《《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》题库、制动系统.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》题库、制动系统.docx（16页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、一、填空题1. 总风缸下部设有排水塞门，用于排解风缸内积存的水分和杂质。2. 对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为缓解。3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称踏面制动。4. GC-270 轨道车上的空压机由发动机直接驱动。5.制动主管贯穿全车，用以输送压力空气并通过压力变化掌握制动机的动作。6空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和截断塞门塞门。7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的局部，称为 根底制动装置装置。8. 依据闸瓦的配置，根底制动装置可分为单侧制动和双侧制动两种。9空气制动机以压力空气为原动力。10. 闸瓦上下间隙调整装置是调整闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与
2、车轮踏面接触均匀，防止闸瓦消灭上下偏磨。11. 长时间使用人力制动机进展防溜时，应在车轮踏面处放置铁鞋。12. (总风缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。13轨道车上使用的是闸瓦制动。14. 轨道车制动系统由空气制动系统、根底制动装置和人力制动机组成。15. 空气制动机通过转变空气压力来操纵掌握列车。16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，顺时针转动摇把，拉紧钢丝绳， 通过滑轮转变方向，产生制动作用。17. 根底制动装是机车车辆制动系统的主要组成局部，是满足机车车辆 制动距离要求及确保行车安全的重要装置。18. 由司机操纵掌握制动装产生的、与列车运行万向 相反的
3、，并可依据需要掌握其大小的外力，称制动力。19. 制动缸压力空气进入的一侧称为压力侧， 另一侧称为无压力侧。20. 轨道车发生滑行时会擦伤车轮及钢轨。21. 将自阀手柄快速从运转位移至紧急制动位即可实现列车的紧急制动。22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的距离。23. 根底制动装置主要由制动缸、制动传动装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。24. 闸瓦间隙调整杆的作用是调整闸瓦弧面与车轮踏面之间的间隙。25. 轨道车空气制动系统的根本作用包括制动、保压和缓解。26. 轨道车本务操纵时，无火回送塞门应处于关闭位。27. 轨道车客、货车转换阀置于货车位。28. 自阀运转位是列车缓解再
4、充风及正常运行状态时所使用的位置。29.单阀主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关。30. 单阀手柄在全制动位时，制动缸压力规定最高为300) kPa。31. 安排阀的作用是依据制动主管压力的变化来掌握作用阀的动作， 实现机车的制动与缓解作用。32 将自阀手柄从制动区移至运转位即可实现列车制动后的缓解。33 驾驶单机制动时，将单阀手柄由运转位移至制动区，使机车产生制动作用。34 制动装置由制动机、根底制动装置和人力制动机 3 局部组成。35.作用阀是自阀和单阀的执行机构， 用来掌握制动缸的充、排风。36. 轨道车在运行中，假设自阀减压制动后需要单独缓解时， 只需把单阀手柄推至单独缓解位
5、。37. 轨道车制动后需要单独增加轨道车制动缸压力时，可将单阀手柄移向制动区。38. 将单阀手柄在制动区内不断前移至全制动位，即可不断增加机车制动力。39. 作用风缸管变向阀用于转换自阀和单阀对作用阀的掌握，即自阀和单阀不能同时对作用阀产生动作。二、选择题1. (A)是制动装豆中可直承受司机操纵掌握从而产生制动力来源的局部A. 制动机B. 4, s 制动C人力制动机2. (C)是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要指标。A活塞行程B 闸瓦间C 制动距离3. 总风缸定压为 700 - 800 kPa 时安全的开启压力为C) kPa A.700B.700 10C.850 土 204.
