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1、2022年小学生说明文写作技巧 说明文，即用来说明或说明事物、理论、方法、过程或某种抽象概念的文章。说明文的基本目的就是说清晰。也就是说，要让人看了文章后对文章中说明或说明的对象有清楚明确的相识。这就确定了说明文的基本特征是客观和科学。 说明文首要的一点是明确说明的 对象，然后用精确的语言，结合多种说明手法对之进行介绍和描述。常用的说明手法有下定义、分类别、作比较、引资料、举例子、列数字、画图表等。下定义，即给要说明的对象下一个明确的定义。如博物馆的定义就是征集、保藏、陈设和探讨代表自然和人类的实物,并为公众供应学问、教化和观赏的文化教化机构。分类别是将要说明的对象根据某种标准划分类别，以帮助
2、读者对事物的理解。 如电视机，可以分为彩色电视机和黑白电视机。作比较，即将这种事物与那种事物比较异同，从而更清晰地说明事物的特点。如将城市和乡村作比较，将高校和幼儿园作比较等。作比较的时候肯定要留意比较的事物之间应当具有可比性，不能生拉硬扯，也不能不敬重客观事实，胡乱比较。为了说明某种事物的特点，有时候须要介绍它的背景、原理、历史等，这时就要用到引资料这种手法。比如我们要对长城进行说明，适当地引用一些历史文献，就更有助于今日的人们了解长城的历史，从而加深对长城中所蕴含的民族精神的相识。在困难说明文中，列图表具有不行替代的优势。大量的数据、冗长的叙述、困难的相互关系等，都可以通过图表得到直观的表
3、达。 按说明的对象不同，说明文可分为事物说明文和事理说明文。前者着重在于说明的成因、构造、形态、用途等，后者则重在说明事理。这两类说明文常用的写作手法也有肯定的区分。比如事物说明文重在说明事物的物理特征，常用的是下定义、分类别等说明手法，事理说明文重在说明事物的逻辑特征，地要用到引资料、作比较等说明手法。但时候，在同一篇文章中，几种说明手法都要用到，相辅相成，互为补充。 如何使说明文物理并重、形神兼备的呢首要的一点是视察。说明文写作的前提是对要说明的事物特别熟识。要做到这一点，就要养成仔细视察、深化了解的习惯： 视察要有针对性。要带着问题视察，而不是走马观花、走马观花。最好能在视察前列出视察提
4、纲，视察时要记笔记、画图标。要擅长提出问题。 视察时要分清主次。这就要求我们留意视察的依次。视察有概括性视察和特写性视察之分。前一种方法有助于抓住事物的概貌，后者则利于把握视察对象的细微环节和特征。由概括到特写、由全局到局部，是视察的一般原理。 视察重在事物的形。要想传神，写出事物的内涵、原理等，则须要有很好的查阅资料、作调查的实力。比如我们要写一篇文章来说明洛阳牡丹。在写好它的形态、颜色、品种之外，假如能够考察一下洛阳牡丹的来历、其中的牡丹名品在培育中的科学原理，这篇文章就会有劝服力，使读者更深刻地相识到洛阳牡丹的文化特色。这就要求我们具备相当的学问积累、广袤的学问面和优秀的调查实力。作为小
5、，应当从小注意积累学问和调查实力的训练。比如通过剪报、记笔记、上图书馆和阅览室等途径来有意识地训练自己。 写作说明文还要留意说明的依次。有合理的依次，文章才能条理清楚，让人看得明白。说明依次一般有三种，即空间依次、时间依次、逻辑依次。间依次一般有从上到下、从左到右、从前到后、从远到近等。时间依次一般有从古到今、从过去到现在等。 逻辑依次有从现象到本质、从缘由到结果、从主要到次要、从整体到部分、从概括到详细等。什么是合理的依次呢这要依据人们相识事物的过程以及说明对象本身的特征、规律而定。说明事物的形态、构造等，往往以空间为依次;说明事物的成因、方法，往往以时间为依次;说明事物的事理，往往以逻辑关
