《2023年全国一建《民航机场工程管理与实务》考前猜题卷（七）含答案.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年全国一建《民航机场工程管理与实务》考前猜题卷（七）含答案.pdf（17页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、2023年全国一建 民航机场工程管理与实务 考前押题密卷(七)含答案一、单选题1 .民航运输机场既是航空运输的起点站 (),又是经停站和中转站。A、基地B、陆空交通改变处C、客货集散站D、终点站答案：D2 .对助航灯光系统和灯具的基本要求是。A、构形、颜色、坎德拉和有效范围B、构形、光强、坎德拉和有效范围C、易折、颜色、勒克斯和有效范围D、易折、光强、勒克斯和有效范围答案：A解析：教材页码P 98 T 0 0 对助航灯光和灯具的布置有构形(c o nf i g ura ti o n)v颜 色(c o lo r)、坎德拉(c a nd e la s)、有效范围(c o ve ra g e)四方面
2、的要求，简称四个c。构成和颜色能提供动态三维定位的重要信息。3 .滑行道桥沉降缝的位置应按设计要求设置，缝宽均匀一致，从上到下竖直贯穿桥涵结构物。缝端面必须平整，按设计要求设置()oA、伸缩装置B、支座C、嵌缝材料D、防水答案：C4.控制桩复测时高程控制测量的精度标准是每千米高差的误差小于（）。A、1 0 mmB、6mmC、2 mmD、5 mm答案：C5 .用于监视（）的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头。A、固定目标B、候机大厅人员C、离港旅客D、到港旅客答案：A解析：用于监视固定目标的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头，在需要改变监视目标的观察视角时应选用遥控变焦距镜头。6.气
3、象信息综合服务系统中的通信系统对（）的信息接收、存储 转发。A、自动观测系统B、气象雷达系统C、卫星云图接收处理系统D、民航转报系统答案：D解析：气象信息综合服务系统的通信系统采用异步通信方式实现与民航转报系统、地方实况报的信息接收 存储、转发。7 .视频监控系统中，光缆接头的预留长度不应小于()m0A、8B、7C、6D、5答案：A解析：教材页码P 7 5-7 8 光缆接头的预留长度不应小于8 m,且每隔1 k m 要有1%的盘留量。8 .目视助航设施定位必须以()为基准。A、跑道中线B、机场坐标系统C、滑行道中线D、机坪安全线答案：B解析：教材页码P 34 4-34 8 目视助航设施定位必须
4、以机场坐标系统为基准;在现有跑道、滑行道上加装灯具时，可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位滑行。9 .机场助航灯光按出射光的方向可分为()oA、定向发光、全向发光和单向发光B、定向发光、全向发光和全向定向发光C、全向发光和定向发光D、双向发光、全向发光和全向定向发光答案：B解析：教材页码P 9 8 7 0 0 灯具按出射光的方向可分为三类:定向发光灯具、全向发光灯具、全向定向发光灯具。1 0.A 型简易进近灯光系统由发()光的全向发光灯组成。A、白色B、红色C、绿色D、蓝色答案：B解析：见 民航机场工程管理与实务1 D 4 1 5 0 31。1 1.O 广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。A
5、、消防紧急B、多媒体C、催促D、登机答案：A解析：消防紧急广播，是出现消防安全情况时必须及时发出的，其紧迫性远高于机场内的催促登机广播等，因此其优先级最高。上述呼叫紧迫性按从高到低排序为：消防紧急广播一催促广播一登机广播一多媒体广播。1 2.多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的()oA、圆形区域B、由A区、B区和C区组成的矩形区域C、矩形区域D、圆形和长方形合成的区域答案：A解析：教材页码P 322-323多普勒全向信标场地要求(1)多普勒全向信标台台址应设置于满足使用需求并获得全方位最大视距的位置。多普勒全向信标场地保护图参见 民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范第1 部分:导航MH
