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1、铁路站前工程NGZQ-5标段投标文件 【技术分册】1总体施工组织布置及规划1.1编制依据、原则、范围1.1.1 编制依据）铁路站前工程施工总价承包招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸等。）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。）中国水电建设集团路桥工程有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。1.1.2编制原则）科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则；）整体推进、均衡生产、确保总工期的原
2、则；）保证重点、突破难点、质量安全至上的原则；）强化现场组织指挥、加强管理、保工期、保质量、保安全原则；）优化资源配置、信息化施工、动态化管理原则；）科技进步、技术创新求效益原则；）文明施工、保护环境、建和谐铁路。1.1.3编制范围铁路站前工程NGZQ-5标起讫里程为IDK120+000.0(=DK116+098.58)DK202+810.23，全长82.73km。工程范围包括改移道路、三电迁改、管线迁改；路基工程；桥涵工程；隧道及明洞工程；其他运营生产设备及建筑物中的站台墙、综合管沟、平过道、地道、天桥、围墙、道路；综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、连通管道；大型临时设施和过渡
3、工程等。1.2工程概况1.2.1工程简述1.2.1.1 工程简述新建南宁至广州铁路站前工程NGZQ-5标起讫里程为IDK120+000.0(=DK116+098.58)DK202+810.23，全长82.73km。其中有桥梁总长21407延米，特大桥梁8座9350.75延米，大桥42座计10275.5延米，中桥14座计1281.1延米，小桥44座计500.1延米，隧道19座5712延米,路基55611米，车站1座（平南车站）。1.2.1.2主要技术标准铁路等级：I级；正线数目：双线；设计行车速度：200km/h，预留提速条件；最小曲线半径：4000m。大站加减速地段根据设计行车速度梯级变化；线
4、间距：4.6m；限制坡度： 6；牵引种类：电力；机车类型：客车：采用动车组、SS9，货机：采用HXD3等；到发线有效长度： 850m；牵引质量：4000t。闭塞类型：自动闭塞；列车运行方式：自动控制；建筑限界:满足开行双层集装箱列车运输要求。1.2.1.3线路地理位置铁路是广西、云南至华南沿海地区铁路通道的骨干线路，跨桂、粤两省区，西接拟建柳南客专黎塘西站，沿西江流域，经广西贵港市及桂平、平南两县、梧州市藤县、苍梧两县、广东省云浮市郁南、云安、云城两县一区，至肇庆市高要端州区与三茂铁路肇庆站并站，在鼎湖区与南广线合设肇庆北站后与拟建南广铁路四线并行经新三水，货车通过疏解线经广珠铁路进入江村编组
5、站，客车经新佛山、奇槎、三眼桥引入新广州站。本标段线路位于广西省贵港市平南县、梧州市藤县境内，起于中铁工程设计咨询集团有限公司设计起点IDK120+000，线路自桂平市出水冲附近，经泮塘、罗贤水库，在镇隆镇跨过304省道后，经高塘、邓门底、陶村、虾子塘，在天平镇永康附近再次跨过304省道，然后与304省道基本并行，经马王坪、新塘、大磨，回龙村、在藤县南侧的深水桥附近跨藤岑公路，终止于北流河西侧岸边。线路全长82.73km。1.2.1.4主要工程数量主要工程数量见下表。主要工程数量表序号项目名称单位主要工程备注1正线长度km82.732迁改项1改移道路17.063公里。3路基km55.611区间
