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1、 路基路面试验检测试 题（第 10卷）一、填空题（20分）1、公路工程质量检验评分以分项工程为评定单元，并按分项工程 分部工程、单位工程和建设项目逐级评定。2.分项工程质量检测内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。3.在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采用长度为5.4m的弯沉仪，并采用后轴载为100KN的标准车。4、测量数据的表达方式有表格法、图示法和经验公式法等3 种。5、中线偏位是指公路竣工后其中线的设计位置与实际位置的偏移量。6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度两类。7、水泥碎上加铺沥青面层的复合式路面，水泥碎路面结构不检查抗滑构造深度，沥青面层不检查
2、弯沉。8、纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成。二、单项选择题（10分）1、采 用 B测定现场路基压实度的方法，是国际公认最标准的方法。A、环刀法 B、灌砂法 C、核子密度仪法 D、水袋法2、用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果标定的滑动长度大于标准值，那么测定的BPN值比实际值A。A、偏大 B、偏小 C、一样 D、偏大偏小很难确定3、高程检测仪器主要是指A。A、水 准 仪 B、经 纬 仪 C、全 站 仪 D、A、B、C都可以4、新建公路路基设计标高，双幅公路一般采用B标高。A、路 基 边 缘B、中央分隔带夕M则 边 缘C、行 车 道 中 线D、路幅中线5、如果已知变异系数为10%,平均值为540.
3、0,则标准偏差为A。A、54.0 B、5400.0 C、539.9 D、540.16、水泥混凝土路面以C龄期的强度为评定依据。A、7天B、14天C、28天D、90天7、根据现行 公路工程质量检验评定标准中规定，C不是级配碎石基层的实测项目。A、压实度 B、平整度 C、弯沉 D、厚度8、采用贝克曼梁法测定土基的回弹模量时，计算的代表弯沉为A(符号含义同教材)。A、L=L+ZaS B、L=L-ZaS C、D、9、如果测量某试件的面积，其测量结果为S=(0.501500.00005)m2,则该测量结果有C位有效数字。A、3 B、4 C、5 D、610、根据现行 公路工程质量检验评定标准中规定，高速公
4、路沥青混凝土面层的实测项目中D的规定分最高。A、压实度 B、平整度 C、厚度 D、A和C11、采用格拉布斯法对某 10 个数据(23.0,24.5,26.0,25.0,24.8,27.0,25.5,31.0,25.4,25.8)进行数据判别(已知格拉布斯法系数g(10)=2.18,g(9)=2.11)，可以舍弃B个数据。A、0 B、1 C、2 D、312、压实度评定中，为了区分质量优劣规定了 CoA、平均压实度下置信界限 B、单点极值 C、扣分界限 D、平均值13、弯沉测试中，当弯沉仪置于规定位置，调整百分表读数300,指挥汽车缓缓前进迅速读取最大读数为360,当汽车开出影响半径以外百分表读数
5、稳定后，读取终读数为270,那么该测点处回弹弯沉为 A(0.01mm)。A、180 B、120 C、60 D、9014、弯沉是荷载作用下的A。A、垂 直 变 形B、垂 直 应 力C、水 平 变 形D、水平应力15、石灰稳定粒料基层应按D进行质量检3佥评定。A、单项工程 B、单位工程 C、分部工程 D、分项工程16、水泥混凝土路面抗滑性能检测采用C 方法。A、摆式仪 B、摩擦系数测定车 C、铺砂法 D、制动距离法17、土方路基比石方路基实测项目中多一项检测内容是B。A、压实度 B、弯沉 C、边坡 D、平整度18、对水泥混凝土路面钻取芯样，测定芯样的A,以作为评定结构品质的主要指标。A、弯拉强度
6、B、抗压强度 C、劈裂强度 D、抗剪强度19、数据 0.000458 有 D 位有效数字。A、6 B、5 C、4 D、320、灌砂法测定路基压实度时，表面粗糙而采用不放基板的测试方法进行测试，其检测结果有可能C。A、偏大 B、与放基板测定结果相同 C、偏小 D、偏大偏小不确定三、多项选择题（10分）1、环刀法适用于测定AB的压实度。A、细粒土路基 B、龄期不超过2 天的水泥稳定细粒土C、龄期不超过28天石灰土基层 D、级配碎石基层2、ABD为绝对误差的性质。A、有单位的 B、表示数值的偏离程度C、表示误差的大4坏口方向 D、不能确切表示数据的精确程度3、公路路基路面现场测试随机选点方法，适用于