6、系为依次。 当然，大多数说明文会综合运用多种说明依次。因此，在写作时，我们要合理地支配好说明依次，理清说明文的结构层次。常用的结构层次有并列式、层进式和总分式三种。比如我们以水为题目进行写作，可以先写水的外形特征，再写水的分类，然后写水的用途，这是并列式的写作层次。我们也可以先写水的外形，再写水的成因，最终写水给人类带来的利与害，这是层进式的结构层次。先概括水的用途和特征，再一一细述，就是总分式。结构层次实力需发们在长期的写作过程中培育，现在就不一一细说了。 小学生说明文写作范文： 史无前例的坠机说明(MH373) 马航飞机失踪最新消息：北京时间2022年3月24日22时，马来西亚官方突然召开
7、新闻发布会，会上马来西亚纳吉布再次向世界公开了令人震惊和心碎的消息：依据英国航空事故调查分部AAIB和国际海事卫星组织Inmarsat的结论，MH373飞向了早先公布的南部走廊，最终的位置位于珀斯以西的南印度洋中心，而那里离任何一个已知的机场都特别遥远因此，纳吉布宣布飞机最终坠毁在南印度洋，机上239人全部遇难。 视察者网航空航天领域专栏作者、科研工作者石豪独家发表评论，分析马方的MH373坠毁印度洋声明为何史无前例： 对于持续关注MH373失联的每个中国人，尤其是机上154名中国乘客的家属，这注定是一个悲恸和无望的夜晚。对于笔者而言，在失去同胞的哀痛中，笔者依旧希望追求真相，希望早日将3月8
8、日在MH373上发生的事情还原，以告慰逝者，警醒生者。 根据纳吉布的声明，马来西亚方面将在北京时间3月25日接着召开发布会，届时可能发布有关确认失事的具体信息。在此之前，笔者将结合现有公开材料和自己的推断，为各位读者简要分析一下纳吉布发布会的要点和疑点。 【史无前例的坠机声明】 与从前纳吉布发布会带给世界的震撼相比，24日这位马来西亚的声明是史无前例的因为这唯恐是喷气机时代第一次大型民航机在完全没有发觉残骸的状况下被宣布坠毁。 自从民用航空步入喷气机时代以来，保障航班平安飞行的监管体系得到了飞跃性的发展，客机自身的平安性也日臻成熟。假如在3月8日之前，有人告知笔者你知道吗，有架波音777失踪了
9、，全世界找了两个星期连个残骸都没找到。那么笔者会坚决果断地认为这个人是在信口开河。因为现在的平安体系是如此之完善，客机性能又是如此之优秀，一架执飞固定航线的波音777怎么可能失踪呢就算是飞机已经坠毁，也不行能完全找不到残骸。 而不幸的是，MH373的遭受，一次又一次挑战着这个看起来足够完备的平安体系，也挑战着每一个人的心理底线。从MH373机上的通信系统被蓄意关闭起先，这个不幸的航班就注定会改写民用航空的历史。 (法航447航班残骸，在失事后7天被找到) 遍历在公海上空遇难的航班，笔者发觉这些罹难客机的残骸都会在失去联络的几个小时到几天之内被打捞上来，即使如法国航空AF447航班那样坠毁在大西
10、洋中部，巴西方面也仅仅用了7天就将客机的垂直尾翼和数具乘客遗体找到，这是确定客机坠毁且无人生还的最干脆证据。但MH373航班却没有，国际救援行动进行了整整17天，搜救海疆一变再变，疑似残骸一片又一片，可至今依旧不存在飞机坠毁的干脆证据。 而我们留意到纳吉布的发言中，真正有效的证据应当是AAIB和Inmarsat供应的数据分析，据称英国调查人员运用了从未在其他调查中运用过的方法，最终确定了MH373是飞向南部走廊，并且最终的位置是在印度洋中心。而纳吉布之后所说的这完全超出了我们所预想的任何可能着陆地点和MH373已坠毁，机上乘客全部遇难都是对这个分析的推断，截止25日凌晨依旧没有任何确凿证据：比
