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1、 广佛地铁线的开通标志着广佛同城化迈入轨道交通时代。借助雅典宪章的居住、工作、游憩、交通城市四大功能分类方法建立分析模型，对广佛地铁线进行调研发现，广佛同城化对于两城的效益是并不一致的。本文通过对广佛地铁线的实地调研，揭示了同城化过程中的社会空间演变过程，以及可能出现的问题，并提出相关建议。广佛同城 广佛地铁 【摘要】：【关键词】：1.11.1 调研背景调研背景 随着全球经济的高速发展，以城际铁路、航空客运、互联网基础设施等为物质支持的流动空间的产生，加速了城市空间边界的模糊，距离的“消失”重新定义了城市和区域空间，宏观层面导致了“地球村”的形成，微观层面则使得城市和区域一体化的进程快速提升
2、对我国来说，长三角、珠三角等地的城市群间已经形成了巨型城市的连绵区域(Hall，1999)，特别地，根据相关的研究，珠三角城市群已经呈现出明显的网络化空间作用格局（Castells，1996）。在这一趋势下，这一地区的地方政府也提出了若干的应对措施以应对城市区域间不断增加的交流需要。2009 年，广州市与佛山市签署了广州市佛山市同城化建设合作框架协议，从城市规划、交通基础设施、环境保护、产业协作四大合作协议，广佛同城由此进入实质性的实施阶段。为实现广佛都市区协调发展，国内第一条全地下的城际轨道交通线路并作为珠三角第一条城际轨道交通线路的广佛地铁于 2010 年 11 月开通，这一基础设施的建设
3、将进一步促进广佛同城化，作为联系广佛两地居民的交通纽带，它将影响广佛两地居民的生活模式和生活态度。1.21.2 概念界定概念界定 【广佛地铁】指地铁广佛线首通段，即佛山市魁奇路站至广州市西朗站（换乘站）。为排除交叉因素的干扰，保持两城调查样本的对称性，本次调研界定广佛地铁线的范围为广佛线首段加广州地铁一号线公元前站至西朗站。【跨城人群】表示在一定时间内发生了广州与佛山之间功能性活动的转移或空间上发生了广州与佛山之间功能联系的群体。1.31.3 调研目的与意义调研目的与意义 轨道交通的发展对两城同城化的影响涉及两地居民居住、就业、休闲、文化娱乐等多个方面。人们对居住、工作与游憩地点的选择影响着出
4、行活动，带来城市生活、城市发展的种种变化。广州与佛山作为珠三角“一小时都市圈”的核心城市，随着“轨道交通时代”将更加紧密地联系在一起。但在为同城化鼓掌的同时，我们也希望了解广佛地铁在推进广佛同城化进程中起到了多少作用，并通过广佛两个城市功能结构联系的内涵来揭示广佛同城化的社会空间演变过程，了解同城化过程中可能发生的问题，以及使用者对地铁修通的期望。1.41.4 调查范围与对象调查范围与对象 1.4.11.4.1 调查范围调查范围 根据分析和调研的需要，我们选取了广佛地铁线以及广州地铁一号线西朗至公园前段中六个站点作为本次调研的空间范围展开调查，希望能全面了解现况和分析问题。1.4.21.4.2
5、 调查地点调查地点 芳村站、坑口站、西朗站、桂城站、祖庙站、季华园站 1.4.31.4.3 调查对象调查对象 六个站点所有出入口附近使用地铁作为主要出行交通方式的人群，以来往于广佛两地之间的两地居民为主要研究对象。1.51.5 调调研方法及相关理论研方法及相关理论 1.5.11.5.1 调查方法调查方法 通过查阅文献，借助定量分析的问卷调查法、现场调研（包括观察法和现场分析对比等）、定性分析的访谈法三种研究方法，深入分析广佛地铁开通对两地居民出行等方面以及同城化的影响。（1 1）资料收集法：）资料收集法：前期资料准备，收集相关案例，学习相关文献资料等，了解同城化的广佛城市发展背景。（2 2）分