7、决定ABC。A、测定区间 B、测定断面 C、测点位置 D、区间长度4、BCD为二灰稳定粒料基层的实测项目。A、弯 沉 B、平 整 度 C、强 度 D、压实度5、在沥青面层弯沉检测中，下列4 种情况应进行温度修正的有AC.A.路面温度15,沥青面层厚度10cm B.路面温度15,沥青面层厚度4cmC.路面温度25,沥青面层厚度10cm D.路面温度25,沥青面层厚度4cm6、对于无粘性的自由排水粗粒土和巨粒土，宜采用C D法测定其最大干密度。A、击实试验法 B、马 歇 尔 试 验 法C、振动台法 D、表面振动压实仪法7、BCD宜作为高速公路的基层。A、级 配 碎 石B、水泥土 C、石灰土 D、二
8、灰碎石8、ABD为石方路基实测项目。A、压 实 度B、平 整 度C、弯 沉D、边坡平顺度9、C D为填隙碎石基层的实测项目。A、弯沉 B、中线偏位 C、厚度 D、固体体积率1 0、沥青面层弯沉修正时，沥青面层的平均温度决定于ABCD。A、沥青面层的厚度B、基 层 类 型C、测定当天的路表温度D、测定前时段（期）的气温四、判断题（1 0分）1、采用铺砂法测定路面表面构造深度时，应直接采用量砂筒装砂,以免影响量砂密度的均匀性。（x）2、基层的平整度好坏会直接影响面层的平整度。（V）3、对于高速公路路面面层当平整度代表值满足质量标准时，可得规定满分。（x）4、设置超高、加宽路段的设计标高为设超高、加
9、宽前该处边缘的标高。（V）5、对于连续配筋混凝土路面和钢筋混凝土路面，因干缩、温缩产生的裂缝，可不扣分。（V）6、按规定，用5.4 m的贝克曼梁测定路面弯沉时，应进行支点变形的修正。（x）7、建设项目工程质量等级评定采用单位工程优良率和建设项目质量评分值双指标控制。（V）8、车载式颠簸累积仪减振性能越好，测得的VBI值越大。（x）9、摆式仪测得摩擦摆值反映了路表潮湿、高温状态下的抗滑能力。（x）1 0、等距离连续测定的3 m直尺法,T殳采用测定值的标准差来表示平整程度。（V）11、系统误差表现为在相同条件下，多次重复测试同一量时，出现误差的数值和正负符号有较明显的规律。(V)12、三米直尺法可
10、用于沥青表面处治面层平整度检测验收。(V)13、水泥混凝土面层竣工验收，抗滑特性检查可采用摆式仪测定。(x)14、根据建设项目的划分，有的挡土墙按分部工程评定，有的挡土墙按分项工程评定。(V)15、路基路面弯沉应在最不利季节测定，否则应进行季节修正。(V)16、各分项工程全部合格，主要分项工程全为优良，则该分部工程评为优良。(x)17、摆式仪测定的是路面粗构造。(x)18、只有符合基本要求规定的工程，才能进行工程质量的验收和评定。(V)19、沥青混凝土路面厚度检测，只需检测上面层厚度。(x)20、随机误差在试验中无法完全消除，因 此，无法得到可靠的数据。(x)五、简答题(20分)1、试述固体体
11、积率与压实度的异同，并试述各自检测方法。答：1)固体体积率=材料干密度/材料颗粒密度，压实度=材料干密度/材料最大干密度(2)材料确定，级配一定的条件下，材料颗粒密度是唯一的，而材料最大干密度还与击实功有关，击实功越大，材料最大干密度越大，但不会超过材料颗粒密度，所 以，固体体积率比压实度大；压实度一定的条件下，级配越好，材料的固体体积率越高；(3)压实度检测方法有：灌砂法、环刀法、水袋法、蜡封法(钻芯法)、核子密度仪法。(4)固体体积率检测方法是灌砂法。2、试述回弹弯沉检测结果的评定要点。答：(1)计算弯沉平均值和标准差时，应将超出或低于平均值二到三倍标准差的弯沉特异值舍弃。(2)沥青路面的
12、弯沉以标准温度20度时为准，在其他温度(超过202范 围)测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予修正。(3)若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。(4)弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。3、试述摩擦系数测定车测定路面横向力系数的测试原理和适用范围。答：(1)测试车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重即为横向力系数(2)适用于测定沥青路面和水泥混凝土路面的横向力系数，可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力使用。4、常用平整度测试方法有哪些？这些测试方法相
