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1、 关于地铁施工工作总结范文（通用15篇）地铁施工工作总结 篇1 地铁施工是高风险行业。地下土质、管线的简单性、特别性给施工造成很大的危急。为了员工的人身安全和公司的利益，工程部不折不扣地严格落实安全生产规章制度。以“铁的要求、铁的纪律、铁的制度”，从严治理，从严要求。通过常常性教育培训学习，让员工清晰理解规章制度；通过常常性检查催促，让员工严格执行规章制度；通过常常性分析事故苗头、事故隐患后果，让员工熟悉到遵章守纪就是爱护自己，爱护同事，爱护家庭。 一、依据自身实际，建立健全工程部各项安全规章制度并落实安全生产责任制。 安全责任重于泰山。工程部制定必要、合理、严格的规章制度；又根据“守土原则”
2、落实各级安全生产责任制，推行“千斤重担从挑，人人身上扛指标”的安全目标治理理念。从工程经理、总工、工长、班组长到每个员工，均签订安全生产责任状，明确各级和每个岗位员工的安全生产责任，形成全面的安全生产责任制体系，将安全责任和目标层层分解，层层落实。实行“一票拒绝制”，建立安全责任追究机制，把安全责任状完成状况作为每层级领导，每位员工的绩效考核标准之一。 二、重视教育培训，提高员工的安全素养。 在当今科学技术飞速进展的时代，人员的素养是特别关键的，要培育一支高素养的队伍，抓好教育培训和学习是安全治理工作中一项非常重要的环节，它是提高全体建立者安全素养的一项重要手段；它不仅包含对全体建立者甚至和它
3、相关人员的普及性教育培训，以形成良好的安全生产施工气氛。在这方面工程部规划工作如下： 1、实行封闭式治理。员工进入施工现场必需经过教育培训（三级教育）并考试合格后发放工作卡（或证）。没有工作卡（或证）的员工一律不得进入施工现场。 2、特种作业人员（包括电工、机手等）必需持有特种作业证到安全主任处登记，办好工作工作卡（或证）。 3、常常生教育培训（指在施工过程中自始至终的坚持不断的安全教育培训）。 4、实行多种多样易承受的形式（如：宣传画、板报、会议等）进展教育培训。 通过这些方式，使员工人人懂安全，人人管安全，人人重视安全生产，警钟长鸣，防患于未然。 三、加强安全检查。 安全检查是一项综合性的
4、的安全生产治理措施，是建立良好安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，削减事故隐患的有效方法。我们规划建立以工程部、工区、班组三级检查体制。安全检查做到工程部每月不少于一次；工区每周不少于一次；作业班组每天不少于一次。主要检查各项规章制度的落实状况；安全施工人员的思想和施工气氛营造的如何，特种设备的运营状况；有无安全隐患；安全治理人员到位状况等。（依据“管生产必需管安全”的原则，工程部制定，现场班组长为安全兼职治理员，并带安全员红袖章，负责本班组现场安全工作。）做到一点不漏，面面俱到，不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故、治安案件为目标，全面开展加强安
5、全生产，文明施工工作；实行严格检查制度，根据“四不放过”原则，严厉查处检查中发觉的安全问题、缘由，消退隐患，找出差距，限期整改。确保施工生产顺当进展。 四、执行优奖劣罚，是安全生产的有力措施。 经济杠杆不仅在施工生产上起到鼓励作用，同样在安全生产方面也起到特别重要的作用。工程部制定，安全生产责任状和安全生产奖惩制度，对安全生产实行优奖劣罚的鼓励机制。主要目的是提高全体干部员工的安全意识，增加安全责任感。 五、编制应急救援预案。 事故的发生是偶然性和随机性的，无论预防措施制定的再好，安全规章制度治理的再严，事故也有可能发生。为了削减人员伤亡或争取公司财产和利益不受到更大的损失。工程部依据实际状况
