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1、制动钳工-高级第三局部高级工一、制动钳工高级练习题(一)填空题1、零件的外表的实际外形对抱负外形的变动量，称为外形误差。2、人为地使运行中的机车或列车减速或停车叫做制动。3、以压力空气为动力的制动装置，称为空气制动机。4、在缓解状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。5、用一组射线通过物体向预定平面上投影而得到图形的方法叫投影法。6、投影线相互平行的投影方法称平行投影法。7、平行投影法中，投影线与投影面垂直时的投影称为正投影。8、用来测量零件尺寸的工具称量具。9、用划线工具在毛坯或工件上划出加工界限的工作，称为划线。10、机车车辆横断面最大容许尺寸所组成的轮廓图形，称为机车车辆界限。1
2、1、在同一图形内，确定两局部图形之间或图形与基准之间相对位置的尺寸，称为定位尺寸。12、允许尺寸的变动量，称为公差。13、根本尺寸一样的、相互结合的孔和轴公差之间的关系，称为协作。14、孔的尺寸减去相协作的轴的尺寸所得的代数差，此差值为正时是间隙，为负时是过盈。15、车辆制动装置应能在外温50的条件下正常运用。16、GK 型制动机对空重车制动力的调整，是通过转变制动缸的容积来实现的。17、GK 型制动机将空重车调整受病置于重车位时，制动缸通向降压风缸的通路被关闭。18、车辆制动机是利用储存在副风缸内的压力空气作为制动动力的。19、120 阀的紧急二段阀是为了减轻长大物列车在紧急制动时的纵向冲击
3、而设置的，安装在作用部下方。20、120 阀的半自动缓解阀是为了便利调车作业和节约压力空气而设置的。2l、为便于检修，在列车管两端各安装长250300 mm 的端接收。22、制动软管的作用是连接相邻两车辆的制动主管，在列车通过曲线或车辆相互伸缩时，不阻碍压力空气的畅通。23、闸调器标志牌 A 栏刻打大修日期。24、闸调器标志牌 B 栏刻打大修厂标记(厂代号)。25、闸调器标志牌 c 栏刻打编号。26、闸调器标志牌刻打大修日期与大修厂标记之间须间隔 10 mm。27、闸调器标志牌刻打大修编号为年编号，承受 8 号数字。28、列车主管和支管腐蚀磨耗深度超过壁厚50时应更换。29、列车管定压为 50
4、0 kPa 时，其最大有效减压量为 140 kPa。30、列车管定压为 600 kPa 时，其最大有效减压量为 170 kPa。31、货车空气制动装置在全制动位时的主管减压量为140 kPa。32、对制成的制动软管水压强度试验压力为1000 kPa。33、制动缸组装后，应进展气密性试验，其风压为 600 kPa。34、单车试验时，全车泄漏试验要求保压 1 min 制动管漏泄不得超过 10 kPa。35、701 型试验台是检验车辆三通阀机能的专用设备。36、客车的方位规定以制动缸活塞杆推出方向的车端为第一位车端。37、一辆车的两车钩内侧面距离 (钩舌在闭锁位置)称为车辆全长，单位为米。38、车辆
5、最前位车轴和最终位车轴中心线间的水平距离叫全轴距。39、一个转向架(或二轴车)最前位车轴与最终位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。40、车体两端支承处(如心盘)之间的水平距离叫车辆定距。41、铁道车辆一般分为客车和货车两大类。42、利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做手制动装置。43、我国使用的空气制动机，均为列车管减压时制动。44、120 型制动机和 GK 型制动机一样，是直接作用式空气制动机。45、当 GK 型制动机制动主管减压时，副风缸的压力空气进入制动缸，起制动作用。46、空气制动装置中的三通阀或安排阀属于气压传动系统的输送系统。47、铁路车辆制动机必需具有充气、制动、保压和缓解作用。