6、类对比分析法：）分类对比分析法：对调研对象进行分类，然后对不同人群类别分别进行调查。即通过将调查对象整体分为：使用广佛地铁并在两城之间形成跨城交互者，和虽然使用地铁却未形成跨城交互者两类，分别进行资料收集记录，更全面地看待以广佛线为载体的功能联系问题，并从中选取典型案例反映同城化的特征。（3 3）实地调研法：）实地调研法：通过现场观察不同地铁站点各个出站口，同时横向对比每个站点的现状，分析记录广佛地铁使用者的不同使用状况。（4 4）问卷调查法：）问卷调查法：选取六个站点，通过问卷调研收集使用广佛地铁出行者的相关信息。预调研共派发问卷 60 份；正式调研每个站点派发问卷 100 份，共 600
7、份，收回 597 份，其中有效问卷 553 份；补充调研每个站点派发问卷 15 份，共 90 份，收回 76 份，其中有效问卷 75 份。结合预调研、正式调研和补充调研三者的结果，从中分析归纳出调查结论；（5 5）访谈法：）访谈法：派发问卷的同时进行访谈，记录受访者对相关问题的看法，归纳分析。（6 6）图表分析法：）图表分析法：调研资料数据整理成图表对比分析，直观反映问题。1.51.5 调研方法及相关理论调研方法及相关理论 1.5.21.5.2 相关理论相关理论 1933 年雅典宪章中关于居住、工作、游憩与交通四大最基本活动标志着现代意义上城市功能布局的诞生。值得指出的是，随着交通的不断改善，
8、城市功能的空间范畴发生了重大的改变，以 Castells 为代表的城市研究专家提出了网络社会崛起的概念。这标志着原本存在于一个城市之内的功能活动扩散到了各个城市。为此，Peter Hall、Kathy Pain（2006）提出了巨型城市区域的概念，这些理论构成了本次调研的理论基础。由此，我们提出分析模型(图 1.5.2):【自容性的功能性活动分布模式】【自容性的功能性活动分布模式】城与城之间的联系并不密切，交通的作用主要是联系城内各功能性活动，而城际的跨城活动并不多。【交互式的功能性活动分布模式】【交互式的功能性活动分布模式】城市的边界变得模糊，城与城之间的联系密切，交通的作用不仅是联系城内各
9、功能活动，还为跨城活动提供良好的条件。2.1.广佛同城化描述 2.1.1 跨城比例与广佛同城化 在流动空间的作用下，距离与地方消失，空间边界变得模糊，城市功能交互作用的空间尺度得到拓展（流动空间）。由此可得到推论，随着同城化的程度加深，广佛两城的联系会进一步加强，跨城人群的比例会有所增长。1、跨城人群占总调研人群的比例：根据表 2.1.1（1）数据可以得出：（Kp 为过去跨城人群所占比例，Kn 为现在跨城人群所占比例。）Kp=Ap/X=17.36%，Kn=An/X=32.96%，上升了 15.60%。符合同城化过程变化的描述。2、跨城计量系数：因为每一个人都可能发生一种或多种跨城行为，为了描述
10、其跨城的深度（跨城行为越多其深度越深）的变化，方便数据的比较分析，此处引入跨城的计量系数（每一次跨城行为产生一次计量）可由以下公式计算得出：I 跨城=(A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8+A9)/X 通过计算可知，I 跨城 p 为 0.56，I 跨城 n 为 1.00，三年内获得了 78%的增长，由此可见三年里面伴随着地铁线的修通，广佛同城化不仅在“量”上有了增长，在“质”上也有了飞跃。以表 2.1.1（1）的数据为基础，通过对不同性质的跨城行为分类，可以对地铁线修通对两城同城化的影响作出更为细致的描述：（如表 2.1.1（2）所示）与过去相比，受访者各性质的跨城行为都有了一定程度
11、的增长，其中居住和工作跨城（通勤性质）的基数最小，增长最慢。受访者一般都不太喜欢跨城工作，在经济条件允许的条件下都希望能搬到工作地附近居住。与休闲相关的跨城行为增长最快，因为很多佛山人都喜欢到广州休闲。2.1.2 不同站点的跨城程度比较 如图 2.1.2 所示：广州三站虽然更为贴近广佛交界，但跨城人群的比例反而不如佛山的比例高，说明了地铁线的修通使两城的远距离跨城行为更为方便，花费时间以及成本的减少，导致了空间距离不再成为跨城行为的障碍。其跨城行为的比例表现出广州的吸引力比较大。2.2 受访者功能性活动空间分布的变化 2.2.1 单项功能性活动的空间分布状况 地铁线作为交通功能联系着两城居住、
