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1、铁路路基病害综合整治与防护学生姓名： 侯 斌学 号： 0932191专业班级：铁道工程技术394112指导教师： 王 瑛4病害的预防与整治路基病害的预防和整治，应贯彻“预防为主、综合治理”的原则，首先弄清发生病 害的缘由，经过综合分析。因地制宜地实行整治的措施。1病害的预防病害预防包括以下内容：资料收集包括线路的设计、施工资料及线路区域的气候、 水文、工程地质等状况，并了解其变更规律，为防治病害供应第一手资料；依据线路 当前的状态及运营状况，应每35行一次线路的普查，评估线路的平安状态，提前发 觉病害趋势并进行相应的处置。调查的方法除了传统的人工调查、轨检车检测外，铁道 部目前正在推广铁路路基
2、快速物探检测系统，检测深度达轨面下2. 5m度可达80km/h入 路基和路基积水，保持路基面排水坡度。2病害的整治路基病害的整治应从路基填料（变更其填料类型、变更填料的成分）防止水侵入（改 善路基结构设计）、提高路基强度和刚度（改善路基结构设计）入手，路基的整治流程 见图前期打算一总体方案一检测路基一细化方案一治理施工一效果评价路基的整治流程处理路基病害基本按以下步骤进行。须要检测路基病害，推断路基病害的类型、 发生的部位及规模大小、严峻程度；对产生病害的主要缘由进行分析：一般为填料、 水分侵入、强度不足等方面的问题；拟实行的措施：应采纳技术上可行（限制病害产 生缘由）、经济上合理的治理方法。
3、5路基病害的防护1路基滑坡的防治对滑坡这一常见的路基病害的预防及治理。中国铁路有些区段滑坡病害较为密集， 平均每百公里分布高达2030处，多为山区铁路。发生滑坡常常中断行车，甚至使列 车颠覆，给运输平安带来严峻危害。斜坡上的岩土沿坡内的懦弱带或懦弱面对前和向下 发生整体移动的现象，称为滑坡。发生滑坡的懦弱带又称滑动带。滑动带在重力作用下, 或在其他外力作用下使其剪切应力大于强度，或因振动液化、溶蚀潜蚀、自燃、人为开 采等因素的作用下，使其结构破坏和岩土性质变更而丢失强度，就会引起滑动带上覆岩 体或土体发生滑动。滑坡一般从地表上呈现的裂缝等迹象的变更可大致划分出蠕动、挤 压、微动、滑动、大动和滑
4、带固结六个阶段。在发生滑坡的地方，常出现环状后缘、月 牙形凹地、滑坡台阶和城状前垣等独特的地貌景观。但岩体滑坡由于其界面的生成多依 附于岩体内既有的构造裂面，因此其后缘和分块裂缝一般呈直线或折线状。滑坡按其特点可进行各种不同的分类。中国铁路按滑体的物质组成及其成因，把滑 坡分为粘性土滑坡、黄土滑坡、堆填土滑坡、积累土滑坡、破裂岩石滑坡和岩体滑坡等 六类。产生滑坡的缘由有内在因素，也有外在因素。内在因素是形成滑坡的先决条件，它 包括岩土性质、地质构造、地形地貌等。外因通过内因对滑坡起着促进作用，它包括水 的作用、地震和人为因素等。所以，滑坡是内外各因素综合作用的结果。防治滑坡的原则预防。对有可能
5、新生滑坡的地段或可能复活的古滑坡，应实行必 要的工程措施，以防止产生新的滑坡或古滑坡的复活。治早。滑坡的发生与发展，是 有一个过程的，早期整治，能收到事半功倍的效果。一次根治与分期整治相结合。滑 坡一般应一次彻底根治，不留后患。但对规模较大、性质困难、变形缓慢，一时尚不致 造成重大灾难的滑坡，也可在全面规划下，分期整治。同时留意观测每期工程效果，为 确定下期工程供应依据。防治滑坡的措施应在弄清滑坡成因的基础上，对诱发滑坡的各种因素，分清主次， 实行相应的工程措施。常用的防治对策有排水、减重、支挡、改善土体物理力学性质等。(1)排水措施滑坡的发生和发展都与水的作用有关，排水是防治各类滑坡之本。
6、但应依据详细状况，采纳切合实际的排水方式。对滑坡体以外的地表水，应加以拦截和 引出，在滑坡可能发展的边界5m以外修建一条或多条环形截水沟；对滑坡体以外的地 下水，应修建截水盲沟；对滑坡体内的地下水，应疏干和引出，浅层地下水采纳支撑盲 沟，深层地下水采纳泄水隧洞，亦可采纳垂直孔群或仰斜孔群排水；对滑体范围内的地 表水，应尽快汇合引出以防下渗，在充分利用自然沟谷的基础上，修建排水系统。（2）减重措施当滑动面不深，且滑体呈上陡下缓状，滑坡范围外有稳定的山坡， 滑坡不行能向上发展时，在滑坡上部减重，以减小滑坡的下滑力，是一种操作简洁、经 济实惠的防治措施。将减重的土体堆在坡脚反压，以增加抗滑力，效果更