6、/T4 00 3.1-20 1 4o(2)以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径1 0 0 m 以内不应有超出基准面高度的任何障碍物;半径20 0 m 以内不应有超出基准面高度的公路、建筑物、堤坝、山丘等障碍物;半径1 0 0 2 0 0 m的树木相对于基准面垂直张角应不超过1.5 ,水平张角应不超过7 ;半径2 0 0 3 0 0 m 的障碍物相对于基准面的垂直张角应不超过1.5 .水平张角应不超过10 ;半径3 0 0 m 以内不应有超出基准面高度的铁路;半径3 0 0 m 以外的障碍物相对于基准面的垂直张角应不超过2.5。(3)以多普勒全向信标天线基础中心为
7、基准点，以天线反射网平面为基准面，半径2 0 0 m 以内不应有超出基准面高度的3 5 k V 及以上的高压输电线，半径5 0 0 m 以内不应有超出基准面高度的1 1 0 k V 及以上的高压输电线。1 3 .航向天线基础施工定位要求天线阵（）与跑道中心线垂直。A、中心基准点B、横向基准线C、基础平面D、主体答案：B1 4 .混凝土灌注时，为防止离析，自由倾落高度最大不得超过（）moA、1B、1.5C、3D、4答案：B1 5 .机场场内排水系统主要由（）、涵管、土明沟及盲沟组成。A、盖板明沟B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A解析：场内排水通常是指飞行场区内的排水，它主要排除道面和土面区
8、的水等。飞行区排水系统主要由盖板明沟、涵管 土明沟及盲沟组成。1 6 .如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到P A P I 灯的颜色为（）。A、一红三白B、二红二白C、三红一白D、四白答案：B解析：见 民航机场工程管理与实务1D415032。17.机场助航灯光跑道人口灯的颜色为()oA、白色B、蓝色G红色D、绿色答案：D解析：见 民航机场工程管理与实务1D415032。18.在我国民航机场，主要通过O来检查旅客托运行李是否携带有违禁物品。A、安全门B、X射线安检机C、痕量级炸药探测仪D、安检员答案：B解析：安全门(安检门)是针对人身检查的专用安检设备。对于安全门报警的旅客则由安检员手持金属
9、探测器进行人工补检，所以在我国民航机场，主要通过安全门来检查旅客身体是否携带有违禁物品。普通X射线安检机、自动安检机的辐射剂量较大，多用于行李物品的安全检查。19.机场助航灯光跑道入口灯的颜色为（）。A、白色B、蓝色C、红色D、绿色答案：D解析：教材页码P103-106跑道入口灯和跑道入口翼排灯必须为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯。20.航空器在航线上的飞行由（）管制中心提供空中交通管制服务。A、航线B、塔台C、进近D、区域答案：D解析：区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前,全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。其工作内容为:监督航线上飞机的活动;掌握天气变
10、化;安排飞机的间隔，调配飞行冲突;协助驾驶员处置特殊情况。多选题1.目视助航标志施工应满足的条件有（?）oA、施工前要清扫道面，除净能降低涂料与道面粘结力的异物，保证涂料对道面的附着B、新画或复画各种标志线时，都必须按设计要求或原有的线型放样C、严禁在雨天和潮湿、冰冻的道面上施工，环境相对湿度超过6 0%时不宜施工D、常温型涂料施工前应将涂料充分搅匀E、老道面上不适用的标志应予清除，并将表面清理干净后方可重漆答案：A B D E解析：C 选项应为超过8 0%时不宜施工，其它选项正确。2 .机场安全检查信息管理系统的硬件主要由服务器、()以及系统外围设备组成。A、存储设备B、摄像机C 拾音器D、
11、X 射线机E、工作站答案：A B C E3 .通常，机场道面有()分类的方法。A、按道面使用性能B、按道面构成材料C、按道面使用品质D、按道面力学特性E、按道面施工方式答案：B C D E解析：教材页码P 2 4-2 8 按道面构成材料：水泥混凝土道面、沥青类道面、砂石类道面。按道面使用品质：高级道面、中级道面、低级道面。按道面力学特性：刚性道面、柔性道面。按道面施工方式：现场铺筑道面、装配式道面。4.航显系统配置包括（）、终端显示设备和操作终端等。A、服务器系统B、存储系统C、应用系统D、值机系统E、数据库系统答案：ABCE解析：航显系统配置包括服务器系统、存储系统 数据库系统 应用系统 终