6、48、STl600 型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动和缓解时， 由把握杆头压缩调整器内弹簧，并通过引导螺母，离保器等元件的机 械作用使调整螺母移动并转动而进展闸瓦间隙调整。49、货车辆承受闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是把握动缸活塞行程，提高制动力的稳定性。50、车辆制动机按操纵方式及原动力可分为：真空制动机、电空制动机、手制动机、空气制动机、磁轨制动机。51、以压力空气为动力的制动装置，称为空气制动。52、列车管是在机车制动机操纵下，以压力空气来把握车辆制动机各种作用。53、列车管减压时，车辆制动机产生制动作用。54、对于三通阀车辆制动机，缓解阀应装在副风缸。55、球芯式比锥芯式折角塞门的
7、通道面积要大。56、远心集尘器安装在列车管通三阀的制动支管上。57、车辆制动率的首要打算因素是车辆制动滑行条件。58、车辆制动减速过程中最简洁产生抱闸滑行的速度为 510 kmh。59、球芯组合式截断塞门的特点是两个部件接铸在一起，削减组装作业，削减接头的漏泄，减轻重量。60、制动波速是指制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播的速度。61、为了安全起风，应将列车尾部的制动软管连接器用防尘堵 连接，并用铁链挂起。62、目前，卡箍式夹布制动软管，已逐步被压套式编织制动软管所取代。63、120 阀的紧急阀是用来把握紧急制动作用的。64、120 阀的紧急阀的功能是提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速。6
8、5、120 阀的紧急阀使紧急制动灵敏度和常用制动安定性能 很好的兼顾。66、列车减速力是指使列车产生减速运行的力，包括列车制动力及列车运行阻力。67、制动缸所产生的闸瓦压力，与该制动缸活塞推动力之比值， 称为制动倍率。68、制动缸活塞由缓解状态到制动状态所伸出的长度。即为制动缸活塞行程。69、列车管是在机车制动机操纵下，以压力变化的形式来把握车辆制动机各种作用。70、109 型安排阀有四个作用位置：充风缓解位、常用制动 位、制动保压位、紧急制动位。71、假想用剖切平面将机件的某处切断，仅画出剖切面的图形，并画上剖面符号，这种图形称为剖面图。72、外表均为平面构成的体系称为平面立体。73、外表由
9、曲面或平面与曲面构成的体系称为曲面立体。74、曲面立体外表上取点的方法，可利用关心素线法和关心平面法。75、在打算零件主视图投影方向时，应使主视图能反响零件较突出的外形特征。76、两相交圆柱外表的公有线，叫相贯线。77、平面切割圆柱，当截平面平行于圆柱的轴线时，截交线是圆柱的两条素线。78 、平面切割圆锥，当截平面垂直于圆锥轴线时，截交线是圆。79、标注尺寸中，不允许消灭封闭的尺寸链。80、国家标准规定公差等级分为20个等级。81、由上、下偏差的两条直线所限定的一个区域称公差带。82、18H7/g6 的含义是根本尺寸为 18mm，基孔制，根本偏差为 H，公差等级为 7 的基准孔与根本偏差为 g
10、，公差等级为 6 的轴为间隙协作。83、50H8 的含义是根本尺寸为 50 mm，基孔制根本偏差为H，公差等级为 8 级的的基准孔。84、单一实际要素的外形所允许的变动全量称外形公差。85、关联实际要素的位置对基准所允许的变动全量称位置公差。86、零件的外表粗糙度一般用Ra 值来评定。87、合金元素的总含量小于 5的钢，称低合金钢。88、以铁碳合金为根底再加上一种或多种元素炼成的钢称为合金钢。89、特别用钢是指具有特别性能的钢。90、铁碳合金中含碳量大于 2.11的合金称为铸铁。91、合金渗碳钢、合金调质钢都属合金构造钢。92、牌号 HT200 是灰口铸铁。93、牌号 65Mn 是弹簧钢。94
11、、W18Cr4V 是最常用的一种合金工具钢，也称锋钢。95、退火可以消退内应力，得到细而均匀的组织。96、将淬火后钢件，进展高温回火的工艺方法称为调质。97、钢在淬火时获得淬硬层深度的力气称为钢的淬透性。98、将钢加热到 A c3 或Acm以上 3050保温确定的时间后，再在空气中进展冷却的方法称为正火。99、将钢和铸铁加热到确定的温度，保温确定的时间后，再缓慢冷却的热处理工艺方法称为退火。的某一选定温度并保持确定时间，然后100、淬火后的钢重加热到低于A1以适当的速度冷却的热处理工艺叫回火。101、钢铁材料经砂轮磨削时产生的全部火花称为火束。102、将钢在固态下通过加热、保温、冷却三个步骤使