7、好。（3）支挡措施依据滑体推力的大小，可以选用适当的支挡结构防滑。抗滑挡墙。 它是广泛应用的一种防治滑坡措施。它施工便利，稳定滑坡收效快。抗滑挡墙多为重力 式，石砌，也有用混凝土或钢筋混凝土的。抗滑桩。它是利用桩在稳定岩土中的嵌固 力支挡滑体的建筑物。它具有对滑体扰动少，操作简便，工期短，收效快，对行车干扰 小，平安牢靠等优点。抗滑桩多为挖孔或钻孔放入钢筋骨架灌筑混凝土而成。抗滑桩在 滑动面以下的锚固深度，应依据滑体作用在桩上的主动土压力、桩前的被动土压力、岩 土性质等来确定。锚杆挡墙。是一种新型支挡结构，由锚杆、肋柱和挡板三部分组成, 用于薄层块状滑坡或基岩埋深较浅、滑体横长滑面较陡的滑坡。
8、具结构轻快，节约材料, 相宜机械化施工，提高生产效率等优点。抗滑明洞。若滑动面的下缘处在边坡上的较 高位置，可视地基状况设置坑滑明洞，洞顶回填土石支撑滑体，或滑体越过洞顶落在线 路之外。但这一措施对行车干扰大，施工困难，造价昂贵，只有在其他措施难以奏效时 采纳。（4）改善滑坡土体的物理力学性质用物理化学方法，加固和稳定滑坡。方法很多, 如焙烧、成浆、加灰土桩、硅化、电渗、离子交换等。这些方法，由于工序困难，成本 较高，目前中国铁路仅小规模试用，尚未广泛采纳。（5）改线绕避上述整治措施难以奏效时，在经济技术合理状况下，可以考虑改线 绕避。养护修理要点坡区的地表排水设备，如截水沟、排水沟、吊沟等应
9、做到无淤积、无漏水、无冲 刷、排水畅通、沟涵相通。对失效损坏处所，应刚好修补，确保状态良好。滑坡区的地下排水设备，如支承渗沟、暗沟、隧洞、渗井、渗管等，应定期检查, 刚好清理和疏通。对失效或损坏处所，应刚好修补或整治。地下排水设施，一般每 年在春融之后和冰冻之前，在雨季起先之前和暴雨之后，必需细致观测其流量，驾 驭其变更规律和排水效果，发觉异样刚好处理。滑坡区的防护和加固建筑物，应保持完整无损，如有开裂、滑移，必需细致查明 缘由，实行治理措施，不行麻痹大意，要防患于未然。对规模大，状况困难的大滑坡，虽经模治仍在缓慢变形或间歇变形，其细致观测, 实行动态监控，驾驭变更规律和发展趋势，以便刚好实行
10、有效措施。爱护好山坡植被，搞好水土保持，也是滑坡区养护修理的重要任务。倒塌落石是堑坡或其上山坡的岩块土石发生倒塌或坠落造成危害的地质现象。具有 突然、快速和较难预料的特点，是地形、地质比较困难的山区铁路特别常见的路基病害, 对铁路行车平安危害甚大，常常导致中断行车，甚至列车颠覆。形成倒塌的缘由陡峭高峻的边坡或山体斜坡，坡度大于45、高度大于30m,特殊是坡度在55 75的斜坡，是倒塌多发地段。由风化的坚硬岩层组成的又高又陡的斜坡，如互层砂 岩，稳定性更差，简洁形成倒塌。受地质构造影响严峻，有很多结构面将岩体切割成 不连续体的斜坡，特殊是有两组结构面倾向线路，其中一组倾角较缓时，简洁向线路倒 塌
11、。水的作用是产生倒塌的重要因素。绝大多数的倒塌发生在雨季或暴雨之后，因为 水的渗入，对岩石产生软化、润滑和动水压力作用，使岩体强度降低，内摩擦力减小， 促使倒塌发生。其他如地震、爆破、人工开挖斜坡及列车振动等，都是诱发倒塌的因 素。防治原则以预防为主，制早治小，一次根治，不留后患为原则。新建铁路应加强 工程地质工作，对倒塌落石地段，严峻者应予以绕避，不能绕避时，应修建必要的预防 性工程，防患于未然。养护修理应对可能发生倒塌落石地段，加强检查巡察，发觉变 形失稳征兆，应刚好实行措施，治早治小，防止因病害扩大而导致灾难的发生。病害 发生后，整治工作要坚持一次根治、不留后患。否则，往往会招致大的灾难
12、。防治措施应依据病害性质、规模及所处地形、地质状况，因地制宜地选择。常用的 防治措施有如下类型。拦截类适用于小规模、小块体的倒塌落石。拦截构造有落石平 台、落石坑、落石沟、拦石墙、钢轨栅栏及柔性拦石网等。遮栏类应用于规模较大的 倒塌落石，遮栏建筑有各种明洞和棚洞。修建明洞、棚洞，既可遮挡倒塌落石，又可对 边坡下部起稳定和支撑作用。支挡加固类适用于不宜或难于消退的大危岩或不稳定的 大孤石。支挡建筑有支顶墙、支护墙、明洞式支墙、支柱、支撑等。护坡、护墙适用 于易风化剥落的边坡。边坡陡者用护墙，边坡缓者用护坡。改线绕避上述措施不能奏 效时，应考虑改线绕避。养护修理要点倒塌落石地段应进行定期检查、常常