12、工作及休闲功能性活动，所以可以通过描述两城居住、工作、休闲功能性活动的比例变化，描述该地铁线的开通对使用该地铁线的人群所产生的综合效果。居住功能方面：居住功能方面：佛山的桂城站与季华园站居住量升幅较大，说明更多人选择会在佛山居住，同时到这两个站点居住在广州人数呈现出负增长，说明鉴于房价的影响，对于这些人佛山的居住更具吸引力。工作功能方面：工作功能方面：佛山三个站点在佛山工作的人数大幅增加，而在广州工作的人数都减少了。这个情况和两城的居住变化情况符合，人们更趋向于就近择业。休闲功能方面：休闲功能方面：无论是佛山还是广州，休闲购物的比例都增加了，人们更倾向于两地休闲购物。广佛线的开通，给两城的休闲
13、消费都带来新的增长。总体而言，在站点的横向比较上功能比例的变化并没有随站点空间的变化而规律变化，而显示得起伏而且有高低，这与各个站点的区位属性有关。这同时说明了，广佛同城化正在以不同的方式发生，其表现出来的性质是多样的，富于变化的。2.2 受访者功能性活动空间分布的变化 2.2.2 受访者功能性活动的空间转移 为描述受访者 3 年内功能性活动发生空间转移的过程，以受访者在 3 年内发生的空间转移量作为计量项目，建立以下模型：上图表示芳村站居住功能 3 年内转移的情况：A 表示三年前居住在广州，现在居住在佛山，说明居住功能从广州转移到佛山。B 表示三年前居住在佛山，现在居住在广州，说明居住功能从
14、佛山转移到广州。其中，线的粗细均表示发生转移的人群在调研人群里所占的比例，线越粗的表示转移的比例越大，反之表示比例越小。2.2 受访者功能性活动空间分布的变化 2.2.2.受访者功能性活动的空间转移 从广州到佛山 居住的转移程度呈上升的趋势。在 广 州 三 个 站点，从广州转移到佛山居住的数量较少，而在佛山的三个站点，从广州转移到佛山居住的数量较多。广州的三个站点从佛山转移到广州工作的数量较多，而在佛山的三个站点却相反，从广州转移到佛山工作的数量较多。总的来说，工作的转移基本持平。休闲功能的转移数量比例较居住和工作功能的大，从广州转移到佛山消费的比例，与佛山转移到广州消费的比例相当。2.2 受
15、访者功能性活动空间分布的变化 2.2.2.受访者功能性活动的空间转移 总计（有效受访人数 628 人），可以得出：总结:三个功能转移对比，休闲购物的转移比例最大，工作次之，居住最小。居住功能方面，从广州到佛山转移的比例较大；工作功能方面，从广州到佛山转移的比例较大；购物休闲功能方面，从佛山到广州转移的比例较大。2.2 受访者功能性活动空间分布的变化 2.2.3.功能性活动的两城交互状况 因为分析需要，根据前述理论模型，以空间联系作为计量（按次数计算功能性活动的跨城）得出下图：从交通出行的一般现象可以知道，同质的空间联系，居住-居住、工作-工作、休闲-休闲，对两城的交通压力最少，因为此类空间联系
16、很少作为日常出行 OD（起讫点）。而居住-休闲、工作-休闲此类空间联系对两城的交通压力表现为一种峰值，其平日很少，但到节假日却变得很多，其人流量是最大的，但不常发生，对人们的日常出行也没有造成太大的影响。而居住-工作是人们平日发生得最多的一种通勤模式，而且因为其时间点的集中（一般为早上 89 点、下午 56 点）而产生峰值，人流量不仅大而且几乎每天都会发生，其对两城交通压力是最大的。通过前述数据分析可以看出两城功能性活动的空间联系强弱，其各个站点表现出来的情况不完全一致，但可以大概分成广州三站和佛山三站进行描述。广州三站：其空间联系两城之间的差距基本平衡，主要表现为以休闲为核心的两城相互吸引，
