对称道岔产品组成.docx

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1、在接有专用线及经常处于繁忙调车作业的调车线、牵出线在接入站线及正线的接口部分。 其道岔设计为防护道岔，以避免调车作用中调车车列调入站内线路，其防护道岔防护定位一 般开向专设的安全线或调车车列牵出线、走行线等）。经由交叉渡线的两组双动道岔，设计为互检防护道岔，其中一组在反位排列进路时另一组 必须防护在定位，目的为避免一组道岔在反位时，另一组道岔也排列反位进路，而致使在交 叉渡线处形成“十字”冲撞，另一组的是溜车时在交叉渡线处侧冲过程中可就、缓冲侧冲力度, 减小侧冲损失。提速道岔提速道岔产品介绍“提速道岔”中道岔是一种常见的铁路配件，为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最 高速度为160公里/

2、小时的提速道岔。提速道岔的类型提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式：整铸辙叉式；可动心轨式。铺设上道的多是可动心轨式，其全长为43.2米，尖轨长13.88米（非提速道 岔为11.3米），侧向过岔速度为50公里/小时。提速道岔与非提速道岔的区别提速道岔与非提速道岔的主要区别在于锁闭方式和锁闭装置。非提速道岔采用的是内锁闭方式，也就是说，是在转辙机内部进行的锁闭。提速道岔:根据相关规定，在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔。 目前的外锁闭装置有燕尾式和钩式外锁闭两种。其它的还有，提速道岔采用的转辙机通常为3相交流电的转辙机，而非提速采用的是ZD6 系列。但也有提速采用ZD6

3、-E、J型的。用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间 不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡 线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。道岔安装装置检修标准1、道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。2、各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm,绝缘良好。煤矿道岔煤矿道岔产品介绍煤矿道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。窄轨铁 路道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁 路道岔铺设方便、迅速，具

4、有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适 用于我国煤矿行业多变的使用情况。别名：矿用道岔、窄轨道岔、窄轨铁路道岔。煤矿道岔型号组成说明(1)型号第一个字母Z代表窄轨铁路道岔类型代号；(2)型号第二个和第三个字母、DK, DC, DX, JD, DZ, JC, TX分别代表单开、对称、 渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线道岔的型式代号。(3)主要参数中第一段数字的6、7、9、分别代表道岔轨距，6=600, 7=700, 9=900mm, 主要参数第一段数字的15, 22, 30, 38, 43,分别代表道岔轨型，kg/m。窄轨渡线道岔窄轨渡线道岔产品介绍渡线道岔很多时候

5、又被叫做窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔。渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。渡线道 岔在矿山的建造和生产中起着重要的作用，这种道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验 收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化适用于我国煤矿行业多变的使用情况。线道岔的型号组成说明(1)型号第一个字母Z代表窄轨铁路道岔类型代号；(2)型号第二个和第三个字母、DK, DC, DX, JD, DZ, JC, TX分别代表单开、对称、 渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线道岔的型式代号。(3)主要参数中第一段数字的6、7、9、分别代表道岔轨距，6=600, 7=700, 9=900m

6、m, 主要参数第一段数字的15, 22, 30, 38, 43,分别代表道岔轨型，kg/m。窄轨渡线道岔故障及处理方法1、了解道岔故障情况，首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。2、登记道岔停用设备。3、判断是道岔室内还是室外的原因如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示， 说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道 岔时,如果控制台的电流表没有指示,首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压， 如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。如果是双动道岔，在操动时控制台的 电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故

7、障出在一动道岔以后，是 室外故障。如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250V档，在分线 盘测量Xl(或X2)与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是 室内故障。矿用窄轨渡线道岔矿用窄轨渡线道岔产品介绍渡线道岔很多时候又被叫做窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔。渡线道岔是我国煤炭系统使用的 专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。渡线道岔在矿山的建造和生产中起着重 要的作用，这种道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角 度系列化适用于我国煤矿行业多变的使用情况。矿用窄轨渡线道岔组成(1)型号第一个字母Z代表窄轨铁路道岔类型代号；

8、(2)型号第二个和第三个字母、DK, DC, DX, JD, DZ, JC, TX分别代表单开、对称、 渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线道岔的型式代号。(3)主要参数中第一段数字的6、7、9、分别代表道岔轨距，6=600, 7=700, 9=900mm, 主要参数第一段数字的15, 22, 30, 38, 43,分别代表道岔轨型，kg/m。矿用窄轨渡线道岔故障及处理方法1、询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。2、登记道岔停用设备。3、判断是道岔室内还是室外的原因如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示， 说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置