13、检查和雨季汛期检查。所谓定 期检查是指春检和秋检，对倒塌落石地段及其防护建筑物进行全面地检查。春检时发觉 隐患，实行防范措施平安渡汛；秋检时是检查汛期过后倒塌落石处所的变更状况及防护 建筑物的破损状况，分轻重缓急，支配路基大、修理支配。巡山工和重点病害看管工对 所管责任地段或处所，应常常巡察检查，监视危岩落石的发展动向，防患于未然。雨季 汛期应加强检查力度，执行雨前、雨中、雨后检查制度，是防止倒塌落石事故的有效措 施。刚好清理被拦截的倒塌坠落土石，修理被破坏的建筑物及排水设备。对范围大、 数最多、危石分散、清除整治困难的倒塌落石地段，应设置报警装置，以防发生事故。基床翻浆冒泥、下沉外挤是路基本
14、体变形而引起的病害。一般发生在基床为黏土类 的路基地段，排水不良的路堑和站场比较多见。翻浆冒泥和基床下沉外挤病害，是基床 变形不同阶段的表征，翻浆冒泥导致陷槽或硝囊基床下沉，陷槽或硝囊的发展使基床抗 剪强度下降，导致路肩隆起或边坡外挤。基床翻浆冒泥引起的轨道不平顺，恶化了列车 运行条件，但变形发展缓慢，对行车平安影响不大。而基床下沉外挤，则可能造成行车 中断甚至列车颠覆，严峻危及行车平安。病害成因基床排水不良承载力不足或受水浸承载力进一步下降的土质基床在列车 荷载反复作用下，将渐渐形成基床翻浆冒泥下沉外挤的病害。水若源于降雨，翻浆冒泥 表现为季节性，即雨季发生，旱季不发生；水若源于地下水，则翻
15、浆冒泥表现为常年性, 但雨季比较严峻。基床土遇水承载力下降，缘由比较困难，如基床土为膨胀土未更换或 改良；排水系统不完善；基床未作砂垫层或厚度不足；填土密实度未按规定限制；轨道 状态不良；速度、轴重增加而轨道与之不相匹配等，都将使基床强度与行车条件不相匹 配，以致产生基床病害。防治原则”预防为主，治早治小”。应在基床变形的初始阶段 及早整治，不要到硝囊形成甚至下沉外挤再整治，这样做可事半功倍。防治措施应视病害性质，产生缘由，地段长短及施工条件等状况，合理选择施工工 艺，综合整治以求实效。排水。适用于排水不良而导致的基床病害，如路堑和站场。 疏通或修建防渗侧沟、天沟、排水沟等地表排水系统；修建堵
16、截、导引、降低地下水位 的盲沟、截水沟、侧沟下渗沟等解除地下水或降低地下水位系统。以消退或减小地表水 和地下水对路基基床的侵害，使基床土常常保持疏干状态。提高基床表层强度。适用 于基床表层土承载力不足导致的基床病害，如裂土病害。防治措施一般采纳换渗料土(二 合土或三合土)及换砂。换填深度应以满意承载力要求为原则。使基面应力 降低或匀称分布。土工膜(板)封闭层或无纺土工纤维渗滤层。这是近年广泛应用的 防治基床病害的新工艺，它有隔离地表水、过滤基面水和均布基面应力等多种效用，常 与换砂、砂垫层协作运用。作为隔断排水层的材料，它能渗水，又能隔断粘土细粒，具 有足够的强度，又有延长性，是整治基床病害的
17、好材料，但这种材料造价较高，运用寿 命尚有待测试。(4)路基陷穴的防治路基陷穴是路基下面隐伏的洞窟顶部塌陷引起的一种路基病害。塌陷有时能使轨道 悬空，给行车平安带来严峻后果，这些洞窟有三类，一是石灰岩地区的岩溶洞窟；二是 黄土地区的黄土陷穴；三是人工遗留的洞窟，如古墓、古窖、古井、遗弃的坑道等。有 些洞窟，修建铁路时未发觉，或发觉未作处理，有些黄土陷穴是在铁路建成后，因路基 排水不良，水流集中潜蚀而成。石灰岩溶洞主要分布在中国南方广西、贵州和云南东部,湖南、湖北西部及广东的西部和北部也很发育，北方主要分布在山西与河北的太行山、 太岳山、吕梁山和燕山一带。黄土陷穴主要分布在西北和华北地区，尤其是