6、路基土石方：16320294m3 断面方，其中土方8567260m3，石方3945835m3，填渗水土529946 m3，填改良土1831216 m3 ，级配碎石1446037 m3。站场土石方：995872m3 断面方，其中土方926844m3，改良土31395m3，级配碎石37633m3 。路基附属地基处理：土石方447453 m3，抛填石31082 m3，垫层107525m3，换填清淤715234 m3，碎石桩88681m，水泥搅拌桩467272m，CFG桩213989m，强夯7379 m2，重型碾压55184 m2。路基附属支挡结构：挡土墙片石混凝土148083圬工方，桩板挡土墙135
7、780圬工方，锚杆89362m，锚杆框架钢筋混凝土14753圬工方，自钻式锚杆27719m，预应力锚索22080m。路基附属浆砌石406513圬工方，钢筋混凝土57727m3。路基附属变电所场地平整土方244513.86m3.4桥梁km /座21.407/108其中特大桥8座、大桥42座、中桥14座，小桥44座，预制架设简支箱梁（含组合箱梁）共计581孔，现浇梁30孔,连续梁2联。5隧道m /座5712/19其中长度大于500m小于800m的隧道3座，小于500m的隧道16座。6车站座1平南车站1.2.2自然地理特征1.2.2.1地形地貌本段线路位于广西东部，为剥蚀山丘及河流冲积平原区。线路呈
8、东西走向，总体地势东高、西低，中部有山地突起。全线主要经过三个地貌单元：黎塘平南为河流冲洪积阶地及平原，整体地形较平缓，间夹溶蚀孤峰；平南肇庆为剥蚀丘陵夹河谷平原，地形呈波状起伏，其中郁南至肇庆地势较陡，相对高差较大。本段线路内除几段平原外均为低山丘陵区。1.2.2.2工程地质沿线从古生界到新生界地层均有出露，出露的侵入岩由新到老依次为燕山期（52）、华力西-印支期早石炭世（C1M）和加里东期早志留世（S1）。各种地层出露范围、规模及特征各异。本段地震动峰值加速度为0.05g或小于0.35g。线路基本沿河流阶地或平原行进。覆土厚530m，坡脚洼地区一般较厚，局部有软土、松软土；下部以灰岩、灰质
9、白云岩等硬质岩（可溶岩）为主，稳定性较好。主要不良地质及特殊土为软基和岩溶，岩溶发育区桥梁基础需加大埋深；除岩溶水外，地下水一般具弱中等侵蚀性。本段沿线通过的不良地质及特殊岩土主要有：滑坡、表层溜坍、岩溶、软土、松软土和膨胀土等。沿线降水丰富，构造发育，施工开挖中极易导致边坡失稳，发生滑塌。错落、崩塌（坍塌）：主要分布于天平至至梧州间，一般规模较小，对工程影响不大。岩溶：主要为白云岩、白云质灰岩、灰岩。1.2.2.3水文地质（1）地表水线路所经地区地表水纵横交错，水网密布。流量受大气降水控制，随季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄，最终汇集于江、河中。（2）地下水本段沿线地下水主要为第
10、四系孔隙（潜）水和基岩裂隙水。主要分布于沿线河流、溪沟及两岸漫滩、阶地中、洪积层中、盆地、山间洼地松散堆积中亦有少量分布，一般埋深115m，水量丰富，季节动态变化较大。主要由大气降水补给，与地表水呈互补关系。对混凝土无侵蚀性，大多可做生产、生活用水。（3）水化学特征对沿线的钻孔水、沟水、河水、泉水、井水等定测得知水质类型主要为HCO3Ca2+型、HCO3-Ca2+Na+、HCO3-Ca2+Mg2+、HCO3-.SO42-Ca2+.Na+及SO42- . Cl- - Ca2+ 型等，根据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，对砼结构具腐蚀性的水主要地层为：白垩系（K）的砂质泥岩、泥质砂岩夹泥岩、薄片
11、状石膏晶体；石炭系岩关组（C1y）的硅质岩、硅质灰岩、泥质灰岩和泥盆系郁江组下段（D3l1）的硅质岩、硅质灰岩、炭质灰岩。1.2.2.4气象特征沿线属中亚热带南亚热带湿润季风气候区。常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。年平均气温21.1。最热7月，月均气温2329；最冷为1月，月均气温614之间。年日照1396小时。持续270340天。年均降雨量在1835mm。1.2.2.5河流、水系沿线途经珠江流域水系。跨越社坡河、白沙江。铁路所经地区水系发育。沿线河流对桥梁跨度和线路高度影响较大。根据航道部门的资料,郁江贵港梧州段航道技术等级为级。1
