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1、火花塞参数大全与使用随着汽车的配置越来越高，对发动机输出功率、火花塞的点火要求也越来越高， 为提高火花塞的点火效率，设计者都选择了大幅提高点火电压的办法，较早的 桑塔纳只有18000V左右的点火电压，而现在大部分的中级车已达到30000V, 一些高档车甚至更高。火花塞的各种参数对点火性能尤为重要，曾经小方火花塞通用的时代已经过去, 从我司得到的市场反馈信息可以看出，维修汽车时由于对火花塞应用与安装技 术没有足够的重视，时常发生更换火花塞后汽车发动机抖动、冒黑烟、动力不 足、漏电、甚至有火花塞断裂发生拉缸或顶缸现象，既使车主抱怨连天，又使 自己搭料搭工还失去了客户的信任。在此，我将把火花塞的各种
2、参数一一罗列出来，并加以说明其重要性，希望对 您更深地了解火花塞有所帮助，帮助您做出正确判断，减少火花塞引起的客户 抱怨。一、火花塞的热值火花塞热值，通俗的表达就是火花塞裙体（包裹中心电极的部位）的温度大小， 一般都是用阿拉伯数字表示。例如：博世编号F8DC0R中的数字8,要特别说明 的是这个8不是指8度，而是指用8表示的一个温度范围值。由于汽油在发动机中不可能完全燃烧，会有少量的碳粉沉积，这些碳粉会沉积 在火花塞的中心电极和侧电极上，积累到一定程度会严重影响火花塞的正常工 作。但如果火花塞上的温度足够高，这些碳粉就会自己燃烧了，我们把这个碳 粉自己燃烧的温度范围就称为该款发动机适合的火花塞热
3、值。而决定火花塞热值大小的是它的结构，我们前面说的裙体对火花塞来说是个很 重要的名词，裙体与空气接触的面积就决定了火花塞的热值。如上图所示那样：裙体与空气接触的面积越大，火花塞的散热越好，火花塞本 身的温度就越低，即该火花塞热值就越小；相反，火花塞的裙体与空气的接触 面积越小，火花塞的散热就越差，火花塞本身的温度就越高，即该火花塞的热 值就越大。需要注意的是，冠和博世火花塞的表示方法是数字越小热值越高，NGK和电装 的表示方法是数字越大热值越高。二、火花塞的电阻火花塞电阻是为了减小点火电路高压产生的磁干扰。一般火花塞电阻分为零电阻（用于化油器发动机）、一千欧姆电阻（配置较低 电喷车型）、五千欧
4、姆电阻（电喷发动机）。现在大部分的车型都用五千欧姆电阻火花寒，很少有用一千欧姆阻值的车型 （老捷达、桑塔纳超人等在用）。其中，同规格不同级别火花塞互换时，可以 用大电阻的代用小电阻的，而不能用小电阻的代替大电阻的。不管什么品牌只 要是伯金和钺金的火花塞都必定是大阻值的。在火花塞编号中一般都是用R表示电阻。目前一千欧姆电阻火花塞市场中占 有量最大的是博世火花塞。博世火花塞的电阻编号规律为：R在数字热值后 表示一千欧姆阻值，在数字热值前表示五千欧姆的阻值。例如：F8DC0R为一千 欧姆阻值；FR8DPX为五千欧姆的阻值。三、火花塞电极间隙火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离。-2- 不同
5、发动机需要的间隙不同，汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm不等，具体是 由点火线圈产生的高压冗余量决定的。一般情况下，间隙越大，电弧越长，点火能量就越大。但如果超出了点火线圈 产生的冗余量，就事得其反，不仅不能提高火花塞的点火能量，反而由于电压 不足，造成火花塞丢火，同时，点火线圈由于长时间处于超负荷运行，造成点 火线圈负荷过大而发热，使内部短路或断路损坏，大部分的点火线圈设计寿命 是30万公里以上，不正确使用火花塞，使得其提前退休，是很多修理厂点火 线圈退货多的主要原因。但火花塞间隙过小也不好，不能充分施放高压电，点燃混合气的热量不够，造 成不完全燃烧，使发动机的动力不能充分释放。在正常情
6、况下，火花塞的寿命 就是由火花塞的间隙决定的，过大间隙需要的击穿电压过大，点火线圈电压冗 余量不够，反而会使点火不充分。综上所述，真正的火花塞寿命指的是火花塞的经济寿命，而非它的使用寿命， 从我司多年经营该产品的经验看，一般单侧电极火花塞的经济寿命大约是4万 公里（不分火花塞材质，特别要说明的是市场上的伯金、钺金火花塞有的生产 厂家提到十万公里使用寿命，我们亲自使用的结果是3万多公里时动力明显下 降，中心电极也有明显消耗，间隙变大，可能使用十万公里点火没有问题，是 否经济，这点有待商榷。但，钺金和伯金火花塞的电极由于可以做得很细，在 开始使用是点火能量的确比普通火花塞强劲）。四、火花塞的螺纹长