18、黄河中游地 区。形成缘由：造成洞窟顶部塌陷的主要因素是水的作用和列车荷载作用。洞窟在水的 侵蚀、潜蚀作用下和列车动荷载的反复作用下，洞顶的岩土结构渐渐遭到破坏，承载力 也渐渐丢失，最终突然塌陷。预防措施：预防洞顶塌陷，必需预先弄清晰影响路基稳定范围内，隐伏洞窟的分布 状况、形态大小、埋藏深度、顶部厚度、洞窟处工程地质和水文地质状况，以及洞窟的 发展趋势等，而后实行工程措施，预防洞窟塌陷。但要做到这一点，只有在新线勘测设 计或施工阶段才有可能。通车后在运营条件下，很难做到。黄土路基，只要做好路基排 水，就能预防新生陷穴的发生。整治措施：陷穴发生后，首先应依据陷穴发生的部位、规模、对路基稳定性或行
19、车 平安的危害程度，进行评估，确定是否紧急处理。发生在轨道下面的陷穴，对行车平安 危害较大，应实行紧急措施，如填实陷坑，整修线路，扣轨慢行，派人看管，状况紧急 时，应封锁线路。其次应做细致调查，查清塌陷洞窟的成因，形态大小，平面位置，埋 藏深度，工程地质和水文地质特征及可能的发展趋势，为彻底整治供应依据。常用措施 有：开挖回填。如暂不危及行车平安，此措施应作为首选，它能确保质量，不留后患。 塌陷洞窟在轨道下方，无法开挖，可钻孔灌砂、灌注泥浆、砂浆或混凝土浆。规模 较大或与暗河相通的溶洞塌陷，可采纳网格梁、地基梁、框架梁跨越，或其他类梁跨越 等。无论采纳何种措施，都要做好排水，尤其是黄土陷穴，排
20、水设施有效、完善与否是 整治成败的的关键。(5)路基冲刷的防治位于河流岸边、河滩或水库岸边的路基，因常年或季节性水流冲刷、波浪和渗流的 作用，往往造成路基冲空、边坡滑坍等病害。防治这类病害，必需驾驭水流性质、变更 规律及可能对岸边或路基造成危害的性质和严峻程度，使防治措施精确到位。为此，应 细致地调查勘测、细心分析，提出符合实际的科学结论。防护工程分干脆防护和间接防护两类。干脆防护是对路基本体加固，以抵挡水流的 冲刷；间接防护是借导流或挑流工程，变更水流性质，间接达到避开或减轻水流对路基 冲刷的目的。干脆防护方式千砌石护坡。适用于不受主流冲刷的路堤边坡。浆砌片护坡。适 用于主流冲刷及波浪作用剧
21、烈的路堤边坡。抛石。适用于水流方向平顺，无严峻局部 冲刷，已被水浸的路堤边坡。石笼。适用于既受洪水冲刷又缺少大石料的区段。挡 水墙。适用于峡谷急流和水流冲刷严峻地段。干脆防护与铺草皮护坡、抛石护坡、片石护坡、石笼护坡。但每一种方式都有自己 的局限性，有的造价太高，有的年限较短，采纳干脆防护要因地制宜，对经济和质量优 化，间接防护挑水坝。适用于河床较宽，冲刷和淤积大致平衡。水流性质较易变更的 河段，有的地主可以顺河势布置向导流建筑物。防护地段较长，更宜采纳。顺坝。适 置横向导流建筑物。防护地段较长，更宜采纳。潜坝。适用于河不太宽，洪水时流速 较大河水深较的河段，侵占河槽较少又能减轻对路堤的冲刷，
22、但宜和加固路堤边坡协作 运用。防水林带。适用于路基外侧河滩季节性洪水冲刷地段。但导流建筑物的修建是 一项技术困难、工程浩大的措施。间接防护成败的关键是导流建筑物的正确选择和布置，因此应切实依据自然河道的 特性确定导治线、导治水位和选择导流建筑物的类型。上述防护工程措施，既可单独运用，也可综合运用，应依据河流形态，地质状况和 水流特性合理选用。如山区河流，由于河道窄、纵坡陡，防护工程应尽量顺乎自然，宜 选用干脆防护措施，若以挑水坝等导流措施防护，往往失败的多，收获的少。防护设施养护要点常常检查，特殊是洪水期间和洪水过后，应进行全面检查，范 围不大的损毁，应刚好修补；范围较大的损毁，应充分调查，分
23、析缘由，而后制定整治 措施。调查重点应放在水下部位。特殊是干脆防护工程的水下部位，基础冲空往往是 导致路堤突然坍滑的主要缘由O水毁设施的修复，应充分考虑原设计意图，以防新增设施造成新的不良后果。损 毁状况然及行车平安时，应实行紧急措施，护住坡脚，通常抛石或抛石笼紧急防护。所以我们在新建线路时，线路选线时应尽可能避开与河流争地。为了防止河岸路基 遭遇冲刷，可修各种路基挡土墙和坊工护坡，并将基础埋置于淘刷线以下。基础埋深不 足时应按不同河床积累物的状况在脚墙外修较宽的沉排、石笼，或堆垒大量漂砾或混凝 土块体，或砌筑与工护墙；也可用改河和导流的方法避开路基干脆受激流冲刷。(6)路基冻害的防治中国东北