12、.2.2.6地质构造及地震动参数（1）地质构造本标沿线主要为粉质黏土，全风化、强风化、及弱风化的粉质黏土和少量的闪长岩，没有明显的地质构造。地质构造对工程影响较小。（2）地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本标沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。1.2.3工程建设条件1.2.3.1交通运输条件沿线交通运输较为发达，现已形成铁路、公路、水运运输方式并存的综合运输体系。（1）铁路：铁路有湘桂、黎湛、洛湛、广茂等纵、横向通道。本工程施工时，直发料和部分厂发料可通过贵港、罗定站中转。（2）公路：是沿线地区的主要交通方式，与本项目相关的主要有南
13、梧二级公路、G324国道、G321国道、304省道、其他省级以下公路及未全线贯通的南宁梧州广州高速公路，公路运输条件较好。（3）水运：西江现为三级和四级航道，连接南宁、贵港、梧州、肇庆、广州等地，全年可通航5001000吨级船只，是广西沟通珠三角经济区的重要水上运输通道。1.2.3.2沿线水、电、燃料等可利用的情况（1）施工用水沿线水资源丰富，工程用水经取样化验合格后均可就近引入。（2）施工用电沿线以水电电源为主，有10kv电力线通往主要乡镇，但是农电线路供电能力不高，枯水期供电得不到充足保障。施工用电以架设施工电力干线为主，以T接地方10kv电力线为辅。为确保工程施工用电，对重点工程及临时设
14、施建设用电采用地方电源与自发电相结合的方式。小桥涵等分散工点，无条件的考虑采用分散自发电方式。（3）施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。（4）路基填料路基选用A、B组及C组中的块石、碎石、砾石类填料，当采用细粒土和易风化软岩块石及其风化物等C、D组填料时，根据土源性质进行改良。正线路基部分地段，利用路堑挖方及隧道弃碴作填料。1.2.3.3现场施工场地条件本段线路所经之处，各级道路网密集，城镇、村庄密集，农田密布，梁场等大型临时设施的施工场地布置比较方便，施工场地条件总体情况较好。 1.2.3.4沿线地材供应（1）砂本标段所在地沿江有多处采砂场，主要为郁江砂及西
15、江砂，砂场分布在桂平、平南、梧州等地，施工中根据需要在抽样合格的砂场就近购买，汽车运输。砂源的供应情况见下表：砂场产地一览表序号砂场名称相对位置供应范围1桂平西山大起村沙厂IDK126+000IDK131+700左侧1624公里IDK120IDK2032平南公路砂场IDK152+000右侧12公里IDK120DK203（2）石料本段路线所处地区石料资源极为丰富，既有石场较多，其质量、数量均可满足工程的需要，均可就近由沿线地方石场购买。沿线石料场的产量及供应本线情况见下表：石场一览表序号采石场名称起运点相对位置供应范围1蒙圩仕进石场IDK126IDK131右侧35公里IDK120D1K1402六
16、豆岭石场DK152+000右侧12公里D1K140IDK1603渭河石场DK152+000左侧12公里IDK150IDK1704新筑塘石场DK152+000左侧25公里IDK150IDK1805藤县河东石场DK202+000左侧8公里IDK180IDK203（3）石灰沿线有多家石灰场，可就近购买汽车运输至各工点。（4）砖沿线各乡镇均设有砖厂，生产的标准砖可以满足施工需要，可就近购买。1.2.3.5沿线通讯条件本段线路所经之处，通讯网较发达，程控电话、无线通信覆盖全境。互联网网络系统完善，除部分远离城镇的工点外，大部分工点接入方便。1.2.3.6地区卫生及民风民俗沿线未见地方病及流行病发生，卫生
