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1、龙泉人行1 .工程概况该人行桥位于“创业园基础设施配套建设项目S305斑竹园至怡豪公路改建工程”终 点龙泉桥附近。因既有桥梁行车道加路缘带原总宽度为12.0m,改建后道路在桥位处总宽 度为15.5m,不满足行车道宽度需求，拟建项目保持桥梁总宽20.0m不变，仅对行车道宽 度与人行道宽度进行调班，即人行道总宽由8.0m调整为4.5m,行车道加路缘带总宽由 12. 0m调整为15.5m。调整后，人行道宽度变窄，为减小对沿线居民出行的影响，在既有 桥下游10m左右新建一座宽度3. 5m的人行桥，同时，为顺接两侧人行步道、减少新建人 行桥对既有桥梁行人视距的干扰，新建人行桥标高与既有桥梁标高基本一致。
2、2 .设计依据2.1 标准与规范公路工程技术标准(JTG B01-2014)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG 3362-2018)公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTG T 3310-2019)公路桥涵施工技术规范(JTG/T 3650-2020)钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆纲筋(GB1499.1-2017)钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋(GB1499. 2-2018)钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网(GB1499. 3-2010)铜筋机械连接用套筒(JG/T163-2013)钢筋机械连接技术规程(JGJ107-20
3、16)公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2017)城市人行天桥与人行地道技术规范(CJJ6995)城市桥梁设计规范(2019版)2 . 2主要技术标准1)桥面宽度：0.25m(人行道及护栏)+3. 0m(人行道道)+0. 25m(人行道护栏)=3. 5m2)设计荷载：3. 5kN/m2：3)纵坡、横坡：纵坡0.3舟,横坡双向1.3%;桥设计说明4）设计洪水频率：1/20（参照上游龙泉桥设置）,上部结构按漫水桥设计；5）地震烈度：基本烈度为VI度，地震动峰值加速度为0.05g；6）环境类别：I类。3 .设计原则桥涵型式的选择及孔跨布置根据本路段沿线筑路材料分布情况，本着就地取材、节省工程
4、造价为原则，尽量不改变 原有自然条件及环境，通过现场勘察、资料分析和经济比较，确定桥梁型式和孔跨布置。对于中小冷径桥梁，常用的结构形式有拱桥与梁式桥。拱桥造型优美，构造简单，耐久 性能好，维修、系护费用少，但是自重较大，相应水平推力也较大，增加了下部结构工程量， 对地皮条件要求高；梁式桥构造简单、施工方便、造价低，但造型无拱桥优美。结合本项目 实际，因桥址区因覆盖层较厚、地基承载力较低，为节约造价，采用梁式桥跨越，与上下游 结构桥梁类型（梁式桥）保持一致，保证景观的协调。同时，本桥跨越酉州河道，河道宽约 22m,河道已进行护堤防护处理，上游桥梁满足河道20年一遇的设计洪水频率，因本桥距离上 游
5、桥梁较近，若提高新建人行桥标高，对上游桥梁行人视距造成一定干扰，因此，人行桥桥 面标高与既有桥标高一致，采用相同的设计洪水频率。桥位布置如下图所示：桥位平面布置图3.1 平曲线上桥梁的设计桥跨正交布置，桥梁横坡为双向坡，梁顶底为平坡平行布置，桥面横坡通过桥面铺装实 现，铺装不等厚。3.2 计算及分析验算方法：3.2.1 结构计算软件：设计计算采用桥梁博士计算。3.2.2 设计安全等级：一级（桥梁结构重要性系数Yo=1.1）3. 3设计参数:1） C40 混凝土：重力密度 Y=26.0kN/n?,弹性模量为 Ec=3. 25X 104MPa：2）桥面铺装：重力密度Y=24.0kN/m;3）支座不
