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1、1总则船舶在雾、霾、雪、暴风雨、沙瀑或其他类似原因而使能见度受到限制或在其附 近航行时（以下简称雾航）应严格遵守“国际海上避碰规则”中的有关条款，各 港港章及内河航行等有关规定。2 .雾航准备船舶电台应及时抄收天气预报、气象传真，航海警告、雾航警报，并将雾情资料 及时呈送船长。2.1 船舶在雾季开航前，进入多雾水域前及雾袭来前，应对雾情资料、航区特点、潮 流情况、通航密度、定位方法、结合本船性能，悉心研究，订出雾航安全措施。2.2 雾航前，船长和驾驶员应对各种航行仪器、雾号、航行灯号进行检查以确保雾航 中正常使用。1.1 4 雾航前，船长应督促责任者检查排水和水密设备，使之处于良好状态。2.5
2、 雾季中，船舶遇雾的几率大增，轮机长应按船长要求备足供主机变速的燃油。雾 航中，轮机长应服从船长的备车、用车要求。2.6 值班驾驶员在雾袭来以前，应抓紧时机测定船位，并观察海面周围情况，以利避 让。3 雾中航行为确保船舶雾航安全，当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂定位困难及船 长对航行安全无把握时，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，切勿盲 目航行。3.1 驾驶人员应通过正规了望，悉心观察，从灯光，水线、目标等的变化中判断是否视 线正在恶化，是否正在进入雾区。3.2 当能见度在3 5海里时，即认为是能见度不良，应处于雾航的戒备状态。并做好一 切雾航准备，即报告船长，通知机舱，开启
3、雷达，按规定施放雾号，应特别注意雾 号和船舶互见中操纵声号的区别，并注意守听VHF,加强了望等。3.3 当能见度小于3海里时，即认为是能见度严重不良，值班驾驶员即叫船长上驾驶台, 不得以任何理由迟叫或不叫，否则以失职论处。通知机舱备车，将雷达调整到最佳 状态，并正确使用，不论白天、夜间必须开启航行灯。3.4 5船长获悉雾袭后，必须立即到驾驶台亲自指挥，雾航中，船长必须坚持在驾驶台值 守，否则以失职论处。值班驾驶员应将船位、四周环境和已采取的措施报告船长。 船长应研究核实雾航安全措施的实施情况。值班驾驶员仍要认真了望，勤测船位， 协助船长谨慎驾驶。3.5 机舱被通知备车航行时，值班轮机员应即报告
4、轮机长，轮机长应下机舱（自动化船 舶可在驾驶台）检查核实做好随时机动操纵的一切准备。3.6 雾中航行必须使用适合当时环境、条件和木船特点的安全航速。在条件和环境许可 的情况下，该航速应能确保来船在二海里以外安全通过或面临紧迫危险前的一半距 离内将船停住。在没有备车的情况下，如需停车避免紧迫局面，船长或值班驾驶员 应果断的通知机舱停车。3.7 雾中航行全船应保持肃静、禁止喧哗，以免扰乱驾驶员的听觉。3.8 雾中航行必须利用一切手段加强了望，禁止无谓交谈，打开驾驶台左右前后门窗， 充分利用视觉听觉观察可疑动向、音响。3.9 10雾中航行，当航经近岸，船舶密集，水道狭窄等复杂水域时，应派员了头。了头
5、人 员应及时将所发现或听到的情况及疑点报告驾驶台。3.10 雾中航行必须派员守听VHF16频道。并应用VHF16频道在通话空隙中发布本船雾航 警报。雾航警报用中、英文交替发出，力求简明。内容为：船名、时间、船位、航 向、航速，意向即可。3.11 雾中航行时严禁使用自动舵。4避碰行动雾中航行，船长应亲自进行对危险来船的雷达连续观测和进行雷达标绘以判断来船 动向及最近会船距离。4.1 船长、驾驶员均应熟悉本船雷达和避碰雷达的特性，通过变换距离，调整增益等以发 现微弱目标及区别假回波。4.2 雾中航行，两船相遇，至有碰撞危险时，无直航船、让路船之分，两船均应及早采取 避免碰撞行动。4.3 4雾中航行
6、，除已断定不存在碰撞危险外，当听到他船的雾号似在本船正横以前，或 者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减低到仅能维持其航向的最小 速度，必要时应把船完全停住，而且必须极其谨慎地驾驶，直至脱离碰撞危险为止, 切忌盲目转向。4.4 雾中航行、避让来船，在条件允许的情况下，应早让（一般距6海里时采取行动）、 宽让（最近会船距离应大于2海里）、大幅度让（用大舵角明显转向），切忌用小 舵角避让。采取避让行动后应继续观察避让效果，直到来船安全通过。4.5 一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和（或）存在着碰撞危险, 若是如此，应及早地采取避让行动，这种行动包括转向，则应尽可能避免：4. 6. 1除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向；6.2对正横后的船舶采取朝着它转向。4.7雾中航行应及早沟通与危险来船的联系，以达互通信息，协调避让之目的。应在VHF16 频道沟通联系后即转工作频道协调避让事宜。5附则雾航的起讫时间、船位及各项雾航安全措施均应详细记入航海日志。