13、应的技术指标及特点是什么？答：(1)3 m直 尺 法：技术指标为最大间隙h;其特点为设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应凸凹程度，属于断面类测试方法。(2)连续式平整度仪法：技术指标为标准偏差；其特点是设备较复杂，可连续测试，工作效率高，反应凸凹程度,属于断面类测试方法。(3)颠簸累积仪法：技术指标为单向累计值VBI,其特点是设备复杂，工作效率高，可连续测 试，反应舒适性，属于反应类测试方法。5、试述高速公路沥青混凝土面层交工验收时，实测项目及相应的检测方法。对于二级公路有何不同？答：高速公路沥青混凝土面层交工验收时实测项目及检测方法分别为：(1)压实度：钻 芯 取 样 法(2)平整
14、度：连续平整度仪法(或IRI)(3)弯 沉 度：贝克曼梁法（4 ）抗 滑：摩擦系数：摆式仪法或横向力系数测定车法 构造深度：铺砂法（5）厚 度：钻孔法（一般与压实度检测一起进行）（6）中线平面偏位：经纬仪法（7）纵断高程：水 准 仪 法（8）横 坡：水准仪法（与纵断高程检测一起进行）（9）宽度:尺量法对于二级公路沥青混凝土面层交工验收实测项目与检测方法与高速公路沥青混凝土面层的区别有以下两个方面：（1）二级公路沥青混凝土面层可不测定抗滑性能指标；（2）二级公路沥青混凝土面层平整度也可用3 m直尺法测定。六、实例计算题（1 5分）1、用摆式摩擦仪测定沥青路面的摩擦摆值（路面温度为25）,其测定结
15、果如下表，试计算该处路面的摩擦摆值。（已知温度修正值为讦=2）测点桩号测定平行值（BPN）1 2 3 4 5 6K2+31 5 4 9 52 51 53 51 52K2+320 4 9 4 8 4 8 55 50 51K2+325 51 52 51 4 9 50 50解：根据精密度和允许差同一测点，重复五次测定的差值不能超过3BPN,桩 号K2+31 5的摩擦摆值平均值52,桩 号K2+320的摩擦摆值平均值4 9,桩 号K2+325的摩擦摆值平均值50,所以该处的平均值为摩擦摆值51 ,考虑到温度修正摩擦摆值为53BPN.该处路面的摩擦摆值表示为：桩 号K2+320的摩擦摆值53BPN.2、
16、某一级公路水泥稳定砂砾基层压实厚检测值分别为21、22、20、1 8、20、21、21、22、1 9cm,请按保证率99%计算其厚度的代表值？(已知tO.99/9=0.34 4 ,tO.99/3=0.996)、解：计 算 得：=20.4 4(cm)S=1.33(cm)hr=-t0.99/3xS=20.4 4-0.996x1.33=1 9.1(cm)七、分析评定题(1 5分)1、新建高速公路路基施工中，对其中某一路段上路床压实质量进行检查，压实度检测结果分别为 98.6、95.4、93.0、99.2、96.2、92.8、95.9、96.8、96.3、95.9、92.6、95.6、99.2、95.
17、8、94.6、99.5(单位)。请按保证率 95%计算该路段的代表压实度，并进行分析评定。(已知t0.95(n-l)/4=0.4 38,t0.97 5(n-l)/4=0.533)解 计 算 得：=96.09(%)S=2.21(%)1 代=-t0.95/xS=96.09-0.4 38x2.21=95.1(%)高速公路路基上路床压实度规定值为95%。极值为90%。因：k代 95%检测的压实度均大于90%,且小于93%的压实度的点有2个;又路基土方分项工程中：压实度规定分为30分。所以根据检测结构压实度得分为30 x1 4/1 6=26.25分。2、现场采用承载板法测定土基模量时，需要测定总影响量，
18、为什么？答：(1)在给承载板法施加不同的荷载时，通过车后轴对土基表面的荷载也在变化，由于车后轴与承载板的水平距离只有80cm,车后轴的变化将导致承载板产生附加的回弹弯沉。(2)测定总影响量就是为了消除由于车后轴的变化将导致承载板产生的回弹弯沉，并根据分级影响量，分摊到各级荷载上。评论(已有0条)查看全文 路基路面试验检测试 题（第09卷）2010-07-13 15:25一、填空题（20分）1、公路工程评定分为优良、合格、不合格三个等级，并按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级评定。2、路面磴劈裂强度试验，芯样检查包括外观检查、芯样测量和表观密度。3、水泥混凝土路面实测项目有弯拉强度、板厚
