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1、2023年高速公路实训总结(篇) 总结是对某一特定时间段内的学习和工作生活等表现状况加以回顾和分析的一种书面材料，它能够使头脑更加醒悟，目标更加明确，让我们一起来学习写总结吧。总结书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇总结呢？那么下面我就给大家讲一讲总结怎么写才比较好，我们一起来看一看吧。 高速马路实训总结篇一 通过对西柞高速马路、永咸高速马路的实地实习相识，使我们对高速马路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 xx年7月7日-8月1日 西柞高速马路、永咸高速马
2、路的部分施工工地 西安至柞水高速马路起于西安绕城高速马路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路途全长64.714公里。 永寿至咸阳马路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速马路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省马路主骨架的重要组成部分，是全国1条马路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速马路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速马路向西延长段，途经西安咸阳国际机场。 路基部分 路基的实习主要在永咸高速马路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1.路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上
3、50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是根据设计要求打网格，进行土方调配设计；最终确定机械的夯实机能（10吨米，60吨米）。 另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物
4、平安。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等须要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度
5、的要求。 土方施工的工序是：粗平dd放样dd打灰线dd精平dd测压实度。 碾压机械采纳羊足碾压实。 .桥涵： 高速马路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。 这段咸阳机场高架桥全长980米全部采纳预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为5米，采纳张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。 13 双星沟大桥是一个85米t型钢构桥，其上部工艺采纳挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采纳的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土
6、浇注，浇筑中有散热设计。 路面部分 路面的实习主要集中在西柞高速马路的工地（沥青路面）。这条高速路采纳了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。 热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速马路、一级马路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采纳沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应依据详细条件和技术规范合理选用。应满意耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害实力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际状况。
7、 厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。 1沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是3000间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热二、拌的协作比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度