17、防疫情况良好。本段沿线少数民族聚居村寨，在工程建设期间要慎重处理与少数民族的关系，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路和谐路。尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，做到平等待人，和谐共处。1.2.4工程特点、重点及难点分析1.2.4.1工程特点1）本标段总体特点（1）本标段地质复杂，岩溶发育、软土、松软土地分布较广，基底处理工程量大；路基工程量大、雨季时间长，路基施工组织难度大。（2）工点分散，施工组织较困难本标段有大中小桥108座，桥梁长度21.407Km，隧道19座5712延米，桥隧工点数量多，桥梁基础岩溶发育，部分隧道地质条件十分复杂，而且隧道短而多，施工难度较大。桥
18、梁基础类型多；上部结构型式多样，包括简支梁，跨度多样的连续箱梁，施工难度大，并且多次跨越河道及公路。施工场地布置困难，施工干扰大。（3）物流组织难度大由于标段工程量大、线路长，箱梁制运架及桥隧等结构物施工中物流为线性流动，桥隧场面狭窄，协调困难，须要精心组织。（3）环保要求高线路所经地区植被茂盛，河流较多，施工对环境保护的要求很高。跨江河桥梁基础施工，隧道弃碴，路基弃土施工必须先做好相关环保工程，搞好水源保护，最大限度减小施工对环境的影响，将本工程修建为绿色、环保之路。2）路基工程（1）本标段路基被桥隧和涵洞分割成数段，工点极其分散，不利于大规模机械化施工。（2）质量标准要求高、受料源的控制程
19、度较大为了满足列车的高平顺性、稳定性，要求路基工程高稳定性、小沉降和沉降匀质性。要求路基作为结构物进行施工，施工过程中必须严格控制填料质量、填筑压实质量、加强试验检测和沉降观测，保证路基工程的高稳定性、小沉降和沉降匀质性。沿线料源部分须经过改良才能满足A、B组填料的要求。（3）有高路堑、不良地质路基分布，施工难度大。有高路堑采用桩板墙、片石混凝土挡土墙、锚杆框架梁、锚索、护坡防护的措施加固，施工难度大。（4）路基基底处理难度大本标段路基地质复杂，基底处理难度大。路基主要有水田、水塘、山间低洼沟谷、软土与松软土路堤、岩溶路基等，基地处理措施有换填清淤、碎石桩、CFG桩、水泥搅拌桩、强夯、重型碾压
20、等。路基加固工点多，基底处理类型多。（5）路基相关工程施工协调复杂由于路基相关工程的施工将会对路基施工及路基本体质量造成一定的影响，因此必须加强组织和协调，保证接口合理、施工有序，确保质量。3）桥梁工程本标段桥梁工程，所占线路总长的比重达25.87%，桥梁工程具有地质条件复杂、工程数量大、点多分散；特殊结构桥梁技术含量高、技术标准高、施工难度大等特点。（1）地质条件复杂本标段范围内地基岩溶发育，桥梁桩基础较长，钻孔过程中易坍孔、卡钻，钻孔时间较长，成孔质量难以控制。（2）技术含量高标段内桥梁设计主要采用了大跨度连续梁、简支箱梁（整孔及组合箱梁）等，全线桥梁设计技术水平体现了当今铁路桥梁工程的先
21、进水平。由于梁部结构复杂，施工工艺要求高，施工难度大。（3）简支箱梁运架困难标段内桥梁采用跨度为32m和24m简支箱梁，箱梁数量大，运距较远且运架梁过隧道及路基，运架组织困难。如何合理安排路基、桥梁、隧道的施工，是确保工期实现的关键。4）隧道本标段有隧道19座，共计5.712km，隧道占本标段总长的6.9%，具有工点分散、地质条件差，施工风险高等特点：（1）隧道开挖断面大：本线设计为双线隧道，隧道开挖断面较大。（2）隧址内地质条件较差，施工技术要求较高，风险高。本标段隧道的不良地质和特殊地质多，隧道地质复杂，不良地质有岩溶、有害气体、顺层、断层破碎带等，隧道开挖极易发生坍塌、突泥、突水，超前地
22、质预测、预报工作尤为重要。5）车站工程站场是路基、轨道、站房、四电的结合点，专业接口多，建设工序复杂，专业协调工作量大。1.2.4.2重点（关键）工程和难点工程分析及主要对策重点（关键）工程和难点工程分析及主要对策见下表：（1）路基工程路基工程重难点分析及对策表工程重难点及分析主要应对措施深路堑施工为了满足开挖后边坡稳定、控制开挖轮廓，确保安全，施工控制难度大，是本标段施工的难点。1.施工前,详细复查设计文件所确定的地段的工程地质资料及路堑边坡,并搜集了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特征。根据详细了解的工程地质情况、工程量的大小和工期配备适当数量的机械设备和劳动力;2.