11、如飞机残骸部件和乘客遗体遗物等等。尽管笔者从理智上始终认为MH373已坠毁的可能性极高，存在生还者的可能性也很低，但在没有任何确凿物证的状况下宣布机毁人亡，这在现代民航史上还是头一遭，是真正意义上的史无前例。 【英国方面的新方法】 既然纳吉布发布会的核心证据是英国航空事故调查分部AAIB和国际海事卫星组织Inmarsat的分析，那么我们不妨来揣测一下英国方面原委采纳了什么全新的调查方法确定飞机的航向。 首先要介绍一下英国航空事故调查分部AAIB。这是一个隶属于英国交通部的机构，1915年正式成立，最初是英国皇家飞行队(即英国陆军航空兵)的事故调查部门AIB，有深厚的军方背景。11013年AIB
12、转隶于交通部，11017年正式改名航空事故调查分部，办公地点位于范保罗机场。尽管只有49名成员，AAIB却是世界知名的航空平安调查机构，洛克比空难的调查工作就是AAIB完成的。 (位于范保罗机场AAIB总部的指示牌) 在纳吉布发布会后，CNN连线了参加调查的Inmarsat对外事务高级副总裁克里斯麦克劳林，他表示Inmarsat将留意力集中在了卫星在轨运行时放射信号产生的多普勒效应，利用在南北走廊飞行的类似客机收发的握手信息(ping)分别建立了特别精确的数学模型，并且将其与MH373航班的信号进行类比，最终发觉失联航班的数据与在Inmarsat预料的南部走廊航线飞行的其他客机有着明显的相同，
13、确定了MH373只能飞向南部走廊。随后Inmarsat将分析结果提交AAIB，并最终通知到马方。这是目前能找到的关于英国方面实行的新调查方法最权威的观点，假如不出意外的话，这个说法将出现在25日马来西亚方面的新闻发布会上。 而引起笔者留意的是，麦克劳林在节目中提到，Inmarsat在3月12日就依据MH373的卫星通信数据给出了南北两条走廊的分析，并且第一时间告知了马来西亚方面。但不知什么缘由，马方始终拖延到15日才由纳吉布向全世界公布，让国际救援力气在完全错误的海疆白白搜寻了3天。 【究竟还有多少未知】 对于马来西亚方面贻误救援时机的做法，国际媒体早有质疑，各种阴谋论从未间断。是否真的存在阴
14、谋，就目前公开的情报说，笔者无法确定，但笔者可以确定的是，现在公众得到的信息，依旧是片面和残缺的，不管马来西亚方面，还是美国英国方面都多多少少有所隐瞒。 对于马来西亚方面，即使不算警方因为刑事调查须要所保留的信息，马来西亚在信息处理和公开上做得始终不能令人满足：与搜救生死攸关的信息不能刚好与国际搜救力气共享，甚至不能对己方内部公开;最新的消息不能刚好发布，甚至有拖延之嫌;客机失联17天以来从未建立一个统一的媒体新闻中心，权威发布集中供稿，只有不能保证每日进行的希沙姆丁脱口秀和纳吉布雷人秀这样的国家原委能否领导一个可能持续数月甚至数年的搜救行动，笔者要打一个问号。 (MH373航班可能的南北走廊
15、示意图) 对于美英方面，一个是客机的制造商所在国，一个是客机发动机制造商和卫星通信服务商所在国。尽管我们可以很明显看出，他们在调查分析方面远远强于马来西亚，但在信息公开和透亮上依旧有值得商榷的地方：比如美国国家运输平安委员会NTSB在21日公布了两条MH373可能的航线，它们都位于珀斯以西两千多公里外，但仅仅基于公开的数据，尤其是8：11客机最终一次与卫星握手的位置，我们根本不行能得出相对确定的航线。而根据ACARS和卫星通信系统的原理，海事卫星每隔大约一个小时就会向航班上的终端发送握手信息，以确认终端是否还处于卫星覆盖范围内。因此我们有理由信任，NTSB和AAIB共享了包括3：11到7：11的握手信息在内的很多相关情报，且不涉及刑事调查，但就是没有向公众公开。 然而不管怎样，MH373都将极大打击看似无懈可击的现代民航平安体系，在可以预见的将来，避开MH373悲剧再次上演将和找到MH373同样重要。只有还原真相，从中吸取教训，建立新的平安范式，才能让这239名罹难乘客的魂魄最终安眠。笔者信任，这一天终将到来。 第9页 共9页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页