6、均匀沉降：=5mm：4）竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响，按现行规范规定取值；4.主要材料及要求混凝土4.1.1 基本要求1）水泥：应采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥，水泥的比表面积 不宜超过350m2/kg, C3A含量不应大于8.0$,游离氧化钙含量不应超过1.0$,碱含量不应 超过0.60$,氯离子含量不应超过0.03%,其余技术指标尚应符合通用硅酸盐水泥（GB 175）的规定。混凝土最小水泥用量为360kg/m:最大胶凝材料用量不大于480kg/m）同 一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。为防止混凝土出现早期裂缝，禁用早强型水泥。2）细集料：
7、应采用硬质洁净的天然中粗河砂，其细度模数宜为2. 63. 2,含泥量不应大 于2. 0%,泥块含量不应大于0. 5轧其余技术要求应符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T3650） 的规定。人工砂不宜使用，若在特定条件下使用，应采用II区颗粒级配的中砂，压碎指标应 小于25舟,须经专门机组生产并经试验确认，且对MB值和石粉含量进行双控，要求MB值小于 1.2且石粉含量不大于5. 0%o3）粗集料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40$,压碎指标应小于10串, 母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于1.5,含泥量不应大于0.5$,泥块含量不应 大于0. 2%,针片状含量不应大于5%;粒径
8、直为5mm20mm,连续级配，最大粒径不应超过25rmi, 且不应大于钢筋最小净距的3/4,不宜超过钢筋的泥凝土保护层厚度的2/3。其余技术要求应 符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650）的规定。4）选用的集料应在施工前进行碱活性试脸，应优先采用非活性集料，不应使用碱-硬酸 盐反应活性集料和膨胀率大于0. 10$的碱-硅酸反应活性集料。5）混凝土拌和物（含封锚混凝土）中各种原材料引入的氯离子总量不得超过胶凝材料总 量的0. 06%。4.1.2 外加剂与掺和料1）外加剂应采用品质稳定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品，应符合混凝土 外加剂应用技术规范（GB 50119）的规定，宜优先选用
9、多功能复合外加剂。早强剂应慎 用。减水剂宜采用聚痰酸高性能减水剂，性能指标应符合混凝土外加剂（GB 8076）的 规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定。引气剂和膨胀剂应分别符合混凝 土外加剂（GB 8076）、混凝土膨胀剂（GB23439）的要求。此外外加剂的技术要求应符 合公路桥涵施工技术规范(JTG/T 3650)的规定。2)为提高混凝土的耐久性能、施工性能和抗裂性能，应适量掺加优质的粉层灰、磨 细矿渣粉或硅灰等矿物掺和料。不同矿物掺和料的掺量应根据混凝土的性能通过试脸确 定。一般情况下，矿物掺和料掺量不宜小于胶凝材料总量的20%。掺和料中粉媒灰应性能 稳定且氯离子含量不宜大于0
10、. 02%,其余性能应符合用于水泥和混凝土中的粉媒灰(GB/T 1596)中I级粉媒灰的规定，粉原灰的掺量不宜大于30%。此外矿物掺合料的技术要求应 符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T 3650)的规定。4.1.3 混凝土选用1)现浇空心板：采用C40防水混凝土，混凝土弹性模量Ec=3. 25X10 MPa,2)下部结构：桥墩、台帽、背墙、采用C35防水位；墩台桩基采用C30水下心。3)附属结构：护栏基座、人行道栏杆等采用C30舲。4)桥面铺装：2cm厚广场砖+35cm厚水泥砂浆(设置钢筋网，钢筋网片采用焊接网片)。注：下部结构桩基殓的抗渗等级为P8级,其余结构抗渗等级为P6级，其参数设置应