17、凡是与休闲相关的空间联系占跨城人群的比例都占有 10%以上。而居住工作跨城的联系两城之间无明显差距。2.2 两城功能性活动空间分布的变化 2.2.3.功能性活动的两城交互状况 佛山三站：其空间联系也是以休闲为核心。且两城之间的差距表现得非常明显，到广州休闲的跨城人群明显多于到佛山休闲的跨城人群，到广州休闲的三种联系在跨城人群中所占比例都超过 20%。而居住工作跨城的空间联系两城之间无明显差距。总体而言，广佛同城化在三种功能的空间联系上的特点体现在以下三个方面：1、受访者在居住工作的选择上，两城之间并没有明显差距。说明两城居住、工作各有优缺点。2、与休闲相关的计量在六个站点都相对较大，说明了因购
18、物而产生的跨城活动比较多，而且也是广佛同城化经济上的动因。3、与休闲相关的计量在广州三站的差别都不大，而在佛山三站却有了明显的偏向，去广州购物的人会更多一点。在此说明了大城市商业集群所产生的规模效应使得同城化过程中广州能得到更大更多的实际利益。2.3 人群与跨城 2.3.1 年龄 调研受访者年龄段集中在 18-29 岁、30-39 岁这两个年龄段(表 2.3.1(1)。18 岁以下的学生和退休 的老年人不是我们本次调研的主要调研对象。如表 2.3.2(2)所示，B18-29 年龄阶段的人群中 43%的人有跨城行为，C30-39 年龄阶段的人群中 30%的人有跨城行为。B8-29 年龄阶段的人群
19、对新事物的接受能力较强，事业处于起步阶段，出于对工 作机会、薪资待遇和对长远职业发展的考虑，他们会选择跨成工作生活。C30-39 年龄阶段的人群在事业、家庭方面已经趋于稳定，首选在居住地就近工作。2.3.2 职业 根据陆学艺教授（2002，当代中国社会阶层的研究报告）以职业分类为基础，以组织资源、经济 资源、文化资源占有状况这三种资源的占有状况作为划分社会阶层的标准,结合我们调研的状况，把受 访者职业分为四类。一类：A.部门或单位负责人；二类：B.专业技术人员，C.办事人员和有关人员，D.商业、服务业人员;三类：E.农林牧副渔生产人员，G.工厂生产人员;四类：F.军人，H.其他。因 F 军人样
20、本数较少，H 其它的不确定因素太多，调研不考虑分析。分析调研数据(表 2.3.2)得出：二类人员的跨城比例最高，一类次之，三类最低。因人才的聚焦效应，随着中心城市或二线城市对中高级人才的需求，必然会要求这些人才进行跨城市的工作和生活，所以一、二类人员的跨成比例较大。2.3 人群与跨城 2.3.3 受教育程度 本次调研有 59%受访者学历为大专、大学本科(表 2.3.3(1)，因为本科以下的样本数较少，我们将受访者根据学历分为本科学历 以上及本科学历以下两部分进行分析。从表 2.3.3(2)可看出本科及以上学历的人有更大的跨城比例，也就是说跨城行为在一定程度上代表了精英空间的流动。2.3.4 户
21、籍 从右边三表可以看出：1.户籍所在地是广州人的跨城行为比较少(表 2.3.4(1)，而户籍所在 地是佛山的人有一半以上的人会有跨城行为(表 2.3.4(2)，在有跨城 行为的受访者中（表 2.3.4(3)），在六个地铁站点都是佛山户籍的人 居多。可见广州因其一线城市工作机会多、经济发达、薪资高的优势 对佛山居民有很大的吸引力。2.广州三站之中坑口站的佛山户籍的人较多，通过调查得知，坑口站 附近的芳村客运站是广州和佛山之间的公交换乘站，而广佛线的没有 覆盖到的地方的人在此中转。2.3 人群与跨城 2.3.5 交通方式 在广佛地铁开通前，有 74%的受访者（如表 2.3.5(1)所示）采用公共汽
22、车作为来往广佛 的交通工具。在广佛地铁开通后，广佛地铁覆盖地区的人首选地铁作为来往广佛的交通工具，在这些地区地铁对公交车的替代率比较高（表 2.3.5(2)）。2.4 同城化人们所关心的问题 交通同城 据统计发现，人们最关心的问题是交通。交通是连结两城的纽带，交通方面的同城更能促 进广佛两城同城化的发展。广佛地铁最高收费 8 元钱，广佛地铁行车间隔从最初的 8 分 30 秒，经过四次提速，减少到的 6 分 25 秒，广州到佛山全程只需要 39 分钟，广佛半小时轨道交通圈 已经成为现实。通信同城 通讯方面，在 2010 年已将广佛固定电话通话费调整为区间通话水平，不计长途和漫游费。金融同城 金融