23、严格按照设计坡度施工。若边坡实际地质与设计勘探的地质资料不符，特别是地质较设计的松散时，及时提出变更设计的意见，批准后实施。3.开挖前先施工锚杆框架等支挡结构，开挖时要求边挖边支护，严格按设计施工程序施工。即开挖一级，防护一级。不得一次开挖到底。各级边坡平台布设两个断面监控量测点，加强施工监测。如监测数据变化较大时，及时采取加强措施或更改施工方法。4.为保证高边坡开挖及支护施工安全，边坡开挖及支护应避免在雨季施工，尽量在雨季来临之前施工完毕。5.开挖前应作好施工防排水措施,防排水设施考虑临正结合。过渡段施工本标段路基被桥隧和涵洞分为若干小区段，过渡段多，施工工序复杂，线路纵向刚度均匀性要求高，
24、是控制差异沉降的重点部位。1）安排专业的架子队伍，合理安排施工，严格过程控制，确保工程质量。2）过渡段严格按照设计标准进行基底处理，严格按相关规定进行填料拌合、填筑、碾压。3）采用配套合理的机械设备，组织快速施工。4）在施工的全过程，对填筑的各项指标进行评估，保证沉降控制目标实现。浸水路基和软土路基施工线路的高平顺性、稳定性要求路基具有工后总沉降量小、路基竖向刚度高、工后差异沉降小，技术标准非常高，但本段主要为软土地基，地质条件差，使得路基的质量控制非常困难。1）正线路基安排专业的路基施工队伍，尽早安排施工，并成立专门的协调机构，进行相关专业协调处理，确保工程顺利实施。2）浸水路基和软土路基均
25、严格按照设计标准进行基底处理，严格按相关规定进行路基填筑。3）在路基填筑中采用先进实用、配套合理的机械设备，严格“三阶段、四区段、八流程”工艺要求组织快速施工。4）在施工的全过程，对路基填筑的各项指标进行评估，保证路基工后沉降控制目标实现，确保主体结构质量零缺陷，确保达到有碴轨道施工要求。（2）桥梁工程桥梁工程重难点分析及对策表工程重难点及分析主要应对措施岩溶地区桩基施工桩基设计穿越溶洞区，确保成桩质量，施工控制难度大；如何加快施工速度，为后续工程留出足够的施工时间，是本标段施工的重难点。1）根据本标段桩基数量，配备足够多的施工机械设备。施工前应根据逐孔地质勘探资料，制定各桩施工方案，包括钻机
26、选型、钢护筒长度及层数、泥浆指标等，并做好备料。2）认真做好钻孔记录，与设计资料核对，若与设计地质不符，及时上报处理。3）认真分析所遇溶洞的情况，按设计要求选择进行抛填片石、黄泥挤压密实水泥凝固护壁、钢护筒跟进等措施处理，确保成桩质量。高墩施工高墩施工安全控制难度大，墩身线形控制难，是本标段的重点。1）墩身模板等工装设备要有足够安全性，加工前对模型各部件要进行设计和检算。施工前需做好安全施工规划，并对参与施工人员进行重点培训，合格后上岗。2）墩身采用爬模分段施工，每段施工前做好测量控制工作，确保位置准确，采用高塔吊作为起重设备、泵送混凝土；墩身内设置劲性骨架以保证钢筋和模板准确定位。3）每个工
27、点安排专职安全员、工班设兼职安全员跟班作业，确保安全。预制箱梁梁体外观及线形控制为了满足线路的高平顺性要求，对预制箱梁梁部线型控制、工后徐变上拱要求很高，其施工控制难度大。1）外观质量控制：外模采用整体钢模，增加钢板刚度，减少变形，对模板交角处采用圆弧过渡，以便于脱模，避免梁体损伤；内模采用液压整体内模，钢模板纵、横向采用角钢和槽钢加密横肋和纵肋来加强模板刚度，以确保梁体棱廓和几何尺寸。2）严格控制钢筋的配料尺寸及绑扎质量，确保钢筋保护层，杜绝露筋现象的出现。绑扎钢筋的扎丝多余部分应向构件内侧弯折，以免因外露形成锈斑，影响梁体混凝土观感质量。 3）对保护层垫块进行改进，平板的垫块改为正四棱台形
28、；侧面的垫块，改卡口为半圆形，可将钢筋卡在半圆内，再加扎丝扎牢；保护层垫块采用与梁体混凝土同强度等级、同使用寿命的C50细石混凝土。 4）做好各工种间配合协调工作，在浇筑混凝土的过程中，混凝土工、钢筋工、木工、电工各负其责，在施工过程中实施跟踪管理，发现异常及时处理，确保梁体混凝土连续一次浇注完成。5）线形控制：施工中，将根据设计要求和试验依据，适当提高砼的强度；选用水化热较低的水泥，加强砼养生工作。6）梁体架设前确保梁体有充足的的静置时间，最大限度减少架设后的徐变上拱。7）在满足混凝土强度设计的前提下，严格控制混凝土的水泥用量和减小水灰比，最大限度减少混凝土的收缩。8）设置合理的负拱度等来最
