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1、内蒙古工业大学噪声控制工程课程设计 第一章 绪论1.1设计目的及意义噪声控制工程是一门技术性、应用性很强的的学科，课程设计是它的一个极为重要的专业实践教学环节，课程设计的目的就是在理论学习的基础上，通过完成一个简单的工程设计方案，使学生不但能够补充和深化课堂教学内容，而且能够使学生理论联系实际、培养学生的“工程”思想，提高学生的综合素质，通过噪声控制工程课程设计，进一步消化和巩固这门课程所学内容，并使所学的知识系统化，培养学生运用所学理论知识进行噪声控制工程系统的设计方案、设计计算、工程制图、实用技术资料、编写设计说明书的能力为今后能够独立进行某些噪声控制工程的开发建设及工作打下一定的基础。1
2、.2设计任务和内容1.2.1相关内容内蒙古工业大学一宿舍楼西侧 17m 处相临一条马路，来往车辆产生的交通噪声影响到宿舍楼里同学们正常休息，现需设计一声屏障来解决这一问题。该道路路宽 21 米（双向六车道），路面为沥青路面，主楼为 四 层，总长度为 90 米。根据道路交通噪声预测方法和区域环境噪声测量方法，在距离马路边缘靠近宿舍楼这一侧1m处，昼间实测噪声值为78dB，夜间实测噪声值为69dB。在宿舍楼一至四层窗外实测噪声值分布如下表1。表1 噪声实际测量值测点位置测点垂直高度预测点声级昼 间夜 间一楼1.964.461.2二楼4.569.3 66.1三楼7.0 66.4.63.7四楼12.4
3、61.158.21.2.2 涉及内容及要求（1）结合我国相关标准，为该楼设计一声屏障；（2）完成噪声敏感建筑物有关参量和使用标准的确定、声屏障设计和计算声屏障结构、材料及在两座建筑物之间的相对位置；声屏障的设计除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构、造价和养护等方面的要求。（3）编写设计说明书；（4）绘制声屏障结构尺寸图，安装布置图。1.3噪声基本知识1.3.1噪声定义噪声对环境的污染与工业的三废一样，是一种危害人类健康的公害。从物理学的观点来看，噪声就是各种频率和声强杂乱无序组合的声音。从心理学的角度看，令人不愉快、讨厌以致对人们健康有影响或危害的声音就是噪声。1.3.2噪声来源噪声的
4、来源主要有三种，它们是交通噪声、工业噪声和生活噪声。交通噪声主要是由交通工具在运行时发出来的。如汽车、飞机、火车等都是交通噪声源。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85%。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。工业噪声主要来自生产和各种工作过程中机械振动、摩擦、撞击以及气流扰动而产生的声音。城市中各种工厂的生产运转以及市政和建筑施工所造成的噪声振动，其影响虽然不及交通运输广，但局部地区的污染却比交通运输严重得多。因此，这些噪声振动对周围环境的影响也应予重
5、视。生活噪声主要指街道和建筑物内部各种生活设施、人群活动等产生的声音。如在居室中，儿童哭闹，大声播放收音机、电视和音响设备；户外或街道人声喧哗，宣传或做广告用高音喇叭等。这些噪声又可以分为居室噪声和公共场所噪声两类，它们一般在80分贝以下，对人没有直接生理危害，但都能干扰人们交谈、工作、学习和休息。1.3.3噪声的危害噪声的危害是多方面的。主要危害以下几方面：1.3.3.1噪声对人们的正常生活的影响。噪声对人的睡眠影响极大，人即使在睡眠中，听觉也要承受噪声的刺激。噪声会导致多梦、易惊醒、睡眠质量下降等，突然的噪声对睡眠的影响更为突出。噪声会干扰人的谈话、工作和学习1.3.3.2噪声可诱发疾病。
