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1、城市轨道交通车辆段出入段线的设置要求在城市轨道交通车辆段（停车场）出入段线是连接正线的线路，属辅助线。它 是列车从车辆段（停车场）选入正线或由正线驶回段、维修作业以及各种检修车辆 和机具、材料进出现场以及事故时救援列车的运行路径。因此，出入段线设置必 须满足正线早、晚高峰小时最大列车数的出（入）段需求，同时要保证列车和各种 检修车辆出入段作业安全。一、出入段线设置基本要求1 .接轨位置选择出入段线与正线良好的接轨条件是保证正常运营、降低工程投资和运用费用 的关键。出入段线接轨位置通常选择在车站，接轨站宜选择在终点，有条件时可 选择在折返站，以减少列车出入段空驶距离，确保线路通过能力和行车安全。
2、只 有当运营条件允许时，出入段线才可在区间与正线接轨。但在接轨处应设置隔开 设备。2 .接轨型式出入段线与车站的接轨可以是双线一站接轨（2条出入段线接入同一车站）， 也可以是双线2站接轨（2条出入段线分别接入2个车站）。3 .出入段线数量确定GB50157-2003地铁设计规范规定车辆段出入段线应按双线双向运行设计, 并避免切割正线。车辆段和停车场设置双线或单线出入线。应根据车辆段规模、 远期线路的通过能力和运营要求确定。尽端式车辆段出入线宜采用双线，贯通式 车辆段可在车辆段两端各设一条单线。停车场规模较小时，出入线可采用单线。车辆段出入段线设计为双线双向是考虑车辆段列车出入频繁；保证列车出入
3、 安全、可靠、迅速；确保在事故状态下，其中1条线路故障时，另1条线路仍可 进行列车出入作业。4 .与正线的交叉方式地铁设计规范规定当出入段线与正线发生交叉时，宜采用立体交叉方式。采用立体交叉，列车出入段作业不影响正线行车，保证线路最大通过能力。龙阳路站张江高科站图8-5龙阳停车场车辆段出入段线接轨示意图上海城市轨道交通设计规范对车辆段出入段线设计没有明确作出避免切 割正线的规定。上海城市轨道交通网中已建或拟建的车辆段(停车场)出入段线与 正线交叉采用平面交叉也比较常见。如既有轨道交通2号线龙阳路停车场、轨道 交通3号线石龙路停车场，出入段线均与正线平面交叉。具体布置型式如图8-5、 图8-6所
4、示。拟建的轨道交通11号线F1赛车场车辆段、6号线三林停车场等出 入段线与接轨站站外正线均设计为平面交叉。石也路站也.二石N也.二石N石柩路停车场(W) I:海南硒图8-6石龙路停车场车辆段出入段线接轨示意图二、出入段线与正线设置平、立交条件1 .列车出入段离峰时间与正线高峰小时的关系列车出、入段作业对正线通过能力的影响。主要体现在运营高峰时段。以下 结合某轨道交通线路运营组织设计进行具体分析。该线远期列车运行交路采用大小交路套跑型式，交路方案见图8-7。高峰小时大、小交路运行区段各开行列车12对，运用车底19歹U,车辆段出入段线接轨 于小交路折返站，其折返站配线及出入段线设置如图8-8所示。
5、图8-7交路方案根据运营情况，规划了全日18h列车运行图。早高峰运行时段为7:309:00, 列车车底大约在高峰小时前45min内密集出段，而在8:559:45之间陆续收车入 库，晚高峰运行时段为17:3018:00,列车车底大约在高峰小时前50min内密集 出段，而在18:00开始陆续收车入库。由此可见，为满足高峰小时列车开行对数需要，列车出段高峰时段一般在线 路运营高峰小时前50min内,而列车入段时段则在高峰小时结束前5min内已开 始，这样列车出、入段高峰时段基本避开了正线运营高峰小时。同时，运行图上 也反映出上行列车出段时刻正是下行列车到站清客时间；下行列车入段时刻也是 上行列车在上
6、行线上客时间，即列车出、入段时间基本可以避开对正线列车到、 发作业的干扰。2 .平面交叉设置条件列车出入段线与正线设置平面交叉时（图8-7）,列车出段需占用入场线（双向 运行）并在进站信号机前一度停车，利用上、下行正线同时出现的行车间隔时分， 切割下行正线进入石龙路站上行线，再调头空驶至上海南站站（或出段列车直接 进入石龙路下行线上客发车，而上海南站在高峰小时初始时段行车间隔随交路折 返列车而定）。该布置型式工程量较省，但列车出入段影响正线运营。列车出入段对正线运营的影响主要表现在高峰时段。通过规划全日18h列车 运行图，使得列车出入段高峰时段基本避开了正线高峰运营时段。但是，随着轨 道交通线
7、路的逐步延伸和列车开行密度的增大，高峰小时运用车数也将增加，可 能导致在运营高峰小时内会有较多列车出、入段作业。上海轨道交通2号线龙阳 路停车场、3号线石龙路停车场采用平面交叉，主要是考虑到这2条线路远期都 设置了 2个及以上的车辆段（场），届时可通过调度这2个及以上车辆段（场）的列 车出入计划，消除列车出入线与正线平面交叉对正线运营的影响。因此，当1条轨道交通线路仅设置1个车辆段（场），且出入段线接轨于中间 站，与正线平交时，就需结合运营要求，规划远期全日运营时段列车运行图，检 查全日及高峰小时实际运用车数及车底折返接续情况，确定在不影响正线通过能 力情况下，采用平面交叉。3 .设置立体交叉
8、的条件列车出、入段线与正线设置立体交叉时，出、入段线自接轨站引出后，无论 位于两正线中间或两侧，为满足立体交叉净空要求，减少出入段线长度，需采用 较大坡度以满足上跨（或下穿）正线。如图8-9。图8-9立体交叉出入段线接轨示意图采用立体交叉方式，可避免列车出入段作业对正线的行车干扰和作业安全, 满足出入段线通过能力需求。工程量、工程费用较设置平面交叉增加较大，因此， 应根据交叉点工程地质情况、地形条件、工程量，结合平面交叉时出入段作业对 正线行车的影响程度，经技术、经济比较后确定。三、小结城市轨道交通车辆段出入段线的设置是城市轨道交通设计的一个重要环节。在满足相关设计规范的同时，还应因时、因地制宜，综合考虑出入线段的设置与 设计，保证城市轨道交通的安全、高效。