8、、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。 材料的运输是靠卡车干脆运到施工路段进行摊铺。 铺筑 铺筑工序如下： （1）基层打算和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。 为了限制混合料的摊铺厚度，在打算好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的限制基准线。高速马路和一级马路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定，宜为10000m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结
9、构等条件应相同，路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上。 （2）摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级马路沥青路面应采纳机械摊铺。 沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种 二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 （3）碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热刚好进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 高速马路实训总结篇二 不知不觉六个月的实习时间就过去了，回想半年前前刚刚从学校出来找工作的我们，对于工作，对于社会，对于世界完
10、全处于懵懂状态下的为我们，如今感觉这一切就犹如昨天一样，可时间却是不会停留的。 实习这半年来，为了能尽量把工作做好，我不断努力学习，无论是工作上还是工作外的学问都学，所须要的软件都去好好探讨，有什么不懂的就请教别人，而无论是做什么工作，自己必需知道自己的工作是要做什么的，所以学习自己工作职责很重要，马路资料员的工作职责也许有六个方面， 第一：负责各种施工技术资料的收集、整理、申报、编号、归档和保管， 其次：负责传达并落实盛指挥部的有关指令， 第三：为各施工队供应优质询问服务和技术指导， 第四：复核各施工队所报的资料，经项目总工程师审核，项目经理签发后报监理工程师签认， 第五：传达监理工程师的指
11、令， 第六：组织各施工相关人员完成竣工资料的编制。 记得在学校马路工程老师让我们设计一条马路，还给了我们一些工程设计图纸，那时候看到的图纸就那么十几页，而我们却觉得已经是许多了，如今出来实习看到的一本本厚厚的图纸时，才发觉真正的工程设计图纸比我们想象的更厚，而熟识项目工程的设计图纸才可以更精确的做好资料，从中让我学到了关于沥青路面以及一些测量的学问，知道沥青混凝土路面结构组成主要分为级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层、沥青稀浆粉封层、沥青面层(分为面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm);在做项目开工报告申请所填的表格中我学到了关于测量的一些学问，知道工程水准测量中的前视=仪器高-实
12、测标高，后视=仪器高-设计高程，高程偏差=实测高程-设计高程;在测量的过程中，两个测量转点间的距离不能超过200mm，否则会造成视线模糊读数不清晰，测量后视的范围在0.35的范围内才算合格，设计高程=设计标高-0.07+边桩的设计高程等。 资料员工作少不了表格的填写，这几个月以来我主要是学习并负责沥青混凝土路面项目的开工报告资料，开工报告是按每一公里打印一份，其中包括水准测量、平面位置检测记录、平安技术交底、施工技术交底、日常平安检查记录，还有材料、机械报验等等表格，在填写表格的时候，同时也学到了许多关于专业的学问，各类马路的等级不同，他们的各种要求也是不一样的，高速马路和一级马路沥青路面的部
13、分要求有： 纵断高程的实测偏差值在10mm的范围内，横坡实测偏差值的范围在0.3的范围内，平整度测量值不作要求，宽度的要求分为两种状况，有侧石和无侧石两种，有侧石的实测宽度在20mm的范围内，无侧石的实测宽度要不小于设计值，中线平面偏位差在20mm的范围内;而其他马路的要求为：纵断高程的实测偏差值在15mm的范围内，横坡实测偏差值的范围在0.5的范围内，平整度测量值在(以最大间隙为准)5mm的范围内，宽度的要求分为两种状况，有侧石和无侧石两种，有侧石的实测宽度在30mm的范围内，无侧石的实测宽度要不小于设计值，中线平面偏位差在30mm的范围内;而相同的是，他们的纵断高程、横坡、宽度、中线平面偏
14、位检测都是每200m测4个点，平整度检测都是每200m测两处;这些是我在这一个月对于沥青路面工程所学到的部分新学问，同时，我也学到了关于马路路基方面的一些学问。 有开工报告，那确定也会有完工报告，完工报告批复申请和开工报告一样都是每公里一份，包括路基路面纵、横坡的检测记录表，宽度、中线平面偏位检测记录表，以及平整度、厚度、压实度、施工日记、完工质量评定表、试验报告等表格;完工报告是对这几个月来所学到的学问的复习、总结，从完工报告中还学到了压实度、厚度都是根据每200m检测1个点的，而宽度、中线平面偏位是每200m检测4处，开工报告的填写是完工报告填写的基础，而为了学到更多的学问，为了更好的完成
