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1、汽车车身修复技术题库（共 300题。判断题1 1 0,单 选 1 1 0,多选80题）一.判断题（共 110题）1.车身修复工作区普通分为银金加工检查工位、锁金加工校正工位、车身校正工位和材料存储工位等。（对）2.轿车车身校正工位安全操作空间：长度普通为8 m 10 m,宽度普通为5m 6.5 m。（对）3.车身维修车间内，从主气管路分流到各工位分管路连接办法可任意设立，只要有足够气量即可。（错）4.车身修复操作中，气体保护焊用电量最大。（错）5.在车身修复操作中不要穿着过于宽松衣服。（对）6.硬顶轿车特性是只有一种中柱。（错）7.常用车身构造重要分为车架式和整体式两种。（对）8.车架有足够结
2、实度，在发生碰撞时能保持汽车其她部件正常位置。（对）9.车架式主车身是用螺栓固定在车架上。（对）10.整体式车身门槛板是车身上覆盖件。（错）11.在车身前纵梁上有预应力区设计，在碰撞时折曲并吸取冲击能量。（对）12.前置后驱汽车前车身强度比前置前驱汽车前车身强度大。（错）13.强度最高、承载能力最强车架是框式车架。（错）14.X形车架中间窄，刚性好，能较好地承受弯曲变形。（错）15.车架式车身在前车轮前面和后车轮背面区域设计成扭力箱构造。（错）16.车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸取能量。（错）17.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点某些部位也会有变形。（对
3、）1 8 .当碰撞限度相似时，整体式车身损坏要比车架式车身损坏小。（错）1 9 .整体式车身前部构造比车架式车身复杂得多。（对）2 0 .整体式车身前部板件承受载荷更大，规定前部车身强度要好。（对）2 1 .对高抗拉强度钢焊接时应采用牌号为A W S-E-7 0 S-6焊丝。（对）2 2 .马氏体钢是一种双相超高强度钢。（错）2 3 .只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢。（错）2 4 .超高强度钢不同寻常高强度是由于在加工过程中产生特殊细化晶粒形成。（对）2 5 .对低碳钢进行加热时，随着钢板温度增高，其强度和刚度也随着下降；停止加热，温度下降到常温后，它强度又恢复到本来限度。（对）2
4、 6 .对低碳钢钢板进行长时间加热方式修理，是容许。（错）2 7 .对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。（对）2 8 .钢铁热解决是通过调节加热温度和冷却速率来实现。（对）2 9 .当钢铁通过机械加工产生塑性变形后，其内部构造将变得散乱，从而导致强度不均，此时可用回火解决来整顿其内部构造，改进机械性能。（错）3 0 .对高强度钢加热后可以用迅速冷却来解决，恢复它强度。（错）3 1 .回火解决用来增长韧性，它是将淬火解决过材料，再次加热到2 0 0,然后冷却一种热解决过程。（对）3 2 .退火解决是材料加热后，慢慢冷却一种热解决过程。（对）3 3 .整体式车身上发生菱形变形时，可以在地
5、板上发现皱褶和弯曲。（错）3 4 .整体式车身增宽损伤和车架式车身上左右弯曲变形相类似。（对）3 5.菱形变形普通还会附加有许多断裂及弯曲组合损伤。（对）3 6 .整体式汽车发生碰撞时，除了碰撞点损伤外，离碰撞点很远部位也会有损伤。（对）3 7 .碰撞点在汽车前部，汽车后部损伤称为二次损伤。（对）3 8 .发动机罩没有吸能区设计。（错）3 9 .新型汽车纵梁前部会有用螺栓固定保险杠支撑件，在激烈碰撞中吸取能量，可以迅速更换。（对）4 0 .如果汽车后部发生严重碰撞，中柱普通不会变形。（错）4 1 .车架式车身和整体式车身弯曲变形是相似。（对）4 2 .用对角线测量可以检查出车身扭转损伤。（错）
6、4 3 .超声波电子测量系统可以实时测量出测量点数据。（对）4 4 .在一种平面内3 6 0 转动自由臂式电子测量系统在测量时不用调节水平。（错）4 5.超声波电子测量系统测量精度可以达到1 mm如下。（对）4 6 .超声波电子测量系统是依照声音是以等速传播原理测量。（对）4 7 .在前端碰撞时，要选取前部基准点作为长度基准。（错）4 8 .如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个点尺寸恢复了，才可以进行下一步测量。（对）4 9 .使用超声波电子测量系统测量时，可以任意选取测量头安装在测量孔上。（错）5 0 .超声波电子测量系统可以同步对各种点进行实时测量。（对）5