19、、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、纵断高程、中线偏位、路面宽度、横坡等十项。4、建设项目工程质量等级评定采用单位工程优良率和建设项目质量评分值双指标控制。5、公路纵断面是由纵断面线反映的，设计线由直线段和竖曲线段组成。6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度等两类。7、核子密度仪测定压实度有散射法和直接透射法等两种方法。8、路面表面特征包括粗构造和细构造。9、公路工程质量评定的依据是公路工程质量检验评定标准。二、单项选择（1 0分）1、水泥磴路面抗滑性能应采用C进行检测。A、横向系数测试车 B、摆式仪 C、铺 砂 法D、制动距离法2、正态分布函数的标准偏差越小，表示随机
20、变量在总体平均值附近出现的密度A。A、越大 B、越小 C、一样 D、越大越小不一定3、需 配BZZ-1 00测试车，并优先采用B检测高速公路半刚性基层沥青路面的弯沉。A、3.6m贝克曼梁法B、5.4 m贝 克 曼 梁 法C、自 动 弯 沉 仪D、落垂式弯沉仪4、测定土基回弹模量时，分级影响量与C无关。A、测试车后轴重 B、承 载 板 直 径 C、测试车前轴重D、对应的该级承载板压力5、通过钻芯取样得到的水泥磴圆柱体试件，可测定用于评定水泥磴路面质量的D 强度。A、抗 弯 拉 B、抗 压 C、抗剪 D、抗拉6、将 28.15、28.25修约到一位小数，其修约值分别为C。A、28.1、28.2 B
21、、28.1、28.3 C、28.2、28.2 D、28.2、28.37、对 于 3、3、4、和 5 这四个数，则中位数为Bo A、3 B、3.5 C、3.75 D、4.08、角度检测仪器主要是B。A、水 准 仪 B、经 纬 仪 C、全 站 仪 D、测距仪9、根据现行 公路工程质量检验评定标准的规定，B不是沥青贯入式面层的实测项目。A、沥 青 总 用 量 B、压 实 度C、弯沉 D、厚度10、根 据“评 定标准 规定，填隙碎石基层固体体积率采用B测定。A、环刀法 B、灌砂法C、核子密度仪法 D、钻芯法11、测定路段弯沉的代表值为A（符号含义同教材）。A、L=L+ZaS B、L=L-ZaS C、D
22、、12、进行水泥混凝土芯样劈裂强度试验前，如果不在水中浸泡足够时间，一般情况测定的强度会AA、偏大 B、偏 小 C、或大或小 D、离散性大13、如果随机变量服从标准正态分布，则其平均和标准偏差分别为B。A、1,0 B、0,1 C、0,0 D、1,114、根据现行 公路工程质量检验评定标准的规定，水泥混凝土面层的实测项目中A 的规定分最高。A、弯拉强度 B、平整度C、中线偏位 D、纵、横缝J II页直度15、石方路基和土方路基实测项目比较，项目相同但检测方法和频率不同的是A。A、压实度 B、平整度 C、中线偏位 D、横坡16、水泥稳定粒料基层检查项目中，强度”检查项目龄期为A。A、7 天 B、2
23、8 天 C、30 天 D、90 天17、铺砂法测定路面的A。A、粗 构 造 B、细 构 造 C、粗、细 构 造 D、摩擦系数18、可直接用于高速公路路面面层平整度验收的方法是B.A、三米直尺 B、连续式平整度仪C、颠 簸 累 积 仪 D、水准仪19、弯沉评定中，最合理的合格标准为D（为弯沉代表值，为设计弯沉值）。A、d d C、d D、4 d20、对于龄期较长的水泥稳定粒料基层，其压实度检测应采用CoA、灌砂法 B、环刀法 C、钻芯法 D、核子密度仪法三、多项选择（10分）1、ABCD为相对误差的性质。A、无 单 位 的 B、表示数值的偏离程度C、表示误差的大小和方向D、表示数据的精确程度2、
24、钻芯法适用于测定AC压实度。A、沥青混凝土面层B、龄期不超过2 天水泥稳定土 C、龄期超过28水泥稳定碎石基层 D、级配碎石基层3、关于连续式平整仪法检测的说法中,正确的是BCD。A、连续式平整仪是反应类测试设备 B、连续式平整仪的技术指标是标准偏差C、连续式平整仪可以用于沥青面层的检测 D、连续式平整仪检测速度快4、公路横断面设计线元素是由ABCD构成。A、路 面 B、路 肩 C、边 坡 D、中间带5、高速公路和二级公路沥青混凝土面层交工验收都需检测ABD项目A、压实度 B、弯沉 C、抗滑 D、平整度6、贝克曼梁法适用于测定ABCD回弹模量。A、土 基B、旧 路 面 综 合C、厚度不小于1
25、m半刚性材料整层D、厚度不小于1 m粒料整层7、灌砂法适用于测定ABD压实度。A、沥青表处 B、砂石路面 C、填石路基 D、级配碎石基层8、半刚性基层的ACD项目应按数理统计方法评定计分。A、压 实 度B、平 整 度C、厚 度D、强度9、采用马歇尔击实试验确定沥青混合料的标准密度时，A D会导致其确定的密度偏大。A、提高击实温度 B、加 快 击实频率C、降低击实高度D、增加击实次数1 0、BCD宜作为高速公路的底基层。A、级配碎石 B、水泥土 C、石灰土 D、二灰土四、判断题(1 0分)1、标准偏差反映的是数据的绝对波动状况。(V)2、横向力系数是测试轮侧面测得的横向力与测试车重量之比。(V)