15、完工报告的内容，我确定到施工现场学习本项目的沥青路面施工的全过程。 通过现场技术人员让我了解到，沥青路面的施工首先是在铺筑沥青之前应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层，然后将拌和站按协作比拌合好的沥青混合料运输前场(沥青混合料出场温度要在165175以内)，然后进行沥青混合料的摊铺、碾压(碾压温度要在130140以内)，碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，压实度要达到96%，碾压首先是钢轮在前面碾压，胶轮在后面碾压，分别碾压3次;沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平
16、整度和耐久性，施工时必需非常留意;一般马路的整个路面为一个拱型，路面的排水设施采纳坡面对两侧漫流，流入马路两边的边沟中排走，假如马路设有超高，就采纳单面排水，外高内低，也有利于离心力的运用等;虽然做资料属于内业工作，换句话也可以说是属于理论学问的工作，而要想更好的更深刻的记住理论学问，就须要将理论学问和实践相结合，而虽然外业工作比较辛苦，但可以说外业中学到的东西是实践与理论的结晶，是精华。 高速马路实训总结篇三 时间过的很快，转瞬实习就要结束了。20xx年6月，我从学校出来实习了，这就是我踏入社会的第一步，但这也是我人生的一次选择，它将会影响我们以后的工作。虽然曾经有过胆怯、彷徨和面对生疏环境
17、的无助，可是正是因为这些挫折加快了成长的脚步，假如说学校是接受学问的殿堂，那么社会就是运用学问解决实际问题的地方。通过这一段时间的实习，我体会很深。所以我仔细的在实习的岗位中学我所要学习的东西。在平常的工作中才是学习的好场所，平常的工作也是最能体现一个人的实力。 我想这是一段难忘而珍贵的经验，或许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很无趣，可是，这就是成长的脚印，深深浅浅，记录了人生中每个重要阶段。因为有了这次实习，让我对接下来要面对的正式工作，充溢了信念。以下几点是我在工作中了解和相识。 我在威宁 相识了马路设计的的学问，这也是我的实习的第一个环节，在以往的对马路的相识，在平常的学习马路的专
18、业学问下，来到实习岗位更好的让我适应想、这个工作。在威宁环城马路的外业测量，我也了解到了很多课本是学不到的学问。在实际的测量中我们是以书上的理论为基础，但是假如用书上的方法那在测量中就奢侈了许多的时间，那样外业测量就会奢侈很大的一笔资金，并且项目的总造价也会增大。 在马路的设计和测量中要留意的是细心，在这个行业做什么事都要细心，外业工作是勘察设计的基本环节，外业工作不深、不细往往造成基础资料不完整， 给内业工作带来不便，甚至造成重大的设计失误，以致产生无法弥补的损失，因此我们 必需对外业工作给以足够的重视。 在威宁的环城路设计中我们也特殊留意设计的环城马路与地方道路规划，地方道路可能会与设计主
19、线交叉，因此交通量预料和地方马路网规划就显得非常重要。在我们贵州高等级无论是上跨主线还是下穿主线，都必需根据远景要求留足跨径、宽度和净空，避开通车后再进行改造的损失。目前马路设计人员在进行外业调查时往往只对须要设置互通立交的地方道路进 行交通 量预料，对其它地方道路则只调查现状而未考虑今后的发展，这就给以后的工作增加了难度。因此我们公司在设计威宁环城马路的时候，已经全 面了解当地的社会、经济、 马路网现状等状况的基础上，在对当地道路的远景交通量进行预料以确定设计标准和等级 。 在马路的勘察设计中地质调查也是一个重点，马路沿线的地质状况干脆关系到路途的选择是否合理，以及路床和结构物是否平安 稳
20、定，因此地质调查工作非常重要，否则可能会造成在施工过程中出现改线、重建或特别 处理等问题，这无形中加大了工 程量增加了工程投资延误了工期。在威宁的环城马路的设计中我们对地质调查必需做深、做细，要依据马路沿线的实际状况合理地选择地质调查方法并制定详细调查细微环节，例如需钻孔的应细致验算钻孔间距和钻 孔深度。 在对马路的设计中我觉得给我最深刻的技术就是马路的新技术问题，它是马路行业的老前辈们总结出来的阅历，在最近的马路设可通过遥感技术了解马路沿线的地质状况，通过卫星图像能看到地形、地貌、地物，利用三维数字地模可在计算机中轻松 选线，因此我觉得我在马路的设计中还应尽快驾驭这些先进技术并加以利用，以提
21、高我对马路设计质量更好的适应这个行业 。另外，我们公司还要求我那应将新材料、新工艺体现到设计中来，如轻型美观的桥梁、 改性沥青等，以提高马路的美感，延长马路的运用寿命。 最终我觉得我为了专业技术水平和专业技术工作实力适应马路事业发展，还需接着努力学习专业技术学问，不断总结阅历，不断充溢自我专业理论水平和实践施工实力，把专业技术职务推向新台阶，为马路建设的发展尽职尽责。 高速马路实训总结篇四 一、实习目的本次实习把所学的专业学问能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工 程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学学问解决工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为