6、编制应急救援预案，建立应急救援体系，并责任落实到人。这样可以有效的应对任何突发大事，掌握事故的扩大，削减事故的损失。 总之，工程部在业主和公司的领导下，仔细贯彻指示精神，切实做好安全生产工作。我们地铁工程部将以饱满的热忱，昂扬的斗志迎接这次新的挑设做奉献！向深圳人民和公司战。为深圳地铁建交一份满足的答卷！ 地铁施工工作总结 篇2 上半年已经完毕，回首展望，工作里有喜有忧。为更好地便于以后的工作，特在此总结一下今年的工作阅历及教训，提高自身的综合素养，查找更好的工作方法，以便在下半年更好地努力工作。 一、本年工作状况 我自从年初来到五南区间担当监理，努力学习业务和了解工地状况，先后泰山路站围护桩
7、施工、芝泉路站和五南区间的施工监管工作。 目前五南区间已完成开挖支护50%，这三个工程均为逢查必检的工点，因此在平常的施工当中尽职尽责，严把质量关，在平常的检查当中经受住了考验，较好地完成了本职工作及上级领导安排的各项工作。 每天对所管工地巡察检查，科学监理，仔细履行自己的岗位职责。在总监理工程师的指导下开呈现场监理工作；定期对承包单位投入工程工程的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况进展检查，并做好检查记录；按设计图及有关标准，对承包单位的施工工艺过程和施工工序进展检查和记录，对加工制作和工序施工质量检查结果进展记录；准时对工程建立过程中的关键部位和关键工序的施工质量实施的全过程现场跟班监
8、视，发觉问题准时指出，填写巡查记录和监理通知单；在日常的监理工作中照实做好监理日记和有关的监理记录。 二、上半年工作中消失的问题 一年的工作中总有些磕磕绊绊，在现场施工当中难免遇见与施工队拌嘴以及施工单位违反图纸及施工标准施工的现象。在监理工作过程中依据建立工程托付监理合同、建立工程施工合同、设计图纸、国家标准、及相关法律法规对各工点实施监理。在巡检过程中发觉很多施工中存在的问题，但是在总监理工程师的领导下，这些问题都得到了落实及整改。 三、本年工作的阅历总结 1、作为一个监理，首先要学习和落实上级领导文件指示精神；把握新标准、熟识施工图纸，加强自身业务学问。 2、严格遵守公司内规定，遵纪守法
9、。 3、工作中尽自己努力严格根据设计和标准及验收标准进展检查验收，保证了工程质量、安全和文明施工让业主满足。 四、下半年的工作规划 在下半年的监理工作过程中，由于马上进入风险源管控去（家乐福地下通道），我将严格根据施工专项方案加强治理，确保暗挖工程安全顺当按期完成，必需严格掌握仰拱距掌子面距离，台阶法施工开挖长度，仰拱施工开挖长度，初期支护设计要求。必需仔细履行监理职责，加大现场检查及监视力度，准时了解把握施工现场的真实状况，使开挖施工的安全步距有序可控，催促施工单位严格按设计要求及相关规章进展科学施工，保证开挖施工的安全步距，确保区间的施工安全。在总监理工程师的带着下将严格监理，按监理程序对
10、承包商 供应的原材料严格进展验收，只有合格的材料才能用于工程施工；严格工序检测验收，上一道工序不合格，严禁下一道工序施工，对关键工序、隐藏工程要旁站监理，严格按技术标准、施工标准、合同要求施工，努力把五南区间工程现场监理工作很好地完成。 在下半年，为了更好的完成好本职工作，我肯定会明确质量掌握重点，强化过程掌握，提高工程建立质量，为保障工程施工安全及高质量标准的目标而努力，为公司更加辉煌的明天而不懈的努力。 地铁施工工作总结 篇3 体育馆站 一、基坑现状 体育馆站目前北端75米基坑内构造已经全部完成，剩余局部基坑还未开挖；南端244米停车线基坑开挖约完成80%；依据监测数据分析，开挖基坑监测数
11、据正常，未消失设计预警状况。 二、存在问题 1、一环路路口钢便桥正在进展拼装，拼装梁体直接位于基坑边缘，尤其下雨时基坑边缘简单垮塌，存在肯定安全隐患； 2、深基坑作业时材料吊运、钢支撑安装工作量较大，简单发生安全事故； 3、基坑周边材料、设备的堆码距离基坑边较近。 三、安全生产保证措施 1、完善安全生产保证体系，严格执行安全生产保证措施，确保措施落实到位； 2、严格根据设计文件要求作好基坑降水、开挖、钢支撑架设及喷射混凝土施工；杜绝野蛮施工行为； 3、仔细编写基坑应急预案，依据预案配备好应急物资； 4、加强基坑监测，特别数据准时作出分析处理，查明特别数据产生缘由，有针对性地实行措施； 5、做好