29、大限度减小混凝土的收缩、徐变、挠度变化。特殊梁部结构跨公路连续梁施工对桥下有交通通行要求，施工干扰大是重点。1）本合同段大跨预应力混凝土连续箱梁采用悬灌施工，加强监控监测。2）尽早开工，争取施工时间，确保不影响架梁通过。3）根据工期要求，配足资源，确保工期。4）与交通部门签订安全协议，做好安全防护。整孔（组合）箱梁运输架设箱梁架设的进度直接影响后步工序的施工，因此箱梁运输架设是施工重点。1）采用先进的走道梁式双向架桥机和与之配套的900t（450t）运梁车，完全能满足大吨位的32m和24箱梁架设。2）在箱梁预制场配备相应数量提、运、架设备进行分区段架设箱梁。3）走道梁式双向架桥机可以自行完成过
30、孔，可以无解体式利用900t运梁车驮运转场，速度快。当架完一个方向桥梁后，只需在路基上调换前、后支腿即可实现架桥机快速调头，达到双向架梁的目的，不需解体或场地调头，极大地提高了功效。4）加强设备维修管理，并制定保障措施，确保在施工过程中，各种设备始终处正常工作状态。1.3施工总体方案1.3.1施工总体布署在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，先进可行、经济合理”的指导思想。贯彻重、难点工程先行的原则，狠抓关键线路，实施标准化管理、信息化管理，强化过程控制。（1）统筹规划、均衡生产对施工组织、建设标准、施工管理目标（含工期、质量、安全、文明施工和环境保护）
31、等各方面内容从总体上明确思路，进行统一安排和筹划，按均衡生产的原则进行施工组织管理。（2）重点先行、分段组织根据工程类别及工程量将标段分作业区段，对重点和控制性桥梁、隧道、路基工程先行安排施工，其它工程开工跟进，在总工期范围内分阶段完成。（3）突出难点、有序推进根据里程计划进行节点工期控制。在确保重难点工程进度的同时做好专业接口等重点环节和部位预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使工程建设有序推进。（4）先进可行、经济合理采用先进可行、经济合理的施工方案和施工方法，高标准建设南广铁路。1.3.2工程施工管理目标坚持以科学发展观为指导，全面落实和谐铁路建设要求，贯彻两个工作主线：一是以标准化管
32、理为主线。围绕“标准化”建设，牵动、统领全面、全线工作。以强化过程控制为主线，严格过程监管，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的建设要求。二是以实施性施工组织设计为主线。开展动态管理与控制，重点解决安全、质量、工期等问题。总体施工目标：建设成为样板南广线，科技南广线、环保南广线。1.3.2.1工期目标本标段计划开工日期为2009年3月1日开工，2011年11月30日前完成全部线下工程，计划工期33个月。1.3.2.2质量目标工程实体质量必须符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，一次验收合格率100%。1.3.2.3安全目标
33、建立健全安全管理体系，依法对本单位安全生产负全面责任。杜绝生产安全较大及以上事故；遏制一般生产安全死亡事故。杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；遏制因建设引起的一般B类及以上铁路交通事故。1.3.2.4施工环保、水土保持目标严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目批复的环境影响报告书方案及批复意见、水土保持报告书的方案及批复意见及南广铁路公司建设环境保护、水土保持及文物保护管理相关文件要求。1.3.2.5文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。1.3.2.6职业健康安全目标注重职工的职业健康，保障劳动保护，杜
34、绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。1.3.2.7标准化管理目标必须落实“六位一体”管理要求，必须按照铁道部和南广铁路公司的安排部署，建立与南广铁路公司标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在南广铁路建设中全面实施标准化管理。1.3.2.8信息化管理目标项目施工管理应具备接入发包人铁路建设管理信息系统条件，相关设备、人员及信息通道按发包人要求配备，按发包人要求提供资料。1.3.2.9技术创新目标以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保