6、自动排水过滤器是压力空气进入总风缸之前的第B道空气枯燥装置，具有自排水功能。A.1 B.2C.3 5轨道车总风缸和制动主管的定压分别为 A 。A. 700 - 800 kPa; 500 kPaB. 600-900kpa; 500kPaC. 700-800kpa; 600 kPa6. 轨道车发生空转后，牵引力快速B， 列车速度下降。 A上升B 降低C 不升也不降7. (C装置是传送制动原动力并产生制动作用的装置。A 列车制动B机车制动C根底制动8. 轨道车正常的闸瓦间为 C mm。A.1 - 3B2-4C5-109. 轨道车上使用的低摩合成闸瓦的缺点是 C 。A. 耐磨性强B 磨耗周期长C 简洁
7、掉块10 轨道车在运用过程中，制动缸活塞行程会随着闸瓦的磨损发生变化， 司机需定期 A 进展调整.A 制动缸活塞行程B 制动主管压力C 制动缸压力1 1. (C不是双侧根底制动装置的缺占。A 杆件多B 构造简单C轴承偏磨12轨道车正常的制动缸活塞行程为A) mm. A.70-120B.80-130C.90-13013 当制动缸压力空气排入大气后，缓解弹簧依靠自身的反拨力将活塞推回，使机车A。A 缓解B 保压C 制动14 影响黏着力的因素王要有轮轨的外表状况和 B A 车辆重量B 列车速度C 制动方式15. (的应用。C空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机，在轨道车上有越来越多A. S 型B
8、.H-6 型C. JZ-7 型16 自阀置于过充位，制动主管可获得比规定压力高B) kPa 的过充压力A.10-20B.30-40C.45-5517 单阀上有 3 根风管，分别是 A 管、单独缓解管和单独作用管A.A 总风缸B 撒砂C 均衡风缸18 单阀没有设 A位。A 过充B单独缓解C运转19 当制动主管定压为 500 kPa 时，其最大有效减压量为B) kPa A.130B.140C.15020 单阀可直接掌握 C 阀，使机车制动和缓解。A 安排B 调整C 作用21 自阀紧急制动后，制动缸压力最高升至C) kPa A.250-350B.300-400C.420-45022 自阀手柄在最小减
9、压位可使制动王管得到(B) kPa 的最小有效减压量。A. 40B. 50C. 5523 紧急制动时，制动主管压力下降为 0 的时间要求A) s A 3R4C. 524 单阀在制动区从左向右移动，制动缸压力最高能到达 B kPa A250B300C35025. 轨道车在C时，如需频繁制动可以使用自阀的过量减压位A.除充风B 再充风C 长大下坡道26. 轨道车发生空转后， 司机要准时实行的措施是 B A.提高牵引力B 降低牵引力C 施行空气制动27. 空压机的工作受压力调整阀掌握， 当总风缸压力在 A kPa 范围内时，压力调整阀动作，空压机进气口封闭，进展无负荷空转。A.700-800B750
10、850C78090028 轨道车通过自阀上的调整阅调整手轮可以调整 C 主管的定压。A总风缸B 工作风缸c 制动29 轨道车司机在运行前必需认真检奎制动机是否良好并充风试闸，总风 At 压力由到800 士 20 ) kPa 的时间不大于Bmin.A.3B.4 C.530单阀在全制动位时，制动缸自 0 升至C) kPa 的时间为 2-3 s,A. 250B. 260C. 280三、推断题1. 轨道车司机在制动或减速时，应保持均匀减速，以避开和削减列车冲击，到达平稳操纵。2. 车辆制动装置不仅能够操纵车辆本身，还能操纵全列车的制动和缓解。3. 机车车辆滑行时，制动力转化为车轮与钢轨的滑动摩擦力，其
11、数值远远大于黏着力。4. 全部轨道车上的空压机都是由发动机直接驱动。5. 总风缸安全阀的作用是当压力调整阀发生故障、空压机运转失去掌握时，防止总风缸超压而发生爆炸危急。6. 截断塞门安装在制动主管的两端，它是用于开通或遮断制动主管与制动软管之间空气通路的塞门，以利于车辆的摘接工作。7. 锥芯式截断塞门手柄与管路平行时为开通位置，垂直时为关闭位置。8. 列车运行中，应尽量削减不必要的制动，以削减轮瓦磨损，延长使用寿命。9. 随着闸瓦的磨损，闸瓦间隙和活塞行车均会渐渐变小。10. 出车前、收车后司机应开放油水分别器开关，使油、水、杂质排解筒外。11. 自动排水过滤器外部装设黑保护套筒，防止石砟飞溅