24、地区及西北高原地区，多为季节性冻土地区，地表土层一般冬季冻结，春 季起先溶化，夏季除永冻层外将全部溶化。这类地区的路基，在土、水、温度的共同影 响下，路基面将发生不同程度的冻胀，春夏又发生溶化下沉，使轨面凹凸、水平产生不 匀称变形，严峻地段往往伴生翻浆冒泥，道硝陷槽，基床外挤等病害。冻害发生在寒冷地区，如路基土为透水性较差的细粒土，当含水量较高或路基面积 水，在冻结过程中。土中水重新分布和聚集形成冰块，又引起不匀称的冻胀现象。冻胀 是由于路基下部的水向上集聚并冻结成冰所致，过大的冻胀可使柔性路面鼓包，开裂， 使刚性路面错缝、折断，冻胀是翻浆过程的一个阶段同时也是一种单独的路基病害。冻胀缘由及影
25、响因素由于土中的水在冻结过程中有向冻结锋面迁移的特征，并不断 析出冰层，且体积增大9%这一物理力学现象造成。所以，冻结过程中土中水的迁移机理, 是产生路基冻害的基本缘由。影响因素：温度的影响。当土层温度处于负温相转换区, 且冻结速率较低时，土水中迁移最活跃，以致形成较大的冻胀。土质的影响。由粒径 大于0.1mm的粗颗粗组成的土质，无冻胀或冻胀较小，如砂、砾石、碎石等；由粒径小 于0.1mm细颗粒组成的土质，如砂黏土、黏土等，有较大冻胀性，尤其是黏粒含量大于 15%,密度较小的粉粒土冻胀最剧烈。水分的影响。土的自然含水量越大，冻胀性也 越大，特殊是有地下水补给时，会发生剧烈的冻胀。冻害的表现形态
26、：从轨面前后凹凸变形看，分为冻峰（月鼓包）、冻谷（凹槽）、 冻阶（台阶）。从轨面水平变形看，分为单股冻起、双股冻起、交织冻起。从冻胀 部位看，分为道床冻胀、基床表层冻胀、基床深层冻胀。从冻起高度看，冻起高度小 于25mm,为一般冻害，冻起高度2550mll1,为较大冻害，冻起高度大于50mm,称为大 冻害。预防措施：保持道床清洁，防止泥土混入，刚好清除土城，以利排水。路肩和 边坡保持平整，无坑洼、裂缝、防止积水下渗。侧沟、天沟等地表排水设施及渗沟、 暗沟等地下排水设施应保持工况完好，畅通无阻，防止或削减水对路基的补给。整治措施冻害发生后，首先应细致进行调查，弄清冻胀发生部位、形态、高度、起 落
27、及发展过程，弄清冻胀土层的性质被、结构及水文地质条件，以便分析冻胀产生的缘 由和变更规律，然后提出相应的整治措施。常用的整治措施有：修建削减路基基床含 水量的排水设施。如修建具有抗冻防渗实力的地表排水设施，以防治因地表水节而引起 的冻胀；修建渗沟、暗沟、截水沟等，截断、疏导地下水或降低地下水位，以防治因地 下水补给而引起冻胀。挖除冻害地段的基床土，换填无冻胀或冻胀很小的碎石、河沙、 砂类土等。换土深度应主冻结试之下，换土宽度应包括路肩在内的整断面更换。在基 床表层铺设保温层，改善基床温度环境，使表层下的基床土不冻结或减小冻结深度。保 温材料一般用炉渣，其导热系数小、，成本低廉，也可用石棉、泡沫
28、聚苯乙烯板等保温 材料。国外阅历表明，用泥炭或冷压泥炭砖作保温材料，效果良好，运用时间长。湿度 大的泥炭在水分冻结时，会释放大量潜热，能防止泥炭进一步冻结。人工盐化基床土。 用氯盐（NaCl）整治路基冻害，费工较多。效果虽明显，但有效时间短，一般只用于基 床表层冻胀地段。选择上述措施时，应留意总体效果，考虑相互协作，以期达到根除冻 害的目的。中国黑龙江、吉林、内蒙古等省区，属寒温带大陆性季风气候，全年降雪天数190200d,积雪天数160180d,最大积雪深度2001000mm。年平均风速4. 4m/s,最大风速 40m/so这些地区的铁路途路，冬季常被雪埋，严峻影响行车平安。易于积雪地段由于
29、铁路途路的地形、地貌及其与主风向的夹角各不相同，线路积雪的程 度也不一样。阅历表明，下列地段易于积雪：车站站场；路堑与路堤交界处；深 2nl以下的浅路堑；高1.2m以下的矮路堤；复线并行不等高的高差大于0. 3m地段。 防治措施积雪掩埋线路危及行车平安。积雪溶化后，增加路基含水量，降低中期承载实 力，形成路基翻浆冒泥和陷槽等病害。易被雪地埋钱，必需那瓣治驰。最经济有效，且 一劳永逸的防治措施是营造防护林带（参见线路修理管理之铁路沿线造林绿化）。它不 仅可以防止雪害，而且还可以改造生态环境。防雪林带的布设位置、型式、树种，应依 据地理、气候、土壤条件,风速、风向、积雪程度等状况选定。在无营造防雪