11、满足 公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650-2020中条规定。4.2 普通钢筋1)钢筋主要采用HPB300和HRB400,技术性能应分别符合钢筋混凝土用钢第1部分： 热轧光圆钢筋(GB 1499.1)和钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋(GB 1499.2) 的规定，此外钢筋焊接网应满足钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网(GB 1499.3)的 要求。2)钢筋的连接宜采用焊接接头或机械连接接头。直径不小于20mm的纲筋均应采用I级 机械接头接长，接头类型宜采用套筒挤压或聚粗直螺纹接头，其技术标准应符合铜筋机械 连接通用技术规程(JGJ 107)的有关规定。3)当采用焊接接头时，主要受力钢
12、筋宜采用闪光接触对焊，须有冷弯试验合格保证，弁 须符合钢筋焊接及验收规程(JGJ18)的要求。4)图纸中HRB400钢筋主要采用了直径d=12、16、20、22、25mm五种规格钢筋，HPB300 钢筋主要采用了直径d=10mm规格钢筋，HPB300钢筋其抗拉、压设计强度为250MPa, HRB400 级钢筋其抗拉、压设计强度为330Mpao3. 3附属结构材料4. 3.1支座1)采用板式橡胶支座，橡胶支座橡胶原材料采用氯丁橡胶或天然橡胶。其材料和力学性 能均应符合公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 4-2019）的规定要求，其安装应按厂家要求进 行。2）各型号支座必须是经过正式鉴定和在桥梁工程中
13、运用、检脸过的厂家的产品，要求具 有良好的耐久性，其设计使用年限不应低于15年。4. 3.2伸缩装置本人行桥在梁端设置2cm宽的伸缩缝，伸缩缝采用TST无缝式伸缩缝，桥台背墙与箱 梁之间间隙填充弹性防水材料。5. 3.3桥面防水1）防水材料的各项指标应满足国家标准规范的要求，应选择较强的粘结强度和抗剪切强 度，同时应具有较好的不透水性、耐热性、抗刺破及渗水性、耐酸碱性等性能，建议采用二阶反应型防水层材料。2）防水层主要技术指标如下:项目指标外现黑色粘稠液体延伸性断裂延伸率80%低温柔韧性，252C无断裂纹林结强度,25 C1.00MPa剪切强度，25C1.00MPa干燥性（25）表干W4h实干
14、12h不透水性，0. 3 Mpa30min不渗水耐热性1602,无淡淌和滑动抗冻性，20120次不开裂抗刺破及渗水暴露轮碾试股（0.7Mpa. 100次）后，0.3MPa水压下不渗水6. 桥梁耐久性设计、养护维修设施设计桥梁耐久性设计混凝土桥梁结构的耐久性取决于混凝土材料的自身特性和结构的使用环境，与结构设计、施工及养护管理密切相关。本次设计通过以下几个方面提高混凝土桥梁结构的耐久性:1）加强桥梁排水和防水层设计，并特别注意泄水管周边的构造细节处理以及伸缩缝设计,改善桥梁的环境作用条件；2）改进桥梁结构设计，其中包括加大混凝土保护层厚度，防止由于混凝土保护层碳化引 起钢筋钝化膜破坏的目的；加强
15、构造钢筋，防止和控制混凝土裂缝的发展；3）注重桥梁结构细节设计，提高桥梁结构耐久性：从设计角度要求达到增强混凝土密实 度，防止或控制混凝土开裂，阻止水分的侵入。5. 2养护维修设施设计6. 2.1桥梁上部结构养护维修设施桥梁上部结构养护维修主要包含以下内容：桥面系的养护和维修、排水系统、人行道栏 杆、标志标线和交通安全设施，这部分养护维修工作不需要专设的养护维修设施；梁体检查、 支座更换等可采用可采用搭设临时脚手架的方式养护维修和检查，未设计专用设施。7. 2. 2桥梁下部结构养护维修桥梁下部结构的养护维修主要包含以下内容：盖梁墩台帽、桥墩可采用桥下搭建脚手架 进行养护维修。6.桥涵分述6.1
16、 龙泉人行桥6.1.1 地质概况1）气象水文工程区属亚热带湿涧季风气候区，具有冬季寒冷，夏季炎热，四季分明，雨量充沛，分 时不均的特点。冬季，县境受极地变性大陆气团所控制，降水仅占年降水的6%,气温低。夏 季，酉阳气候受西太平洋副热带高压中心控制，在七八月份出现晴热少雨，连续高温天气， 形成伏旱。春秋两季，境内五月六月和九月十月则是暖气团逐渐演变，冷暖空气交替出 现的季节，常出现较长时间的连绵阴雨天气，有时甚至出现大风、冰雹天气。勘察区年平均 气温14.9, 210年枳温为37005300,年平均降水量11001500mm,年日照数一般 为1000小时，无霜期沿江河谷地区为288天，中山区22