23、同城是 2011 年推进广佛同城的重点之一，今年将争取年内取消异地存取款手续费。与 此同时，今年还将争取实现跨行通存通兑。除上述几项同城之外，年老或有子女的人对医保共通，公共设施（文化、体育等）共享及 教育共享，子女在两地入学无区别等也比较关心。（表 2.5）2.5 个体案例分析 通过即时访谈我们了解到：1、大部分的受访者选择在广州工作、佛山居住的原因是广州的工资比较高，佛山的房价比较低。2、大部分居住和工作跨城的受访者都不太喜欢这种生活方式，觉得交通上浪费的时间太多，虽然地铁修通之后情况有所改善。3、大部分受访者到广州休闲购物是因为广州的商品选择多。而到佛山休闲购物是因为佛山的某些工艺品（如
24、陶瓷制品）更为便宜和多样。4、大部分有跨城行为的受访者都觉得同城化是一件好事，而广佛线的修通的确方便了他们的出行，不过一条地铁线还不足够，很多时候需要转车，比较麻烦。从分析数据可以看出，广佛同城化可以概括为“同而不同”，虽然两城同城，但对于两城的空间效应是不一样的。具体可用以下几点论述：1、休闲同城是广佛同城化的核心。随着广佛两城同城化程度的加深，其休闲功能在时间上的转移会快速增多，在空间上的联系会快速加强。而且表现为到广州购物的集聚效应会增强的同时到佛山购物的人流也在增加。2、居住和工作的空间转移在同城化的过程中不同的站点有不同的情况，其表现是丰富多样的，但总体而言是居住转移到佛山的较多，工
25、作转移到广州的较多。3、地铁线修建对同城化是促进的，但其对公交并不存在着替代效应。因为佛山地铁的覆盖率并不高，所以地铁的修建虽有一定的效果，但其效应并不是非常明显。针对同城化问题，我们提出以下几点建议：1、两城错位发展，“和而不同”，注重城市功能的互补，同步促进两城的消费水平。2、进一步加强两城的交通联系,尤其注意增加佛山内的轨道交通覆盖率。参考资料：参考资料：1.沈丽珍.流动空间.南京：东南大学出版社，2010.1 2.Manuel Castells夏铸九，王志弘等译.网络社会的崛起.社会科学文献出版社，2003.2 3.在珠三角经济圈架起彩虹关于国内第一条城际轨道交通线路（广佛线）的若干思
26、考 周冠成 蔡 波 2002.11 4.广佛同城化，咱老百姓关心啥？陈莉 2010 广佛地铁开通对同城化影响调查 尊敬的先生/女士：您好！我们是来自某大学的学生，正在进行一个关于广佛地铁开通对广佛同城化影响的调研。您只需将您的选择在字母上画“”即可！基本信息部分：1、年龄：A.18 岁以下 B.1829 岁 C.3039 岁 D.4049 岁 E.50 岁以上 2、您家里是否有驾驶执照：A.是 B.否 3、职业：A.部门或单位负责人 B.专业技术人员 C.办事人员和有关人员 D.商业、服务业人员 E.农林牧副渔生产人员 F.军人 G.工厂生产人员 H.其他 4、您的受教育程度是？A.小学 B.
27、初中 C.高中中专职高 D.大学 E.研究生 5、户籍：A.广州 B.佛山 C.广东省其他城市 D.广东省外 出行部分：1.您现在一周内乘坐广佛地铁的频率是?A.0 次 B.1 4 次 C.510 次 D.10 次以上 2.在广佛地铁线开通前，您在广州佛山两地间经常使用的交通方式是？A.公共汽车 B.出租车 C.私家车 D.自行车或步行 3.请您根据三年前的主要状况完成下表（在对应项目打“”）4.请您根据现在的的主要状况完成下表（在对应项目打“”）5.广佛同城化，你最关心什么？A.通讯无阻，取消漫游费 B.医保共通，刷遍广佛两城 C.金融共享，两市存取取消异地费 D.交通畅顺，来往两地便捷花费不多 E.教育共享，子女两地入学无区别 F.公共设施共享