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1、LNG 自然气客车安全操作手册前 言液化自然气比自然气愈加纯洁，能量密度大，便于携带和运输，应用领域格外广泛，已突破了原有自然气适用范围，是世界上公认一个型绿色能源。伴随自然气客车普及，LNG 客车凭借经济、安全、环境保护、续航力气强优点，逐步被更多专业客运企业推广应用，LNG 客车含有良好进展前景。为便于操作人员了解和把握 LNG 自然气客车安全操作方面学问，企业技术效劳中心编写了“LNG 自然气客车安全操作手册”，意在标准化操作方面能起到确定帮助作用，达成安全平稳、节能增效之目标。一、 LNG 根底学问1、LNG 组成及特点所谓 LNG 实际上是英文LiquefiedNatural Gas
2、 缩写，简称LNG也可称为液化自然气，关键成份为甲烷CH4，同时含有少许丙烷C3H8和丁烷C4H10等烃类气体，氮、二氧化碳、硫化氢及微量氢、氦、氩等非烃类气体。在标准状态下它是无色、无味、无毒且无腐蚀性低温液体-162C 到-125C，沸点为-162.5，熔点为-182，着火点为 650，爆炸浓度范围：5%-15%。也就是说，在常温常压下，自然气冷却至约-162时，由气态变成了液态。2、LNG 性质及优点由于自然气关键成份为甲烷，且各地组成不一样，其密度通常在426470kg/m3 之间，气态密度为 0.688kg/Nm3，假设甲烷含量越高则密度越小。液化自然气密度还是温度函数，温度越高密度
3、越小。所以表达性质时候关键以甲烷为主。体积约为同量气态自然气体积 1/625。LNG 作为优质车用燃料，比汽柴油综合排放量降低约 85%左右，其中 CO 排放降低97%、CO2 降低 90%、微粒排放降低 40%、噪声降低 40%，而且无铅、苯等致癌物质，是一个干净能源；LNG 占用空间少、自重轻，便于储存和运输，LNG 盛装量是 CNG2.5 倍；LNG 安全牢靠，它比空气轻，即使稍有泄漏，也将快速挥发集中， 它燃点高达 623，比汽油高 230，比柴油更高，所以不轻易着火和爆炸。3、车用 LNG 系统组成、步骤及技术性能液态 LNG 经过热交换器气化，经调压阀调整压力，进入发动机燃烧，为发
4、动机供给动力。（1） 系统组成和步骤车用 LNG 供气系统包含专用车载低温绝热瓶、充装接口、安全限流装臵、LNG 汽化器、稳压器、压力显示等装臵组成。气瓶关键部件包含：压力表、过流阀、出液阀、调液阀、进液止回阀、经济阀、气相阀、主安全阀、副安全阀；汽化关键部件包含：压力表、发动机调压阀、稳压阀、NG 出口、回气口、LNG 进口、加液口、出水口。供气必备条件：LNG 储存瓶内压力始终高于发动机要求进气压力 0.2Mpa 以上， 供气管路上调压阀出口压力设定比发动机要求进气压力高 0.050.1Mpa。为维持瓶内高于发动机进气压力，通常实行了两种技术方案： a、气瓶不带自增压，加气站对储存LNG-
5、140-162进展加温，使其饱和蒸汽压达成发动机要求压力LNG 温度不一样，对应饱和蒸汽压不一样，充装到车用瓶内不调压； LNG 瓶正常工作温度为-130左右；b、气瓶带自增压，加气站不对储存 LNG 进展调温，LNG 饱和蒸汽压压力尽可能低，这么有利于LNG 储存、降低气站排空损失；LNG 充装到车用瓶内后进展自增压直至高于发动机进气压力 0.2Mpa,并自动稳压，LNG 瓶正常工作温度为-162 以上；当 LNG 温度高于-130时，可关闭自增压系统。两种方案供气方法一样：供气过程以下：LNG 经瓶上限流阀送至水浴式汽化器汽化成气态并升温后，再经调压器降压至设定值进发动机。供气温度把握：通
6、常发动机要求进气温度范围为-2040，如进气温度过高或过低可调整汽化器热水进水量。（2） 系统技术性能供气流量:依据发动机给定参数设定管件内径；供气压力:可在 0.251.2MPa 内设定，工作时设定值波动10PSI；供气温度:可在 10-40内设定;系统有优先使用气相成效,即当 LNG 瓶内压力高于经济阀设定值时优先使用气相，保持瓶内压力根底恒定;系统有自增压成效 ,即液体饱和压力缺乏时 ,可开启自带增压系统给瓶内增压；系统充液时可闷充,无须接气相,不放空; 充液速度可达 40 /分钟;系统使用液体温度为-162110； 二、LNG 车辆日常维护操作留意点1 、出车前检验LNG 车辆日常维护