26、3、检测路段的弯沉平均值大于设计要求的弯沉值时得满分，否则为0分。(x)4、沥青路面的温度修正系数是根据沥青面层的平均温度、沥青层厚和基层类型确定的。(V)5、当沥青路面温度为20时，沥青路面的温度修正系数为1。(V)6、计算弯沉的代表值时，应将超过平均值23倍标准偏差的弯沉特异值舍弃。并对弯沉过大的点，找出周围界限进行处理。(V)7、对同一点进行弯沉检测时，采 用5.4 m的弯沉仪测得的弯沉值有可能比3.6m测得的小。(x)8、对同一测点采用承载板法和贝克曼梁法测得土基模量一般是不一致的。（V）9、回弹模量反映了材料的弹性特性。（V）1 0、当检测次数n较小时，如果某数据用肖维纳特法判别，可
27、以舍去，则用拉依达法判别也一定能舍去。（x）1 1、如果弯沉的代表值取为平均值，则表示保证率（或置信度）为50%。（V）1 2、当路面厚度代表值小于设计值时，厚度指标评为0分。（x）1 3、随机抽样的目的是为了使样本的特性反映总体的性质。（V）1 4、对于连续配筋混凝土路面和钢筋混凝土路面，因收缩产生的裂绛,应扣分。（x）1 5、落锤式弯沉仪测定的是动态总弯沉。（V）1 6、公路横断面在直线段是垂直于中心线方向的断面。（V）1 7、当其他条件不变的情况下，用弯沉仪测得沥青路面的弯沉值随气温的增高而增长。（V）1 8、土方路基的质量标准按高速公路、一级公路与其他公路两挡设定。（V）1 9、各个结
28、构层的平整情况将反应到路面表面，因此应逐层控制。（V）20、级配碎石基层交工验收时，既要检验压实度，还应检验固体体积率。（x）五、简答题（20分）1、何谓沥青面层压实度？沥青混凝土面层压实度可采用什么方法测定？沥青混合料密度又如何测定？答：（1）沥青面层压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。（2）沥青混凝土面层压实度可采用钻芯取样法，核子密度仪法（适用于施工现场的快速测定）。（3）沥青混合料密度测定方法有：水中重法、表干法、蜡封法和体积法等。2、半刚性基层沥青面层当采用3.6m贝克梁测定弯沉时，为什么要进行支点变形修正？并试述支点变形修正方法。答：由于半刚性基层的弯沉盆较大，一般应
29、采用5.4m的弯沉仪进行测定，当采用3.6m弯沉仪测定时，弯沉仪支点往往也有变形，使得实测结果偏小，因此应进行支点修正。修正方法为：（1）应采用两台弯沉仪同时检测，检测支点用的弯沉仪（第二台）安装在测定用的弯沉仪（第一台）的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁；（2）当汽车开出时，同时测定两台弯沉的读数；（3）当在同一结构层上测定时,可在不同的位置测定5次,求其平均值，以后每次测定时以此作为修正值；（4）支点修正公式:LT=（LI-L2）x2+（L3-L4）x63、试述目前路面平整度测试方法及其相应的技术指标。答：（1）3m 直尺法 技术指标：最大间隙h（mm）（2）连续式平整度仪法 技术指标
30、:标准差。（mm）（3）颠簸累积仪 单向累计值:VBI（cm/km）4、试述分项工程的评分方法。答：分项工程的质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。分项工程的实测项目分值之和为100分，外观缺陷或资料不全时，须予扣分，即：分项工程评分=（实测项目中各检查项目得分之和）-（外观缺陷扣分）-（资料不全扣分）对实测项目进行评分时，有的项目按照合格率评分，并按下述公式计算：检查项目评定分=检查项目合格率X 规定分数有的项目应按照数理
31、统计法评分，按数理统计法评分的指标有:路基路面的压实度、弯沉值、路面结构层厚度、半刚性材料强度等影响内在施工质量的检查项目。5、试述水泥稳定粒料基层实测项目及相应检测方法。答：(1)压实度采用灌砂法检测；(2)平整度用3m直尺法检测；(3)纵断面高程采用水准仪检测；(4)宽度采用尺量；(5)厚度采用钻芯法取样检测；(6)横坡采用水准仪检测；(7)强度采用钻芯法取样进行无侧限抗压强度检测。六、实例计算题(15分)1、在某一路段上共测得 27 个弯沉值:60,52,104,90,110,156,224,70,140,130,70,100,210,104,170,80,86,74,54,60,104