9、，是室外原因。在操动道 岔时，如果控制台的电流表没有指示,首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压， 如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。如果是双动道岔，在操动时控制台的 电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是 室外故障。如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250V档，在分线 盘测量Xl（或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是 室内故障。钢轨道岔钢轨道岔产品介绍钢轨道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大 量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

10、即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段 大于列车长度的叉线，就可以对开列车。钢轨道岔产品组成钢轨道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙 机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴 基本轨1,尖轨2脱离基本轨2,这样就开通了 B股道，关闭了 A股道，机车车辆进入连接 部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是 保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。钢轨道岔产品分类钢轨道岔的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有 各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形

11、交叉；连接与交叉的组合有交分道岔 和交叉渡线等。钢轨道岔产品特点由于钢轨道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维 修投入大等特点。单开道岔单开道岔产品介绍道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的 基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角 的余切值称之为辙叉号数。常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，复式交分道岔和交叉度线。道岔是特殊的轨道设备, 不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也比其他设备短，现场的养护维修工作量大。我国最常用的单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开

12、道岔和右开 道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上。单开道岔特点单开道岔是常见的铁路配件之一，可动辙叉单开道岔的一种，是指辙叉个别部件可以移动, 以何证列车过贫时轨线的连续，消除单开道岔固定辙叉上存在的有害空间，并可取消护轨, 同时单开道岔辙叉在纵断面上的几何下平顺也可以大大减少，从而显著地降低单开道岔辙叉 部位的轮轨相互作用，提高运行和平稳性，延长辙叉的使用寿命。长期的运营实践表明，可动心轨辙叉的使用寿命为同型号高钵钢整铸辙叉的69倍，养护 维修工作量减少40%,大大减少了机车车辆通过时的冲击力，提高了单开道岔容许速度及 施行舒适度。ZDK系列单开道岔ZDK系列单开道岔产品介绍ZDK系列单开

13、道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车 站、编组站大量铺设。有了矿用道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺 设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开煤矿煤车。单开道岔的特点：由于单开 道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大 等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。ZDK系列单开道岔构造和类型单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线 转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另 一股钢轨的过渡设备；转辙器和辙岔由连接部分连接。

14、转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转 辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器，由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等 组成，以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线 钢轨的相交处，护轨设于辙岔的两侧。辙岔由翼轨和叉心组成，翼轨是叉心旁边两根弯折的 钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。叉心两工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值 称之为辙叉号。连接部分的作用是连接转辙器和辙岔，他有直股和曲股两部分，直股和普通 直线线路一样，曲股一般为圆曲线，也叫导曲线。DK系列道岔DK系列道岔技术参数道岔系列 608、612、615、715、915 618、718、918、622

15、、722、922、624、724、924、 630、730、930、938、643、50、60 二H-一个系列。道岔类型单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线七种类型。轨距600、762、900、142四种轨距。轨型 8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60 H-一种轨型。辙叉号2、3、4、5、6、7、8、9、12九种辙叉号。曲线半径 4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70 H一种曲线半径。线路间距 1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、2500 十种线路间距。DK系列道岔适用范围1

16、、煤炭工业MT/T2-1995年系列窄轨铁路道岔及配件。2、冶金工业96年系列窄轨铁路道岔及线路配件。3、铺设专用工具（起道机、弯道机、铝合金轨距尺、手搬钻、道钉锤、道起子、各种型号 地滚）。4、搬道器及阻车器：各种型号手动搬道器、阻车器、弹簧搬道器。5、开发研究原煤炭部新产品、卧式搬道器、气控扳道器、电动扳道器、脚踏扳道器、司控 扳道器）。6、承担煤炭工业线路道岔及配件新产品开发及试制工作，负责道岔设计、指导按装，承包 大中型矿山线路及道岔安装工程。7、铁道部各种型号道岔、和各种道岔零部件。8、铁道部3150专线系列配件（各种型号道夹板、垫板、扣件、螺栓、轨距拉杆、维修工具、 防爬器）。对称

17、道岔对称道岔产品介绍对称道岔是我国煤矿窄轨铁路道岔的一种类型，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。对称道 岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道 岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于 我国煤矿行业多变的使用情况。对称道岔产品组成道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元 组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵 转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1,尖轨2脱离基本轨2,这样就开通了 B股 道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导