12、撞击造成其损坏。12. 当自动排水过滤器消灭漏风不止的故障，并应急处理时，将塞门关闭。13. 人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多。14. 平车人力制动机不使用时，必需将带手轮局部的上转轴平放搁置在托架上。15. 开通或关闭折角塞门后，必需使手柄完全落下。16. 制动主管的过充量与自阀在过充位放的时间长短有关。17. 闸瓦横向间隙调整装置作用是防止同一轮对上的闸瓦消灭上下偏磨。18. 单侧制动的优点是构造简洁、本钱较低、检修与制造便利。19. 轨道车平车人力制动机由棘轮、千斤、人力制动链轴等组成。20. 顺时针转动螺旋拉杆式人力制动机摇把，可对车辆实行缓解。21. 单阀是为了操纵
13、全列车的制动和缓解而设。22. 换端操纵时，自阀手柄可以从过量减压位取出。23. 总风缸下部设有排水塞门，用于排解风缸内积存的水分和杂质。24. 无动力回送时，将安排阀上的常用限压阀压力调整为 340kpa。25. 当轨道车在长大下坡道制动后不久，制动主管没有布满风而需要增加制动力时，自阀应放至最大减压位。26. 自阀移至最小减压位，制动主管最小有效减压量 70kpa。27. 自阀和单阀可以同时掌握作用阀的动作。28. 单阀运转位制动缸自 300kpa 降至 35kp 的时间小于 6s。29. 自阀手柄停在制动区的任一位置可以实现制动后的保压。30. 施行紧急制动后必需对机车制动装置、车钩进展
14、检查，确认无误前方可运行。31. 人力制动机是用人力制动手轮或手柄，以代替制动机产生制动力的动力来源。32. 自阀施行紧急制动以后至少要经 9s 左右制动主管才能充风缓解。33. 自阀可以掌握根底均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去掌握制动主管的充风和排风， 从而实现机车、列车的制动、缓解和保压。34. 将单阀手柄由制动区逐步移至运转位，机车制动缸压力随之降低直至为零。35. 单阀不能进展阶段制动和阶段缓解操纵。36. 当单阀手柄置于制动区某一位置时，总风进入单独作用管，机车制动缸处于制动状态， 机车制动。37. 单阀通过中继阀来掌握作用阀而实现机车的制动和缓解。38. 单阀不但可以操纵单机的制
15、动和缓解，还可以用来操纵列车的制动和缓解。39. 在换端操纵时，司机把非操纵端单阀手柄移到制动区取出手柄。40. 自阀手柄在最小减压位与最大减压位之间移动，可获得不同的减压量。四、简答题1.什么是制动答：制动是对运动中机车车辆施加制动力，使其停顿运动和降低速度，和对静止的机车车辆实行适当措施防止其移动。2. 什么是常用制动特点是什么答：正常状况下为调整列车机车车辆运行速度或将列车机车车辆停在规定地点实施的制动。特点是作用缓和、制动力可调。3. 闸瓦间隙调整装置由几局部组成答：主要由闸瓦间隙调整杆、闸瓦横向间隙调整装置、闸瓦上下间隙调整装置组成。4.什么是紧急制动特点是什么答：紧急制动是在紧急状
16、况下为使列车机车车辆尽快停顿运行而实行的制动。特点是不仅用完全部的制动力量，而且作用比较快速。5. 制动装置分几类答：制动装置可分为机车制动装置和车辆制动装置。机车制动装置能够操纵机车本身和全列车的制动，车辆制动装置只能掌握车辆本身的制动。6. 折角塞门的作用有哪些答：折角塞门安装在制动主管的两端，用于开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路的塞门，以利于车辆的摘解工作。7. 油水分别器的作用是什么答：油水分别器的作用是压力空气进入总风缸之前，滤去油、水等杂质。从空压机来的高压空气，在筒内形成漩涡，使空气中含有的油、水、杂质沉于筒底。8. 撒砂装置的作用是什么答：撒砂装置的作用是在雪天或冰冻
