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1、 关于桥梁认识实习报告范文_实习认识实习报告道路桥梁工程熟悉一、实习目的教师组织这次的熟悉实习，是帮忙我们在承受专业的道路桥梁学问之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的学问。增加我们以后学习专业课的积极性。二、实习时间20xx年4月14日20xx年4月15日20xx年4月16日20xx年4月17日20xx年4月18日三、实习地点1.永川建筑工地2.重庆江北科技馆大桥3.重庆水利电力技术学院校园道路4.重庆统景温泉大桥四、实习中所见的路桥和房屋建筑1、永川建筑工地永川房屋建筑工地是居住与商业为一体建筑工程，在设计设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志
2、性的现代化城市居住地。该工地正在进展根底施工，在施工现场我们通过教师讲解与观看 ，看到房屋根底，我们看到的房屋根底属钢筋混凝根底。固然房屋根底类型可以分为：根底的类型 按使用的材料分为：灰土根底、砖根底、毛石根底、混凝土根底、钢筋混凝土根底。 按埋置深度可分为：浅根底、深根底。埋置深度不超过5M者称为浅根底，大于5M者称为深根底。 按受力性能可分为：刚性根底和柔性根底。 按构造形式可分为条形根底、独立根底、满堂根底和桩根底。 条形根底：当建筑物采纳砖墙承重时，墙下根底常连续设置，形成通长的条形根底 。2、重庆江北科技馆大桥重庆江北科技馆大桥大桥是嘉陵江上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔
3、双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采纳倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分别。桥梁全长1000米，宽28米，桥两侧各有2米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对重庆江北城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有非常重要的作用。斜拉桥是由很多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。斜拉桥施工挨次：根底下塔柱中塔柱上塔柱主梁、拉索。塔座根底的混凝土浇筑在承台浇筑后马上进展。
4、索塔一般由塔座、塔柱、横梁、塔冠组成。 塔座的混凝土浇筑在承台浇筑后马上进展塔座的混凝土体积小、标号高，砼收缩大，受承台的约束影响，易产生收缩裂缝。横梁一般采纳全支架施工，支架材料可用大直径钢管支撑加贝雷架或万能杆件两种形式。一般采纳两次浇注一次张拉工艺。 斜拉桥主梁施工可以采纳支架法、悬臂法、顶推法、转体施工法；但主要采纳是悬臂施工方法。3、校内道路重庆水利电力职业技术学院校园大道，在设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化校园道路。通过观看与了解，我们知道了路面构造分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面构造的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真
5、空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的构造强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其外表还应具有良好的抗滑性和平坦度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它集中到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修建基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料（如碎石、砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或自然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应当设置垫层，以排解路面、路基中滞留的自由水，
6、确保路面构造处于枯燥或中湿状态。垫层主要起隔水（地下水、毛细水）、排水（渗入水）、隔温（防冻胀、翻浆）作用，并传递和集中由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。4、重庆统景温泉大桥重庆统景温泉大桥全长200米，主桥宽14米，引桥宽30米，双车道。重庆统景温泉大桥分别与南、北两岸相接，以确保主干路的畅通。上部构造主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁。双车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为景区A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽14m，引桥横断面宽30m，桥梁下部构造为钻孔灌注桩根底，大体积钢筋砼承台及v型桥墩。重
7、庆统景温泉大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁构造，单跨最大跨径50米，引桥为30米简支T形梁构造。在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个局部。伸缩缝是由于桥梁跨度大，为避开桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的爱护桥梁免受剧烈震惊造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也爱护了栏杆在震惊时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不行少的局部。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，坚固牢靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入堵塞；安装、检查、养护、消退污物都要简易便利。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。5、实习心得与体会（
8、主要是桥梁）通过这次实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮构造的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。梁式桥 以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁形状简洁，制作、安装、修理都较便利，因此广泛用于中、 小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件根本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造简单、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作