7、1 .在使用机械式通用测量系统时，必要要把车辆中心面.基准面与测量系统中心面.基准面重叠才干进行测量。（错）5 2.在测量时，车身必要要调节成水平状态。（错）5 3 .车身基准面.中心面和零平面各只有一种。（错）5 4 .发动机舱数据可以使用轨道式量规来测量，也可以使用三维测量系统来测量。（对）5 5 .中立柱测量点普通是焊接裙边搭接缝隙。（错）56.车身侧面数据普通使用轨道式量规，不必使用三维测量系统。（错）57.测量系统自身测量精度对测量成果影响不大。（错）58.测量基准选取时，普通选取汽车前纵梁或后纵梁孔作为基准。（错）59.引起车门轻微下垂前端碰撞，其损伤不会越过汽车中心，后部测量就没
8、有太多必要。（对）60.电阻点焊时建议焊角为5 0。（错）61.保护焊焊接时，高电压会导致烧穿。（错）62.保护焊导电嘴尺寸要和使用焊丝尺寸相一致。（对）63.车身上连接方式分为可拆卸连接和不可拆卸连接。（对）64.硼钉属于可拆卸连接方式。（错）65.熔焊是通过电弧或火焰等方式将金属件加热到熔点，使它们熔化连接在一起方式。（对）66.氧乙焕焊在当代整体式车身修复中不能使用。（对）67.氧乙焕焊氧化焰只能用来切割，不能用来焊接。（错）68.在整体式车身拉伸过程中，应用最多是单拉系统。（错）69.车身校正仪是通过液压力量进行修复。（对）70.车身构造件校正可以使用锤子.垫铁和外形修复机。（错）71
9、.拉伸校正重点是恢复变形部件尺寸。（错）72.不恰当车身和车架校正技术，是车身构造不能恢复到本来尺寸重要因素。（对）73.车身校正工作好坏直接影响到汽车安全性。（对）74.对车身所有部件损坏都可以校正。（错）75.对车身需要更换板件，在校正前要拆下，以免妨碍校正工作进行。（错）76.对车身所有板件变形，都可以按输入力相反方向拉伸。（错）77.变形复杂构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着变化，因而拉伸力大小和方向就需要适时变化。（对）78.在校正拉伸时，要同步在损坏区域不同点上施加拉力。（对）79.所有类型车身校正仪都可以对整体式车身进行修复。（错）80.整体式车身薄板构造，重复拉伸会使板
10、件破裂。（对）81.校正设备必要能同步显示：每一种参照点上非准直度（变形）大小和非准直度方向。（对）82.在校正时，通过塔柱来监控整个校正过程。（错）83.在校正时，普通在车身下部四个位置要进行固定。（对）84.L型校正装置只能在一种方向上拉伸。（对）85.L型校正装置适合大碰撞拉伸。（错）86.平台式校正仪可在车身任何角度、任何高度进行拉伸。（对）87.损坏板件拉伸操作是通过塔柱来实现。（对）88.对后侧围板更换可以通过观测其配合间隙来定位。（对）89.切割时要避开车身板件上任何孔和加强件。（对）90.找到车身板件上电阻点焊焊点位置后，可用氧乙烘或氧丙烷焰烧焦底漆。（错）91.切割更换后，车
11、身板件上毛刺可以不用去除。（错）92.烧焦车身板件上油漆层时要加热到钢板微微变色。（错）93.等离子切割枪可以不久地除去焊点,但不能保证下层板材完整。（对）94.车身上防撞吸能区在修复中尽量不要进行切割分离。（对）95.惰性气体保护焊持续焊焊缝可以使用钻头来切割。（错）96.车身新板件更换必要在相连接配合板件彻底修复后才干进行。（对）97.普通是用氧乙焕或丙烷焊枪熔化钎焊金属来分离车身上电弧钎焊区域。（错）98.在车身上所有其她焊接某些分离后来，分离钎焊区域是比较容易。（对）9 9 .由于连接板件内表面不能进行涂漆，因此焊接前要采用防锈底漆解决。（对）1 0 0 .无论是构造板还是装饰板更换，
12、重点都在于精确配合。（对）1 0 1 .焊接新钢板时，应从强度较低部位开始焊接。（错）1 0 2 .插入件对接时，插入件可以使部件装配和对中更容易，但焊接难度增长。（错）1 0 3 .在安装发动机罩时，其高度要最先调节。（错）1 0 4 .整体式车身部件分割时，普通在接缝处进行分离。（对）1 0 5 .当切割车身中立柱时,应环绕D 环面作偏心切割,避免影响安全。（对）1 0 6 .车身板件上没有插入物对接方式，普通称为偏置对接。（对）1 0 7 .修理车身封闭截面梁，不能用插入件对接方式。（错）1 0 8 .车身地板更换时，前地板要搭在后地板下面，然后用保护焊塞焊进行焊接。（错）1 0 9 .