32、,70,218,100,110,50,40(0.01mm),试采用3S法检验是否有需要舍弃的特异值？解：(1)经计算弯沉平均值L=105(0.01mm),标准差S=51.6(0.01mm);(2)该 批 中:Lmax=224(0.01mm),Lmin=40(0.01mm)(3)因 Lmax-L=224-105=1193S=3x51.6=154.8,L-Lmin=105-40=65hs-h=18.2(cm)且 hi 均大于 17.5(cm)合格率为 100%,得 分:20 分。2.高速公路路基精加工区，经常会碰到换土的情况，在同一处存在多种土混合时，怎样确定其压实度？答：(要 点)：应该将换土处
33、的混土取样，进行重型压实试验，确定室内最大干密度p0,再根据现场实测的干密度pi,计算其压实度：K=100 xpi/p0(%)醛(已 有0条)查看全文路基路面试验检测试 题(第08卷)2010-07-13 15:24一.填空题(2 0分)1.误差来源有装置误差、环境误差、人员误差和方法误差。2、目前国内常用的回弹模量试验检测方法有承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法。3、沥青混凝土面层实测项目有压实度、弯沉、抗滑、厚度、平整度和纵断高程、中线偏位、宽度、横坡等九项。4、现场密度确定方法有灌砂法、环刀法、核子密度仪法、钻孔法。5、沥青混合料规定了三种标准密度，它们是马歇尔试验密度、试验路钻芯取
34、样密度和实测最大密度按空隙率折算的标准密度。6、沥青混凝土面层的抗滑指标是摩擦系数和构造深度；水泥混凝土面层的抗滑指标是构造深度。7、土方路基质量标准按高速和一级公路和其它公路两挡设定。二、单项选择题（10分）1、用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果摆及摆连接部分总质量小于标准值，则测定的路面摩擦系数比真实值B。A、偏大 B、偏小 C、一样 D、很难确定2、正态分布函数的标准偏差越大，表示随机变量在A附近出现的密度越小。A、总体平均值 B、样 本 平 均 值C、总 体 中 位 数D、样本中位数3、285.5、286.5修 约 到 个 数 位，其修约值分别为B.A、285、286 B、286、28
35、6 C、285、287 D、286、2874、根据现行 公路工程质量检验评定标准的规定，不属于分部工程的是C。A、大 型 挡 土 墙B、路 面 工 程C、基 层D、路基土石方工程5、落锤式弯沉仪测定的弯沉为Do A、回 弹 弯 沉B、总 弯 沉C、动 态 回 弹 弯 沉D、动态总弯沉6、3m直尺和连续平整度仪属于A平整度测试设备。A、两者均是断面类B、两者均是反应类C、前者断面类，后 者 是 反 应 类D、前者是反应类，两者是断面类7、现场压实度测定方法中，C对测定结构层没有破坏。A、环刀法 B、灌砂法 C、核子仪散射法 D 钻芯法8、如果已知随机变量呈正态分布N(0,1),则保证率为50%的
36、单边置信上限和下限分别为C.A、0,1 B,1,0 C、0,0 D、1,19、用厘米尺量某结构的长度为50.0cm,且已知该尺的最大绝对误差为0.5cm,则该结构的测量的最大绝对误差为Bcm。A、1.0 B、0.5 C、2.0、5.010、新建公路路基设计标高规定双幅公路采用C.A、路中线标高 B、路基边缘标高 C、中央分隔带外侧边缘标高 D、行车道中线标高1 1.根据现行 公路工程质量检验评定标准的规定，B不是水泥混凝土面层的实测项目。A、混 凝 土 板 厚 度 B、摩 擦 系 数 C、平整度 D、强度12、在路基单位工程中，B为主要分部工程。A、排 水 工 程 B、小 桥 C、涵 洞 D、
37、路肩工程13、对于半刚性基层的B项目不是采用数理统计方法进行评定计分的。A、压 实 度 B、平 整 度 C、弯沉 D、厚度14、压实度测定时，环刀取样应位于压实层的B。A、上 部 B、中 部 C、下 部 D、任意位置15、弯沉是荷载作用下的A。A、垂 直 变 形 B、垂 直 应 力 C、水 平 变 形 D、水平应力16、测定路段压实度的代表值为D(符号含义同教材)。A、K=+ZaS B、K=-ZaS C、K=+S D、K=-S17、进行水泥混凝土芯样劈裂强度试验前，一般要求在水中浸泡D 小时。A、12 B、24 C、36 D、4018、摆式仪测定的是D状态下的路面抗滑能力。A、高温 B、低温
38、C、干燥 D、潮湿19、沥青面层压实度为C.（p为最大干密度，pm为标准密度，p为密度，pd为干密度）A、pd/p0 B、p/pO C、pd/pm D、p/pm20、连续式平整度仪的平整度计算值是以标准偏差来表示的，所以与计算区间的长度有很大关系，我国现行规定的计算区间的长度为A。A、100m B、1000m C、500m D、-个检测路段三、多项选择题（10分）1、格拉布斯法假定测量结果服从正态分布，根 据ABCD来确定可疑数据的取舍。A、测量值 B、检 测 次 数C、标准偏差 D、平均值2、ABD不能应用于确定吸水率大于2%的I型沥青混凝土试件的密度测定。A、水 中 称 重 法B、表 干