12、端显示设备和操作终端等。5.钢筋混凝土排水结构物施工工序包括（）、拆模和养护。A、沟槽开挖B、垫层铺筑C、模板支设D、铺筑混凝土E、做面答案：ABCD解析：钢筋混凝土排水结构物施工：沟槽开挖、垫层铺筑 模板支设、铺筑混凝土、拆模和养护。6.利用机场信息集成系统的“空侧活动区运行监控管理”功能，可实现空侧活动区（）。A、航空器的实时监视和预警B、人员的实时监控和管理C、车辆的实时监视和预警D、航空器运行状态监控E、空侧设备设施运行维护管理答案：ACE解析：空侧活动区运行监控管理 功能可实现空侧活动区航空器和车辆的实时监视和预警、空侧设备设施运行维护管理等。7.针对飞机起飞着陆区以下表述正确的是(
13、)oA、跑道端安全区宽度至少应为跑道宽度的两倍B、防吹坪的宽度应等于跑道加上道肩的宽度C、净空道不一定都要设置D、停止道宽度应与跑道宽度相等E、跑道道面两侧道肩宽度应为1.5m答案：ABCD8.空中交通管制中程序管制的基本依据是()oA、飞行规则B、雷达监视C、通信频率D、语言规定E、间隔标准答案：ACDE解析：程序管制不需要监视设备的支持，主要的设备环境是地空通话设备，管制不仅与飞行规则 间隔标准有关，还与通信频率 语言规则有关。9 .机场泛光灯照明灯具的灯端电压应满足的条件是（）。A、不大于额定电压的1 1 0%B、不大于额定电压的1 0 5%C、不小于额定电压的8 0%D、不小于额定电压
14、的8 5%E、不小于额定电压的9 0%答案：B E解析：见 民航机场工程管理与实务1 D 4 1 5 0 5 1。1 0 .在航向信标台临界区内不应有（）oA、草B、车辆C、道路D、金属栅栏E、树木答案：B C D E解析：在航向信标台临界区内除为保障飞行安全所必需的助航设施以外，不应有树木、建筑物（航向机房除外）、道路、金属栅栏和架空线缆等障碍物，临界区内的助航设施应保证对导航信号的影响降至最低。进入航向信标台的电力线缆和通信线缆应从临界区外埋入地下。临界区内不应停放车辆或航空器，不应有任何的地面交通活动。简答题（总共5 题）1.1.背 景 某 机 场 飞 行 区 场 道 土 石 方 工 程
15、 施 工 由 甲 乙 两 个 施 工 单 位 承 担。甲施工单 位 承 担 南 区 施 工，乙 施 工 单 位 承 担 北 区 施 工。南北两区均有道面土基区和土面区 填 方 施 工。技 术 标 准：道 面 土 基 填 方 区，压 实 度 不 小 于98%；土 面 填 方 区，压 实 度 不 小 于9 0%,施 工 过 程 中 对 道 面 土 基、土 面 区 压 实 度 进 行 了 检 验，检验结 果 见 下 表：填方压实度结果一览表压实度（%）部位708080909098道面土基填方区：南区部分4806北区部分0104土面填方区：南一区41050北一区1150南二区1170北二区10702.
16、问 题 统 计 各 部 位 压 实 度 不 合 格 检 验 点 数 量，并按顺序列出不合格点数的频数 频 率（）、累 计 频 率（）排 列 表。使 用 排 列 图 法（巴雷特图法）画出各不合 格 点 排 列 图，分 析 并 确 定 哪 个 部 位 的 施 工 是 主 要 问 题。（3）分析并比较甲乙施工 单 位 的 施 工 质 量 水 平。答 案：（1）依 据 已 知 条 件，检 验 统 计 结 果 见 下 表：不合格点数统计一览表序号检蛉部位不合格点数1序号检始部位不合格点数1道面土基填方区（南）124北一区22道面土基填方区（北）15南二区23南一区146北二区1计 算 各 部 位 不 合
17、 格 点 的 频 数、频 率 并 排 顺 序，结果见下表:不合格点频数、频率排序一览表序号检蛉地点频数频率（%）累计频率（%）a南一区1443.7543.75b道面土基填方区（南）12375081.25C南二区26.2587.50d北一区26.2593.75e道面土基填方区（北）13.12596.875北二区13.125100绘制排列图，见下图:0%的问题为主要问题（A类问题），由图可知，南一区和土基填方区（南）填方施工是主要问题。（3）南区检验点总数4 4个，合格点数1 6个，合格率3 6.4%；北区检验点总数2 2个，合格点数1 8个，合格率8 1.8%；乙施工单位施工质量高于甲施工单位的
18、施工质量。2.1.背景某新建机场地处丘陵地区，基层为水泥稳定碎石基层，道面面层为水泥混凝土道面，A建设工程项目部在承揽了该机场跑道第1标段施工任务后，编制了施工组织设计，制定了施工进度计划。该项目部成立了专业施工队伍：土石方开挖与运输队1个，混凝土施工队1个，垫层及基层施工队1个。2.问题混凝土施工队应配备哪些工具？土石方开挖与运输队应配备的主要施工机械有哪些？基层施工需要的主要材料有哪些?答案：（1）混凝土施工队应配备工具有：水准仪、木工工具、铁锹、传力杆安设架、平板振动器、插入振动器、振动梁、滚筒、木（钢、塑料）抹、切缝机、养护棚。（2）施工机械有：推土机、单斗挖掘机、自卸汽车、自行式平地