12、钢的组织构造发生变化获得所需性能的工艺称为热处理。103、两构件为面接触的运动副称为低副。104、能传递和缩小或放大力的机构称杠杆机构。105、齿轮传动是利用成对齿轮的直接啮合来传递动力的一种装置。106、齿轮传动的传动比公式为：i=n ln2=z2z l。107、204 轴承表示G 级精度轻窄系列，单列向心球轴承，内径为20 mm。108、弹簧的中径与弹簧直径的比值称为弹簧系数。109、液压传动是以液体作为工作介质，依靠液体内部压力来传递动力。110、单位时间内流过液压缸或管道某截面的液体容积称为流量。111、泵类按试验标准规定连续运转的最高压力称为额定压力。112、金属材料在弯曲时，中部介
13、于拉压应力作用之间的一层，不受拉压应力作用，不发生伸长或缩短的变化，这一层叫中性层。113、弯曲管子时，在管子的弯曲处易发生凹瘪现象。114、在轴类零件轴肩处加工或打磨成圆角的目的是避开应力集中。115、刮花的目的除了增加美观外，还可保证良好的润滑条件。116、先从一个方向进展顺向锉削，再转换一个方向对同一平面进展锉削，这种交替变换方向的锉法称穿插锉法。117、一样零件可以相互调换并能保证机器性能要求的性能叫零件的互换性。118、齿轮分度圆直径公式为：D=mz。119、划线时，为保证加工面和不加工面间各点的距离一样所进展的调整，对加工余量合理地安排称为找正。120、由制动装置产生的与列车运行方
14、向相反的外力，称为制动力。121、传送制动原动力并产生制动力的局部，称为根底制动装置。122、从机车司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止， 列车所驶过的距离，称为列车的制动距离。123、车辆上产生制动原动力并进展操纵和把握的装置，称制动机。124、在铁路牵引和制动理论中，把“静中有微动”的状态，称为黏着状态。125、黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比称为黏着系数。126、影响黏着系数的因素一个是轮轨间的外表状况，另一个是列车运行速度。127、机车、车辆或列车所具有的闸瓦压力总和与其所受的重力之比，称为制动率。128、手制动机是以人力为原动力。129、电空制动机是在空气制动机的根底上加装电
15、磁阀等电气把握部件而形成的。130、折角塞门安装在制动主管的两端，它的用途是开通或遮断主管与制动软管间通路。131、零件外表微观不平的程度，称为外表粗糙度。132、金属材料的韧性是指受冲击载荷作用而不破坏的性能。133、在交变载荷作用下，金属材料发生的破坏现象，称为疲乏。134、在载荷的作用下，金属材料抵抗变形和破坏的力气，称为强度。135、对于单头螺纹，导程与螺距相等。136、在分度圆上相邻两齿的同侧齿廓间的弧长，称为周节。137、单车试验器须每半月校验一次。138、圆柱销主要用作零件的定位。139、铁路轨距指的是两根钢轨内侧之间的距离。140、铁路的坡道值用千分数() 表示。141、由机车
16、和车辆编成的车组叫列车。142、单由车辆编成的车组叫车列(或车底)。143、由动车和拖车编成的固定车组叫动车组。144、我国客运列车的列车管定压为600 kPa。145、我国客车用列车管的公称通径为25mm。146、我国机车车辆检修制度主要有日常修理和定期修理两种。147、厂修的根本任务是完全恢复机车车辆的根本性能。148、段修的根本任务是保持机车车辆的技术使用性能。149、705 型试验台是检验车辆安排阀机能的专用设备。150、在金属切削过程中，切削液不但能起冷却作用，而且还起着润滑作用。151、刀具的磨损过程包括三个阶段，即初期磨损阶段、正常磨损阶段和急剧磨损阶段。152、机床夹具按通用化
17、程度可分为专用夹具、组合夹具和通用夹具。153、使用梯子登高作业时，梯子和地面戍保持5060角度。154、表示质量特征与缘由关系的图称为因果图。155、操作者自检、互检和专职检验员相结合的检验制度，称为三检制。l 56、车辆定距的大小直接影响到车辆在轨道上的安全性及平稳性， 如过大，会增加车辆的内偏倚量而削减车体的有效宽度，并增加车辆的挠度。157、车辆最前位车轴与最终位车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。158、二轴车或一个转向架的最前位车轴中心线间的水平距离叫做固定轴距。159、有转向架的车辆两心盘销中心线之间的距离叫做车辆定距。160、铁道车辆按其用途可分为客车和货车两大类。161、货车按