18、曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单 元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。对称道岔使用经验分享大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段 空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护 轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列 车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭 有害空间。既然普通道岔做shO8不到，就必须研制特殊道岔活动心轨道岔。活动心轨 最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动

19、心轨的辙叉心轨就 与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通 道岔的有害空间就不存在 了。实践证明，消灭了道岔有害中煤空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适 合运量大，需要开行高速列车的线路使用。既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及 多开道岔（复式交分道岔）等。道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等 等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（a）的余切值，也就是辙叉心部 分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cota=FE/AE, N就是道岔号。显而易见， 辙叉角a越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允

20、许过岔 速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道 岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因 地制宜，因线而异，不可一概而论。对称道岔故障及处理方法1、了解道岔故障情况首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。2、登记道岔停用设。3、判断是道岔室内还是室外的原因如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示， 说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道 岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压, 如果有电压说明动作道岔的电已送出，

21、是室外故障。如果是双动道岔，在操动时控制台的 电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是 室外故障。如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250V档，在分线 盘测量Xl（或X2）与X3间有无交流U0V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是 室内故障。S700K提速道岔S700K提速道岔产品特点1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而 引起故障率高的特点；2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的 道岔故障；3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命

22、；4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整；5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。S700K提速道岔设备的组成1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测 杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接 铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁(L铁)等组成。高速道岔高速道岔产品分类一类是适用于直向高速行车的道岔。这类道岔不仅使用在新设计的高速线路上，以保证列

23、车 直向高速通过，并可用于由普通线路改建成为高速铁路的线路上,使车站平面布置变动减少。 这类道岔一般为常用号码道岔。另一类是直向和侧向都能通过高速列车的大号码道岔。这类一般铺设在新建的高速线路上以 及旧线改建时列车需要高速通过的部位。高速道岔的主要技术特点本道岔适用于跨区间无缝线路，尖轨跟端不设置限位装置。(2)尖轨为弹性可弯尖轨、相离半切线型，尖端为藏尖式。可动心轨辙叉采用高钵钢整铸翼轨，短心轨后端为滑动端。尖轨设四个牵引点，心轨设两个，均采用一机多点装置。电务转换采用一机多点，后面 的牵引点主要通过拉连杆、可调连杆、方杆和支撑等部件牵引。可动心轨辙叉侧线设置护轨，护轨为分开式，采用UIC3

24、3槽型钢制造，护轨高出基本轨 顶面12mm,护轨基本轨内侧采用弹性扣压。垫板采用偏心绝缘套实现一 4+4mm的轨距调节功能，扣件采用SKL系列扣件，不设 置轨距块，所有垫板下均垫4mm绝缘垫片。电务转换装置分右开道岔直股设计和侧股设计、左开道岔直股设计和侧股设计，用于安 装电务转换设备处的岔枕为特殊断面岔枕。（8）道岔区钢轨设置1： 40的轨底坡或轨顶坡，转辙器和可动心轨辙叉的台板表面设置减摩 涂层，摇篮的滑动基面设置减摩涂层。道岔岔枕分左右开，岔枕全部垂直于道岔直股。衔接道岔衔接道岔产品介绍在某些多场车站（为横列式站场使用该道岔较多）。由于场间转换衔接的需要，设置有个别 联络道岔，称为衔接道

25、岔，衔接道岔一般多为双动道岔，受两个场控制，当其定位时，由一 个场控制（多为到发场）。当其需要操纵到反位时，须另一场（多为编阻场，驼峰溜放场） 同意，才能操纵转换，一旦转换至反位，即刻转为另一场（编组场、驼峰场）控制，衔接道 岔虽受两场控制，但不同于双控道岔，它的每一次转换均需两场互相交接、验证控制权，操 纵权限比双控道岔减少50%o局控道岔局控道岔产品介绍由于调车作业需要，将集中操纵的个别道岔转为现场操纵的道岔为局控道岔，局控道岔可提 高调车作业的效率。局控道岔由室内外值班员及调车作业人员共同联络使用，使用时需转接 控制权手续。局控道岔在使用过程中，在机车车列离开道岔尖轨后就能人工扳动道岔，