13、在更换车身门槛外板时可采用插入件方式。（对）1 1 0 .当车身中立柱截面仅由两件构成没有内部加强件时，不可采用插入件对接连接方式。（错）二.单 项 选 取 题（共 110题）1 .进行等离子切割时温度可以达到（A ）。A.0 -30 0 0 0 B.30 0 0 0 -4 0 0 0 0 C.1 0 0 0 0 0 2.用等离子切割机切割板件厚度超过5 m m 时，要采用（C ）。A.格电极 B.错电极C.鸨电极3.等离子切割操作时所用压缩空气压强规定是（B）。A.0.1 MPa 0.3 MPa B.0.3 MPa0.5 MPaC.0.5 MPa 0 7 MPa4.当用等离子切割钢板厚度在3
14、 mm以上时，切割枪要和工件呈（B工A.30 0 B,45 C.60 05.下面分离焊点错误操作办法是（A）oA.要清理掉所有焊点油漆 B.不能破坏下层板C.可以用钻和磨削方式切割6.用砂轮切割机分离焊缝时，砂轮盘与工件应呈（A）0A.45 B.30 C.60 7.车身上普通钎焊与电弧钎焊可以钎焊金属颜色辨认，对的是（A）A.普通钎焊区域是黄铜色，而电弧钎焊区域是淡紫铜色B.普通钎焊区域是淡紫铜色，而电弧钎焊区域是黄铜色C.普通钎焊区域是淡紫色，而电弧钎焊区域是黄色8.分离车身上电弧钎焊焊接板件办法是（A）oA.砂轮切除B.钻头切割C.氧乙快焊枪或氧丙烷焊枪熔化9.新更换车身板件清洁很重要，因
15、素是（B）0A.妨碍板件对齐B.影响焊接强度C.影响配合尺寸10.当切割门槛板时，为了避免切割到中立柱下面加强件，应离中立柱C）oA.30 mm处进行切割B.4 0 m m 处进行切割C.5 0 m m 处进行切割1 1 .门槛板对接时，为了焊透下面板件，要留出（B ）。A.1.0 m m 1.5 m m 缝隙B.1.5 m m 3 m m 缝隙C.3 m m 3.5 m m 缝隙1 2 .门槛板内插入件要用（C ）。A.点焊固定B.定位焊固定C.塞焊固定1 3.门槛板在更换时可以采用搭接连接是（A）。A.门槛外板B.门槛加强板C.门槛内板1 4 .前立柱如果使用插入件，其长度应当是（BA.5
16、 0 m m 1 0 0 m mB.1 0 0 m m 1 5 0 m mC.1 5 0 m m 2 0 0 m m1 5 .对车身中立柱进行切割时，下面操作对的是（B ）。A.在外件上，在 D 环固定点加强件之下进行对接切割B.在内件上，在 D 环固定点加强件之下进行重叠切割C.在内件上，在 D 环固定点加强件之上进行重叠切割1 6.门槛板内插入件长度普通是（B ）。A.1 0 m m 1 5 m mB.1 5 m m 30 m mC.30 m m 4 0 m m1 7 .前立柱切割时，两条切割线距离不得不大于（A ）。A.5 0 m m B.1 0 0 m m C.2 0 0 m m1 8
17、 .车身封闭梁不能采用连接方式是（B ）。A.插入件对接 B.搭接 C.偏置对接1 9 .对车地板进行更换连接时，下面办法错误是（B ）。A.不能切割座椅安全带固定位置B.后部地板搭接在前板下C.搭接部位用塞焊焊接2 0.新更换车身板件要进行塞焊或电阻点焊，焊点分派应（B ）。A.先决定中间位置，再分派别的焊点数B.先决定两端位置，再分派别的焊点数C.从一端开始逐个分派2 1 .当车身加强件错误切割尺寸超过某值时，虽然修复好了，也会影响其强度，这个数值是（C ）。A.4 m m B.5 m m C.6 m m2 2 .前纵梁在切割时，到前围板距离大概是（A ）,A.30 0 m m 35 0
18、m mB.35 0 m m 4 0 0 m mC.2 5 0 m m 30 0 m m2 3.最迅速拆卸车门外板办法是（C ）。A.等离子切割 B.焊点转除钻C.砂轮磨削2 4 .安装新车门面板前要使用密封剂，涂抹密封剂厚度是（B）。A.2 m mB.3 m mC.4 m m2 5 .车身修理时等离子切割使用气体是（A）。A.空气 B.氤气 C.氮气2 6 .下列部件损坏后不可以切割更换，规定整体更换是（C ）。A.门槛板B.前纵梁C.车门加强梁2 7 .更换车身板件采用搭接连接时，板件搭接宽度是（BA.2 5 m m 3 0 m mB.1 8 m m 2 4 m mC.1 0 m m 1 5