9、桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于自然材料本身的尺寸、性能、资源等缘由，木桥现在已根本上不采纳， 石板桥也只用作小跨人行桥。拱式桥 用拱作为桥身主要承重构造的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建筑。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建筑，可承受发生的力矩。1.拱的受力特点，拱是一种有推力的构造，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力（也叫推力）。它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而削减了拱杆的弯矩峰值。2.拱的
10、类型。按构造组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定构造，两铰拱和无铰拱为超静定构造，工程中较多采纳后两种形式。3.拱的外形越接近合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工便利，一般采纳圆弧形。悬索桥 悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等局部组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越力量最大，跨径可以到达1000米以上。斜拉桥 作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越力量更大，是大
11、跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由很多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三局部组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。组合体系桥 主要承重构件采纳两种独立构造体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定构造，也可以是超静定构造。可以是无推力构造，
12、也可以是有推力构造。构造构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。常用的构造形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。在所看到的桥梁中最让我觉得比拟好的是祊河大桥，祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁构造，这种构造的桥，施工中有较大的难度，比方说，拱的施工难度。在滨河大道实习时，看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布掩盖拌合料，施工操作中存在很多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有进展准时的清理。熟悉实习道路桥梁工程让我学到了许多关于道路桥梁方面的学问，这对于以后学习专业学问来说是一件很有意义的事。它不仅让我们把握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对
13、以后学习专业学问的信念。通过教师的指导和自己上网查找资料，对于道路桥梁我们也有肯定的了解，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习学问或者说是设计桥梁都有很大的帮忙。对于桥梁我个人比拟倾向于斜拉桥。斜拉桥可以使梁体内弯矩减小，降低建筑物高度，减轻了构造重量，节约材料的优点。时间：20xx年4月22日桥梁实习报告范文 实习是检验真理的试金石,也是大学生熬炼成长的有效途径。下面供应桥梁实习报告范文，欢送阅读! 桥梁实习报告范文1 经过这次参观实习，我对房屋建筑以及道路桥梁的铺设有了初步的了解。见到了许多的建筑，开了眼界。由于时间的关系也只是浅浅的了解，但着次实习培育了我们从实际状况考虑问题的思
14、维方式，不至于纸上谈兵。深刻的理解了实践和理论的关系。这次实习也让我看到了现在我国建筑技术的状况，看到了中国建筑事业美妙的前景，也刺激了自己对本专业的学习热忱。 本次实习时间为两天，走看了哈尔滨地区的比拟有特色的桥梁和一些建筑工地。当我走在桥下，俯视桥身，我感受的是大桥的雄伟和人们技术的巧夺天工，由于专业学问还未深学，所以只能在教师的指导下，对大桥的构造和施工技巧有些浅浅的了解，但心里也感到了充实。在建筑工地上，我们看到了正在建起的房屋和挥洒汗水的工人，佩服之余也不断的向他们询问自己心里问号，对与本专业，我们知道的太少，但渴望的东西太多，仿佛它正在一建筑的形式向我们展现着它独特的魅力，而我们也
15、被深深的吸引。 参观实习让我明白了，建筑不仅是供应住处或通行，现在的建筑也注入了更多的新奇的血液，讲究的不仅是使用，还有经济，美观，以及在加速经济建立中的作用。比方说，哈尔滨松花江大路大桥，它的建成，完毕了江南江北鸡犬之声相闻，老死不相往来的历史，它贯穿了哈尔滨至黑河、萝北、满洲里等国道干线，成为全省大路交通的枢纽，对沟通全省城乡物资，文化沟通，促进科技进步，进展旅游事业，加速经济建立，具有重要的战略意义。 原来，实习对我来说，是个既熟识有生疏的字眼，由于我十几年的学习生涯也没有经受过什么实习，但这次却让我得到了许多许多，它全面提高了我的学习，生活，心理，身体，思想等等方面的力量。关系到我将来
16、能否顺当的立足于这个布满挑战的社会，也是我建立信念的关键所在，所以，我对它的关注也是百分之百的! 所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁观，使我近距离的观看了房屋的建筑过程，分析了桥梁的根本构造，学到了许多很使用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但有是非常重要的根底的学问，比方说，房屋的建筑空间要留意通风，采光，防火等;钢筋的绑扎，钢筋接头要尽量放在受压区内;在进展混凝土施工过程中要留意混凝土的协作比，天热的时候要留意养护。这些都是在参观时候了解的。 我认为参观实习，是在我们完成局部专业根底课的根底上进展的，它不在意我对专业学问得到的多少，是以了解建筑施工的环境，建筑
17、构造以及工程的运作为主的实践性教学环节，是我们了解本专业的一次参观活动，是进一步学习专业根底课和专业课的根底。所以说，本次参观实习，我感觉我们真的完成的很好。 总的来说，我们的这次参观实习是有意义的，让我们开头越来越关怀自己的将来，初步明确了本专业将来要涉及的方面和自己将来的努力方向。这样的实习正是我们所盼望要的。 我坚信此次的参观实习，所获得的实践阅历对我终身有益，在我今后的学习中以至于今后的工作中都将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所得到的学问，在将来的学习和工作中，利用他们或是学习或是制造，充分展现自我的个人价值和人生价值，为实现自我的抱负和光明的前程努力。 桥梁实习报告范文2