18、其用途可分为通用货车、专用货车和特种货车三大类。162、专供列车发生颠覆等事故时，排解故障及修复线路使用的车辆称为救援车。163、车上装有试验设备，专供各种试验用的车辆叫试验车。164、车上设有检查和修理铁路及其设备装置的车叫修理车。165、但凡按特种用途设计而与试验车、修理车、文教车、邮政车等不同的客车，称为特种车。166、列车动能的转移方式或制动力的猎取方式称为制动方式。167、一列车(或一辆车)的总闸瓦压力与其总重量的比值称为制动率。168、闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦。169、铸铁闸瓦按其含磷量可分为一般铸铁闸瓦、中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦。170、合成闸瓦其缺点是导热性较差，易
19、使车轮踏面热裂、剥离。171、合成闸瓦制动时无火花或根本无火花，可防止因制动而引起的列车和沿线火灾。172、使用高摩合成闸瓦时，需对原来装有中磷铸铁闸瓦的根底制动装置进展改造。173、低摩合成闸瓦可以与中磷铸铁闸瓦混编运用。174、104 阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先进入安排阀的主活塞室。175、104 型制动机承受直径为356mm 制动缸时，应配置容积为120L 的副风缸。176、104 型制动机承受直径为406mm 制动缸时，应配置容积为180L 的副风缸。177、为便于检修，25 K 型客车列车管两端各安装长250300 mm 的端接收。178、中继阀承受双阀口止阀构造，具
20、有充、排气快和灵敏度高的特点。179、自动空气制动机的根本原理是：向制动管充气时，制动机产生缓解作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用。180、空气压缩机产生压缩空气，进入总风缸储存，供机车空气系统各部使用。181、当空气压缩机停顿工作时，止回阀防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流，以削减压缩空气的泄漏。182、当压力空气送入制动缸时，将推动制动缸活塞移动，并通过杠杆系统的传递和放大，使闸瓦压迫车轮产生制动力。183、空气制动机以压力空气为动力来源，通过列车管内的压力空气的压力变化，把握全列车的制动、缓解和保压作用。184、JZ-7 型空气制动机是我国自行设计制造的一种自动空气制动机。1
21、85、电空制动机以压力空气为动力来源，通过电信号的把握， 实现列车的制动、缓解和保压作用。186、手制动机以人力作为动力来源，通过人工进展把握。、187、每一辆机车和车辆上都装有手制动机，它作为一种关心制动装置，可以防止无动力机车、车辆在停留时的移动。188、JZ-7 型空气制动机的单独制动阀是单独操纵机车的制动、缓解和保压作用，它与车辆制动机的状态无关。189、JZ-7 型空气制动机的自动制动阀是操纵全列车的制动、缓解和保压作用。190、在空压机的出风管上装有一个止回阀，其作用是当空压机停顿工作时，防止总风缸的压缩空气向空压机逆流。191、止回阀主要由阀体、活塞和阀盖等组成。192、在总风缸
22、支管上装有安全阀，其用途是当调压器一旦发生故障，空气压缩机的运转失去把握时，防止总风缸超压而发生危急。193、空气压缩机是制造压缩空气的装置。194、单独制动阀(简称单阀、俗称小闸)主要用于单独把握机车 的制动和缓解作用。195、单独制动阀是自动保压式的，有3 个作用位置，即单独缓解位、运转位和制动区。196、当调压器失灵，总风缸空气压力到达 (950+20)kPa 时，空气压缩机仍不能停顿运行的状况下， NT2 保安阀开启，以保证空气压缩机和总风缸的安全。197、机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆一样的产生制动和缓解作用。198、自阀管座上共有 9 根风管。199、自