19、 m m2 8 .必要用测量方式进行更换安装部件是（C ）。A.车门外板B.后侧围板C.水箱框架2 9 .新更换车门外板边沿弯至距内板（A ）。A.3 0 m m 时开始使用折边工具B.4 0 m m 时开始使用折边工具C.5 0 m m 时开始使用折边工具3 0 .车身行李箱地板在更换时可以采用连接方式是（A ）。A.搭接 B.对接C.偏置对接3 1 .切割纵梁时，车轮罩侧和发动机侧切割线之间最佳距离是（A ）。A.5 0 m m 7 0 m mB.7 5 m m 1 2 5 m mC.1 3 0 m m 1 5 0 m m3 2 .下列属于封闭梁构造部件是（B）。A.后顶侧板 B.前纵梁
20、C.地板3 3 .可以使用偏置对接连接车身板件是（A）。A.前立柱 B.后纵梁 C.门槛板3 4 .可以使用搭接连接车身板件是（B）。A.前立柱 B.后纵梁C.前纵梁3 5 .对前纵梁切割操作时，错误操作是（B）。A.不能切割有波纹或凹痕加工表面B.为了保证整个前纵梁吸能效果，必要更换整个纵梁C.可以在规定区域进行切割3 6.硼钢抗拉强度可以达到（C）。A.1 2 0 0 M P a-1 4 0 0 M P a B.1 2 0 0 M P a-1 3 0 0 M P aC.1 3 0 0 M P a-1 4 0 0 M P a3 7 .当前车身上应用超高强度钢可以达到（B）oA.1 0%B.2
21、 0%C.3 0%3 8 .当前车身上应用高强度钢可以达到（C）oA.3 0%B.4 0%C.5 0%3 9 .高强度钢内部晶粒变大融合后，强度会（C）oA.不变 B.变大 C.变小4 0 .当钢铁呈现黄色时，温度可以达到（C）oA.8 0 0 B.9 0 0 C.1 0 0 0 4 1 .对高强度钢进行加热解决时，加热温度不能超过（B）。A.1 0 0 B.2 0 0 C.3 0 0 4 2 .对高强度钢进行6 0 0 加热后冷却，相称于对它进行了（B）oA.正火解决B.退火解决C.淬火解决4 3.正火解决用来强化内部构造，正火解决要把钢材加热到（A）oA.8 5 0 B.7 5 0 C.6
22、 5 0 4 4 .车身上应用双面镀锌部件是（C）oA.车顶板 B.门槛板4 5 .车身上应用单面镀锌部件是（C）oA.挡泥板 B.车门4 6 .不锈钢中铭含量普通约为（C）。A.1 0%B.1 1%C.发动机罩C.车顶板C.1 2%4 7.采用夹层制振钢板制作车身部件是（C）A.地板B.前围板 C.下隔板4 8.在车身制造中铝应用可以使车辆减小（B）oA.1 0%2 0%质量B.2 0%3 0%质量C.3 0%4 0%质量4 9 .铝密度大概是钢铁（A）oA.1/3 B.1/4 C.1/55 0 .铝外层氧化物熔点可以达到（A）。A.2 0 5 0 B.2 1 5 0 C.2 1 0 0 5
23、 1 .有经验车身维修人员会把大量精力和时间用在损伤评估上，总修理时间会（A ）。A.缩短 B.增长 C.不变5 2 .对于比较复杂车身损坏检查，需要使用（B）。A.轨道式量规、定心量规 B.三维测量系统C.钢卷尺5 3.当汽车以5 0 k m/h 速度撞上障碍物时，发动机室长度会被压缩（B ）。A.2 0%3 0%B.30%4 0%C.40%5 0%5 4.当汽车以5 0 k m/h 速度撞上障碍物时，乘客室长度会被压缩（C ）oA.5%1 0%B.2%5%C.1%2%5 5 .汽车前部正面碰撞时，碰撞点位置靠下部，后部会（AA.向上变形 B.向下变形C.向左或右变形5 6 .汽车前部正面碰
24、撞时，碰撞点位置靠上部，后部会（B ）。A.向上变形 B.向下变形C.向左变形或右变形5 7 .被撞一侧纵梁内侧及另一侧纵梁外侧有皱曲，是发生了（B ）。A.上下弯曲变形 B.左右弯曲变形C.压缩变形5 8 .车身左侧翼子板与车门缝隙变宽，右侧缝隙消失，是发生了（BA.前部车身向左弯曲变形 B.前部车身向右弯曲变形C.前部车身向上弯曲变形5 9 .车身翼子板与车门缝隙上部变宽，下部变窄，是发生了（C ）A.前部车身向上弯曲变形 B.前部车身向右弯曲变形C.前部车身向下弯曲变形6 0.当发生上下弯曲时，变形部件在（C ）。A.长度方向上发生了变形 B.宽度方向上发生了变形C.高度方向上发生了变形
25、6 1 .发动机罩与否前移或后车窗与否后移；车门也许吻合得较好，但挡板.车身或车架拐角处皱折或有其她严重变形，也许发生（C ）0A.上下弯曲变形 B.左右弯曲变形 C.断裂变形6 2 .如果观测到发动机罩及后备箱盖发生错位，也许发生（B ）。A.上下弯曲变形 B.菱形变形 C.断裂变形6 3.前端碰撞大概占到总碰撞比例是（B ）。A.6 0%B.7 0%C.8 0%6 4.在整体式车身发动机舱部位，没有吸能区设计部件是（CA.纵梁 B.发动机罩 C.横梁6 5 .车身前部碰撞吸取能量最大部件是（A）。A.纵梁B.水箱框架C.挡泥板6 6 .汽车前端碰撞较轻时，也许会损坏部件是（C ）。A.前立