39、法C、蜡封法 D、体积法3、建设项目划分为ABD。A、单 位 工 程B、分部工程 C、单项工程 D、分项工程4、根据现行 公路工程质量检验评定标准的规定，ACD为分项工程。A、软土地基 B、小桥 C、基层 D、土方路基5、根据现行 公路工程质量检验评定标准的规定，BC为分部工程。A、路肩 B、大型挡大墙 C、路基土石方工程 D、基层6、采用承载板法测定土基回弹模量时进行预压的目的是ABC。A、使承载板与土基紧密接触B、检查百分表是否正常C、检查两台弯沉仪测定的回弹变形是否相差太大D、使百分表指针 对07、根据现行 公路工程质量检验评定标准 的规定，BCD为水泥稳定粒料基层的实测项目。A、弯沉
40、B、平 整 度C、强度 D、压实度8.A C D为表示数据离散程度的统计特征量。A、变 异 系 数B、中 位 数C、极 差D、标准偏差9、公路工程质量检验中，随机抽样一常采用ABC。A、单纯随机抽样 B、系统抽样 C、分层抽样 D、密集群抽样1 0、建设项目工程质量评为优良的条件为ABD。A、单位工程全部合格B、单位工程优良率80%以 上C、主要单位工程全部优良D、工程质量评分值不小于85分四、判断题（1 0分）1、高速公路、一级公路沥青面层摩擦系数应在竣工后的第1个夏季测定。（7）2.弯沉质量评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值。（X）3、沥青面层的构造深度受温度影响较大，故应将非标
41、准温度测得的构造深度换算为标准温度的构造深度。（X）4、高速、一级公路，当选择中央分隔带边缘旋转时，则中线设计高与路基设计表设计高不一 致，同 时，也受施工条件的影响。（X）5、格拉布斯法每次只能舍弃一个可疑值。（V）6、在低速行驶时，细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大。（V）7、4 5与4 5.00作为测量数据，两者有明显的差异。(V)8、分项工程质量评定时，经检查不符合某些基本要求时，应给予扣分。（X）9、摆式仪法测定路面摩擦系数时，摆动方向会影响测定结果。（V）1 0、如果某数为三位有效数字，则组成该数的数字中至少有二个是可靠值或为确切值。（X）1 1、教材中弯沉的支点修正公式适用于测
42、定用的弯沉支座处和百分表架处有变形的情况。（X）1 2、摆式仪测试原理为动能的损耗等于摩擦力所做的功。（X）1 3、平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个重要环节。（V）1 4、根 据 公路工程质量检验评定标准规 定，一级公路土方路基实测项目中的压实度指标以重型或轻型击实试验法为准。凶1 5、在对沥青混凝土面层评分时，如果沥青混合料的矿料质量不符合设计要求，则该面层评 为0分W）1 6、对于钢筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收缩和温缩裂缝，可不减分。W）1 7、公路横断面设计线元素中，坡度包括路拱横坡和边坡坡度。（V）1 8、石灰粉煤灰稳定土基层，检查项目中强度龄期为7天。（V）1 9、沥
43、青混凝土路面压实度检测应用灌砂法。（X）20、三米直尺法可用于高速公路面层验收。（X）五、简答题（20分）1、弯沉测试方法有哪几种？各测试方法有何特点？答：（1）贝克曼梁法：属于静态测试，测定结果为回弹弯沉，测试速度慢，是目前弯沉测试的标准方法和常用方法。（2）自动弯沉仪法：与贝克曼梁测试原理相同，属于静态测试，测定的是总弯沉，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算，测试速度快，能连续测试。（3）落锤式弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，但属于动态弯沉，并可反算路面的回弹模量，能快速连续测试，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。2、试述水泥磴芯样劈裂强度试验方法。答：1）芯样检杳外
