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2、变较困难，振动与冲击较大。因此，国内外制造生产企业大都用举升液压缸和转斗液压缸的沉降量，作为考核轮式装载机工作液压系统内泄漏主要指标。以保证工作装置(铲斗)按工作轨迹平安牢靠的运动。 2.1在我国工程机械行业标准jb/t 3688.21998轮胎式装载机技术条件3章3.3.2条款中给出了装载机的液压缸的举荐性指标见表1。 而且，相关的行业标准在jb/t 3688.3-1998轮胎式装载机试验方法4章4.4条中，给出了装载机液压缸沉降量的测定条件和静态测试方法： 液压系统的油温为503，铲斗后翻并承载额定载荷，操纵提升液压缸使铲斗至最高位置，发动机熄火，操纵多路阀处封闭位置。 每15min测量一
3、次提升液压缸和转斗液压缸的活塞杆的外伸长度，时间为3h。2.2国外知名工程机械公司对轮式装载机液压缸沉降量的测试条件与要求和我国现行行业标准的规定是有所不同的。 以上表2和表3是卡特彼勒公司对轮式装载机工作液压系统的举升液压缸和翻斗液压缸沉降量试验与调试的举荐值。可以看出对举升液压缸和翻斗液压缸沉降量试验条件为空载荷，而且是伴随着其中液压元件以及操纵阀、铲斗的型式(空斗或加载)、液压系统油温等改变而不同的。 其次从小松(komatsu)公司有关对轮式装载机工作液压系统多路换向阀允许的.内泄漏量指标分析看，造成工作液压系统内泄漏主要元件多路换向阀的内泄漏量为360ml/15min即24ml/15
4、min。折算为液压缸沉降量结果(见表4)。 2.3根据我国现行行业标准jb/t8729-1998多路换向阀技术条件中多路换向阀(中立位置)允许的内泄漏量以及jb/t10205-2000液压缸技术条件中允许的液压缸内泄漏量，可以计算出轮式装载机工作液压系统液压缸沉降量的标准值。表5是笔者以某装载机制造企业近年运用的3t8t举升液压缸和翻斗液压缸规格尺寸，计算出轮式装载举升液压缸和翻斗液压缸的标准泄漏速度即液压缸沉降量值。 从表5中我们不难出：根据我国现行液压元件液压缸，尤其是多路换向阀内泄漏量标准值与我国轮式装载机整机技术条件要求的液压缸沉降量相差较大。即液压元件的泄漏量允许值较大，而整机对其要
5、求却很严格。 3.1方案及措施 对于轮式装载机液压缸沉降量指标的要求，主要反映在对工作液压系统的限制元件多路换向阀(中立位置)以及执行元件液压缸的内泄漏量之和的要求。 1)削减液压阀、液压缸内泄漏; 2)变更液压系统的设计方案，增加液压锁; 3)增加限位机构。 3.2几点看法 3.2.1较客观细致地分析，液压缸沉降量应是随着整机工作液压系统的液压元件(多路换向阀，液压缸)以工况(空斗或加载)和工作液压系统油温等不同而改变的。 3.2.2从装载机设计和实际作业工况分析，液压缸沉降量虽然是衡量整机工作液压系统内泄漏量的重要指标，但也不是沉降量指标越小越好。假如液压缸沉降量限制太严，必定使液压系统元
6、件密封增加，协作间隙变小，限制阀(多路换向阀)操纵力大，干脆影响整机工作装置铲装运用性能，加快了工作液压系统元件的磨损。 3.2.3随着我国加入wto和市场经济全球化的加快，主动采纳iso国际标准和国外先进标准，使我国工程机械行业标准早日与国际接轨。但我们不得不应当相识到，国内工程机械行业和液压行业的制造水平和产品质量与国外先进制造生产企业的差距。我们的标准应当做到既满意运用要求，又符合国情。即把指标限制在一个比较合理的范围内，或作为制造企业产品质量限制的一个检验指标。jb/t3688.2-1998轮胎式装载机技术条件等系列标准，作为过渡、转轨时期的工程机械行业举荐性标准，建议修订该项指标。 s(content_relate);