7、除一般车辆日常维护工程外，还应做好四方面检验：(1) 泄漏报警检验：上车首先检验燃气泄漏报警器，如遇有故障灯亮应马上查找缘由和报修，不得私自操作；(2) 连接部位检验：连接检验检视气瓶、支架等连接部件紧固状况；检验转换开关、仪表、阀门、管道连接、固定状况。如觉察气瓶副安全阀防尘帽脱落，应即时报修；(3) 气量检验：接通电源，翻开点火开关不起动发动机，检验气量显示器指示气量，确保不影响正常运行；(4) 漏电检验：检验点火系统和发电机是否有漏电、跳火现象，如有应马上修理； 保持 LNG 发动机清洁，尤其是电气设备不得有油污。2、发动机起动及行车途中检验在起动发动机前，拉好手制动，将变速箱换至空档，
8、在空档状态下，将钥匙转到“ON”位臵，接通电源后检验各仪表指示是否正常后等候几秒前方可开启；起动时间不能超出 10 秒，连续起动要间隔半分钟；假设连续开启 3 次不能正常开启，则应认真检验燃气系统和电路系统有没有故障；每次起动后，严禁大油门运转冷态发动机，冷起动后应逐步提升发动机转速。起动时严禁猛踩油门。应怠速运行发动机 13 分钟才能逐步提速起步；发动机怠速时间严禁超出 10 分钟。行车中应勤观看各仪表开关工作状况，留意听察包含气路异响，选择良好路面行驶，预防对气路系统形成撞击，当感觉到有特别状况时，应马上停车，检验确定安全后连续运行。不然应马上报修，等候处理。3、收车后检验收车后应检验气瓶
9、、支架、管路、仪表、阀门等固定状况；检验气路有没有漏气现象；检验减压阀热水循环水路工作状况；清洁各仪表、阀外外表，关闭全部阀门；检验气瓶厢封闭状况和加气孔盖锁止状况，如有特别应马上报修处理；定时检验、清洁发动机空滤；定时清洁供气系统中自然气过滤器；定时清洁减压器加热水循环系统。在加气时要留意不能加太满，要留有余量，以免影响 LNG 气化，造成压力过低， 使发动机动力缺乏。4、驾驶操作要领LNG 车同柴油车在驾驶操作上大致一样，但由于LNG 发动机本身特征，我们在实际驾驶时需留意以下几点：（1） 起步起步时应严格遵守一档起步标准，严禁二档起步。（2） 换挡在行驶中可依据行驶道路状况和车辆载重选择
10、适宜档位，尽可能以经济车速行 驶。正确驾驶、平稳地接合离合器，马上换档，避开突然加速和紧急制动，降低车身和动力系统负荷。由于燃气车辆低转速时输出功率不高，使用是电子点火系统，所以应转变以前柴油车驾驶习惯，在加档前可适宜提速，但仍应尽可能保持发动机转速在 1200-1500 转/分时换档。三、 LNG 供气系统操作维护1、安全防护在有 NG 或 LNG 现场内工作时，需含有以下安全常识：（1） 使 LNG 设备远离火焰或电火花；（2） 在 LNG 设备修理、充装、存放区域不许可烟火进入；（3） 在进展 LNG 操作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套；（4） 进入盛装 LNG 气瓶现场人员应穿能防火和防
11、静电工作服及工作鞋；（5） 操作人员应培训上岗，生疏 LNG 理化性能，把握操作技能；（6） 保持设备所在位臵通风良好;（7） 在修理或保养设备时确保系统已泄压,并关闭气瓶全部阀门，严禁使用能产生火花铁器等工具进展敲击作业;（8） 在刚进展液化自然气作业以后，由于衣服中很可能浸有 NG 故请留意不要马上吸烟或靠近有火地方；（9） 在有 LNG 区域内，不能使用任何未经许可电气及通讯设备，比方手机和无线电播送放射机及数码相机；（10） 每七天最少应检验一次 LNG 气瓶安装连接螺丝及支撑牢靠性，如有问题应马上更换或修理。2、充装操作（1） 充装前应检验接头，确定无泄漏后再充装。（2） 常规充装(