26、柱 B,中立柱6 7 .当发生断裂变形后，在（C ）。A.高度方向上尺寸会有变化C.长度方向上尺寸会有变化6 8 .当发生扭转变形时，在（A ）。A.高度方向上尺寸会有变化C.长度方向上尺寸会有变化C.水箱框架B.宽度方向上尺寸会有变化B.宽度方向上尺寸会有变化6 9 .整体式车身碰撞，会导致损坏部件是（C ）。A.构造件B.覆盖件 C.构造件和覆盖件7 0.车架式车身变形修复顺序是（B ）。A.左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形B.扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲C.扭转变形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲和上下弯曲7 1 .在车身碰撞中不吸取能量，只传递能量部件
27、是（C ）。A.前纵梁B.后纵梁C.门槛板7 2 .下面属于机械测量系统是（B ）。A.自由臂式测量系统 B.专用测量系统C.超声波测量系统7 3.点对点测量可以使用（AA.轨道式量规 B.中心量规C.麦弗逊撑杆式中心量规7 4.麦弗逊撑杆式中心量规可以测量车身（C ）。A.前纵梁 B.后纵梁C.减震器支架7 5 .使用麦弗逊撑杆式中心量规时，安装在减震器支座上部件是（B ）。A.中心销 B.测量指针C.立尺7 6 .下列可以测量出实际数值测量系统是（CA.专用测量头 B.中心量规C.轨道式量规7 7 .使用轨道式量规测量，当测量孔径不不大于测量头直径时使用（B ）。A.自定心测量 B.同缘测
28、量法C.同孔测量法7 8 .在测量一辆前端碰撞汽车时，要先测量（B ）。A.散热器框架部位 B.车身中部C.车身前部涉及水箱框架7 9 .用同缘测量法测量两个孔距离时，外边沿距离45 0 m m,内边沿距离430m m,两个孔距离是（B ）oA.430 m m B.440 m mC.45 0 m m8 0.点对点测量时，两测量孔直径相似时，两个孔同侧边沿距离和两个孔中心距离是（B ）。A.不相等 B.相等 C.无法拟定8 1 .普通来说，测量车身上部测量点可以使用（A）oA.轨道式量规 B.中心量规C.自由臂式测量系统8 2 .使用钢卷尺可以测量（B）。A.纵梁上测量点 B.发动机舱上部测量点
29、C.减震器支座高度尺寸8 3 .三维测量系统测量精度规定达到（A）。A.1 m m 1.5 m m B.0.5 m m 1 m mC.1.5 m m 2 m m8 4.中心量规每一种横臂与车身构造呈（B）。A.垂直 B.平行 C.不不不大于9 0 8 5 .在使用专用测量头测量时，要把注意力放在（B）。A.板件变形量 B.板件与测量头配合上C.测量头8 6 .关于机械通用式测量系统论述错误是（C ）。A.可以测量车身每一种点数据 B.可以测量每个点三维数据C.只能测量每个点变形方向8 7 .各汽车生产厂.数据公司提供车身数据格式（B）。A.都是相似 B.不同C.只有高度数据相似，其她不同8 8
30、 .可以进行实时测量测量系统是（B）。A.自由臂式测量系统 B.超声波测量系统C.米桥式测量系统8 9 .车身测量时长度基准选取位置是（A）。A.在汽车中部 B.车头损坏选车尾，车尾损坏选车头C.在底部长测量尺中间位置9 0 .半机械半电子测量系统同步可以对（B）。A.1 个点进行测量 B.2 个点进行测量C.3 个点进行测量9 1 .自由臂式测量系统测量传感器是（B）。A.位移传感器 B.角度传感器C.激光传感器9 2 .激光测量系统标把作用是（B）。A.接受激光束 B.反射激光束C.发射激光束9 3 .超声波测量系统横梁上上下两排小孔作用是（C ）。A.发射超声波 B.反射超声波C.接受超
31、声波9 4.关于车身数据论述对的是（B）。A.所有孔均有数据 B.重要安装点均有数据C.只是底部孔有数据9 5 .每个超声波发射器有（B）。A.1 个超声波发射源 B.2 个超声波发射源C.3 个超声波发射源9 6.使用超声波测量系统测量时，要测量3 对点，需 要（B）A.9 个超声波发射器 B.6 个超声波发射器C.3 个超声波发射器9 7 .测量时发现测量孔已经变形，但仍需要测量，应 当（B）。A.继续测量，不会影响数据精确性B.对孔进行校正后再测量C.换此外一种测量点9 8.车身数据俯视图中标数据有（B）。A.长度和高度B.长度和宽度C.宽度和高度9 9 .车身高度数值测量基准是（A）。