22、主要工作内容。一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步熬炼我们参加实践的实力，培育其仔细、良好的工作习惯与工作看法， 同时也是对我们各方面综合素养的一次检验,为以后工作奠定肯定的基础。 二、实习单位及岗位介绍 我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司，参与乌银线至都尔勒吉马路（k0+000k27.473）的土工试验工作。建设资金来自中心投资与地方自筹，项目业主为阿拉善左旗通乡通村道路建设指挥部办公室，一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。我的岗位是技术员。 三、实习内容及过程 基础底板及基础梁钢筋 1. 按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。依据底板
23、受力状况，确定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般状况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。 2. 摆放底板混凝土爱护层用砂浆垫块，垫块厚度等于爱护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。 3. 底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或依据梁位置线就地绑扎成型。 4. 底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采纳焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。 5. 依据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎坚固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应实行措施保证甩筋
24、垂直，不歪斜、倾倒、变位。 梁钢筋 1. 在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。 2. 先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔肯定间距将架立筋与箍筋绑扎坚固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时协作进行。 3. 框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求. 4. 箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交织绑扎，箍筋弯钩为135，平直部分长度为10 d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5 d。 5. 梁端第一个箍筋应设置在距离柱节
25、点边缘50处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。 6. 梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22时，宜采纳焊接接头，小于22时，可采纳绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。 板钢筋绑扎 1. 清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。 2. 按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等刚好协作安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。 3. 在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢
26、筋，再摆放板钢筋。 4. 在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于爱护层厚度，应满意设计要求，如设计无要求时，板的爱护层厚度应为15，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。 混凝土工程 混凝土质量的好坏，既对结构物的平安，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必需对混凝土的施工质量有足够的重视。 （一） . 作业打算： 浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。假如运用木模板时应浇水使模板潮湿，柱子模板的清扫口高水平在清除杂物后再封闭。 （二）. 混凝土现场搅拌： 自拌砼用于防止商品砼短暂供应不上的应急措施和零星砼的现