6、噪声对人体最直接的危害是听力损伤，噪声引起的听力损伤，主要是内耳的接受器官受到损害而产生的。过量的噪声刺激可以造成感觉细胞和接受器官整个破坏。因为噪声通过听觉器官作用于大脑中枢神经系统，以致影响到全身各个器官，故噪声除对人的听力造成损伤外，还会给人体其它系统带来危害。由于噪声的作用，会产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、全身疲乏无力以及记忆力减退等神经衰弱症状。1.3.3.3噪声损害设备和建筑物。实验研究表明，特强噪声会损伤仪器设备，甚至使仪器设备失效。噪声对仪器设备的影响与噪声强度、频率以及仪器设备本身的结构与安装方式等因素有关。当噪声级超过150dB时，会严重损坏电阻、电容、晶体管等元件。当特强噪
7、声作用于火箭、宇航器等机械结构时，由于受声频交变负载的反复作用，会使材料产生疲劳现象而断裂，这种现象叫做声疲劳。 一般的噪声对建筑物几乎没有什么影响，但是噪声级超过140dB时，对轻型建筑开始有破坏作用。在特强噪音作用下，建筑物会受到不同程度的破坏，如出现门窗损伤、玻璃破碎、墙壁开裂、抹灰震落、烟囱倒塌等现象。由于轰声衰减较慢，因此传播较远，影响范围较广。此外，在建筑物附近使用空气锤、打桩或爆破，也会导致建筑物的损伤。1.3.4噪声控制技术形成噪声污染主要是三个因素，即：声源、传播媒介和接收体。只有这三者同时存在，才能对听者形成干扰。从这三方面入手，通过降低声源、限制噪声传播、阻断噪声的接收等
8、手段来达到控制噪声的目的，在具体的噪声控制技术上，可采用吸声、隔声和消声三种措施。1、 吸声降噪。吸声降噪是一种在传播途径上控制噪声强度的方法。物体的吸声作用是普遍存在的，吸声的效果不仅与吸声材料有关，还与所选的吸声结构有关。这种技术主要用于室内空间。2、消声降噪。消声器是一种既能使气流通过又能有效地降低噪声的设备。通常可用消声器降低各种空气动力设备的进出口或沿管道传递的噪声。不同消声器的降噪原理不同。常用的消声技术有阻性消声、抗性消声、损耗型消声、扩散消声等。3、隔声降噪。不同的隔声结构类型适用于不同的场合，具体如下表所示：类型特点土堤结构适用于地广人稀的区域，是经济减噪办法，降噪效果约为3
9、5dB。建造此类声屏障所需空地较大。 混凝土砖石结构适用于郊区和农村区域，易与周围自然环境相协调，价格便宜，且便于施工与维护。降噪效果约1013dB。木质结构适用于农村、郊区个人住宅或院落且木材资源比较丰富的地区的噪声防护。降噪效果约614dB。金属和复合材料结构世界各国最普遍使用的结构。材料易于加工，可加工成各种形式，安装简易，易于景观设计和规模制造生产，降噪效果也很好。-22第二章 声屏障的相关知识2.1声学原理声屏障是降低地面运输噪声的有效措施之一。一般36m高的声屏障，其声影区内降噪效果在512dB之间。当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播(见图2-1.a)：一部分越过
10、声屏障顶端绕射到达受声点；一部分穿透声屏障到达受声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。2.1.1绕射越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号Ld表示，并随着角的增大而增大(见图2-1.b)。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障插入损失的主要物理量。声源ABdSR反射路径绕射路径透射路径道路声屏障（a）声波传播路径声影区RS直线路径径绕射路径(b)声波绕射路径SR(c) 声波的反射反射波直达波绕射波图2-1声屏障绕
11、射、反射路径图2.1.2透射声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。TL大，透射的声能小；TL小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号Lt表示。通常在声学设计时，要求TLLd10dB，此时透射的声能可以忽略不计，即Lt0。2.1.3反射当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，并越过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失，由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量，用符号Lr表示。为减