30、林条件或防雪林尚未发挥作用之前，也可修建一些临时防雪设 备，如移防防雪栅、防雪堤垣、防雪堤垣、导风挡板等。冬季有时会发生预料不到的暴 风雪，在不积雪地段，也会严峻积雪而影响行车。为预防不设，应在适当区段，储备一 些除雪机，以备急需。路基沙害的防治通过沙漠（包括沙质荒漠、戈壁及沙地）地区的铁路，如包兰线、 兰新线、集二线、京通线、青藏线、南疆线、乌吉线及陇海线经黄河故道地段等，在风 的作用下，移动沙流常常给铁路造成不同程度的危害，有时甚至掩埋线路，危及行车平 安。沙害形态风沙对线路的危害主要表现在流沙在线路上的积累，以及流沙对路堤边坡 的吹蚀和对道床的掏空。线路上积累的沙，掩埋枕面以上，以称一级
31、沙害，掩埋面以上 至轨面以下，称二级沙害；掩埋枕面以下，称三级沙害。防治原则和措施沙害的防治原则是因害设防，因地制宜和就地取材。沙害防治措施, 分为植物固沙和工程固沙两类。植物固沙是治本良策，既可阻截沙流，防止风蚀，又可 调整小气候，改善生态环境和改良土壤。植物固沙以营造林带为本。林带采纳植物混种、匀称透风类型。迎风林带先矮后高, 即先灌木，后乔木；背风侧则先高后矮，有效防护宽度一般为树高的1525倍。沙害 严峻地段，迎风侧可营造多条林带。防沙林应依据沙漠性质、水文地质条件、气候特征 力求所选树种生长快、固沙、防风实力强、不怕沙埋。常被选用的植物首沙枣、胡杨、 小叶杨、文冠果、花棒、沙蒿、胡枝
32、子、杨柴等十几种（参见线路修理管理之铁路沿线 造林绿化）。工程固沙一般用在没有植物生长条件的地段，或作为植物固沙初期的协助措施。常 用以下几种形式：路基本体护。对路基或路堑本体用不同的材料进行覆盖，如干砌片石（或预制水泥板）、栽砌或散铺卵砾石。路基两侧防护。在路基两侧肯定范围内修筑 一些阻沙、固沙及导沙设施，爱护线路不被流沙掩埋。阻沙设施包括防沙栅栏、防沙沟 堤、防沙挡墙等；固沙措施包括麦草沙障、土填沙障、化学乳剂固沙、铺设卵石或黏土 覆盖沙面等。导沙设施包括用卵石铺砌而成表面光滑的输沙平台、在路基迎风侧修建导 沙堤等。基床病害的发生和发展缘由很困难，为很多因素综合作用的结果。基床病害产生的
33、详细缘由，往往是以一个或几个条件起着主导作用，而其他条件只是起着助长的因素。 所以，分析产生基床病害的缘由，要从详细状况动身，这样才能正确地找出基床病害产 生和发展的真正缘由。路基应按铁路等级选择优质填料填筑坚实，基床应强化处理，并常常保持干燥、稳 固及完好状态，对不稳固的路基，应进行调查，分析缘由，实行措施，消退病害。由于 铁路既有线路建设年头、技术标准及填筑材料不同，在列车运行速度、密度和单位荷载 都不断提高的状况下，既有线路路基基床会发生各种病害。我要向诸感谢各位老师，您们赐予了我学问与为人之道。我是您们的学生，在此 位老师深深地鞠上一躬。参考文献1中华人民共和国行业标准，马路工程技术标
34、准(JTGB01-2024),北京:人民交通出版社,20232交通部重庆马路科学探讨所主编.JTJ042-94马路隧道施工规范.北京:人民交通出 版社，19943浙江省交通设计院主编.JTG D70-2024马路隧道设计规范.北京:人民交通出版社，19904张正禄.工程测量学.武汉：武汉高校出版社，20235陈永奇.工程测量学.北京:测绘出版社，19956傅治栋.喷、锚、网结构在基坑支持中的应用J.岩土力学.1996,53):65-697周得培.植被护坡工程技术.北京：人民交通出版社,20238陈振盛等.泥岩边坡植生技术探讨.水土保持探讨，1995,2(3):689李燕君，陈明德.土工网植草护
35、坡在边坡防护工程中的作用.铁道勘测与设计,1984, (4)： 49 5110舒翔，曹映泓，廖晓谨等.岩石边坡喷混植生设计与施工.中外马路，2023,21(4):45 48对铁路路基中存在的病害进行了分类，分析了各种铁路路基病害发生的机理，介绍 了路基病害的检测方法，指出明确各种路基病害的类型及形成机理，并进行精确的检测 是预防铁路路基病害并进行有效治理的基础。关键词：铁路路基，病害，机理，检测摘要I弓I言11、铁路路基病害类型及缘由分析22、铁路路基病害产生的机理43、铁路路基病害检测54、病害的预防与整治65、路基病害的防护7(1)、路基滑坡的防治8(2) .路基倒塌落石的防治9(3) .