17、以后紧急制动时，通过撒砂在钢轨顶部与车轮踏面间增加摩擦力，提高机车车辆的粘着力，防止机车车辆轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。9. 在什么状况下使用人力制动机答：人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也很缓慢，因此， 只有在不能使用空气制动机的状况下才使用人力制动机。10. 单独作用管变相阀的作用是什么答：用于转换两端单阀作用管对作用阀的掌握，即两端单阀不能同时对作用阀产生动作。11.轨道车上装设有哪些风缸答：轨道车上设有总风缸、均衡风缸、过充风缸、工作风缸、作用风缸、紧急风缸、降压风缸和制动缸。12.JZ-7 型空气制动机主要由哪几局部组成答：JZ-7 型空气制动机主要由
18、自阀、单阀、中继阀、安排阀和作用阀等组成。13.自阀有那几个作用位置答：自阀有 7 个作用位置，过充位、运转位、最近减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和紧急制动位。14. 自阀的作用是什么答：自阀是为了操纵全车的制动和缓解而设，通过对其手柄的操纵完成制动机的各种作用或性能检查。15. 自阀由几局部组成答：自阀由阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀和客、货车转换阀 7 个局部组成。16. 安排阀的作用是什么答：安排阀是依据制动主管压力变化来掌握作用阀的动作，实现机车的制动与缓解作用， 也可利用单阀来掌握安排阀的主阀部和作用阀，使机车单独缓解。17. 单阀的主要作
19、用是什么答：单阀主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关，并可实现自阀制动后机车的单独缓解作用，和自阀协作使用，可使机车制动与车辆制动交替进展。18. 中继阀的作用是什么答：中继阀受自阀的掌握，依据均衡风缸的压力变化而动作，直接掌握制动主管充风、排风和保压。五、综合题1. 防止轨道车空转的措施有哪些答：起步或途中，油门手柄不能提的太快，加速不行过猛。有空转预兆时马上降低牵引力。在空转时应降低牵引力，制止撒纱。把握空转发生的规律，进入长大上坡道前，应尽可能提高运行速度，充分利用动能闯坡，防止因发生空转而造成坡停。2. 列车制动后要单独缓解机车制动缸压力如何操纵答：当自阀施行制动后欲单独缓解
20、机车制动缸压力时，可将单阀手柄移至缓解位，机车制动缸压力随之降低。如手离开单阀手柄，受缓解弹簧的作用，单阀将自动回到运转位，形成单独缓解后的机车保压状态。3. 试述轨道车与接触网作业车人力制动机的作用答;在调车溜放作业时使用人力制动机可调整车速或停车；当车列或机车车辆停在有坡度的线路上时，使用人力制动机防止车辆溜逸；在车站或专用线上施行人力制动作用可防止机车车辆意外溜逸。4.避开轨道车滑行的措施有哪些答：要想避开滑行，必需使闸瓦与车轮的摩擦力小于黏着力。司机在操作列车减速或停车时，应依据列车速度、线路坡度、牵引数量吨数、车辆种类和列车制动等因素进展综合推断，准依据把握制动机和减压量，使列车均匀
21、减速。天气良好及紧急制动时因素应适当撒砂，尽量避开紧急制动停车。5.空气枯燥器的作用有哪些答：可防止轨道车、车辆制动系统及气动设备产生锈蚀、堵塞、凝水、结冰等现象，从而可避开制动机及气动设备失灵而造成的行车事故，同时可延长制动机及气动设备的检修周期。6. 什么是制动缸活塞行程对活塞行程有什么要求答：活塞行程是在高压空气的作用下，制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的距离。轨道车在运用过程中，制动缸活塞行程会随着闸瓦的磨损发生变化，司机需定期对活塞行程进展调整。7. 简述 JZ-7 型空气制动机各主要阀件的掌握关系答：自阀掌握时自阀均衡风缸中继阀制动主管压力变化车辆制动机机车安排阀作用阀制动缸单阀掌握时单阀作用阀制动缸机车单独制动工作风缸安排阀主阀部作用阀制动缸机车单独缓解8. 对 JZ-7 型空气制动机操纵有哪些要求答：制动机只允许本务司机操纵。每台车只准使用一套自阀和单阀手柄。客、货车转换阀置于“货车位”。自阀可操纵全列车的制动和缓解，而单阀只操作本车的制动和缓解。本务司机应熟知制动机性能，并能检修、排解故障，具有实际操纵阅历。