27、场拌制，原材料和协作比应与商品砼的保持一样。 1 依据协作比确定的每盘（槽）各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应常常测定，刚好调整协作比用水量，确保加水量精确。要过称。 2 装料依次：一般先装石子，再装水泥，最终装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并加入。如需掺外加剂（减水剂、早强剂等）时，粉状应依据每盘加入量预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时加入；液状应按每盘用量与水同时加入搅拌机搅拌。 3 搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间依据施工规范要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。 4 混凝土起先搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员
28、对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合协作比通知单要求，经调整后再进行搅拌。 （三）. 对商品砼的质量检查要求： 1. 混凝土搅拌车出站前，每部车都必需经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次；混凝土整车容重检查每一协作比每天不小于一次。 2. 现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。 3. 搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。 （四）. 混凝土浇筑的一般要求 1. 混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必需实行措施。 2. 浇筑竖向结构混凝土时，如浇筑高度超过3米时，应
29、采纳串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞（生口）。 3. 浇筑混凝土时应分段分层进行，每层并行筑高度应依据结构特点、钢筋疏密确定。一般分层高度为插入式振动器作用部分长度的1.25倍，最大不超过500mm。平板振动器的分层厚度为200mm。 4. 运用插入式振动器应快插慢拨，插点要匀称排列，逐点移动，按依次进行，不得遗漏，做到匀称振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300400mm）。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消退两层间的接缝。平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。 5. 浇筑混凝土应连续进行。如必需间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝
30、之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按全部水泥品种及混凝土初凝条件确定一 般超过2小时应按施工缝处理。 6. 浇筑混凝土时应派专人常常视察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞状况，发觉问题应马上浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。 （五）. 混凝土的养护 1. 混凝土浇水养护日期，掺土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。 2. 混凝用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度达到 1.2mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构表面保持潮湿状态。每日浇水次数应能保持混凝
31、土处于足够的润。 实习感想 惊慌的一个月的实习生活结束了，在这一个月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过实践，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过实习，使我近距离的视察了整个房屋的建立过程，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常基础的学问。在施工项目管理的过程中涉及到的详细管理进度及安排的变更以及项目进度安排及评价由于受到各种干扰，常常出现实际进度与安排进度不一样的现象。这种偏差必需实行措施予以订正。我们通常采纳对进度安排的执行状况进行跟踪检查，发觉问题后，刚好实行措施加以解决。 施工项
32、目是建筑施工企业对一个建筑产品的施工过程和成果，也就是建筑施工企业的生产对象，可能是一个建设项目的施工，也可能是其中的一个单项工程或单位工程的施工。其主要特征：一是建设项目或是其中的单项工程，或单位工程的施工任务；二是以企业建筑施工企业为管理主体的；三是任务的范围是由工程承包合同界定的。施工项目管理包含以下几方面内容： 一、 施工项目的组织机构管理 二、 施工项目质量管理 三、 施工项目的成本管理 四、 施工项目平安生产与文明施工的管理 管理好一项工程须要从各个方面详细着手限制好各项详细施工步骤。 四、实习心得 高速马路实训总结篇五 我6月28来到宜昌，6月29号正式起先实习始终到8月12号结