36、基床翻浆冒泥、下沉外挤的防治10(4) .路基陷穴的防治10(5) .路基冲刷的防治11(6) .路基冻害的防治12(7) .路基雪害的防治14结论16致谢17参考文献18引 言路基是条带状结构工程，沿线经过的地质条件差别较大，填料也不匀称，而不少地 区都存在膨胀土、红黏土、软岩风化残积土等各种工程性质不良的土，并且受到地理和 气候环境常年变更影响，加之由于技术水平、经济条件以及施工机械设备方面的缘由， 我国的铁路路基设计通常采纳较低的技术标准，施工质量往往要求不严，从而导致各种 铁路基床病害成为一种分布广、治理难、多发性强的病害，加之近年来随着重载及提速 列车的大量开行.路基内应力水平、分布
37、状态和作用方式显著变更.由于既有铁路途路 基设计承载力偏小，在列车提速后荷载引起的动应力之下，导致各种病害的产生，或使 已存在的病害更加严峻而严峻影响着列车的平安运行。所以了解病害的类型及其发朝气 理，并对其进行好用的检测,对路基的防护和治理是特别重要。铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形、边坡坍方、边坡 冲刷、陷穴、滑坡、水侵路基、冻害等。1、翻浆冒泥路基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称 之为翻浆。翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位，特殊是以细粒土作路基填料、 风化石质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多发地段肯定条件的含
38、粘粒、粉粒 的基床表层土在和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。列车通 过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道硝脏污、板结进 而使道床降低或丢失弹性。轨道几何尺寸变更.危及行车平安。翻浆冒泥分为土质基床 翻浆、风化石质基床翻浆和裂隙泉眼翻浆。2、路基下沉路基下沉主要是路基填筑密度不够和强度不足所致，表现形式有路基下沉、道祚囊 或道昨袋。填方路基下沉导致断面尺寸变更的病害现象，为路堤沉陷。由于路基土密实 度不足或地基松软。在水、荷重、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形。 一般经过列车运行一段时间后。下沉会趋于缓解。但有时冈荷重增加或水的作用使沉
39、降 速率加大。局部下沉也会造成陷槽使线路不平顺。下沉分为基床下沉、堤体下沉和基底 下沉3、挤出变形表现形式有路肩隆起、侧沟被挤，路肩外挤和边缘外膨。主要是由于土体强度不足 而产生的剪切破坏或塑性流淌，基床内的土常常处于软塑状态，在基床内的影响深度较 大，在列车荷载的作用下，基床上发生剪切破坏，发乍外挤变形。外挤是因为基床强度 不足引起，。外挤分为路肩隆起、。4、边坡坍方坍方的表现形式有剥落、碎落、滑坍和崩坍。剥落、碎落、滑坍主要发生在路堑边 坡。剥落是指边坡表层土壤，岩石风化成零碎薄片，从坡面上脱落下来的现象，剥落碎 屑的积累。会堵塞边沟，影响路基稳定。碎落是岩石碎块的一种剥落现象.落石产生的
40、冲击力可使路基、路面遭到破坏，威 逼行人及车辆的平安。崩坍是大量土石脱离坡面翻滚于边坡下部形成倒石堆或岩堆的现 象。崩坍的土石方往往造成交通中断，也是危害最大的路基病害。崩坍的发生主要是路 堑的开挖使原有自然坡面失去平衡所致。滑塌是指边坡上的大量土石沿着肯定滑动面整 体向下滑移的现象。5边坡冲刷边坡冲刷指较高大的土质路堑、路堤边坡、岸坡（滨河、河滩、海滩和水库（塘） 的路堤边坡）或严峻风化的软质岩石边坡受到水流的冲蚀、冲刷作边坡冲刷用向形成冲 沟或冲坑为边坡冲剧。边坡冲刷分为边坡淘刷和边坡冲沟。6陷穴陷穴指路基下及其旁边存在洞窟，其坍塌可引起基床和道床突然沉落.轨道悬宅， 中断行车，甚事造成列