35、护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益；争创国家科技进步奖项、省部级科技进步奖项。1.3.3施工组织方案铁路是集土建工程、四电工程、机车车辆、信息化及综合调度等多专业的系统集成，其中土建工程是铁路系统集成的最基本的第一个系统。本标段土建工程施工按照“满足功能系统化、施工管理集约化、作业队伍专业化、作业方式机械化、施工方法科学化、施工工艺标准化、施工要求精细化、工序接口程序化、施工测量精确化、施工作业工厂（场）化、施工监控监测信息化”的施工方案组织施工。（1）满足功能系统化为确保按照高标准建设南广铁路，土建工程的建设必须按照系统化组织施工，路基、桥涵、隧道工程必须
36、满足无缝线路铺设技术条件，土建工程同时必须满足四电工程建设技术条件，后续工序不得破坏已建工程。（2）施工管理集约化中国水电建设集团路桥公司是以基础设施建设为主体的综合企业，具有多年的基础设施建设经验，不仅具备了强大的施工组织、技术研发能力，而且还拥有众多的大型施工设备装备及各类一流的管理、技术人才。所有这些都给集约化的施工管理奠定了坚实的基础。（3）作业队伍专业化按照不同专业成立专业化的施工作业架子队伍，统一组织理论和实践培训，配备具有铁路施工经验的管理、技术人员以及具有一定技能的作业人员。（4）作业方式机械化针对南广铁路工程建设技术标准高，将采用成套机械和工装设备作业，以达到既提高生产效率，
37、又保证工程质量稳定。（5）施工方法科学化针对本标段实际工程情况，分别制定科学的施工方案，采用科学的施工方法，从施工方法上来满足铁路技术标准。（6）施工工艺标准化按照标准化组织施工，极大限度地提高管理、技术人员以及作业人员的工作效率，减少人为因素的影响，提高施工机械和工装设备的作业效率。（7）施工要求精细化每道工序必须进行精细施工，才能保证整个土建系统满足无缝线路的建设标准，保证铁路轨道的高平顺性、高可靠性和高稳定性，（8）工序接口程序化工序接口实现程序化管理，上道工序检验合格后，方可进行下道工序施工，建立上道工序为下道工序服务的理念。在施工组织安排上，为后续工程施工提供施工作业面。（9）施工测
38、量精确化选择科学的测量方法，建立和保护高精度的测量控制网，配备高精度的测量系统，实现计算机数据处理、分析和评估，确保测量控制的精度。（10）施工作业工厂（场）化混凝土拌和站、路基填料改良及级配碎石拌和站、箱梁预制、小型预制构件、钢筋和钢筋骨架加工、路基填筑、墩台身施工、现场浇筑梁体实现“工地工厂（场）化”。（11）施工监控监测信息化对路基和桥梁墩台沉降、隧道变形、预应力混凝土梁徐变上拱箱梁的线形控制及应力监测等形成“监测分析调整”循环，实行动态管理、信息化施工。大力推广应用信息化施工技术，建立通信和电视监控系统，在每个重难点工程工作面、主要运输节点安装电视摄像探头，以便了解每个重难点工程工作面
39、的施工情况，统一调度指挥，及时发现和解决施工中存在的问题；在施工现场建立计算机信息管理系统，全面收集工程测量、工程地质、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施实时解决，有效实现施工过程有序、可控。1.3.4施工管理组织机构和施工任务划分1.3.4.1施工管理组织机构 以“确保工程施工质量、安全为前提，协调配合、突出重点、确保工期”为施工组织部署的总原则，投入足够施工资源，积极准备，尽早开工，针对本工程管段长、点多分散的特点，路基、桥梁、隧道、车站工程分段全面展开，按大平行，小流水的方式组织施工，为箱梁架设创造条件，加强施工
40、过程控制、合理组织，力求均衡生产，实行全面质量管理，以确保工期目标实现。本工程按项目法组织施工。为了加强管理，更好地按业主要求优质地完成该工程的施工任务，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“中国水电建设集团路桥公司新建南宁至广州铁路站前工程NGZQ-5标段工程项目经理部”（项目经理部设在平南县），下设6个业务部门、26个作业架子队、4个中心材料厂，一个中心试验室、两个梁场试验室。架子队设置专职队长、技术负责人、配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。项目管理组织机构见“表6-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。1.3.4.2施工队伍部署及施工区段划分