18、 一.实习时间 2022年5月31日 二.实习地点 马鞍山长江大路大桥北岸，南岸接线工程 三.实习目的 通过外出的参观实习，使学生能够初步参观桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业学问。提高学生对桥梁的感性参观、为学习的桥梁工程专业课增加更近一步的参观。 四.实习内容 经过了两个学期的学习后，我们开头了精彩的桥梁工程外出实习。 5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度相宜并且特别舒适(虽然之后下了点小雨)。我们从学校动身，乘坐校车，也许用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的工程经理和总工给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深入了工地。 在这里有必要对
19、我们的实习地点马鞍山长江大路大桥工程加以说明。据教师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口(苏皖界)，接拟建的溧水至马鞍山高速大路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。 我们这次去的地方是南岸接线高架路局部和长江大桥北岸工程。 马鞍山长江大路大桥南岸接线长19.32公里，路线起点大桥南端，终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟建的马鞍山至溧水大路江苏段相接，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁
20、施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，教师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。 桥梁的主体构造已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上外表。教师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，由于箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们看到有一局部已经浇筑完成，另一局部只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采纳预应力混凝土箱梁形式，我们知道：一般混凝土框构造由于跨度小、柱网密，无法满意多种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效
21、能，在一样条件下，它比一般钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地掌握构造的挠度(甚至无挠度)，节省钢材40%50%，节省混凝土20%40%，特殊在大跨度构造中更为经济。 在张拉预应力连续梁桥构造中，构造构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大局部或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土构造不开裂，提高构造的刚度和构造的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比拟匀称。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻
22、，跨越力量大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来识别此梁采纳的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待到达设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。 在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道,待构件的混凝土强度到达规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后,在预留孔道中穿入预应力筋进展张拉,并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力;最终在孔道中灌入水泥浆,使预应力筋与混凝土构件形成整体。 我们一行人来到施工
23、现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为大路桥、铁路桥、大路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。 为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，教师给我们认真的讲解道：桥梁的支撑构造为桥墩和桥台。桥台是桥梁两端桥头的支撑构造，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑构造，桥台和桥墩都是由台(墩)帽、台身(墩身)和根底组成的。 在我们正前方，有两个桥的墩柱立在地面上，正有工人通过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的外形可以推断这是一道梁，教师说这种构造称为盖梁。
24、柱式墩台示意图 那什么是盖梁呢?盖梁与一般的钢筋混凝土粱有何区分呢?原来钢筋混凝土深受弯构件具有与一般钢筋混凝土梁不同的受力特点和破坏特征，因此，对于跨高比小于5的钢筋混凝土梁要按深受弯构件进展设计计算。广泛用于大路桥梁的钢筋混凝土排架墩台在横桥向是由钢筋混凝土盖梁与柱(桩)组成的刚架构造，实际工程中需依据不怜悯况按简化图示来计算钢筋混凝土盖梁。 中午我们吃了简餐之后就奔向另一个目的地马鞍山长江大路大桥北岸施工现场。 通过工程部的工程介绍我们知道：马鞍山长江大路大桥左汊主桥桥型方案为主跨21080m三塔悬索桥，桥位于江心洲桥位。主桥净宽33m，设计车速100km/h。桥跨布置为360+1080
25、+1080+360m，分北引桥、北锚碇、跨江大桥、南锚碇、江心洲引桥5大局部。我们参观的是中交二航局中的mq-03标段：左汊主桥北边塔。其中心里程为k6+920.00，距离长江大堤100m。根底采纳54根2.5m钻孔灌注桩，桩底持力层为微风化泥质砂岩;钻孔桩钢护筒外径2.8m，长度25.15m，设计中考虑钢护筒作为永久构造使用。承台为矩形，平面尺寸为69.632.1m;承台顶标高为+7.00m，承台厚6m。边塔构造设计为门式构造，由(下、中、上)塔柱，塔顶装饰及下、上横梁组成，其中塔柱为钢筋混凝土构造，上、下横梁为预应力混凝土构造。塔高(从塔座顶面算起)为165.3m，桥面以上塔高约为132.