41、车颠覆。陷穴病害分为黄土陷穴、岩溶洞窟、盐蚀溶洞和墓穴兽 洞等。7滑坡滑坡指影响路基稳定的土（岩）体滑动。分为边坡的深层滑动、路基滑移及山体滑 坡。8水浸路基水浸路基指实际浸水超过设计水位的路基.被水浸或沉没，引起肯定的沉降或局部 坍塌，当路堤缺乏足够的防护和加固设备时，导致路基稳定性受到影响或破坏。9冻害冻害发生在寒冷地区，如路基土为透水性较差的细粒土，当含水量较高或基面积水, 在冻结过程中，土中水重新分布和聚集形成冰块。又引起不匀称的冻胀现象。10砂害在我国北方地区，由于地理条件缘由，常常出现风沙常常掩埋铁路。尽管路基病害 表现形式多样，但产生路基病害的缘由则主要是土质不良，压实密度不足和
42、排水不畅等。路基病害的产生和发展与路基填料的工程性质、地表水与地下水、列车振动荷载、 土的动力强度特性和温度及其变更有关。主要是路基填料、水、列车荷载和温度变更等各项因素 综合作用的结果，各种因素之问又相互关联，铁路路基病害发生的缘由特别困难，并且 每一种病害都有自己特殊的病理。但归纳起来主要有两个方面：（1 ）病害的发生取决 于特定的地质环境；（2）病害的发生与相应的气候变更和列车振动荷载休戚相关。前 者是病害发生的内因。后者是病害发生的外因。对某一详细的线路来讲，其地质条件是客观存在，虽然它也在不断地发生变更，但 基本上是一种较为稳定的量，因此，在肯定程度上路基病害的发生频率和程度将取决于
43、 气象水文条件和列车长期重复振动荷载的影响，路基病害的产生和发展是各项因素综合 作用的结果。观测表明，在列车轮轴荷载的重复作用下，路基的渐进破坏主要表现为过 大的塑性变形，这种塑性变形累积到肯定程度将会使路基填土产生塑性流淌，并产生路 基病害。探讨表明：产生这些病害（破坏）的缘由在很大程度上依靠于路基土在循环荷载作 用下的抗剪强度特性，而后者与土的饱和度亲密相关。随着饱和度的增大，土的动强度 （即经过若干次循环加载后仍处于稳定状态的最大偏应力比）将显著降低。处于轨道下 方的路基土因反复受到挤压和固结而产生过大的累积塑性变形，从而形成所谓的道硝坑 以及枕木下方的积水坑。尤其是在雨季，基床填土含水
44、量达到饱和状态，动强度显著减 小，从而使道床工作性能急剧下降，甚至会导致线路产生严峻的不平顺而影响行车平安。为了对路基病害进行合理整治，必需精确检测病害状况，分析病害成因。依据铁路既有线的特点，路基检测应不干扰行车或少干扰行车，为此需采纳的检测 手段应力求精确、牢靠、快速，从而为将来的整治工作供应精确牢靠的信息。可采纳轻 型动力触探、地质雷达、瞬态面波法和取土试验等多种手段对线路进行试验检测，详细 步骤和方法如下：1）典型地段开挖横沟，了解路基的几何特性。2）采纳探地雷达法和瞬态面波法对试验区段内的路基进行大面积的扫描检测。探地雷达法具有直观反映道床几何形态、表层辨别率高的优点，可以探明路基结
45、构 的分层；探测路基病害类型、程度和详细位置，用于分析道床、路基各个土层的地质状 况；探地雷达测出的结果是基床的电性参数，而无法给出路基的力学特性。而瞬态面波 法表层状况由于石磴的散射和高频信号的限制不能精确的反映，探地雷达方法可弥补瞬 态面波法的不足。瞬态面波方法对在土中频散曲线比较平滑，能够精确反映路基土的力 学参数随深度的变更，测试的深度也比较深，也正好弥补了探地雷达方法不能反映路基 土的力学参数和测试深度浅的不足。在路基病害测试中，最关切的是路基表层和其下路 基土的承载实力，所以两种方法结合，优势互补，正好能够达到路基的测试目的。3）对路基强度、刚度等参数方面的分析。重型动力触探主要反映路基土的力学性 能，是以击数X 10cm-1来反映路基各个位置的力学性能指标，击数越高说明土质性能越 好，强度也越高，可以从不同深度位置来测试出不同深度下土的力学性能以分析路基状 况。轻型动力触探与重型动力触探原理相像，只是后者以击数义10cm-1来反映路基各个 位置的力学性能指标。针对既有线路的特点，对既有路基测试应遵循原位（动力触探）和区段测试（地质 雷达、瞬态面波法）相结合的测试方法，这样可对既有路基的状况做出一个综合的评价, 为路基病害的处理供应基础资料。