41、根据针对本标段线路长、结构物多、技术含量高、工程量大、工序干扰大的特点和工期进度的要求，拟安排10个路基作业架子队、9个桥梁作业架子队、1个移模作业架子队、4个隧道作业架子队、2个制架梁作业架子队，共计26个作业架子队承担本标段的施工任务。根据本标段的桥梁、隧道、路基工程的分布情况，综合桥梁、隧道、路基工程的工程量，遵循工程量均衡原则对各作业架子队进行施工区段划分，以及结合大型制运架梁设备的作业效率及经济性原则进行制架梁段落划分，各架子队具体施工区段见“施工区段划分表”。施工区段划分表架子队名称施工区段范围主要工作内容路基作业架子一队IDK120+000IDK126+352（起点合岭隧道）管段
42、内的施工道路及临时设施、基底处理及涵洞、路基土石方、过渡段处理、路基支挡结构及附属工程路基作业架子二队IDK127+124IDK131+298.61（合岭隧道社坡河大桥）管段内的施工道路及临时设施、基底处理及涵洞、路基土石方、过渡段处理、路基支挡结构及附属工程路基作业架子三队IDK131+476.61D1K136+727.8（社坡河大桥冲湾1号大桥）管段内的施工道路及临时设施、基底处理及涵洞、路基土石方、过渡段处理、路基支挡结构及附属工程路基作业架子四队D1K136+938.5D1K143+229（冲湾1号大桥苍茂隧道）管段内的施工道路及临时设施、基底处理及涵洞、路基土石方、过渡段处理、路基支
43、挡结构及附属工程路基作业架子五队D1K143+438IDK151+223.14（苍茂隧道跨平容公路特大桥）管段内的施工道路及临时设施、基底处理及涵洞、路基土石方、过渡段处理、路基支挡结构及附属工程路基作业架子六队IDK152+775.1154+248.09（跨平容公路特大桥平南站场广州端）及平南站管段内的施工道路及临时设施、基底处理、路基土石方、过渡段处理、路基支挡结构、附属工程、站场土石方、站台墙、地道等路基作业架子七队IDK154+248.09IDK161+199.24（平南站广州端白沙江特大桥）管段内的施工道路及临时设施、基底处理及涵洞、路基土石方、过渡段处理、路基支挡结构及附属工程路基
44、作业架子八队IDK165+236.6IDK172+567.4（白沙江特大桥陶村2号桥）管段内的施工道路及临时设施、基底处理及涵洞、路基土石方、过渡段处理、路基支挡结构及附属工程路基作业架子九队IDK172+696.7IDK189+798.16（陶村2号桥天平镇跨S304省道大桥）管段内的施工道路及临时设施、基底处理及涵洞、路基土石方、过渡段处理、路基支挡结构及附属工程路基作业架子十队IDK190+081IDK202+810.23（天平镇跨S304省道大桥富吉2号隧道）管段内的施工道路及临时设施、基底处理及涵洞、路基土石方、过渡段处理、路基支挡结构及附属工程桥梁作业架子一队IDK125+254.
45、02D1K141+751.2牛弻河大桥、土贵中桥、牛家山大桥、社坡河大桥、洋坡中桥、大冲口1号大桥、冲湾1号大桥、旱冲河中桥、樊屋特大桥桥梁下部结构及桥面系桥梁作业架子二队D1K141+973IDK160+957.07罗贤水库大桥、三八冲大桥、平田大桥、跨平容公路特大桥、跨武林港公路中桥桥梁下部结构及桥面系桥梁作业架子三队IDK161+199.24IDK165+236.6白沙江桥梁下部结构及桥面系桥梁作业架子四队IDK166+824.24IDK175+139.83邓门底大桥、南村中桥、大塘大桥、里良辰1号大桥、里良辰2号大桥、里良辰3号大桥、陶村1号中桥、陶村2号大桥、独洲铺1号大桥、独洲铺2
46、号大桥桥梁下部结构及桥面系桥梁作业架子五队IDK175+560.02IDK181+610.4大裆大桥、大岭大桥、岑冲大桥、许村大桥、马六冲大桥、爽冲中桥、藤山1号中桥、藤山2号中桥、大平1号大桥、大平2号大桥桥梁下部结构及桥面系桥梁作业架子六队IDK181+730.4IDK186+855.21天平大桥、樟村1号中桥、樟村2号中桥、虾子塘1号大桥、虾子塘2号大桥、埌坡中桥、天平河特大桥、大秧地大桥、早禾垌大桥、万历郎大桥桥梁下部结构及桥面系桥梁作业架子七队IDK189+798.16IDK197+133.73天平镇跨S304省道大桥、榔头特大桥、社垌大桥、马王坪中桥、松木坪大桥、明义大桥、高楼岭大桥、石米冲中桥、蒙辽河特大桥桥桥梁下部结构及特殊结构梁及桥面系桥梁作业架子八队IDK197+447.75IDK202+572.06新塘大桥、长坡头大桥、杏江大桥、大磨1号大桥、大磨2号大桥、大榔大桥、古亮塘中桥、桥梁下部结构及桥面系桥梁作业架子九队IDK149+943.77IDK150+547.18镇隆跨S304省道特大桥桥梁下部结构及特殊结构梁及桥面系移模及支架法现浇作业队IDK176+884.89