26、而不 受道岔区段锁闭的控制，局控道岔在局控期间，车站不能利用该区域建立进路，另一咽喉向 该区域也不能接车，只有在作业完成或取消车站收回集中控制权后，才能进行集中控制，室外作业人员同时失去局控权。中间道岔中间道岔产品介绍设于车站到发线中部，通常用来联结货物线，简易货物站台等，集中控制时，由调车信号机 防护，中间道岔在办理所在到发线的接车进路时必须自动转到定位（即开通股道），并锁闭 后才能开放进站信号机，防护其道岔的有关调车信号机不得开放，当防护其道岔的有关调车 信号机任何一架在开放状态时，经由中间道岔所在股道的有关接车信号不能开放。道岔岔芯道岔岔芯产品介绍道岔岔芯是道岔的一部分。道岔是由一条线路

27、分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备 分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线 道岔。交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。道岔机芯道岔机芯产品介绍道岔机芯是道岔的一部分。道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备 分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单 式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。交叉分为直角交叉和菱形交叉两 大类。道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。辙叉辙叉产品介绍辙叉使车轮

28、由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由叉心、翼轨和联结零件组成。按平面形式 分，有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类。直线式固定辙叉分两种，即整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。整铸辙叉用高镒钢浇铸的整体辙叉。 高镒钢是一种镒、碳含量均较高的合金钢，具有较高的强度、良好的冲击韧性，经热处理后， 在冲击荷载作用下，会很快产生硬化，使表面 具有良好的耐磨性能，同时，由于心轨和翼 轨同时浇铸，整体性和稳定性好。钢轨组合式辙叉用钢轨及其他零件经刨切拼装而成，由长心轨、短心轨、翼轨、间隔铁、 辙叉垫板及其他零件组成。它取材容易，无特殊工艺要求，加工制造方便，但零件多，养护 工作量大，已很少

29、使用。辙叉规格辙叉按钢轨型号区分有：8kg/m 12kg/m 15kg/m 18kg/m 22kg/m 24kg/m 30kg/m 38kg/m 43kg/m等型号。按辙岔号数区分有：2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号、10 号等。按类型可分为：低合金钢整铸和钢轨拼制两种。钩锁器钩锁器产品介绍钩锁器一般分为普通道岔钩锁器和交分道岔钩锁器钩锁器由主钩、副钩、粗调定位挡铁组成, 粗调定位挡铁的外侧增加了一个微调锁定螺母和一个钩扳手；主钩的钩头有两个大小不同的 双齿。钩尾有一个纵向滑槽和一个横向挡位槽，粗调定位挡铁的外侧有与微调锁定螺母相配 合的螺纹。该钩锁器拆装方便，强度高，夹紧力大，

30、适用于各种类型的道岔锁定。钩锁器型号：P43钩锁器，P50钩锁器，P60钩锁器，P50道岔钩锁器等。钩锁器的用途：主要用于各种道岔及可动心道岔的锁闭。钩锁一体钩锁器钩锁一体钩锁器产品介绍钩锁一体钩锁器由主钩、副钩、粗调定位挡铁组成，粗调定位挡铁的外侧增加了一个微调锁 定螺母和一个钩扳手；主钩的钩头有两个大小不同的双齿。钩尾有一个纵向滑槽和一个横向 挡位槽，粗调定位挡铁的外侧有与微调锁定螺母相配合的螺纹。钩锁一体钩锁器特点及用途钩锁一体钩锁器拆装方便，强度高，夹紧力大，适用于各种类型的道岔锁定。钩锁一体钩锁 器主要用于各种道岔及可动心道岔的锁闭。钩锁一体钩锁器技术参数名称 钩锁一体钩锁器；型号钩

31、锁一体；材质钢制；尺寸 310*13*80。P50道岔钩锁器P50道岔钩锁器产品介绍P50道岔钩锁器主要用于各种道岔及可动心道岔的锁闭道岔钩锁器由主钩、副钩、粗调定位 挡铁组成，粗调定位挡铁的外侧增加了一个微调锁定螺母和一个钩扳手；主钩的钩头有两个 大小不同的双齿。钩尾有一个纵向滑槽和一个横向挡位槽，粗调定位挡铁的外侧有与微调锁 定螺母相配合的螺纹。该钩锁器拆装方便，强度高，夹紧力大，适用于各种类型的道岔锁定。道岔尖轨道岔尖轨产品介绍道岔尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。尖轨在平 面上可分为直线型和曲线型。我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，均采用直线型