17、2天。本区属沅江水系，沅江水系地域面枳185. 7万亩，占全县总面积的24$。沅江水系的主要 河流有冷水河、热水河汇合成的龙潭河，沿途纳入了王家河，在双江口汇入溶水，再经五华 里入秀山境经石堤注入酉水河。酉水河发源于湖北省宣恩县与鹤峰县交界的将军山，由北向 南流，经来凤.县于酉阳东北界的西坡村入境，流经酉水、酉酬两乡中部在后溪乡的多碧洞出 境，县内流长72km,河床平均宽51.4m,最宽出58. 1m,流量每秒120. 84m3。区内气候适宜全年施工。2)地形地貌本桥位于酉阳县酉阳河北段开发区，地势平坦，河道顺直。3)地质构造与地震(1)地质河床处地质上以3至5米为粉质黏土，硬塑状：下2至4m
18、为砂卵石，再下3至8米为粘 土，下伏基岩为寒武统耿家店组白云质灰岩，未见不良地质现象，工程地质条件良好。场地构造纲要图(2)地震根据中国地震动峰值加速度图，本区地震动峰值加速度为0. 05g,地宸动反应谱特征 周期0.35s,相当于基本地震烈度为VI度，设计地震分组为第一组。4)不良地质现象通过对线路走廊区进行地面地质调查，工程区未见滑坡、泥石流、崩塌及地面塌陷等不 良地质现象，线路区不良地质现象主要为红粘土、岩溶及岩溶水。5)岩土体工程地质特征桥梁设计概况地层 代号岩 土 名 称状 态天然 密度 (g/cm3)天然单 轴抗压 强度 (Mpa)饱和单 轴抗压 强度 (MPa)地基承 戴力特 征
19、值 (kPa)抗剪强度指标*底 摩擦 系数摩阻力 标准值 qikKpaC （kPa）0Q,红 粘 土可 塑1.95* （饱 和）/160*30(饱和)10.5（饱 和）0. 4*/G3m灰 岩强 风 化2. 75*500*0.45*中 风 化2.8131.5025. 002000*0. 60*备注：带者为经验值。岩体承载力基本容许值根据岩石坚硬强度及节理发育强度综合确定。龙泉人行桥中心桩号为K0+13.4,起点桩号K0+000.0,终点班号K0+026. 8,桥梁全长26.8m。本桥上部结构采用273m现浇钢筋校连续板梁，梁高0. 7m,板梁顶底板平行；下部 结构：0号和2号桥台均采用桩柱式桥
20、台接桩基础，桥墩采用桩柱式堆接桩基础。本桥平曲线要素：本格平面位于直线上：桥梁纵断面位0.3%的下坡路段。人行道全长按照1.3%设置双向横坡，桥面排水通过不等厚铺装实现横向排水。全桥1联，在0、2号桥台处设置20型伸缩缝。支座采用板式橡胶支座。桥梁被基础嵌入基岩中风化层不小于3倍桩径：岩石饱和单轴极限抗压强度不得低于20. OMpa,岩石强度按照地勘报告取值。其立面如下图所示：桥型布置立面图7.施工方法及施工注意事项：7.1 施工前应认真阅读设计文件，领会设计意图，对设计图中各部位尺寸、坐标位置、 标高及所用材料进行认真复查，发现问题应及时与设计单位联系，做到不把问题带入施工中， 确保施工质量
21、。7.2 施工操作除按有关规范、规程办理外，桥涵施工还应遵照各桥涵工点设计图中说明、 要求办理。对施工要求较高的厂家提供产品，宜在厂家指导下安装。7.3 基础施工中若地质情况与设计文件不符，应及时通知设计单位研究处理。7.4 施工过程中应加强环境保护，尽可能减少对环境的破坏：桥梁施工中弃方不得乱堆 乱放，淤积沟河；施工队伍产生的固体垃圾应作掩埋处理，生活废水，施工机械废水处理后 方可排入沟河。所有弃方均不能置于人行步道上，防止坍塌。7.5 上部结构施工7. 5. 1现浇梁施工顺序为：搭设落地支架T支架预压T立模板T绑扎普通T浇注混凝土 T待泥凝土强度达到设计强度的90%并保证皎龄期，7d后，拆
22、除落地支架T安装栏杆T施工 桥面铺装面层T安装伸缩缝。7. 5.2现浇空心板梁。7.5.2. 1有关施工工艺及施工质量按公路桥涵施工技术规范的有关条文进行。首先要对支架场地进行碾压，消除场地的沉降，确保支架下地基承载力满足荷 载要求，支架应进行预压以消除支架变形。7. 5. 2.3板梁采用搭架现浇方式浇筑，施工单位应根据板梁自重及施工设备等荷载自行 设计、安装支架，必须确保支架具有足够的强度和刚度。浇筑前应以120与板梁恒栽对支架进 行预压。板梁混凝土在浇筑后，应及时养护，且颜色应保持一致，表面光滑平整。应严格保 证板梁混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新