26、2m，主塔塔柱横桥向宽度为6.0m，顺桥向宽度为810m，塔柱间中心距：塔顶处35m，承台处43.5m，斜率1：39.6。 课堂上我们学习到：悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等局部组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越力量最大，跨径可以到达1000米以上。荷载通过缆索传到两边的地锚上。在现场我们看到了地锚锚固体系。 五.主要收获及体会 持续了一天的实习已经完毕了，一天的时间不能说很长，
27、可是它带给我们的是永久无法淡忘的回忆。 通过桥梁工程的外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的参观。特殊是参观各种桥型的同时还有教师细心的讲解，使我们更加深刻的参观了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们供应了一个拓宽桥梁专业学问的时机，并且提高了大伙对桥梁的感性参观，为以后的学习工作打下了良好的根底。 由于对桥梁工程课本的不熟识，这次实习自己的预备有些缺乏，我还有许多的学问没有把握扎实。在以后的学习过程中，我会做到多看、多听、多问，并且渐渐稳固和拓展自己的桥梁专业学问。 桥梁实习报告范文3 实习日期：20xx年6月16日 实习目的：参观毛集合阜大路大桥施工现场，了解桥梁施
28、工的一般步骤及施工中的留意事项，混凝土构造等 实习地点：毛集合阜大路大桥施工现场 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 今日的实习第一次与施工接触，参观的是合淮阜高速路的淮南段施工现场，到了之后，有此工程的工程经理带我们参观。今日参观合淮阜高速路的第八和第九路段。工程经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程状况。 合淮阜高速路第八合同段 位于淮南市毛集区夏集乡全长14.333km起讫桩号k60+500k74+832.5设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速大路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥227.12米(共4座)小桥120.9米(共4座)分
29、别立交桥1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。 果真是很长，一开头全部同学还都可以跟的上，后来有的同学就觉得路线太长了不情愿走了。好不简单参观完了这一路段正预备回去了，教师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求，经理说那在三公里以外呢!没事，去看看教师说道，就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。 合淮阜高速路第酒合同段 是淮河特大一号桥。位于淮河北岸，全长3773米，起讫桩号k74+832.5k78+565.5。设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速大路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，
30、混凝土总量为999111.21立方米，工期为17个月。 今日是最累的一天，但也是最刺激的一天，不仅丰富了我们的学问，而且也熬炼了我们的身体，真是一举两得! 桥梁实习报告桥梁（一）经过根底工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的专业学问的学习，我从理论上把握了相当扎实的桥梁工程方面的理论学问。然而所学的学问与认知根本上是以理论为主，缺少与实际相结合的煅炼。这次的桥梁实习 的目的是通过实地参观xx市内的几座典型的桥梁与到xxxx大桥的施工现场的参观实习 ，让我们对桥梁施工有一个感性的熟悉，对书本学问有了一个形象的详细的实物了解。同时，通过现场参观实习，深刻熟悉了桥梁的外观构造、几何造型以及
31、施工常用设施及施工方法。这次的桥梁实习我们主要参观了xx大学城旁的跨江桥、xxxx大桥、xxxx大桥、xxxx大桥、xxxx大桥与赴xxxx大桥的施工现场的参观实习。大学城旁跨江的两个桥位于xx港快速路，为连续刚构，是xx大学城岛上主要对外交通之一。xxxx大桥是连接xx市与xx市上主干道跨越xx的一座特大型桥梁。大桥全长3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥，全预应力混凝土构造。主跨380m，桥跨组合为70913809170m，主梁为边主梁dp断面，宽达37.7m，桥面设8车道和人行道；通航净高34m，主塔为倒y形，塔高自承台面起计140、3m；拉索采纳hdpe热挤护套防护的平行钢