32、A.基准面B.中心面 C.零平面1 0 0 .在实际测量时，车辆基准面和测量系统基准面规定（C ）0A.完全重叠 B.平行C.重叠或平行1 0 1 .在进行车身测量时，长、宽、高基准各有（B）oA.1 个、1 个、2 个 B.2 个、1 个、1 个C.1 个、2 个、1 个1 0 2 .中心面把汽车分为（CA.先后相等两某些 B.上下相等两某些C.左右相等两某些1 0 3 .在使用机械通用测量系统测量时，车辆中心面向右偏离测量系统中心面5 0 m m,右侧某点宽度读数是2 5 0 m m,那么这个点宽度实际数值是（C ）。A.2 0 0 m m B.2 5 0 m m C.3 0 0 m m1
33、 0 4.在使用机械通用测量系统测量时，车辆中心面向右偏离测量系统中心面5 0 m m,右侧某点高度读数是2 5 0 m m,那么这个点高度实际数值是（B）。A.2 0 0 m m B.2 5 0 m m1 0 5 .车辆长度基准在车身（B）0A.前部 B.中部C.3 0 0 m mC.后部1 0 6 .使用通用测量系统测量时，测量系统基准面在车身基准上面5 0 m m 并保持平行，某点原则高度数值是3 8 6 m m,实测高度数据是（A）。A.3 3 6 m m B.3 8 6 m m C.43 6 m m1 0 7 .车身俯视图中心线上面某些表达是（B）0A.左侧车身 B.右侧车身 C.前
34、部车身1 0 8 .在车身数据图上，一对点在宽度方向距离是5 1 0 m m,那么每个点宽度尺寸是（B）A.5 1 0 m m B.2 5 5 m m C.1 0 2 0 m m1 0 9 .从车身中部前方基准点测量车身前部某点长度是5 3 8 m m,而从车身中部后方基准点测量同一点长度是2 1 8 6 m m,车身中部先后基准点长度是（C ）。A.5 3 8 m m B.2 1 8 6 m m C.1 6 46 m m1 1 0 .关于发动机舱数据图，论述对的是（CA.只能用点对点尺寸表达B.只能用三维数据方式表达C.用点对点尺寸或三维数据方式表达三.多项选取题（共80题）1 .车架纵梁截
35、面形状普通有（A D）。A.U 形槽截面 B.X 形截面C.槽形截面 D.箱形截面2 .前置前驱横置发动机车身构造与前置后驱车身构造上有明显不同部件是（A C ）。A.前纵梁 B.中间梁C.下围板 D.前立柱3 .整体式车身上由高强度钢制造部件有（B D）。A.翼子板 B.中立柱C.车顶板 D.前立柱4.整体式车身上有吸能区设计部件有(A D)。A.前纵梁B.车顶板C.中地板D.后纵梁5.车架式前车身构成部件有(A C D)。A.散热器支架B.前纵梁C.前翼子板D.前挡泥板6.整体式车身构造基本类型有(A C DA.前置发动机后轮驱动B.后置发动机后轮驱动C.中置发动机后轮驱动D.前置发动机前
36、轮驱动7.轿车惯用车门类型有(A B D)oA.窗框车门B.冲压成形车门C.折叠式车门D.无窗框车门8.车架式车身在受到侧面碰撞时重要吸取能量部件有(A B D)。A.门槛板B.中立柱C.前纵梁D.车顶纵梁9.在车身中应用铝合金件类型有(A B D)。A.锻造件B.冲压件C.焊接件D.压铸件10 身测量位置涉及(A B C)oA.螺栓B.车身上圆孔.方孔或椭圆孔C.焊接裙边搭接缝隙D.所有孔11车身修复各个工序中，需要使用测量系统有(A B D)。A.诊断分析C.拆除部件B.拉伸D.安装部件12 得到对的车身数据，普通要选取(A B D)0A.汽车公司B.车辆型号C.车身大小D.生产年代13用
37、测量系统测量长度时，长度基准选取位置在（A D）。A.车身中部靠前基准点B.前纵梁前部附近基准点C.后纵梁后部附近基准点D.车身中部靠后基准点14般车身数据图中有（A B C D）。A.长度尺寸B.宽度尺寸C.高度尺寸D.对角线尺寸15量车门数据时，要测量（AC)oA.较链安装点B.门槛裙边中间位置C.门锁安装点D.顶盖纵梁中间位置16身左右前纵梁数据可以用(B D)。A.轨道式量规进行测量B.通用测量系统进行测量C.麦弗逊撑杆式中心量规进行测量 D.超声波测量系统进行测量17下面论述对的有（B D）A.对角线测量对的，那么就没有变形B.测量要先从车身中部开始C.所有尺寸都要用三维测量办法进行
