原则上一年中备件计划申购次数不应超过两次。 备件申请必须
44、使用公司的标准格式。 申请备件时，应详实、清楚地填写所申购备件所属设备的船名、机型、机号、制 造厂家、备件名称、备件号或规格、申请数量、船存数量。另外申请单必须有轮机长及船长签字及船章。如有特殊要求则填报在备注栏内。申请单一式二份，一份留船，一份交公司技术部。申请不同机型的备件分别填写申请单，不要一单多用。 申购一些无法辨别的部件，要尽可能的附带样本绘图或其他有用的资料。部分备 件属通用件，如各类阀门、温度表、液压软管、膨胀接头、泵的轴封、压力表、真空表、 舱门胶条、液压无缝钢管、各种滤器等，请尽可能提供实际尺寸，以便市场采购或按样 加工。（3）备件接收 一切备件必须经公司技术部批准，并由公司
45、物资库订购送船。在正常情况下，备 件由订购到交货约须13个月的时间。 除紧急需用可在外港自行购买适量备件外（事先必须填写“物料、备件外购申请 单”且获得公司技术部批准并通过所在港口代理或指定供应商购买），一律禁止在外自 行购买或订购。 每次收到备件时，轮机长应立即按签收单或装箱单核对来货。如发现与所订备件 数量或规格不符，应尽快通知公司技术部，并保存好不适用的项目待公司指示。原则上 切勿尝试自行加工改装。 当接公司通知将有备件安排在外港交船时，船长及轮机长到港后要主动联系有关 代理，避免漏交。船上收到备件后应及时电告公司，如果没有收到，离港后应立即电告 公司，以便及时处理。（4）备件保管 各种
46、备件应有专人保管并按所属设备分类整齐地存放在固定处所，不同设备的备 件不要混放在一起，应方便取用。 各种备件，尤其是大型、重型、精密的重要备件应妥善放置，做好衬垫、绑扎工 作，防止翻倒、振动、碰撞。 库存备件应设进出库登记本并详实记录。各种备件应有名细卡片，以便准确地判 明其名称、规格和所属设备。 更换备件时，要填写备件消耗报表，并简要说明更换或损坏的原因。 换下的旧件可继续使用的应尽可能修复留作备用。船员无能力修理的则应保存好 并做好标注，报请技术部安排交厂修理。 非正常损坏的零部件，应尽可能原样保存好，以便日后分析研究其损坏原因，避 免重复损坏。 根据备件保存的要求，定期进行清洁保养，防止
47、锈蚀变质、变形，使各种备件随 时处于可用状态。 备件的报废，要由轮机长鉴定并每半年书面申报技术部欲报废备件明细表。待批 准后，由物资库安排集中按规定处理。 对于有特殊保管条件的备件，要按要求放置在适当的地方。（5）备件清册 备件清册一式两份。一份存船有轮机长保管，一份存公司技术部。船存备件增耗 数量每季度报送技术部。 按要求认真详实填写备件清册，做到帐物相符。 尚可使用的旧件也应登记如册，并注明质量、规格和成色，若经加工，则应填注 加工后的尺寸。 新造船和新购船在接收之后，轮机长应督促并组织各主管轮机员在一个月内清点 完船存备件并建立备件清册。 备件清册作为轮机长交接班手续之一。双方须交接清楚并在交接记录上签字。（三）轮机部团队的协调与配合1.