12、冷瓶)充液前，首先将瓶内压力把握在确定范围内低于加气机充装压力，将加气枪和充液接头连接，然后开启加气机充液开关，液化自然气将经过连接软管等进入气瓶内胆。经过内胆顶部进液管对瓶内BOG进展再液化降低瓶内压力，使充液快速完成。充装阀是一个单向阀，充液时在液体压力作用下自动翻开，无需手动开关。当充液达成额定量时，充液自动停顿，单向阀自动关闭。其作用机理是当喷孔背压快速上升并和充液压力平衡，压力达成加气机设定停顿压力约1.55MPa，此时加气机停顿充液；一只完全布满液体瓶其压力上升格外快速，可能造成安全阀快速开启,应避开这种状况发生；充液完成后,卸下充装软管,充液人员应确定车上充装口无泄漏前方许可车辆
13、离开。2 热瓶充装通常将首次充装液化自然气前和停顿行驶两周以上车用液化自然气气瓶称为“热瓶”。热瓶充装应当依据以下程序进展：首先向瓶内充入大约 20LLNG，静臵，在瓶内 LNG 气化升压过程中，瓶内胆也得到冷却；当瓶内压力达成正常工作压力后，进展系统检漏； 经过放空降低压力后即可按常规充装程序进展操作。 3、修理保养当气瓶需要保养和修理时，应实行安全方法，充入惰性气体直到在惰性气体中NG 含量低于这种易燃气体含量爆炸极限 50%。1 检漏能够用便携式甲烷探测器对瓶系统自然气泄漏点进展检验应遵照探测器制造商说明书正确使用。为确保瓶正常运行，应每天定时进展系统各连接处检漏，假设觉察漏点应马上进展
14、修理；在局部特别条件下用探测器难以正确判定泄漏点时，能够借助肥皂液随时检验确定漏点驾驶员可用矿泉水瓶自制肥皂液并随车携带； 2泄漏处理任何泄漏，一经觉察必需修理首先应关闭上游阀门；假设是管螺纹泄漏应拆开连接、清洁连接面、使用要求密封胶或四氟带再组装；假设是管件泄漏应对其解体并严格检验，假设螺母和卡套外观没有损伤则可连续使用，重安装管线并拧紧螺母，最终进展压力检漏；假设在安全阀根部或密封面觉察漏点，必需在开头修理之前将瓶内压力放空至零, 拆开连接、清洁连接面、使用要求密封胶或四氟带再组装或更换阀；假设阀门填料觉察漏点，必需在开头修理之前将瓶内压力放空至零，松开压帽适宜压紧填料或更换填料。（3）
15、安全阀更换车用 LNG 瓶内胆作为一个压力容器，其最大工作压力是依据相关标准进展设计和核定，并经试验检测。在每个瓶铭牌上全部打有最高工作压力数据。安全阀更换应按以下程序进展： A、翻开放空阀，将瓶内压力泄尽； B、拆下安全阀；慎重：不得修理或重调整安全阀。C、安装安全阀。D、对瓶增压至工作压力、检漏。 E、安全阀通常十二个月检修一次。（4） 手动截止阀检修用于车用 LNG 瓶手动截止阀在低温状态下收缩和机械磨损。假设确定某个阀有问题，应依据以下程序进展检修：翻开放空阀，将瓶内压力泄尽；假设修理放空阀，在解体前应将其加热；假设修理液体供给阀，应将瓶中 LNG 和压力全部放空；拆下手柄固定螺钉、垫
16、片、护帽；拧开阀帽，取出阀杆和阀杆密封；取出阀芯和衬套组件；清洗阀座；更换受损零件并按和解体相反步骤装回。（5） 节约阀更换和修理当瓶内压力高于节约阀设定压力时，瓶内气相经过节约阀供往发动机，从而降低气瓶内压力。此阀已依据发动机工作要求调整好了，通常不需重调。经过观看阀体结霜状况能够验证节约阀工作是否正常。在汽车运行时，假设气瓶压力超出了设定工作压力，节约阀就会翻开，瓶内压力下降同时，节约阀阀体会结霜。一旦气瓶内压力降到了设定工作压力，节约阀就会关闭，同季节约阀阀体上霜也会逐步溶化。节约阀在正常状况下能恒定气瓶供气压力，如觉察节约阀工作特别时就必需更换或修理。假设要更换节约阀必需停顿使用气瓶，
17、而且在拆下旧阀之前将瓶内液态放到二分之一以下，压力全部放空。（6） 稳压阀更换或修理稳压阀是供气系统稳定供给发动机用气压力关键元件，在工作时，稳压阀进口压力为瓶内压力(0.8MPa)，稳压阀出口压 力设定高于发动机要求进气压力通常为 0.65MPa但低于瓶内设定压力；发动机工作时，稳压阀出口压力高于设定值和瓶内压力一样或出口压力过低，则此阀已损坏，应马上修理或更换；瓶内压力低于稳压阀出口设定压力时，稳压阀进出口压力和瓶内压力一样为正常。4、其它留意事项1、在开启或关闭气阀时，应当动作缓慢，在缓慢全开后再回半圈即 180，目标是预防密封圈负荷过大造成损坏。阀门或接头被冻住时，应用氮气吹除或用温水