38、D.用轨道式量规可以测量车门、车身侧面尺寸18体式车身发生轻微碰撞时，可以使用（B D）。A.通用测量系统迅速测量 B.钢卷尺迅速测量C.专用测量头迅速测量 D.轨道式量规迅速测量19列部件数据，可用轨道式量规迅速测量有（B D）。A.纵梁高度 B.减震器支座C.严重变形后部车身 D.车身侧面板件2 0.麦弗逊撑杆式中心量规除了可以检测减震器支座外，还可以检测（B C ）0A.纵梁 B.散热器支架C.中立柱 D.车地板2 1.使用测量系统时，规 定（A B ）。A.每次测量需精确 B.对同一点也要多次测量C.对安装点进行测量，其她可以不测D.所有测量点都要测量2 2 面论述对的有（AB D ）
39、。A.激光测量系统可以实时测量B.专用测量头测量时重点在控制点与测量头配合上C.自由臂式测量系统只显示实际测量数据D.超声波测量系统可以同步测量1 2 个点2 3.铝车身长处有（B CD）A.强度高 B.质量轻C.防腐性能好 D.环保2 4 对车身进行检查时发现车身板件有锐利边沿，解决办法是（AC）。A.贴上胶带 B.切割掉C.键刀磨平 D.等修理时再解决2 5 车身诊断分析时，要断开蓄电池因素是（B D）。A.防止漏电 B.保护电气系统C.防止触电 D.防止起火26横 向 行 驶 车 辆撞在纵向行驶车辆中部，横向行驶车辆变形有(AD)oA.车身前部压缩变形B.车身后部压缩变形C.车身后部弯曲
40、变形D.车身前部左右弯曲变形2 7 车身上有吸能区设计部件有（ACD）OA.前纵梁 B.车顶板C.发动机罩 D.后纵梁2 8拟定车架变形办法有（ABC）。A车门槛板与车架先后之间空间尺寸B.检查前翼板与轮罩先后之间空间尺寸C.检查保险杠上后孔到前车架横梁之间左右尺寸D.检查车门缝隙2 9整体式车身上也许会发生变形有（ABC）oA.上下弯曲 B.左右弯曲C.断裂变形 D.菱形变形3 0汽 车 发 生 翻 滚 后，普 通 会 导 致 某 些 部 件 损 伤，这些部件有（ACD）A.中立柱 B.纵梁C.挡泥板 D,车顶板3 1车身在发生碰撞时，容易观测到变形部位有（ABC）oA.电阻点焊焊点部位 B
41、.板件接缝处C.部件棱角部位 D.前立柱部位3 2在车架右前部朝右侧拉伸校正时，进行辅助定位办法有（A D）。A.右后方部朝右侧拉紧定位 B,左后方部朝右侧拉紧定位C.右后方部朝左侧拉紧定位 D.左前方部朝左侧拉紧定位3 3前立柱碰撞后长度减小，要恢复前立柱长度尺寸，可以通过拉伸（BC）。A.水箱框架 B.车颈板C.纵梁后部 D.纵梁前部3 4身校正设备应当具备功能有（AC）oA.配备精准三维测量系统 B.测量系统精度要达到5 m mC.要配备各种镀金拉伸工具 D.配备一种拉伸塔柱3 5 修理好车辆在行驶一段时间后，车身上由于应力产生变形有（A B CD）。A.焊点拉开 B.油漆层剥落C.裂纹
42、 D.焊缝保护层裂开3 6 适合对整体式车身校正设备有（CD ）oA.地框式校正设备 B.L型校正设备C.框架式校正设备 D.平台式校正设备3 7 下面论述对的有（B D ）oA.车身校正设备只要配备测量系统就可以高质量修复车身B.车辆在固定前要把测量基准找好C.朝某一侧大力拉伸时，只要把中部四个主夹具固定好就可以了D.校正时要边测量边拉伸3 8 拉伸时，塔柱链条对的操作办法有（A B D ）A.所有链节呈一条线 B.链条在塔柱顶杆锁紧窝锁紧C.链条尾部拴在导向环手轮上 D.要使用推荐型号和级别拉伸链条3 9修理完毕后，某些部件上还存在应力，也许是由于（A B CD ）A.板件变形导致 B.过
43、度加热导致C.不对的焊接操作导致 D.不抱负应力集中导致4 0 进行气体保护焊时，要使焊接熔深增大可调节参数有（A B C）oA.焊接电流 B.焊接电压C.焊接速度 D.焊丝直径4 1 黏结连接不单独应用，下列方式能与其共同使用有（A C）oA.电阻点焊B.气体保护焊C.折边连接 D.卡扣连接4 2 氧乙怏可以对整体式车身进行操作有（A B CD ）oA.热收缩 B.硬钎焊和软钎焊C.切割非构造性零部件 D.后纵梁表面清洁4 3 惰性气体保护焊长处有（A B CD ）。A.可以使钢板1 0 0%熔化B.焊接后不用除去焊渣C.焊缝打磨后强度不下降D.轻松进行立焊和仰焊4 4 更换车身中立柱可采用
44、焊接方式有（A D ）。A.惰性气体保护焊 B.钎焊C.氧乙焕焊 D.电阻点焊4 5 高质量气体保护焊塞焊规定有（A B D ）。A.各工件紧密地固定在一起 B.底层金属应一方面熔化C.恰当调大电流 D.焊丝与被焊接金属相容4 6 气体保护焊焊接熔深局限性因素也许有（A C D ）。A.电流太小 B.焊接速度太慢C.坡口太小 D.电弧过长4 7 气体保护焊焊缝产气愤孔因素也许有（A B ）。A.焊丝上有锈迹或水分C.焊接速度太快4 8.电阻点焊长处有（A B C DA.焊接过程中不产生烟或蒸气C.焊接强度高.受热范畴小B.焊接时冷却速度过快D.电压过低B.不需要对焊缝进行打磨D.焊接成本比气体