44、观检查：集料情况、密实性；尺寸测量：平均直径、平均长度；表观密度2）试验步骤试件制作：两端面与轴线垂直；湿度控制：在202C的水中浸泡40h后立即试验；强度测试：将试件、垫条和垫层置压力机上，试件对中，开动压力机，当压力机加压到5KN时，将夹具松开，以60N/S的速度继续加压至破坏，记录破坏荷载。3）计 算：Rp=2P/ndmLm3、对于不同的路基路面各结构层，采用什么方法测定其平整度？各自的技术指标是什么？答：1）路基、路面基层和其它公路的面层可采用三米直尺法。2）高速、一级公路路面面层平整度采用连续式平整度仪和颠簸累积仪等方法。3）三米直尺法的技术指标为最大间隙h;连续平整度仪法的技术指标
45、为标准偏差；颠簸累积仪法的技术指标为单向累计值VBI.4、试述摆式仪测定路面抗滑值测试要点。答：要 点：1）仪器标定；2）按随机选点的方法选 点；3）试 验：仪器调平、仪器调零、标定滑动长度、洒水测试测取摆值、同一处平行测定3次，3个测点间距3-5m,每一处均取3次测定结果的平均值；4）计 算：FB20=FBT+F5、土方路基与石方路基实测项目有何不同？答；1）压实度不同：土方路基压实度采用灌砂法等标准方法进行，石方路基压实度则是以施工时层厚和碾压遍数来控制；2)弯 沉：土方路基采用贝克曼梁法进行检测，石方路基不作要求；边 坡：土方路基以坡度控制，石方路基以坡度和平J I质度两个来控制。六、实
46、例计算题(15分)1、某新建高速公路路基9 5 区施工中，对其中某一路段压实质量进行检查，压实度检测结果分别为 96.6、95.4、93.5、97.2、96.2、95.8、95.9、96.8、95.3、95.9、92.6、95.6、97.2、95.8、94.6、97.5(单位)。请按保证率95%计算该路段的代表压实度。(已 知；095/4=0.438,t0.99/4=0.651)解：计 算 得：=95.7(%)S=1.32(%)压实度代表值 Kr=-10.99/xS=95.7-0.438x1.32=95.1(%)2、某新建公路路基质量检查验收时，承载板测土基回弹模量的检测记录如下表，试计算该测
47、点的回弹模量值。(标准车BZZ-100，后 轴 重 100 K N 承载板直径30cm,ai=0.8pia)测力环荷载P 承载板压力百分表读数(0.01mm)总变形回 弹变 形分级影响量a i计算回弹变 形备 注读 数 KN(M Pa)左 右(0.01mm)(0.01mm)(0.01mm)(0.01mm)0 0 0 0 010 3.53 0.05 18 16 34 预压0 0 0 54250 0 0 0 0 正式测定10 3.53 0.05 17 16 330 0 044 25 0.32 25.3220 7.07 0.10 35 34 690 0 0 14 14 41 0.64 41.6430
48、 10.60 0.15 70 72 1420 0 0 38 38 66 0.96 66.9640 14.14 0.20 98 99 1970 0 0 52 48 97 1.28 98.2860 21.21 0.30 159 1560 0 0 90 89 31570 24.74 0.35 178 176 136 1.92 137.920 0 0 98 96 34560 21.21 0.30 159 156 160 2.24 162.240 0 0 90 89总影响量a=土基回弹模量E0=(1-|J02)=计算结果如下表：七、分 析 评 皿(15分)1、水泥磅路面芯样劈裂强度试验结果如下：5.6、
49、3.5,4.6、4.7、3.2、3.8、3.6、3.8.4.2、3.7、5.2、3.2(MPa)。试对该段路面磴强度进行分析评定。(设计抗折强度为4.5 Mpa,折算成劈裂强度为3.0 Mpa;合格判断系数K=0.75)解:经 计 算 得：=4.09MPa S=0.78Mpa n=12 10组，用数理统计方法评定。合格判断式：R=-KS=4.09-0.7 5x0.7 8=3.5Mpa3.0Mpa 所 以，该段已路面强度合格，得满分。2、某土方路基质量评定，经对压实度、弯沉、平整度等8项指标检测，各指标合格率如表所 示，其中压实度代表值大于压实度标准值，弯沉代表值满足要求。外观缺陷和资料不全扣分
50、分别为8分和6分。检 查 项 目 压 实 度 弯 沉 纵 断 高 程 中 线 偏 位 宽 度 平 整 度 横 坡 边 坡合格率（）65 1 00 7 5 90 85 7 0 90 80规定分 30 1 5 1 0 1 0 1 0 1 5 5 5（1）请评定该路段土方路基质量等级。（2如评定结果不合格，那么如何改进该土方路基的质量？答：（1）工程的评分=30 x0.65+1 5+1 0 x0.7 5+1 0 x0.9+1 0 x0.85+1 5x0.7 5+5x0.9+5x0.8-8-6=64 5（分）故质量等级评定为不合格。（2）改进措施：提高检查项目的合格率，纵观检测项目的合格率和规定分，首