《高速公路建设技术管理研究.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速公路建设技术管理研究.docx（6页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、高速公路建设技术管理研究高速马路建设技术管理探讨 本文关键词：技术管理，高速马路建设，探讨高速马路建设技术管理探讨 本文简介：摘要：在对比分析“BOT+EPC”新模式下的技术管理与以往高速马路技术管理区分的基础上，以贵州省某高速马路为例，对“BOT+EPC”模式下工程建设过程中的技术管理方式进行探讨，阐明白建设前期、中期以及后期运营的问题，提出了改进的措施和建议，可供类似工程参考。关键词：“BOT+EPC”；高速马路；技术高速马路建设技术管理探讨 本文内容：摘要：在对比分析“BOT+EPC”新模式下的技术管理与以往高速马路技术管理区分的基础上，以贵州省某高速马路为例，对“BOT+EPC”模式下
2、工程建设过程中的技术管理方式进行探讨，阐明白建设前期、中期以及后期运营的问题，提出了改进的措施和建议，可供类似工程参考。关键词：“BOT+EPC”；高速马路；技术管理引言随着“BOT+EPC”新模式的开展，工程项目越来越多，打破了以往国家投资，地方贷款建设的模式，越来越多的国企与地方政府签订合作框架协议参加到高速马路的投资建设中。然而，以往的高速马路建设大多数状况是建设单位托付设计单位设计，设计单位为建设单位服务，建设单位更多考虑的是限制工程造价和进度，设计单位更多考虑的是质量和平安，甚至出现设计单位或建设单位单方面确定现场的技术方案，两者没有有效结合。本文以贵州省某高速马路为实例，对“BOT
3、+EPC”模式下工程建设过程中的技术管理方式进行探讨，提出了建议和措施，可供类似工程借鉴。1工程概况1.1工程简介贵州省某高速马路是贵州省高速马路网规划（“678”网）中的第三横江口都格高速马路的东段。项目按四车道高速马路标准建设，设计速度为80km/h，整体式路基宽度为21.5m，分别式路基宽度为11.25m，由中交某马路工程局有限公司、中交某马路勘察设计探讨院有限公司共同投资完成。1.2技术询问部工作职责状况技术询问部在部长和副部长的带领下，牵头设计单位、勘察单位、监理单位、施工单位、第三方监测单位、中心试验室开展一系列的技术管理协调工作，并主动协作公司征迁协调部、平安环保部、质量监督部、
4、工程管理部、安排合同部的工作。2“BOT+EPC”新模式与以往高速马路的技术管理比较分析“BOT+EPC”新模式下的技术管理与以往高速马路技术管理比较分析见表1。3建设前期、建设中期、后期运营的技术管理3.1建设前期的技术管理贵州省发展和改革委员会关于某高速马路项目核准的批复下达后，建设单位马上开展了一系列的前期工作。主要体现在路途方案和征地拆迁方面。建设单位下属的技术询问部在托付设计单位选定路途方案的同时，充分领悟贵州省交通运输厅、地方高速办、政府、政协、人大提出的看法，又要在满意国家行业规范、地方标准的前提下与勘察单位、设计单位共同协商路途方案，把管理、技术结合起来，削减工程变更，避开了很
5、多社会冲突，为后续高速马路的建设打下了坚实的基础。3.2建设中期的技术管理在高速马路建设过程中，难免会遇到当地一百零一姓“阻工”，设计方案、施工技术方案会进行相应的调整。（1）作为建设单位下的技术询问部，要协调好当地政府和高速办，稳定当地老一百零一姓的心情，以“建设一条高速路，造福一方一百零一姓”的看法，做好说明工作。同时，也要协同设计单位，采纳科学合理的方法来解决建设过程中遇到的各种难题，主动协作征拆协调部门的工作，深化到一百零一姓的需求当中去，在“三改”（改路、改沟、改河），农田浇灌、一百零一姓出行问题上，实地踏勘，汇总多方看法，最终落实到设计方案和施工技术方案中。（2）事物是不断改变着的
6、，在施工图设计后，因政策、地方看法、原地貌改变、原设计错误、遗漏等诸多因素，会导致在建设中调整部分设计方案。作为建设单位下的技术询问部，要主动处理好建设过程中出现的各种设计错误，多与设计单位沟通，保持紧密联系，动态跟踪设计方案的改变，一旦出现违反实际的状况刚好进行调整，进行设计变更。（3）为削减工期，建设过程中，难免会出现“赶工”的状况，须要加大人力、物力的投入；或者在大跨径桥梁施工时，调整施工节段，特长隧道施工时，须要增加工作面等状况，此时，作为建设单位下的技术询问部，须要发函给设计单位，共同沟通、协商，充分考虑工期、方案可行性、造价，刚好下发设计变更方案，保证高速马路建设的顺当进行。（4）
7、建设中期所遇到的问题，是最繁琐、最不简单解决的。在处理问题的过程当中，施工单位和设计单位会过多地依靠建设单位下的技术询问部，寄希望于协调，把责任和义务混淆。同样，施工单位在施工过程中不根据设计单位的设计意图去施工，为了加快施工进度，主观修改设计方案，造成返工。3.3后期运营的技术管理高速马路建设质量验收通过后，设计单位会组织设计回访，作为投资商，要考虑设计周期内不出现重大平安事故，主动响应建设单位的要求，参加后续养护管理中的方案设计。设计单位应协作建设单位打算好竣工资料，总牢固践阅历。建设单位下的技术询问部，要把现场的第一手资料反馈至设计单位。4建设前期、建设中期、后期运营技术管理的措施和建议
8、4.1建设前期的措施和建议作为建设单位的下属部门，技术询问部在结合地方政府看法的同时，要充分考虑工程投资规模，不能超过交通运输厅审批概算的上限。与地方政府做好沟通工作，得到地方政府的支持。同时，要求设计单位做好工程预算，一旦出现超概的状况，刚好反馈给建设单位，上报至股东大会表决后，才能列项到各个条款中去。4.2建设中期的措施和建议技术询问部应以身作则，客观地解决实际问题。同时，建议股东之间多沟通沟通，在法律的范围内行使好自己的权利。4.3后期运营的措施和建议高速马路通车后，为削减运营管理成本，技术询问部会有裁员的状况。建议建设单位保留12名人员，直至运营结束，因原有技术管理人员熟识建设前期、建
9、设中期的状况，一旦出现工程技术问题，处理起来会比较顺当。5结语“BOT+EPC”新模式下的技术管理打破了以往传统高速马路技术管理的模式，敏捷运用建设单位下技术询问部的技术力气，组织协调并牵头其他各个部门，高效地解决高速马路建设中出现的一系列技术层面的问题，加快了建设的步伐，缩短了施工工期，节约了工程造价。参考文献：1邱祯国，曹时红.聚焦社会资本与政府合作项目的关键细微环节J.中国马路，2022（3）：58-61.2王选仓，石勇民.高速马路管理M.2版.北京：人民交通出版社，2022.作者：陈操勋 周若来 吴良娟 单位：北京国道通马路设计探讨院股份有限公司 中交其次马路勘察设计探讨院有限公司第6页 共6页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页