45、保护焊等低4 9.对电阻点焊质量进行外观检查时要检查（A B C D ）。A.焊点间距B.电极头压痕深度C.焊件表面与否清洁D.焊接位置5 0 .钎焊中焊剂作用有（A C D ）。A.清除金属表面氧化层 B.使钎焊料容易熔化C.增长钎焊结合强度 D.防止板件表面进一步氧化5 1 .下面论述对的有（B D ）A.钎焊接头强度高于板件B.电弧钎焊原理与气体保护焊相似C.电阻点焊单面点焊只能用在构造件上D.电阻点焊焊接前清洁工作非常重要5 2 .关于电阻点焊论述，对的有（A C D ）。A.前、后车窗角落裙边上不能焊接B.可以在一种方向持续地进行焊接操作C.焊接前要调节电极头直径D.电阻点焊焊接前要
46、涂导电底漆5 3 .影响电阻点焊焊接质量因素有（B C D ）。A.板件厚度 B.电极头压力C.焊件表面清洁度 D.电流大小5 4 .关于惰性气体保护焊论述，错误有（A C D ）。A.焊接熔深与电流关于，与电压无关B.焊接质量受操作者水平影响很大C.塞焊只能用于构造性板件焊接D.对强度规定高构造性板件，焊接后要进行加固5 5.惰性气体保护焊焊接时，会使板件变形操作有（A D ）。A.使用大电流B.使用分段焊接C.使用脉冲点焊 D.放慢焊接速度5 6 .在车身外覆盖件上可以使用焊接办法有（A B D ）。A.脉冲点焊 B.塞焊C.持续焊 D.对接焊5 7 .般电阻点焊焊机可以调节参数有（A C
47、 D ）。A.电流 B.电压C.焊接压力 D.焊接时间5 8 .气体保护焊时飞溅物过多，导致因素也许有（B C D ）。A.电流太大 B.电弧过长C.板件生锈 D.焊枪角度过大5 9 .修理弹性变形和塑性变形关系为（A C ）。A.塑性变形不消失，弹性变形也无法消除B.弹性变形不消失，塑性变形也无法消除C.塑性变形部位周边都会产生弹性变形D.先修理哪种变形都可以6 0 .更换车身板件在焊接时对的操作有（A B C ）oA.从强度较高部位开始焊接 B.板件要结合良好没有缝隙C.采用分段焊接 D.焊接后不必再检查尺寸6 1 .下面论述对的有（A C DA.当损坏部位存在压缩区时，不能在此部位使用塑
48、料填充剂B.低于正常高度损坏区称为压缩区C.发生在拱起某些凹陷卷曲折损方向都与拱起方向相反D.校正金属板过程中，总要引起某些加工硬化6 2.使用外形修复机焊接垫圈时，焊接不牢固，导致因素也许有（B C D ）。A.板件太厚 B.电流太小C.板件不干净 D.垫圈不干净6 3.铝板外形修复比钢板更难因素有（A B C D ）oA.铝板比钢板更软B.铝板在受损后加工硬化限度更高C.铝熔点低，加热容易变形D.铝板厚度比钢板厚6 4.下面论述对的有（A B C D ）oA.平坦锤面铁锤合用于平坦或低拱起金属表面B.精整锤用于精整修复C.锤子平面应当与金属板平面一致D.精整修复时敲击要领是迅速轻敲6 5.
49、对铝板进行外形修复时，可以使用工具备（A B D ）。A.木垫铁 B.橡胶锤C.收缩锤 D.木锤6 6.对钢板和铝板进行银金整修时，区别有（A B C D ）0A.加热时温度不同 B.敲击办法不同C.使用外形修复机原理不同 D.使用工具不同6 7 .下面论述对的有（A C ）。A.对金属不恰当加工，会导致了过度加工硬化B.间接损坏中产生损坏类型有三种C.修理凹陷部位时，必要从外部开始向里压平，逐渐向中心处接近D.最先损伤要最先修复，最后损伤要最后修复6 8.板件上受到拉伸部位修理时，可以使用工具备（A B ）oA.垫铁B.匙形铁或镀金锤C.整形锂 D.橡胶锤79.车身板件受到间接损坏类型有（B
50、D）0A.单纯凹陷C.单纯隆起B.凹陷较折D.单纯卷曲70.关于箱形截面凹陷较折，论述对的有（AC）A.箱形截面顶部和底部表面会同步有凹陷B.板件两侧受到拉伸C.板件两侧受到压缩D.较折中顶部金属受到损伤比底部金属要大71.下面论述错误有（BCD）。A.用锤在垫木上敲击法时，如果锤击太重或次数太多都会拉伸铝板B.铝比钢软得多，并且当铝受到加工硬化后来，容易加工成形C.修复完后，要在裸露铝表面上涂敷填充剂或油灰D.对铝板进行镀金操作时，可以使用常规钢板整形工具72.车身损坏后，需要更换板件是（ABD）oA.严重锈蚀钢板 B.压缩变形吸能区C.门板大概200 mm范畴凹陷 D.破损板件73.更换车