23、阀手柄在紧急制动位时，白阀的放风阀能直接排出制动管内的压力空气，以到达紧急制动的目的。200、重联柱塞阀的功用有：自阀手把在紧急制动位时，使总风缸管与撒砂管连通。201、单阀调整阀的作用是调整单独作用管的最高充气压力，并把握其压力变化，使机车产生或消退单独制动。202、安排阀紧急放风阀模板勾贝上侧是列车管压力，下侧为紧急风缸压力。203、单阀实施制动时，单独作用管的压力空气推动变向阀又继而进入作用勾贝下方。204、DK-1 型电空机用电信号来把握机车的制动、缓解和保压作用。205、DK-1 型制动机空气制动机的电空位，是通过把握作用室的压力单独把握机车的制动、保压和缓解。二选择题1、合金渗碳钢
24、的含碳量为D。A1B0.51(C) 0.30.5(D) 0.25以下2、合金调质钢含碳量在 C 范围内。A1B0.51(C) 0.30.5(D) 0.25以下3、共析钢的含碳量为 B 。A0.0060.77B0.77以上(C) 0.772.11 (D) 2.11以上4、设有检查和修理铁路及其设备的车辆称为 A 。A修理车B试验车 (C) 特种车 (D)检衡车5、用来测量液压系统中液体压力的压力表所指示压力为 A 。A确定压力B相对压力 (C) 真空度 (D)压力6、通过管内不同截面的液体流速与其横截面积的大小 B 。A成正比B成反比 (C) 无关 (D)变值7、减压阀的出口压力比进口压力 B
25、。A高B低 (C) 一样(D)时高时低 8、背压阀在液压系统中主要起 D 作用。A调质B减压 (C)安全保护 (D)背压9、大流量的液压系统所使用的换向阀一般为 D 。(A)手动换向阀 (B)机动换向阀(C)电磁换向阀 (D)电液动换向阀10、滤油器在液压系统中的作用主要是( A )。(A)过滤杂质 (B)分流油液中的气泡(C)使油液冷却 (D)把握流量11、承受液控单向阀组成的闭锁回路，回路中的换向阀应能使液控单向阀的把握油路( C )，否则不起闭锁作用。(A)保压 (B)增压 (C)卸荷(D)减压12、亚共晶白口铸铁的含碳量为( A )。(A)2.114.3 (B)4.3(C)4.36.6
26、9 (D)6.69以上13、压力表压力比确定压力( B )大气压力。(A)大 1 个 (B)小 1 个 (C)大 2 个(D)小 2 个14、制动机常见的密封元件材料是( B )。(A)氟橡胶 (B)丁腈橡胶 (C)石棉橡胶(D)铜片15、两闸瓦托倾斜度，闸瓦托内侧低于#外侧不小于( B )。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4 16、制动梁支柱裂纹长度不大于( C )时焊修，超限时更换。(A)6 (B)10 (C)30 (D)40 17、闸瓦托支承面端部厚度小于( A )时报废。(A)6 (B)8 (C)20 (D)15 18、槽钢制动梁横梁和弓形梁纵裂纹小于( D )时焊修，超限时报废。
27、(A)10mm (B)20 mm (C)50mm (D)100mm19、120 型把握阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为( A )。(A)0.5 mm (B) 0.6 mm (C) 0.8 mm (D) 1.0 mm20、120 型把握阀滑阀剩余厚度缺乏( C )时更换。(A)10mm (B)12mm (C)16mm (D)18mm21、120 型把握阀滑阀缓解槽深缺乏( D )时更换。(A)1.6 mm (B)1.8 mm (C)2.0 mm (D)2.2 mm22、120 型把握阀滑阀座磨耗后高度超过( A )时更换。(A)46.8 mm (B)45.8 mm (C)45.6 mm (D)
28、 44.8 mm23、120 型把握阀抑制阀剩余厚度缺乏( B )时更换。(A)4 mm (B)5 mm (C)6 mm (D)8 mm24、120 型把握阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为( A )。(A)1.1 mm (B) 1.2 mm (C) 1.6mm (D) 1.8mm25、120 型把握阀紧急活塞杆稳定限制孔为( D )。(A)1.0 mm (B) 1.2 mm (C) 1.8mm (D) 2.5mm26、120 型把握阀主阀安装面局减室排气限制孔为( D )。(A)1.2 mm (B) 1.0 mm (C) 0.8mm (D) 0.5mm27、120 型把握阀滑阀充气限制孔为(