32、丝束。帮助墩双边墩为空心薄壁柔件墩，既充当拉力墩，又作为抗纵向水平推力墩。由于xx、顺德、中山、江门、珠海等地往来xx的车辆日益增多，xx大桥的建成有效地缓解了xx大桥交通压力。xxxx大桥是xx环城高速路西南环段跨越xx主航道的一座特大型钢管混凝土拱桥。全长1084米，主桥采纳三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过xx的主航道。xx大桥分跨为76m360m76m，桥宽36、5m。边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采纳悬链线无铰拱，矢高76、45m，矢跨比1/4、5，拱肋中心距为35、95m，共设
33、置四组“米”字形、两组“k”字形风撑。它跨越xx主副航道、xx岛，气概恢宏，如彩虹飞架，是xx城市建立中的一道亮丽的风景。大桥桥面是双向6车道。xx大桥于1998年7月开工，2023年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨到达360米，为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的；大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工方法世界领先；大桥极限承载力和抗风力国内领先。xxxx大桥位于xx市xx区与xx区之间的xx沥滘航道上，是xx市区连接xx的交通要道。该桥全长1916米，宽15、5米。主桥长480米，双向四车
34、道，于1984年10月开工，1988年建成通车，北端连接xx大道，南端连接105国道。xx大桥一直都是xx市民谈论的重点，主要是源于大桥的收费之争议与交通的堵塞。20xx年7月1日，xxxx大桥取消收费。作为中国第一批实行借钱修桥、收费还贷的工程，xx大桥自1988年正式通车至今，17年间，收费未断，争议不止。收费的争议虽说已告了一段落，然而xx大桥作为xx最着名的塞车点之一的现实切依旧不变。我们在参观xx大桥时，正值下班顶峰，堵塞的车龙排得很长。由于xx大桥长时期地超负荷的交通量，加剧了桥梁老化。前不久在桥北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条钢筋发生断裂，路面的混凝土块破裂浮起。xxxx大桥位
35、于xx快速路上，跨越xx主航道，主桥长1082m，主拱为428米，两边拱均为177米，是三跨连续钢架拱桥。大桥宽37、62米，双向六车道，通航净高为34米。xx大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有较高的艺术欣赏性及美学价值的大桥，具有本身的构造美和造型美，桥型与周边环境协调全都。该大桥拱部曲线美丽轻柔，梁部直线刚毅挺立，构成飞雁式三跨中承拱桥。桥的动势，给予了桥的生命力，桥的整体恰似一支从xx腾飞而起的大雁，象征着xx的进展腾飞。xx大桥受力特点：构造受力体系为先简支到后连续转换，技术上有重大创新和突破；在xx大桥的施工过程中，大段整体提升法、大江大河内的深水
36、围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰；运用的大段整体提升法为国内首创，最大提升段达3000余吨，提上升度80余米，开国内桥梁建立应用此类工艺施工先河。此外，xx大桥还在xx市首创了“人行道外置”的建立方式，将人行道设在钢桁架以外，相当独特。这是我国，也是世界上第一座由钢拱与v型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥，其美丽独特的造型成为xx的标志之一。赴xxxx大桥的施工现场的参观实习，是本次桥梁实习收获最多的地方。去参观当天，阴、多云、微风、阴霾覆盖。通过技术人员的讲解与及现场参观，我对xxxx大桥的概况及其施
37、工有了肯定的了解。同时也被现场大桥那种气概恢宏的魄力所震憾。我们的参观地点主要是南汊的悬索桥与及在桥面上看mzs62、5上行式移动模架造桥机。xxxx大桥概算金额为26、77亿元，该桥长达7049米，由北引桥、北汊桥、中引桥、南汊桥、南引桥五局部组成。该桥采纳悬索桥与斜拉桥结合的方式，以江心大洲岛为落脚点，将大桥分为南北两汊。南汊悬索桥主跨1108米，跨度全省第一。北汊桥为主跨383米的独塔钢箱梁斜拉桥，主塔高达226、14米，相当于80层楼的高度，排名全国其次。大桥主跨通航净高60米，可以保证5万吨海船通过。xxxx大桥s07标段的桥墩墩柱的特点：柱高2755米，跨度45米和62、5米两种，