33、束，总共45天。我实习所在单位为武警交通部队所属的北京海龙马路工程公司。实习地点为宜昌至巴东高速马路第十三合同段。 我实习所在的宜巴高速是国家高速马路网规划中18条横向干线之一，上海至成都高速马路的重要组成部分。而宜巴高速第十三合同段属宜昌兴山县范围内，路途起点位于兴山县水月寺镇戴家湾旁边，桩号k81+000，终点位于水月寺镇鸳鸯水旁边，桩号k85+660。 此合同段以路基和桥梁、隧道通过。本合同段内设界岭隧道，凤凰关隧道，鸳鸯水1#桥，鸳鸯水2#桥，鸳鸯水3#桥，路途总里程4.660公里。此合同段无设计断链，为整体式，分别式路基。 路途平面设计上，设平曲线2个，依次r=5000m的左偏曲线，
34、r=1212的右偏曲线；路途断面设计上，共设竖曲线4个，最短坡长400m，最小凸型竖曲线半径20000m，无凹型竖曲线。 一个多月的实习期间，我先后从事工地测量与工地试验两方面的工作。七月份一个月的时间里主要从事工程测量，主要驾驭全站仪、激光隧道断面测量仪在工程测量上的应用，以及熟识整个工程实地状况。后面得十多天从事工地试验，了解了工地试验方面的内容。特殊是实习过程中感受到土木工程测量道路勘测设计桥梁工程等学问在工程实地中有用到。记得有一天在工程技术科做资料，他们要一些路途的高程资料，而要求的那段路途在竖曲线上，所以就涉及到竖曲线的凹凸的判定和竖曲线内桩号高程的计算。当时，工程科内那些武警交通
35、的工程兵都没有接触这方面系统的专业学问，工程科里外聘的一个高校生是工民建转行过来的，他们都对竖曲线方面了解少些。而对我来说，前几个月的道路勘测设计考试上就考过这方面内容，我发觉自己学的东西可以很快在工程实际中得到应用而感到兴奋和充溢。 实习前，对隧道我几乎是不了解的，由于实习期间常在隧道进行隧道断面测量，通过图纸以及实地的对隧道有了些解。 我实习所在合同段内两条隧道，界岭隧道为特长隧道，凤凰关隧道为短隧道（隧道按长度分类上，10003000m为特长隧道，500m以下为短隧道）两条隧道都采纳四车道高速马路标准，上下行，左右分别式路基隧道净空断面形式。设计速度为80km/h，设计荷载为马路-i级。
36、 隧道净空采纳的是三心圆曲墙断面，隧道横断面采纳锚喷支护复合模注混凝土衬砌 隧道衬砌支护结构。我在跟着师父进行隧道断面测量时，常须要了解隧道断面状况和支护内型。 隧道暗洞复合式衬砌是按新奥法进行设计与施工的，而什么是新奥法？后来，通过查一些资料，了解到新奥法简洁来说就是将锚杆与喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法。 通过图纸也了解复合衬砌由锚杆、喷射混凝土或钢筋网喷射混凝土钢支撑位初期支护体系、模注素混凝土或钢筋混凝土为二次衬砌支护，共同组成永久性承载结构，必要时采纳注浆与协助施工措施加固围岩。 而对于初期支护，初期支护类型依据围岩级别不同而不同。对于v、iv级围岩，采纳的是钢拱
37、架，钢筋格栅，系统锚杆，钢筋网及喷射混凝土组成。对于iii、ii级则由系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成。每根拱架之间用纵向钢筋连接，并与系统锚杆及钢筋网焊为一体，形成联合承载结构。 隧道衬砌初期支护喷射混凝土均采纳湿喷法喷射，是严禁采纳干喷法喷射的。 对于二次衬砌，一般状况下采纳素混凝土，以便利施工，但设计荷载较大特殊是浅埋懦弱围岩地段后期变荷载较大时则采纳钢筋混凝土，以确保隧道支护结构的平安。 实习期间由于测量放样接触桥梁算较多，对于合同段鸳鸯水三座桥梁的构造等都有所了解，也在实习过程中接触到一些桥梁方面的概念，感觉桥梁工程的学到的些东西起先用到了。比如此合同段内三座桥都为梁桥，交角都为90
38、，分别式桥梁，分为左幅和右幅。“梁桥”“交角”等等这些概念在理论学习中都是有所接触的。 鸳鸯水三座桥的基本构造如下，也都是桥梁工程接触过的学问。 鸳鸯水1#桥，上部构造为20m跨径预应力混凝土空心板，下部构造桥墩为双柱式桥墩，桩基础，桥台为u台扩基，u台桩基，肋板台桩基。 鸳鸯水2#桥，上部构造40m和30m跨径预应力混凝土t梁，下部构造桥墩为双柱式桥墩，十字墩，桩基础，桥台为u台扩基。 鸳鸯水3#桥，为30m跨径预应力t梁，下部构造桥墩为双柱式桥墩，桩基础，桥台为柱式台桩基，u台桩基。 3座桥的结构体系采纳的是先简支后结构连续，按全预应力构件设计。由于工程目前还没进展到桥梁的架设，所以，我只
39、能同过图纸了解到，关于先简支后结构连续t梁施工程序如下： 桥墩浇筑完毕，架设预制t梁-?安装好各过渡墩顶的支座，浇筑横向连接，墩顶现浇连续段及第一次桥面板混凝土-?待现浇混凝土强度达到设计强度的85%时，张拉墩顶现浇连续断负弯矩钢束-?浇筑剩余部分的桥面板混凝土，形成连续钢构体系-?浇筑沥青混凝土桥面铺装安装护栏护墙。 在工程实地接触中通过现场技术人员也了解到一些关于桥梁施工的细微环节，比如：同一座桥的预制应采纳同一种水泥；为防止同跨径及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应基本一样，相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近等等。 在测量班呆了一个月后，测量学得差不多后，总工让我