29、C )。(A)1.2 mm (B) 1.5 mm (C) 2.0mm (D) 2.5mm28、120 型把握阀 254 mm 制动缸缓解限制缩堵孔为( D )。(A)1.2 mm (B) 1.5 mm (C) 1.8mm (D) 2.9mm29、KZW-4 系列传感阀试验时，试验台调压阀出口压力调整到( B )。(A)(4505)kPa(B)(5005)kPa (C)(5505)kPa(D)6005 kPa30、KZW-4GA 型半重车位试验制动缸压力为( C )。(A)(22040)kPa(B)(23010)kPa (C)(24040)kPa(D)(25010)kPa31、空车位制动缸压力试
30、验时，保压 l min 时，制动缸压力下降不大于( D )。(A)40kPa (B)20kPa (C)10kPa (D)5 kPa32、空车位制动缸压力试验保压过程中，用肥皂水检查各结合部、各排气口及通气口泄，( B )内不得鼓泡。(A)40 s (B)20s (C)10 Ss (D)5 s33、空车位制动缸压力试验时，缓解时间不大于( A )。(A)30 s (B)20 s (C)10 s (D)5 s34、空车位制动缸压力试验时 KZW-4GA 型制动缸压力为( C )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa (C)(16010)kPa(D)(17010)kPa35、空车位制
31、动缸压力试验时 KZW-GC 型制动缸压力为( C )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa (C)(16010)kPa(D)(17010)kPa36、空车位制动缸压力试验时 KZW-GB 型制动缸压力为( C )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa (C)(16010)kPa(D)(17010)kPa37、空车位制动缸压力试验时 KZW-GD 型制动缸压力为( C )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa(C)(16010)kPa (D)(17010)kPa38、空车位制动缸压力试验时 KZW-4 型制动缸压力( B )。(A)(14010)
32、kPa(B)(15010)kPa(C)(16010)kPa (D)(17010)kPa39、半重车位试验制动缸压力 KZW-4GB 型为( A )。(A)(22040)kPa(B)(23010)kPa (C)(24040)kPa(D)(25010)kPa40、半重车位试验制动缸压力 KZW-4GC 型为( A )。(A)(22040)kPa(B)(23010)kPa (C)(24040)kPa(D)(25010)kPa41、半重车位试验制动缸压力 KZW-D 型为( A )。(A)(22040)kPa(B)(23010)kPa (C)(24040)kPa(D)(25010)kPa42、重车位试
33、验制动缸压力 KZW-4GA 型为( D )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa (C)(16010)kPa(D)(36010)kPa43、从列车闸瓦压上车轮后到列车停顿所走过的距离叫( C )。(A)制动距离 (B)空走距离 (C)有效制动距离 (D)距离44、从开头实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离称为( B )。(A)制动距离 (B)空走距离 (C)有效制动距离 (D)距离45、制动力是( B )作用于车轮的外力。(A)闸瓦(B)钢轨(C)坡道(D)弯道46、当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生( B )现