38、桥墩厚为2、5米和3米两种。墩顶与梁的连接有支座和刚构两种。且该地区雨季长，风速大，桥面宽，桥型为双幅连续梁，因此设计有前后导梁的上行式移动模架和下式移动模架来施工其上部构造，有利于施工的顺当完成。移动模架造桥机实际上是一个可移动混凝土工厂，把桥梁上部构造的预制变为在桥墩原位现浇，削减了混凝土预制需要的大批场地及预制梁的架设工作，对大吨位大跨度桥梁的施工极为有利。mzs62、5上行式移动模架造桥机，是现行为止全国最大的移动模架造桥机。它由主框架系统、支承系统、吊架及梯子平台、模板系统、起吊装置等组成。工作时，整个模床由前后两个支承机构支承，通过支承立柱把模架支撑在桥墩墩顶上，而临时支承机构支承
39、在已浇桥面上，可保证浇注的混凝土与已浇梁断面的有效对接。使用起吊装置和前支腿，可有效、快速实现立柱和支承机构的转运与安装，同时也可实现从地面吊装物品至桥面。整机配有液压系统和电气系统，实现脱模及模床调整的。另外还装有大风报警仪及对讲扩音系统、急停开关等安全设施，有效地保证造桥机的安全与高效。具现场的专业技术人员的介绍，此移动模架造桥机浇注一片梁的施工周期仅为17天，从而大大保证了施工进度。我们去参观时，最终一片62、5米的梁已浇注好，正在进展mzs62、5上行式移动模架造桥机的撤除作业。在撤除作业时，要留意桥面的局部受力，由于此设备的某些部位已到达或超过挂车120的桥面受力设计，假如不留意受力
40、分析，就会可能导致桥面的局部破坏。xx东二环高速大路，是国道主干线京珠高速大路（粤境段）最终一段尚未贯穿的工程。而xxxx大桥，则是xx东二环的掌握性工程。如今，被誉为“华南第一桥”的xxxx大桥全线正式合龙。估计今年国庆前通车。在匆忙的学习参观中，时间过得特殊快，为期一周的桥梁实习已完毕。在这次的桥梁实习中，通过实地参观xx市内的几座典型的桥梁与到xxxx大桥的施工现场的参观实习，使我对桥梁施工有一个感性的熟悉，对书本学问有了一个形象的详细的实物了解。同时，通过现场参观实习，我知道了桥梁施工建立的严谨性，深刻熟悉了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法，为以后走上工作岗位打下一个
41、良好的根底。桥梁实习报告（二）实践是大学生活的其次课堂，是学问常新和进展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和力量只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和进展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论学问与实践相结合一起，在实践中连续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由学问、力量、才智等因素融合成的综合素养和力量，为自己事业的胜利打下良好的根底。土木工程是建筑各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、大路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进
42、展的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技进展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的中都占有举足轻重的地位。作为一名刚刚接触专业学问的大学生来说，假如在学习专业课之前直接就接触浅显的专业学问是不科学的，为此，学院带着我们进展了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己马上从事的专业获得一个感性熟悉，为今后专业课的学习打下坚实的根底。桥梁工程的认知实习：在这之前，我想介绍一下有关桥梁的学问：桥梁以主要的受力构件为根本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。1、梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于