23、 旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生。支架立模高程应计入预拱度和落地支架弹性、非 弹性变形等彩响，以确保板梁的设计标高。箱体高度方向如采用分次浇筑成型时，第二次浇 筑应在第一次浇注混凝土初凝前进行，浇筑完毕后注意及时养生。混凝土由下坡端往上坡端 浇筑，施工中先浇筑底板、腹板下梗肋，后浇筑腹板、顶板。接缝必须按公路桥涵施工技 术规范的要求进行凿毛处理，并且必须高压水枪冲洗干净后方可进行后续施工。施工时必 须保证模板支架的强度及刚度，板梁侧模与翼板底模须连成一体。各梁段应严格控制断面尺寸，施工误差应限制在施工规范允许的偏差之内。浇 筑板梁时注意预留泄水管的孔道，并且注意不要遗漏预埋在梁中的部件，
24、如预埋在梁中的支 座螺栓、伸缩缝钢筋等。4. 5. 2.4空心板芯模可采用钢质、PVC、高密度泡沫等工艺成型，其质量应可靠，避免 塌孔。7. 5.3支架施工的注意事项施工前应做充分的准备工作，施工准备工作主要包括四通一平及施工场地布置等。本项目桥梁采用支架现浇板梁，为常规桥型结构，其施工也属于常规的施工方法，施工 工艺成熟且易操作。对于板梁主体结构拟采用支架现浇。支架施工时，宜选择非雨季施工， 同时密切关注天气，河道水流信息，避免支架在洪水作用下倾覆。7. 6下部结构7. 6.1钻孔灌注桩基础根据地勘外业资料，本项目的桥梁位于灰岩中，设计采用钻孔灌注桩，应注意遵循如下 施工要求。1)施工准备工
25、作施工前应准确放样，必要时应提交设计方案和结构计算书。各种材料验收合格并有序进 场，满足施工要求。2)钻孔根据地质条件、成孔直径的大小选用向适应的成孔工艺。(1)施工前要熟悉工程地质和水文地质资料，制定专项施工方案。(2)施工前应制定环境保护方案，施工过程中产生的泥浆应妥善处理，不得随意排放， 污染环境。邻近堤防及其他水利、防洪设施进行灌注施工时，应符合相关部门的有关规定。(3)施工前应核对桩位处地质勘察资料，在桩基施工前应进行超前钻孔，探明桩住处地 质条件与设计文件吻合情况，以确定桩基成孔深度及基岩强度是否满足设计要求。(4)桩基成孔应采用机械成孔。成孔机械的选型宜根据孔径、孔深、桩位处的水
26、文和地 质情况，施工环境条件等因素综合确定，所选用的钻机及钻孔方法应能满足施工质量和施工 安全的要求。(5)钻孔泥浆的品合比和配置方法宜通过实聆确定，其性能应钻孔方法、土层情况相适 应。施工完成后废弃的泥浆应采取先集中沉淀再处理的措施，严禁随意排放，污染环境。(6)钻孔深度到达设计高程后，应对孔径、孔深和孔的倾斜度进行检脸，符合要求后方 可清孔。清孔后，孔底沉渣厚度不超过5cm,不得采用加深钻孔深度的方式来代替清孔，原则 上宜采用二次清空。(7)水下石仝灌注宜采用钢导管灌注，导管使用前应进行水密承压和结构抗拔试验，严禁 采用压气试压。水下混凝土的配费需根据气温、运距及灌注时间长短及现场使用要求
27、确认。(8)桩基应按施工规范的规定进行质量检测，检测方法全部采用超声波检测法或电测波。 若对检测结果有疑问，则需作“钻孔取芯”检测。7. 6. 2桥墩施工1)桥墩施工前，应对其施工范围内基础顶面的混凝土进行凿毛处置，并应将表面清理干 净；对节段施工的桥墩，其接缝亦应作相同的雷毛和清洁处理。2)应尽量缩短首节桥墩墩身与承台之间浇筑混,凝土的间隔时间，间歇期宜不大于10d。墩高WlOm,可整体浇筑施工；墩高10m,可分节段施工。已浇节段混凝土强度不应低于2. 5MPa.各节段之间浇筑混凝土的间歇期宜控制在7do3）桥墩模板安装前，应在基础顶面放出桥墩的轴线及边缘线；对分阶段施工的桥墩，其 首节模板
28、安装的平面位置和垂直度应严格控制。模板在安装过程中应通过测量监控措施保证 桥墩的垂直度。4）桥墩混凝土浇筑时，混凝土养护时间应不小于7d。5）确保墩台混凝土的质量及强度，注意混凝土工作缝的处理并确保其整体性。6）施工过程中，墩身各部位不宜埋设任何图中未示的用于施工的受力构件，如确需埋设， 必须进行受力计算，施工用的预埋件施工完毕后均应割除磨平并满足钢筋净保护层厚度和整 体性7.7桥面系及附属工程7. 7.1桥面系的安全、平顺、协调和高质量，是直接关系到行人安全、舒适和良好景观 的重要条件，因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的周期和周密的施 工组织计划，切忌抢工赶时，粗制溢造。