34、象。(A)制动(B)滑行(C)滚动(D)蛇行47、列车制动时，如产生滑行现象，将会( A )制动力。(A)增大(B)减小(C)不影响(D)消退48、在( D )状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。(A)制动(B)阶段缓解(C)局部减压(D)缓解49、制动时，闸瓦紧压在车轮踏面上的力气叫( C )。(A)制动缸压力 (B)制动缸推力(C)闸瓦压力(D)混合阻力50、将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的压力称 ( A )。(A)换算闸瓦压力(B)实际闸瓦压力(C)制动倍率(D)制动效率51、制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是( A )。(A)漏泄(B)堵塞(C)自然制动
35、(D)自然缓解52、标记载重 61 t，装有 120 型制动机和高摩合成闸瓦货车，列车管气压 600 kPa，重车位每辆换算闸瓦压力为 350 kN，则其制动率为( B )。(A)40(B)50(C)54(D)5653、检修的 GK 阀，须经( A )试验合格后，方可装车使用。(A)微控 701 试验台(B)微控专用试验台(C)701 试验台(D)705 试验台54、货车厂、段修时，脱轨自动制动装置质量保证期限为( D )。(A)6 个月(B)1 年(C)1 个辅修期(D)1 个段修期55、货车厂、段修时，闸瓦间隙自动调整装置质量保证期限为 ( D )。(A)6 个月(B)1 年(C)1 个辅
36、修期(D)1 个段修期56、货车厂、段修时，各型人力制动机质量保证期限为( D )。(A)6 个月(B)1 年(C)1 个辅修期(D)1 个段修期57、货车厂、段修时，制动主管质量保证期限为( D )。(A)6 个月(B)1 年(C)1 个辅修期(D)1 个段修期58、货牟厂、段修时，制动支管质量保证期限为( D )。(A)6 个月(B)1 年(C)1 个辅修期(D)1 个段修期59、120 型把握阀滑阀减速充气限制孔为( D )。(A)1.2 mm (B) 1.5 mm (C) 1.8mm (D) 1.9mm60、120 型把握 254 mm 制动管充气限制缩堵孔为( C )。(A)1.2
37、mm (B) 1.5 mm (C) 1.8mm (D) 1.9mm61、120 型把握 356mm 制动缸缓解限制缩孔为( A )。(A)3.6 mm (B) 2.5 mm (C) 2.0mm (D) 1.9mm62、120 型把握阀 254mm 制动缸用紧急二段阀缩堵孔为( C )。(A)3.6 mm (B) 2.5 mm (C) 2.4mm (D) 1.9mm63、120 型把握阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为( A )。(A)0.9 mm (B) 1.5mm (C) 1.8mm (D) 1.9mm64、120 型把握阀滑阀逆流孔为( D )。(A)1.0 mm (B) 0.8mm (C)
38、0.5mm (D) 0.2mm65、120-1 型把握阀滑阀下面 ju3 限制孔为( C )。(A)1.0 mm (B) 0.8mm (C) 0.6mm (D) 0.2mm66、120-1 型把握阀 f3 限制孔为( D )。(A)1.2 mm (B) 1.5mm (C) 1.8mm (D) 2.0mm67、120-1 型把握阀 254 mm 制动缸用紧急二段阀缩堵孔为( C ) 。(A)3.6 mm (B) 2.5mm (C) 2.4mm (D) 1.9mm68、120-l 型把握阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为( A )。(A)0.9 mm (B) 1.5mm (C) 1.8mm (D) 1
39、.9mm69、120-1 型把握阀滑阀逆流孔为( D )。 (A)1.0mm (B) 0.8mm (C) 0.5mm (D) 0.2mm70、GK 型三通阀橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的贮存期，不超过( C )。(A)1 个月(B)3 个月 (C)6 个月(D)1 年71、使用电钻时，应穿( B )。(A)布鞋(B)胶鞋 (C)皮鞋(D)凉鞋72、转速( A )的大齿轮装在轴上后应作平衡检查，以免工作时产生过大振动。(A)高(B)低 (C)1500 rmin (D)1440 rmin 73、( C )转向架最能有效把握空气弹簧高度。(A)SW-220K 型(B)CW-200K 型(C