12、小反射声，一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数a，它是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数NRC。2.2 声屏障插入损失计算2.2.1 绕射声衰减Ld的计算2.2.1.1 点声源当线声源的长度远远小于声源至受声点的距离时(声源至受声点的距离大于线声源长度的3倍)，可以看成点声源，对一无限长声屏障，点声源的绕射声衰减为： N 0 N = 0 0N -0.2 （2-1） 0 dB , N 0.2N菲涅耳数，声波波长，md声源与受声点间的直线距离，mA声源至声屏障顶端的距离，mB受声点至声屏障顶端的距离，m若声源与受声点的连线和声屏障
13、法线之间有一角度时，则菲涅耳数应为N()=Ncos工程设计中，Ld可从图2-2求得图2-2 声屏障的绕射声衰减曲线2.2.1.2无限长线声源，无限长声屏障当声源为一无限长不相干线声源时，其绕射声衰减为： (2-2) 式中：f 声波频率，Hz= A+B-d为声程差，mc声速，m/s2.2.1.3 无限长线声源及有限长声屏障Ld仍由公式(2-2)计算。然后根据图2-3进行修正。修正后的Ld取决于遮蔽角/。 （a）修正图 （b）遮蔽角图2-3有限长度的声屏障及线声源的修正图2.2.2透射声修正量Lt的计算透射声修正量Lt由下列公式计算： （2-2）2.2.3反射声修正量Lr的计算反射声修正量取决于声
14、屏障、受声点及声源的高度，两个平行声屏障之间的距离，受声点至声屏障及道路的距离以及靠道路内侧声屏障吸声结构的降噪系数NRC。2.2.4障碍物声衰减的确定如果在声屏障修建前，声源和受声点间存在其他屏障或障碍物，则可能产生一定的绕射声衰减，由它们产生的声衰减称之为障碍物声衰减，用符号LS表示。2.2.5地面吸收声衰减的确定如果地面不是刚性的，则会对传播过程中的声波产生一定的吸收，从而会使声波产生一定的衰减。由地面吸收产生的声衰减称之为地面吸收声衰减，用符号LG表示。DLG）AdB 240120603015012345（受声点至等效行车线距离 DE/m图2-3 地面吸收声衰减考虑到其它障碍物和地面声
15、吸收的影响，声屏障实际插入损失为： （2-3）max表示取LS和LG中的最大者，这是因为一般两者不会同时存在。如果有其他屏障或障碍物存在，地面效应LG会被破坏掉，因为只有贴近地面，地面声吸收的衰减才会明显。式(2-3)中减去(LS, LG)max，是因为一旦设计的声屏障建成，原有屏障或障碍物或地面声吸收效应都会失去作用。2.3声源特性2.3.1时间特性交通噪声是随时间起伏的声源。在本设计中，噪声主要来源为马路上行驶的车辆发出的声音，所以将噪声源看作为无限长线声源。在本规范中，采用等效声压级来表示时间平均特性。2.3.2频率特性交通噪声的频率特性在声屏障设计中是最重要的参数之一。应通过噪声测量，
16、得到声源的倍频带(中心频率634000Hz)或13倍频带(中心频率505000Hz)的频谱。为简化计算，本设计中采用声源的等效频率，其值为500Hz。第三章 声屏障设计与计算3.1声屏障设计要点(1)声屏障本身必须有足够的隔声量，声屏障对声波有三种物理效应：隔声(透射)，反射和绕射效应，因此声屏障的隔声量应比设计目标大。(2)设计声屏障时，应尽可能采用配合吸声型屏障，以减弱反射声能其绕射声能。(3)声屏障主要用于阻断直达声，有效地防止噪声的发散。(4)作为交通道路声屏障，应注意景,观造型和材质的选用应与周围环境相协调。(5)声屏障的结构设计，其力学性能应符合有关的国家标准。3.2声屏障目标值的