18、解冻后，方可操作，严禁用锤或其它物件敲击冰块。如强拧会造成阀门损坏， 从而造成人身损害；2、如有自然气泄漏，处理时需做好本身防护工作，各类接头尽可能以紧固为主， 避开拆卸管路接头，以防低温腐蚀；3、不得用手直接接触低温管道，如需接触需戴好防护手套；4、在充装、修理时需戴护目镜、脸罩、绝热手套，严禁驾驶员私自操作；5、严禁用水冲洗发动机，当车辆过积水路面时，应减速慢过，以避开水溅到电器元件上，造成短路，损坏电控系统；6、气瓶在发动机熄火后或行驶中阀体四周消灭结冰属于正常现象，假设发动机长时间不工作而阀体四周消灭结冰，说明阀体消灭泄漏，应即时处理；7、为了避开充气口消灭冰块堵塞，应在充气完毕后马上
19、关闭充气口；8、不得开启气瓶抽真空接头，不然气瓶真空将丧失，而失去保温作用。气瓶及安全阀应依据技术监视部门要求要求定时检验合格；10、发动机水温应保持在 8595之间。当水温高于 95时，耗气量会比正常温度时增加 30%40%，而且会很轻易造成发动机机件磨损和损坏；11、LNG 车辆发动机必需使用燃气专用机油；冷却系统整年应使用防冻液；12、气瓶仓内严禁存放杂物。 四、故障及排解故障现象 缘由分析 处理方案 加气时瓶内压过高加气设备设定压力过高把加气设备调整器致适宜压力热瓶充装正常现象，按回气管放空用气时瓶内压力过高经济阀调整不妥 把经济阀调至适宜压力经济阀失灵，损坏 修理或更换经济阀 充装后
20、升压很快过量充装按额定量进展充装 热瓶充装 正常现象，增加用气量真空丧失 返回本企业修理 瓶内压力过低经济阀调整不妥把经济阀调至适宜压力 气相管路及管件泄露修复管路、管件。 并再次检漏液体温度低或质量问题 检验液体质量和温度充液前后，压力表无反响 压力表坏 更换压力表 安全阀开启压力表无反响压力表坏 更换压力表 气瓶头部结霜可能在用气正常现象可能有管件泄露检验，再按操作规程检修瓶体冒汗或结霜环境温度低空气湿度大正常现象 真空失效返回本企业修理 安全阀开启液体存放时间过长马上用气或放空 增压快检验气瓶是否正常安全阀设定压力低故障 按操作规程更换安全阀液位显示零位气瓶内液体已用完 往气瓶内按要求量
21、充液转换器设臵不妥重设臵转换器电容值显示器或转换器损坏 检验各部件，修理或更换 液体用完后液位显示满位 转换器设臵不妥重设臵转换器电容值显示器或转换器损坏检验各部件，修理或更换导线断路或连接口渗水将水份弄干，重设臵连接供气温度过高或过低供热水缘由调准热水供给量 供气压力过高或过低 经济阀、管路调压阀检验设定压力是否正确，工作是否正常发动机不工作气瓶内气、液已用完往瓶内充液 供液阀门未翻开找开供液阀门发动机电磁阀未翻开或故障 检验供电是否正常，电磁阀是否完好五、应急状况处理1、冷灼伤处理（1） 当皮肤和低温外表冷灼伤时，可用热水加热方法使皮肉解冻，然后再挪开冻结部位，并将伤员移至温顺地方约 20
22、；（2） 除去全部阻碍冻伤部位血液循环衣物；（3） 将冻伤部位马上进展水浴，水温要求 4045，不许可使用枯燥或直接加热方法；假设水温超出 45，就会加剧损伤冻伤区身体组织；（4） 马上将伤员送往医院做深入诊疗；（5） 假设伤员大面积冻伤，且体温已经下降，就需要将伤 者浸泡在 4045水中，再马上将伤者送往医院；（6） 冻伤身体部位在加热后开头苦痛、肿胀，假设伤势不严峻，应当对冻伤部位进展缓慢、连续地加热，直至皮肤由灰白色变成粉红色或红色；2、事故或火灾状况处理在遇发生事故或其它突发状况时，要马上关闭气瓶燃料供给阀，翻开气瓶舱门， 确保空气流通，设置安全区，疏散人 员，保持安全距离，假设发生火灾状况，应留意使气瓶远离着火点，马上报警。当阀门无法关闭或泄漏处无法堵塞时，切不行用水直接喷淋液体泄漏处，推举使用干粉最好是碳酸钾灭火器。警告： 不能使用水喷向液化自然气液体，这 会引发液化自然气大量蒸发而加大火势， 必需用高倍数泡沫系统进展灭火。