40、)AM-96 型(D)PW-200K 型74、轮齿的接触斑点应用( A )检查。(A)涂色法(B)平衡法 (C)百分表测量 (D)直尺测量75、一般动力传动齿轮副，不要求很高的动动精度和工作平稳性， 但要求接触要求，可用( C )方法解决。(A)更换(B)修理 (C)跑合 (D)金属镀层76、齿轮传动中，为增加接触面积，改善啮合质量，在保存原齿轮传动副的状况下，实行( D )措施。(A)刮削(B)研磨 (C)锉削 (D)加载跑合77、工具摆放要(A )。(A)整齐(B)堆放 (C)混放 (D)任凭78、齿轮在轴上固定，当要求协作过盈量很大时，应承受( C )。(A)敲击法(B)压入法 (C)液
41、压套合法 (D)冲击法79、CW-2 型转向架空车位试验时，空重车阀输出压力为( B )。(A)(32010)kPa (B)(33010)kPa(C)(36010)kPa (D)(42010)kPa80、一般圆柱蜗杆传动的精度等级有( C )。(A)18 个(B)15 个(C)12 个 (D)10 个81、SW-220K 型转向架用差压阀的试验压差标准为( B )。(A)(12020)kPa (B)(15020)kPa(C)(17020)kPa (D)(20020)kPa82、蜗杆与蜗轮的轴心线相互间有( D )关系。(A)平行(B)重合(C)倾斜 (D)垂直83、蜗杆的( B )应在蜗轮轮齿
42、的对称中心平面内。(A)中心线(B)轴心线(C)螺旋线 (D)垂心线84、蜗杆传动齿轮侧间隙的检查，对于要求较高的用( B )测量。(A)塞尺(B)百分表(C)压铅(D)游标卡尺85、钳工车间设备较少时，工件摆放要( D )。(A)堆放(B)大压小 (C)重压轻(D)放在工件架上86、把蜗轮装入箱体内，蜗杆位置已由箱体打算，要使蜗杆位于蜗轮轮齿对称中心面内只能通过( B )来调整。(A)转变箱体孔中心位置(B)转变涡轮调整垫片厚度(C)报废(D)转变偏心套改中心位置87、蜗杆传动机构的装，应依据具体状况而定，应( B )。(A)先装蜗杆(B)先装蜗轮，后装蜗杆(C)先装轴承，后装蜗杆(D)先装
43、蜗杆，后装轴承88、( B )联轴器的装配，在确定状况下应严格保证两轴的同轴度。(A)滑块式 (B)凸缘式(C)万向节 (D)十字沟槽式89、( C )的装配技术要求要连接牢靠，受力均匀，不允许有自动松脱现象。(A)牙嵌式离合器(B)磨损离合器(C)凸缘式联轴器(D)十字沟槽式联轴器90、凸缘式联轴器装配时，首先应在轴上装( A )。(A)平键(B)联轴器(C)齿轮箱 (D)电动机91、假设两轴不平行，通常承受( C )联轴器。(A)滑块式(B)凸缘式(C)万向节 (D)十字沟槽式92、联轴器只有在( B )时，用拆卸的方法才能使两轴脱离传动关系。(A)机器运转(B)机器停车(C)机器反转 (
44、D)机器正常93、( D )联轴器在工作时，允许两轴线有少量径向偏移和歪斜。(A)凸缘式(B)万向节(C)滑块式 (D)十字沟槽式94、钻床( C )应停车。(A)变速过程(B)变速后(C)变速前 (D)装夹钻头95、离合器装配的主要技术要求之一是能够传递足够的( C )。(A)力矩(B)弯矩(C)扭矩 (D)力偶力96、对( D )的要求是分合灵敏、工作平稳和传递足够的扭矩。(A)联轴器(B)蜗轮、蜗杆 (C)螺旋机构 (D)离合器97、用涂色法检查( A )两圆锥面的接触状况时，色斑分布状况应在整个圆锥外表上。(A)离合器(B)联轴器(C)圆锥齿轮 (D)都不是98、圆锥式摩擦离合器装配要
45、点之一就是在 ( B )要有足够的压力， 把两锥体压紧。(A)断开时(B)结合时(C)装配时 (D)工作时99、25K 型客车用制动软管比总风软管要( B )。(A)细(B)粗(C)长(D)短100、离合器是一种使主、从动轴接合或分开的( D )。(A)连接装置(B)安全装置(C)定位装置 (D)传动装置 101、差压阀组装时单向阀在本体内应( C )。(A)安装结实(B)拆卸简洁(C)滑动灵敏 (D)有阻滞感 102、整体式向心滑动轴承是用( C )装配的。(A)热胀法(B)冷配法(C)压入法 (D)爆炸法103、整体式向心滑动轴承装配时对轴套的检验除了测定圆度误差及尺寸外，还要检验轴套孔中心线对轴套端面的( B )。