17、确定3.2.1噪声保护对象的确定根据声环境评价的要求，确定噪声防护对象，它可以是一个区域，也可以是一个或一群建筑物。本设计中的噪声保护对象是学校宿舍楼。该宿舍楼长为90m，宽为8m，高为14m。该宿舍楼距其西侧的马路中心线27.5m。3.2.2代表性受声点的确定代表性受声点通常选择噪声最严重的敏感点，它根据道路路段与防护对象相对的位置以及地形地貌来确定，它可以是一个点，或者是一组点。通常，代表性受声点处插入损失能满足要求，则该区域的插入损失亦能满足要求。根据在宿舍楼不同高度的实测噪声值（一楼为68.2dB，二楼为73.1dB，三楼为70.6dB，四楼为65.2dB）可以确定二楼为该设计中的敏感
18、受声点，所以选择二楼测点处为代表性受声点，高度为4.5m。3.2.3声屏障建造前背景噪声值的确定 对现有道路，代表性受声点的背景噪声值可由现场实测得到。若现场测量不能将背景噪声值和交通噪声区分开，则可测量现场的环境噪声值(它包括交通噪声和背景噪声)，然后减去交通噪声值得到。本设计中背景噪声值确定如下：某处的昼夜等效声级 （3-1）式中：昼间噪声能量平均A声级，dB； 夜间噪声能量平均A声级，dB。宿舍一楼昼夜等效声级 宿舍二楼昼夜等效声级 宿舍三楼昼夜等效声级 宿舍四楼昼夜等效声级 马路边1米昼夜等效声级 从马路边到达宿舍二楼过程中主要是扩散衰减，其衰减量为 到达宿舍楼二楼后其声压级为 所以背
19、景噪声声压级为3.2.4声屏障设计目标值城市区域环境噪声标准（GB3096-93）对各个分区噪声标准做了如下规定：表3-1 城市5类环境噪声标准值类别昼间夜间0类50401类55452类60503类65504类7055各类标准的适用区域0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于 0类标准 5dB执行。 1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。 2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。 3类标准适用于工业区。 4类标准适用于城市中的道路交能干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声 (指不通
20、过列车时的噪声水平)限值也行该类标准。 因为在本次设计计算中，应该执行以居住、文教机关为主的区域1类标准。 依据上表可知，55 dB 45 dB 1类标准昼夜等效声级 因为背景噪声值，所以目标值等于宿舍二楼的实测噪声值减去环境噪声标准值3.3声屏障插入损失计算3.3.1绕射声衰减计算本设计中，声源为无限长线声源，声屏障为有限长，所以先使用无限长线声源，无限长声屏障计算公式（2-2）计算绕射声衰减量后，之后查图2-3对其进行修正来确定无限长线声源，有限长声屏障的绕射声衰减量。经过计算选择，以下三个方案可行性较强。方案一：受声点高度为4.5m，声源即车辆平均高度为1m，等效频率fe=500Hz，声
21、屏障的总高度为6m，长度为52m，公路宽度21m，声屏障距公路中心为22.5m，受声点距公路中心线为27.5m。A = = 23.0m B = =5.2md = = 27.7m = A+Bd =23.0+5.227.7= 0.5m 无限长声屏障的绕射声衰减 = = 15.4dB有限长声屏障的遮蔽角百分率，经修正查图2-3可知有限长声屏障的绕射声衰减为11.9dB。方案二：受声点高度为4.5m，声源即车辆平均高度为1m，等效频率fe=500Hz，声屏障的总高度为5.5m，长度为60m，公路宽度为21m，声屏障距公路中心23.5m，受声点距公路中心为27.5m。A = = 23.9mB = = 4