29、8. 7.2桥面系工程应在主体工程完成后进行，在桥面系工程施工前，应对主体工程进行 阶段质量脸评，对其影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋，特别 是对桥面高程进行认真的测量核实，如桥面高程与设计值的高差在2cm内，则可局部调整桥 面铺装中的找平层厚度，否则须报设计单位研究处理。9. 7.3在工程开工前要求施工单位提出最佳的工艺流程和施工组织方案，并由有经脸有 资质的施工专业队伍进行施工。10. 7.4桥面所有混凝土除内在质量必须符合规范和有关技术标准外，栏杆底座等的外露 面，必须做到尺寸准确，线条顺适美观、表面光洁、色彩一致，无气泡、无须抹面掩饰，为 此必须事先做好施工划线
30、放样，并采用具有足够刚度、加工精良的整体性钢模进行施工，确 保混凝土宸捣密实，防止出现蜂窝麻面等表面质量的缺陷。11. .5桥面所有钢结构施工更应精细，施工安装时必须做到尺寸定位准确，线条顺直， 表面光洁，色彩均匀一致，混凝土表面的预埋钢构件，不能割除的，应涂刷与混凝土颜色一 致的防锈漆。7. 7. 6防水层：新建混凝土桥面最少应有7天养护期。（1）首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置 应进行特别处理，可采用溶剂溶解；(2)路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的 杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；(3)可用专业吹风
31、机将界面完全吹扫干燥。(4)水泥混凝土，表层干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空 鼓及严重开裂现象，同时界面需完全干燥。7. 7.7在施工主梁时应注意预埋人行道护栏钢筋；人行道应按照路线线性修筑。8. 7,8支座安装时应通过梁底钢板、支座垫石等使得支座水平，安装支座时应严格控制 标高，避免出现支座脱空现象。9. 8在新旧混凝土结合处应进行拉毛并保持接触面洁净，利于新旧混凝土结合良好。10. 对于地勘报告上桩基地勘资料缺乏的情况，施工单位应在桩基挖至设计标高后进行 补充地勘钻孔，若发现地勘资料与原设计不同，应及时通知设计单位。11. 10施工时应文明施工，保证施工安全，在施工
32、时应该预留安全的人行和车行通道，采 取相应措施保障过往行人和车柄的安全。12. 11桩基混凝土浇注后，应逐桩对桩身的完整性进行检查。检查的方法采用无破损法， 利用预埋在混凝土的声测管进行检测。当对检测质量有疑问时，应采用钻芯取样法对桩基进 行检测，如需要检险桩基底沉淀与结合的情况时，其取芯应钻至桩底0.5m以下。13. 工其它注意事项1)施工单位进场后应在施工过程中应密切注意降雨等天气因素引发的洪水对施工支架的 影响，并切实做好物质与技术准备，确保施工顺利进行。2)因本桥位于灰岩区，桩基成孔后应对桩底以下3倍桩径深度范围内进行钻孔验证，以 查明墩台基础底部是否存在隐伏岩溶。3)支架预压支架搭设
33、好以后，铺上底模并在底模上按设计梁体重量的120%进行加载，使支架预先完 成非弹性变形，确保支架在加载后不会发生沉陷，同时可以检脸支架的安全性和稳定性。预 压采用砂袋或水箱配重。4)施工过程中应加强环境保护，尽可能减少对环境的破坏：桥涵施工中弃方不得乱堆乱 放：施工队伍产生的固体垃圾应作掩埋处理，生活废水、施工机械废水处理后方可排放。5)因本项目位于县城城区边缘，人行、车流量较大，施工时应做好防护措施，做好施工标志标牌等警示装置的设置。6）施工前，因探明桥址附近的管线，未探明前不得进行施工，施工过程中应采取有效防 护措施对其进行保护。7）施工桩基时应对河道护堤墙进行保护，若对河堤护墙造成损害，应进行恢复处理。9.本说明未及部分应遵照交通部公路桥涵施工技术规范以及相关行业现行 技术规范的有关规定执行。