43、中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。2、拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。3、刚架桥。是一种桥跨构造和吨台构造整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，削减了跨中截面正弯矩，而支座不仅供应竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，相宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。4、斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁
44、内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。相宜于中等或大型桥梁。5、悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，相宜于大型及超大型桥梁。我们的桥梁实习为期两天，7月12，13号，每天早上8点动身，中午返校。下午在寝室做相应的总结。以下是具体的内容：7月15号，上午8：00，我们在学校的电影院前集合，集体坐车开往参观xx河上的大桥。我们的第一站是横跨xx河和xx河的xx河大桥。它自西向东分别由xx河西引桥、xx河大桥、高架桥、xx河大桥和xx河大桥东引桥5座桥梁组成。是
45、梁式桥和拱式桥结合的典型代表。其中，xx河大桥和xx河大桥为水桥，其余3座为旱桥。xx河大桥为典型的下承式拱桥，其中引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长170米，主桥长140米，拱长75、8米，桥宽32米。xx河大桥全长281米（其中主跨125米，边跨各78米），桥面宽29米。我们在教师的带着下先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，熟悉了拱桥的特点。随后我们从桥上走过xx河和xx河，感受了巨拱的独特设计之后，马不停蹄的奔赴下一站：xx大桥。站在观景台上，我们悄悄地观看这名副其实的“世界第一跨”。xxxx大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥构造形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨2
46、06米，跨下没有一个桥墩，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采纳等截面薄壁空心钢筋混凝土构造，通过塔基与根底固结，主梁也是钢箱梁听着教师略带骄傲的言语，我们也不得不感慨xx人的士气与制造力。而第一天的参观也在同学们的一阵阵感慨中完毕。7月16号，上午8：00，同样的队伍，同样的我们再次动身，这次是去领会xx大桥的风采。汽车先停在一座巨型悬索桥边，这就是xx上的xx大桥。不愧是亚洲第一，世界其次的自锚式悬索桥xx大桥东西由引桥混凝土浇注长845米，主跨长328米，主桥长732米，桥面宽为29米，其中机动车道宽23米，两侧非机动车道各宽3米，全桥总长为1577米，总高到达124、
47、3米，堪称xx上最高的桥梁。()根据惯例的从下到上的参观方式，我们在教师的指引下充分领会了这座桥的恢宏，也暗叹了工程的难度之大，耗资之巨。走在雕花的桥面上，来在xx的微风拂面而来，看着一根根系杆笔直的连接上唯美曲线的主缆，听着教师讲解着自锚式妙用，有一种感觉那就是我也要为设计出这样的桥梁而努力！再次上车后，我们来到了最终参观的一座桥xx北大桥。它全长3616米，宽25米，分为4车道，1991年1月30日，正式通车。有相当的历史。但在当时由于是连接我国东西南北两条国道线的枢纽，所以采纳的技术是相领先进的。大桥共有桥墩159个，千吨级船只在桥下可顺畅通航。跨越xx的主桥由双塔单索面预应力混凝土斜拉
48、桥和两侧分别为连续梁所组成，总长为1025、26m。两岸引桥总长1330、68m。主桥桥宽为净25m，斜拉桥的主梁为三室闭合箱梁。采纳全断面一次总体式悬浇施工。桥塔采纳倒y型独柱构造，塔柱上部锚固段为h型截面，高31、3m，下部塔腿为矩形截面，高22、42m，两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。塔墩根底采纳14根2m的钻孔灌注桩，用双壁钢围堰施工由此可见当时设计者对细节的把握是很到位的（尽管还不知所以然）。目睹略显沧桑的桥身，教师说它的寿命是一百年，让我们暗叹的同时，很难想象那时的物是人非。带着一丝不舍，我们踏上了归路，挥一挥手告辞，天涯还是朵朵白云。实习小结：大学生活是紧急而又布满期望的日子，学习的闲暇时总是向往着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们最终