22、.1md = = 27.7m= A+Bd =23.9+4.127.7= 0.3m无限长声屏障的绕射声衰减 = = 10.5dB有限长声屏障的遮蔽角百分率，所以，经修正后查图2-3可知，无限长声屏障的绕射声衰减9.1 dB方案三：受声点高度为6m，声源即车辆平均高度为1m，等效频率fe=500Hz，声屏障的总高度为5.5m，长度为68m，公路宽度为21m，声屏障距公路中心24.5m，受声点距公路中心为27.5m。 A = =24.9mB = = 3.2md = = 27.7m= A+Bd =24.9+3.227.7= 0.4m 无限长声屏障的绕射声衰减 = = 13.3dB有限长声屏障的遮蔽角百
23、分率，经修正后查图2-3可知，有限长声屏障的绕射声衰减11.5 dB。3.3.2透射修正量的Lt的计算若声屏障的传声损失TL-Ld10dB，此时可忽略透射声影响，即Lt0。其中TL为声屏障的传声损失，它表示构件隔声性能的大小。一般声屏障的隔声量TL为2030dB，此设计中隔声量TL初定为25dB。因方案一为最大绕射声衰减值，所以其为最不利情况的衰减，取Ld11.9，则TL-Ld2511.913.1dB10dB。因为方案一已满足，则其他方案均可满足。所以此时三个方案均可忽略透射声影响，即Lt0。3.3.3反射修正量计算反射声修正量取决于声屏障、受声点及声源的高度，两个平行声屏障之间的距离，受声点
24、至声屏障及道路的距离以及靠道路内侧声屏障吸声结构的降噪系数NRC。因为反射声修正量与隔声屏计算关系不大，所以可以不考虑。3.3.4障碍物声衰减的确定如果在声屏障修建前，声源和受声点间存在其他屏障或障碍物，则可能产生一定的绕射声衰减，由它们产生的声衰减称之为障碍物声衰减，用符号表示。由于教室与马路之间没有什么建筑物和其它障碍物，所以障碍物声衰减0dB。3.3.5地面吸收衰减的确定如果地面不是刚性的，则会对传播过程中的声波产生一定的吸收，从而会使声波产生一定的衰减。由地面吸收产生的声衰减称之为地面吸收声衰减，用符号LG表示。而本设计中，地面为刚性地面，所以可以忽略地面吸收声衰减，即LG 0dB。
25、3.3.6声屏障实际插入损失声屏障的总降噪量用插入损失IL来表示， 其定义为在保持噪声声源、地形、地面、背景噪声和气候条件等不变的情况下，安装声屏障前后受声点的声压级之差。声屏障的插入损失主要取决于声屏障的绕射声衰减Ld、透射减少量Lt和反射降低量Lr，考虑到其他障碍物和地面吸收的影响，声屏障实际插入损失为： (32)max表示取LS和LG中的最大者，这是因为一般两者不会同时存在。如果有其他屏障或障碍物存在，地面效应LG会被破坏掉，因为只有贴近地面，地面声吸收的衰减才会明显。式(34)中减去(LS, LG)max，是因为一旦设计的声屏障建成，原有屏障或障碍物或地面声吸收效应都会失去作用。本设计
26、中在声屏障修建前，声源和受声点间不存在其他屏障或障碍物，只考虑地面的吸收声衰减即可。所以三个方案中，声屏障的插入损失分别为：IL1Ld1LtLG11.900=11.9dBIL2Ld2LtLG9.100=9.1dB IL3Ld3LtLG11.500=11.5dB经计算可知，方案一与方案三的插入损失大小差不多，但方案一的隔声屏障的长度要远远小于方案三的，这样就会比方案三的要节省许多材料，所以，综上所述，考虑到经济性和插入损失计算的比较，选择方案一。方案一具体内容如下：声屏障的总高度为6m，长度为52m，声屏障距公路中心为22.5m，距宿舍楼为5m，插入损失为11.9dB。因其插入损失未达到目标值，
27、所以可以在声屏障之间填加吸声材料，或者通过绿化带来进一步降噪使其达到标准。第四章 声屏障的选型4.1 声屏障形状的选择声屏障按几何形状一般可分为直立型、折板型、弯曲性、半封闭性和全封闭型。4.1.1 直立型声屏障指竖立在道路边缘的平面反射型障板。由于直壁型声屏障用材简易、施方便、造价较低、与环境有较好的融合性，在国内外有广泛的应用。其特性一般可通过增加其高度进行有效的改善,尽管高度增加1m 可带来IL增加1.5dB(A)的效益 。但同样带来了降低教学区采光度、干扰司机视线等负效应。4.1.2 折板型和弯曲型声屏障一般用于降噪要求较高但声屏障高度又有一定限制的场合。把声屏障上部折向道路方向，面向