40、调到试验室接触一下工地试验。我地试验待了一个多星期，但在试验室接触到试验很少，基本做过混凝土标准试块抗压强度试验，协作比试验，胶砂试验等等。通过询问及查阅书本资料，基本弄懂这些试验的目的，基本原理和操作流程。 关于协作比试验的相关学问点，在做试验之前我忘得差不多了。后来通过那次试验，一些学问都捡了回来。后来，找试验室主任借了本工程材料的书，对着书把那部分学问有熟识了遍，自己还把那次试验的协作比算了一次。 实习期间，试验方面的东西由于工程的缘由接触的比较少，主要是通过通过师父了解了些东西。 8月13号我从宜昌回到武汉，总共实习了45天，对于此次实习我自己感觉还是很充溢的，学到了许多东西。特殊是解
41、决了我高校里始终的怀疑和迷茫，在高校学习时，对于那些理论我不知道会怎么去用，有时甚至怀疑考试做那些题目究竟有没有用，但实习后，感觉许多东西明朗了，理论与实际中我架起了一座桥，而这座桥会让我很清晰我接下来的大四怎么学习。 高速马路实训总结篇六 时间飞逝，不知不觉六个月的实习时间就过去了，回想半年前前刚刚从学校出来找工作的我们，对于工作，对于社会，对于世界完全处于懵懂状态下的为我们，如今感觉这一切就犹如昨天一样，可时间却是不会停留的。 实习这半年来，为了能尽量把工作做好，我不断努力学习，无论是工作上 还是工作外的学问都学，所须要的软件都去好好探讨，有什么不懂的就请教别人，而无论是做什么工作，自己必
42、需知道自己的工作是要做什么的，所以学习自己工作职责很重要，马路资料员的工作职责也许有六个方面， 第一：负责各种施工技术资料的收集、整理、申报、编号、归档和保管。 其次：负责传达并 落实省、指挥部的有关指令。 第三：为各施工队供应优质询问服务和技术指导。 第四：复核各施工队所报的资料，经项目总工程师审核，项目经理签发后报监理工程师签认。 第五：传达监理工程师的指令。 第六：组织各施工相关人员完成竣工资料的编制。 记得在学校马路工程老师让我们设计一条马路，还给了我们一些工程设计图纸，那时候看到的图纸就那么十几页，而我们却觉得已经是许多了，如今出来实习看到的一本本厚厚的图纸时，才发觉真正的工程设计图
43、纸比我们想象的更厚，而熟识项目工程的设计图纸才可以更精确的做好资料，从中让我学到了关于沥青路面以及一些测量的学问，知道沥青混凝土路面结构组成主要分为级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层、沥青稀浆粉封层、沥青面层（分为面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm）；在做项目开工报告申请所填的表格中我学到了关于测量的一些学问，知道工程水准测量中的前视=仪器高实测标高，后视=仪器高设计高程，高程偏差=实测高程设计高程；在测量的过程中，两个测量转点间的距离不能超过200mm，否则会造成视线模糊读数不清晰，测量后视的范围在0.35的范围内才算合格，设计高程=设计标高0.07+边桩的设计高程等。 资料员
44、工作少不了表格的填写，这几个月以来我主要是学习并负责沥青混凝土路面项目的开工报告资料，开工报告是按每一公里打印一份，其中包括水准测量、平面位置检测记录、平安技术交底、施工技术交底、日常平安检查记录 ，还有材料、机械报验等等表格，在填写表格的时候，同时也学到了许多关于专业的学问，各类马路的等级不同，他们的各种要求也是不一样的，高速马路和一级马路沥青路面的部分要求有：纵断高程的实测偏差值在10mm的范围内，横坡实测偏差值的范围在0.3的范围内，平整度测量值不作要求，宽度的要求分为两种状况，有侧石和无侧石两种，有侧石的实测宽度在20mm的范围内，无侧石的实测宽度要不小于设计值，中线平面偏位差在20m
45、m的范围内；而其他马路的要求为：纵断高程的实测偏差值在15mm的范围内，横坡实测偏差值的范围在0.5的范围内，平整度测量值在（以最大间隙为准）5mm的范围内，宽度的要求分为两种状况，有侧石和无侧石两种，有侧石的实测宽度在30mm的范围内，无侧石的实测宽度要不小于设计值，中线平面偏位差在30mm的范围内；而相同的是，修改文章他们的纵断高程、横坡、宽度、中线平面偏位检测都是每200m测4个点，平整度检测都是每200m测两处；这些是我在这一个月对于沥青路面工程所学到的部分新学问，同时，我也学到了关于马路路基方面的一些学问。 有开工报告，那确定也会有完工报告，完工报告批复申请和开工报告一样都是每公里一
46、份，包括路基路面纵、横坡的检测记录表，宽度、中线平面偏位检测记录表，以及平整度、厚度、压实度、施工日记、完工质量评定表、试验报告等表格；完工报告是对这几个月来所学到的学问的复习、总结，从完工报告中还学到了压实度、厚度都是根据每200m检测1个点的，而宽度、中线平面偏位是每200m检测4处，开工报告的填写是完工报告填写的基础，而为了学到更多的学问，为了更好的完成完工报告的内容，我确定到施工现场学习本项目的沥青路面施工的全过程，通过现场技术人员让我了解到，沥青路面的施工首先是在铺筑沥青之前应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层，然后将拌和站按协作比拌合好的沥青混合料运输前场（沥青混合料出场温度要在165175以内），然后进行沥青混合 料的摊铺、碾压（碾压温度要在130140以内），碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，压实度要达到96%，碾压首先是钢轮在前面碾压，胶轮在后面碾压，分别碾压3次；沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面