7、度火花塞螺纹长度决定火花塞点火的最佳位置，是火花塞应用中不可改变的参数。 一般情况下分12. 7mm、19nmi（就是常说的小方火花塞）、26. 5mm （长螺纹型，皇-3- 冠锐志等），要特别说明的是新员工安装时务必要小心，不能把长螺纹的火花 塞安装在使用短螺纹车型上。有一实例：爱丽舍8V车型安装19mm长度火花塞，而16V车型安装26. 5mm的， 一修理厂新员工从材料部领料时要爱丽舍火花塞，因为爱丽舍16V保有量远远 多于8V,材料库提供的是16V的，这名员工因缺乏经验，直接安装了不匹配的 火花塞，导致发动机气门顶缸，给企业造成不必要的损失。五、工作状态分析燃烧正常的火花塞火花塞绝缘体裙
8、端是褐色或灰白色，表明火花塞燃烧正常，与该发动机匹配。燃烧过热的火花塞绝缘体裙端呈灼白状，电极过早烧蚀。产生此状的原因是，点火时间过早，燃油喷射过晚，导致的冷却条件差；还有 的可能是使用了低辛烷值汽油、混合气太稀、火花塞不匹配点火位置在缸内微 长、以及火花塞的热值过高等原因。解决办法就火花塞而言，更换热值较低的 火花塞。-4-锦铅中毒的火花塞绝缘体裙体和电极被烧熔。导致的原因是汽油中添加了含有镒、铅等元素的高熔点氧化物。当汽车连续高速行驶，这些镒铅氧化物不会被火花塞裙体的温度分解排出缸内, 而是会沉积在火花塞上，由于锦铅等氧化物的热导性差，喷射的燃油不能使其 降低温度，而汽车的连续高速行驶使这
9、些氧化物汇聚能量，温度远远超出火花 塞电极材料的熔点，使火花塞的电极熔化而失效，常出现于高速长途后，这种 现象不属于火花塞的质量问题，应教育车主避免随意添加劣质汽油添加剂。积炭的火花塞如图所示，有黑色绒状积碳的火花塞，属于不正常现象。导致积碳的原因有多种，如空气滤清器长时间未更换或使用劣质产品，使进气 量不够，燃油未充分燃烧；其次，火花塞本身热值太低，不具备自清洁能力； 还有就是节气门体太脏，阻塞开度，致进气量不够，燃油未充分燃烧。就火花 塞而言，更换热值更高的火花塞。积油的火花塞如图所示，积油堆积在上火花塞上。原因是活塞环磨损严重，汽车已有烧机油冒蓝烟现象，不属于火花塞的质量问 题。电弧击穿
10、的火花塞火花塞比较常见的一种现象是陶瓷体漏电，即飞弧现象。造成这种现象的主要原因是有两点：1、高压线老化并硬化，其绝缘性能下降， 高压线和火花塞间产生间隙，空气中的杂质被高压产生的磁场磁化，在此间隙 间变成导电体，从而导致高压漏电；2、与维修工人的安装有关，一般情况， 应尽量避免用手接触火花塞的陶瓷体，特别是夏季，手上有汗液，而汗液中含 有氯化钠，属于离子化合物，是强电解质，如果在潮湿的空气中，并在几万伏 高压电的作用下，这些微量的汗液残留物足以变成导体产生电弧，击穿火花塞 的陶瓷体，致使火花塞失效。火花塞电晕现象火花塞绝缘体靠近螺纹帽处有一层褐色的垢，很多车主误以为火花塞漏气，其 实，这种现
11、象不是漏气，更不属于火花塞的质量问题。造成这种现象主要与火花塞和高压线的接合结构有关，即高压线未能连接到火 花塞的金属部位，与其有几毫米的距离，由于火花塞的工作电压是几万伏的高 压电，空气中的杂质在这么高的电压下很容易被电离，并附着在高压线和金属 帽之间的绝缘体上便形成了 一层垢。这种现象叫火花塞的电晕现象，不影响火花塞正常工作，更不是质量问题。火花塞裙体陶瓷破裂如图所示，这种现象是火花塞故障中最危险的一种，轻则火花塞点火失效，重 则破裂的陶瓷造成发动机拉缸，并且更换新产品后未必能彻底解决问题，很有 可能汽车再行驶一段时间后再次发生类似故障。究其原因，其实和火花塞本身质量毫无关系。真正的罪魁祸
12、首是喷汕嘴不正常 喷射所致，当喷油嘴正常工作时，油嘴喷射的汽油处于雾化状态，在这种状态 下，火花塞裙体四周受到的汽油冷却是均匀的，就不会产生内应力。但当喷油 嘴由于各种原因堵塞，非正常喷射时，喷出的汽油雾化效果大大下降，如果堵 塞严重时，喷出的汽油是液体水柱状，当水柱状的汽油喷在处于高温的火花塞 上时，火花塞裙体陶瓷不同位置受到的冷却程度是不一样的，这样就会由于温 度差使瓷件产生内应力，长时间积累就会导致裙体陶瓷破裂。举个例子说明，冬天，当玻璃杯盛满水时，水杯不会裂，但只盛半杯水，由于 受热不均匀，玻璃杯热胀冷缩产生内应力，使其破裂。火花塞在选配没有问题的情况下，若产生以上现象，务必清洗喷油嘴，这样才 会从根本上解决问题。同时，要提醒车主朋友，根据汽车保养手册，每2万公 里应清洗喷油嘴一次，以避免油嘴堵塞，也建议大家，平时不要随意使用燃油 添加剂和油路管道清洗剂之类的产品，劣质的此类产品胶质含量很高，是油嘴 堵塞的罪魁祸首，保养务必使用大品牌产品和到有维修资质的专业维修店。-7-