28、道路的一侧做成吸声表面，可以达到很好的降噪效果。声屏障的支撑件多采用H型钢。折壁型声屏障可增加声程差，提高降噪效果。4.1.3 半封闭型声屏障半封闭型声屏障适用于城市交通干道和两侧高层建筑密集区,其降噪效果非常好;4.1.4 全封闭型声屏障全封闭型声屏障适用于城市的高架桥,既有效地降,又可防止高空杂物坠落, 4.2 声屏障材料的选择国内的声屏障如按声学性能分类可分为吸声型(金属吸隔声板）、隔声型(PC板)、混合型（ 吸声与隔声的混合型），这些声屏障其实际效果一般为3-5dB 。4.2.1 FC板 FC纤维水泥加压板简称FC 板，声屏障生产单位用FC穿孔板作声屏障面板，用在高速公路上，主要优点成
29、本低、声学效果一般，最大问题由于其吸水率大于17%，用在室外易风化，寿命短，且不美观。4.2.2 PC板 PC板又称为聚碳酸酯耐击板，PC 板具有耐冲击、阻燃的特性。6mm厚的PC 板平均隔声量21.5dB，隔声指数24 dB ，国内第一代声屏障用的较多，主要优点制作方便，有一定隔声效果，最大缺点成本不低，有眩光，吸声效果不佳。4.2.3 彩钢复合板彩钢复合板具有结构形式灵活，式样多，美观，自重轻，隔声性能好，安装简便、快速等优点。它是两面采用厚度0.50.6 mm的彩涂钢板，中间填入阻燃型聚苯乙烯板，测试结果进一步显示吸声彩钢复合板在400800Hz频段上其吸声系数均大于0.85，表明本材料
30、对中频声吸收效果更佳。因公路交通噪声主要为中低频声音，其能量分布在500Hz附近，所以本材料良好的吸声性能对降低公路交通噪声较为有利 。因此用彩钢复合板制成的声屏障吸声构件，在具体公路声屏障建设使用中能有效地降低在双侧屏障存在时，因声反射对行车道区域声环境所产生的污染。4.2.4 金属隔声板 它的结构设计，综合了薄板共振吸声结构及穿孔板吸声结构。主要特点： 吸隔声板由前板与后板组成，其厚度由50200mm，中间由吸声材料与空腔组成，空腔的厚薄根据噪声的声源频率来决定。4.3本设计采用的声屏障材料根据目标值声18.1dB，声屏障的插入损失11.9dB，可知此声屏障没有达到设计要求，需要采用填充吸
31、声材料的声屏障，所以需要加上10 15 dB的安全值，此设计中选取安全值为15 dB，因此需要选隔声量为33.1dB或更高隔声量的声屏障。根据环境噪声控制工程表8-2常见双层墙的隔声量，则屏障材料选用双层2mm铝板填70mm超细棉，声屏障的形状选取为直立型，声屏障参数见下表：表4-1声屏障参数隔声屏障参数数值形状直立型材料双层2mm铝板面密度12kg/m高度6m长度52m填充吸声材料超细棉吸声材料护面玻璃布两个立柱间的距离5m地基深度1m总结通过这次课程设计，让我对噪声控制工程这门课有了进一步的认识。这次课设是对这门课程的一个总结，对噪声控制知识的应用。 设计时要有一个明确的思路，要考虑多种因
32、素包括环境条件和材质的性质等再选择合适的设计参数，通过这次设计对我独自解决问题的能力也有所提高。在整个过程中，我查阅了相关书籍及文献，取其相关知识要点应用到课设中，而且其中有很多相关设备选取标准可以直接选取，这样设计出来的设备更加符合要求。在设计的最后附有CAD图，在绘图的整个过程中，我对制图软件的操作更加熟悉 这次课设的书写中对格式的要求也很严格，在罗老师的指导下我们按照毕业设计的格式要求完成课设，这就为我们做毕业设计打下了基础。 因为知识有限，所做出的设计存在许多缺点和不足，请罗老师做出批评和指正。最后感谢罗老师对这次课设的评阅。参考文献1 李耀中主编噪声控制技术北京：化学工业出版社，2001，52 马大猷主编噪声控制学北京：科学出版社，19873 秦佑国，王炳麟编著噪声控制技术基础北京：清华大学出版社，19994 周新祥编著噪声控制应用实例北京：海洋出版社，19925 魏先薰主编.环境工程设计手册（修订版）.长沙：湖南科学技术出版社，20026 中华人民共和国工业企业厂界噪声标准（GB12348-90）7 中华人民共和国工业企业噪声控制设计规范（GBJ87-85）8 中华人民共和国行业标准-工艺系统工程设计技术规定(HG/T20570-95)9 中华人民共和国声屏障声学设计和测量规范