32、道 岔尖轨。直线型道岔尖轨制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟 端轮缘槽较小，可用于左开或右开，但这种道岔尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击力大， 尖轨尖端易于磨耗和损伤。曲线型道岔尖轨指的是尖轨工作边为曲线，这种尖轨制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用， 但冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。道岔尖轨尖轨加工工艺流程为：一次下料锯切跟端压型正火矫直二次下料钻孔 铳轨腰长圆弧槽铳非工作边轨肢及弹性可弯段轨肢铳工作边轨头铳非工作边轨头铳 轨顶面及通长1： 40轨顶坡 淬火 矫直（曲尖轨圆顺）试验并检查密贴、支距和平顺度。标准铁路道岔系列标准铁路道岔系列（钢轨38

33、kg/m-60kg/m辙叉号6-24号）产品介绍道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构 的一个重要组成部分。各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。 我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。在铁路道岔上，存在 着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击 角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车 辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比 同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道

34、短。铁路道岔设备包括 道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。标准铁路道岔系列（钢轨38kg/m-60kg/m辙叉号6-24号）分类道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线 道岔。交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等 几种。其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。矿用窄轨铁路道岔系列矿用窄轨铁路道岔系列（钢轨8kg/m-30kg/m叉号3-12号）产品介绍矿用窄轨铁路道岔标准设计共有615、715、915、622、722、922、630、730、930、938、 643十一个系列，设计共完成166个品种

35、。矿用窄轨铁路道岔系列（钢轨8kg/m-30kg/m叉号3-12号）型号组成说明（1）型号第一个字母Z代表窄轨铁路道岔类型代号；（2）型号第二个和第三个字母、DK, DC, DX, JD, DZ, JC, TX分别代表单开、对称、 渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线道岔的型式代号。（3）主要参数中第一段数字的6、7、9、分别代表道岔轨距，6=600, 7=700, 9=900mm, 主要参数第一段数字的15, 22, 30, 38, 43,分别代表道岔轨型，kg/m。矿用窄轨铁路道岔系列（钢轨8kg/m-30kg/m叉号3-12号）基本知识道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由

36、转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元 组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。矿用窄轨铁路道岔系列（钢轨8kg/m-30kg/m叉号3-12号）故障及处理方法L了解道岔故障情况，首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。2 .登记道岔停用设备。3 .判断是道岔室内还是室外的原因如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说 明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道岔 时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如 果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。如果是双动道岔，在操动时控制台的电 流表动一下就不

37、动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室 外故障。如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250V档，在分线盘 测量Xl（或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室 内故障。窄轨铁路道岔系列窄轨铁路道岔系列产品介绍隧道施工中的窄轨铁路道岔系列，是保证行车安全和控制行车速度的关键设备。窄轨铁路道 岔系列多为临时工程的短期行为，一般不考虑道岔的重复使用。设计时应以简单、经济、实 用、便于维修为出发点。窄轨铁路道岔系列总体设计1、窄轨运输的特点是车辆蛇行运动大，设备的使用环境条件、维护保养差，道岔部件易于 损坏。为此，设计中采用

38、直线型尖轨转辙器，大多数道岔的尖轨具有互换性，在紧急情况下 便于更换替代，不致影响生产。通过计算获得尖轨跟端轮缘槽宽度及尖轨冲击角和尖轨长度。 2、由于直线型辙叉制造简单，维修方便，辙叉互轨相互对称，互轨类型得到简化，左右开 道岔通用等优点，在我国谀到广泛应用。3、整体铸造辙叉消耗贵重的合金材料，铸造工艺复杂，只能在专业工厂制造，辙叉个别部 分磨耗或损坏时不能代换。而普通刚刚一组合辙叉制造简单，任何一个或儿个零件磨耗或损 坏时，均可修配，所以设计中采用普通钢轨组合辙叉。窄轨铁路道岔系列故障及处理方法1、询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。2、登记道岔停用设备。3、判断是道岔室内

39、还是室外的原因如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示， 说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道 岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压, 如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。如果是双动道岔，在操动时控制台的 电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是 室外故障。如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250V档，在分线 盘测量Xl(或X2)与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是 室内故障。道岔道岔分类单开道岔(single turnout),双开道岔(equilateral turnout) 三开道岔(three-way turnout)以及多开 道岔(复式交分道岔)等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开 道岔如同甲形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形， 实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使