19、机、碾压机、洒水车。（3）基层施工需要的主要材料有：水泥、粗粒土、中粒土。（1）由于水泥混凝土道面摊铺需要支设模板、振捣、做面，安放传力杆等工序，故应配置相应的施工设备与工具。（2）在土石挖方区的主要工作是挖运土、平整场地，碾压场地等工作，需要配置推土机、单斗挖掘机、自卸汽车、自行式平地机、碾压机等设备。（3）水泥稳定碎石基层由水泥、粗粒土、中粒土等组成。3.1.背景我国西南某新建机场为高填方机场，其中航站区坐落在土质混合料的填方区，面积约为3 0 0 0 0 m 2。施工过程中发生了以下事件：事件一：为强化施工质量管理，在强夯压实土石方时，使用自动监测装置，对其施工过程进行了实时监控。事件二
20、:在冬季低温施工时,发现填料中含有粒径大于1 5 0 m m的冻土块粒，监理单位责令停工，并要求整改。事件三：航站区所在的土质混合料填方区，每层平均布设了 2 5个压实质量检测点。2.问题在强夯压实土石方时，对其实时监控的内容有哪些在事件二中，监理单位为何要求停工及整改航站区所在填方区中，每层平均布设的压实质量检测点数量是否符合技术标准答案：（1）当采用强夯等间歇压实工法时，实时监控的内容有：松铺和压实厚度、夯点位置、夯击次数、夯沉量和夯锤提升高度等指标。（2）低温施工时，若填料中有粒径大于1 5 0 m m的冻土块，易使部分填料产生冻结或冻胀。（3）航站区所在填方区中，每层平均布设的压实质量
21、检测点密度低于每层每1 0 0 0 m 2测1点的标准。不 符 合 民用机场高填方工程技术规范M H/T5 0 3 5 2 0 1 7的相关要求。4.1.背景某机场工程的混凝土成本数据如下表所示。目标成本为504000元，实际成本为560320元，两者差额为56320元。混凝土成本数据统计表项目单位目标实际产里m800850单价元600640损耗率%532.问题试述因素分析法的基本理论。（2）根据表中所给资料，用因素分析法分析其材料费增加的原因答案：（1）因素分析法的基本理论：因素分析法又称因素替换法、连锁置换法或连环代替法。采用这种方法可以计算并衡量各有关因素对成本形成的影响程度，有助于施工
22、项目成本管理水平的提升和措施的改进。具体做法是：当一项成本受几个因素影响时，先假定其中的一个因素发生变化而其他因素不变，计算出该因素的影响额度，然后依次替换其他影响因素，并比较其替换前后的计算结果，以确定各个因素的变化对成本影响程度的大小。（2）分析材料费增加的原因：1）目标成本=800 X 600 X 1.05=504000 元：实际成本=850 X 640 X 1.03=560320 元：两者差额=560320-504000=56320元：该指标由产量、单价和损耗率三者组成。2）以目标数504000元为分析替代基础：第一次替代产量因素，以850替 代800：850 X 600 X 1.05
23、=535500元：第二次替代单价因素，以640替 代600：850 X 640X1.05=571200元：第三次替代损耗率因素，以1.0 3替 代1.05：850X640X1.03=560320元。3）计算差额：第一次替代与目标数的差额为：535500 504000=31500元：第二次替代与第一次的差额为：571200 535500=35700元：第三次替代与第二次的差额为：560320 571200=7 0880元。4）说明产量增加使成本增加了 31500元，单价增加使成本增加了 35700元，损耗率下降使成本降低了 10880元。各 因 素 影 响 程 度 之 和 为：31500+357
24、0070880=56320元。5.1.背 景 某 机 场 场 道 全 长3200m,宽 度45m,根 据 当 地 情 况，设计底基层采用级配碎石 基 层 采 用 水 泥 粉 煤 灰 稳 定 碎 石。为 了 有 效 地 对 施 工 进 度 进 行 控 制，施工单位绘制了 S曲 线（见下图），利 用S曲线将实际施工进度与计划施工进度进行了对 比。S形曲线图 2.问 题（1）该工程最终推 后 几 天 完 成 该 工 程 计 划 进 度 与 实 际 进 度 相 符 的 时 间 是 第 几 天 第9天的施工进度状况如何答 案：（1）该 工 程 最 终 推 后3d完 成。（2）该工程计划进度与实际进度相符的时间是 第6天。（3）第9天 的 施 工 进 度 是 拖 后。