12、安全技术交底工作，加强人员教育，杜绝违规行为发生； 6、亲密留意天气预报，做好防汛工作。 小天竺站 一、基坑现状 小天竺站主体构造基坑总长度165.6m，标准段宽18.70m，底板埋深约16m。围护构造为人工挖孔桩，内支撑采纳600mm钢管支撑，第一道支撑标准段水平间距8.0m，其次、第三道支撑标准段水平间距4.0m，端部为斜撑。 现基坑土方开挖完成90以上，剩余土方量约5000m3，桩间喷射混凝土及钢支撑安装均紧随土方开挖进度进展，北端已浇筑3段底板构造混凝土，并在浇筑混凝土后撤除了底板相应位置的第3道钢支撑。 依据基坑监测结果显示，轴力、四周地面沉降、位移等各监测工程变化稳定，各项测值均未
13、报警（最大轴力消失在撤除第3道支撑位置的第2道，为616.96kn），没有消失任何特别现象，基坑处于稳定状态。 二、存在问题 1、目前xx处于雨季，大暴雨天气给基坑稳定造成安全隐患； 2、车站构造施工采纳龙门吊起重吊装，存在吊物碰撞钢支撑的安全隐患。 三、安全生产保证措施 1、基坑开挖还没有全部完成，开挖过程中严格掌握超挖，准时安装钢支撑； 2、保证桩间喷射砼、钢支撑安装及预加应力的施工质量； 3、加大降水井的降水工作，保持地下水位在基坑底以下0.5m； 4、支撑撤除过程中，加密基坑监测频率，消失特别状况准时处理； 5、加强对龙门吊信号工的教育，防止吊物碰撞支撑； 6、专人负责跟踪天气预报，做
14、好防汛工作，预备好基坑坍塌应急救援物资。 锦江宾馆站 xx地铁1号线一期工程锦江宾馆站全长165.6m，车站起点里程（ydk9+526.4），终点里程（ydk9+692）。车站主体位于人民南路二段，沿人民南路南北向布置，车站标准段宽度18.7m（扩大段宽度22.4m）。锦江宾馆站为地下两层单柱双跨岛式明挖车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站构造为单柱两跨钢筋砼框架，车站顶板覆土为2.6m，底板埋深16.2m左右。 一、基坑现状 锦江宾馆站从20xx年5月底正式开头进展主体基坑土方开挖，目前主体构造基坑土方开挖（由南向北推动）已完成总量的67%（主体构造施工共分八块，第一、二、三、四、
15、五块基坑已完全见底，第六块已开挖到其次层钢支撑的位置，第七块表层已开挖完毕），钢支撑已累计安装83榀（第一道安装31榀、其次道安装29榀、第三道安装23榀），占设计钢支撑总量（129榀）的64%。目前主体构造施工（由南向北推动）已完成第一、二、三、四块底板砼浇注，现正进展第一块负二层侧墙和中板模板安装施工，第五块底板已进入防水施工阶段。深基坑开挖施工阶段除了准时进展钢支撑安装外，还根据设计和标准要求进展施工监测。 除上述监测进程之外，第三方监测单位广东省重工建筑设计院每周也会对锦江宾馆站进展施工监测。从前期两方监测的数据来看，除有2榀（a12和d12）钢支撑轴力较大外（已超过1300kn，设计
16、基准值为1600kn），其余监测工程均未发觉有超出戒备值的现象。 二、存在的问题 经过监理工程师的巡查，目前锦江宾馆站基坑施工过程中存在的安全问题有： 1、由于现场施工人员不够，造成土方开挖后桩间网喷支护跟不上，局部暴露时间较长。 2、现场仍旧存在钢支撑安装不准时的现象。 3、由于主体构造施工进度滞后，致使原来已安装的钢支撑不能准时撤除，造成钢支撑不能有效倒换及安装。 4、主体西侧用于人员上下基坑的楼梯搭设不标准，存在严峻安全隐患。 5、用于基坑内防洪及排水的设备太少。 三、安全生产保证措施 为加强深基坑施工的安全治理，监理组将连续加大专项安全检查的频率，发觉问题就准时向承包商下发安全隐患通知
17、单，要求限时整改。针对目前还存在的基坑施工安全方面的问题，监理组将实行如下措施： 1、要求工程部增加劳动力投入，不能由于抢主体构造施工而将基坑支护这一块放下，网喷支护应设特地的施工队伍，基坑土方开挖后应安排网喷作业队伍准时进展施工。 2、针对钢支撑安装不准时的现象，监理组已就此下发过两份监理通知单，要求土方施工队伍必需听从工程部的总体安排，严格遵守随挖随撑的原则，严禁超挖而长时间不加钢支撑。 3、要求工程部治理人员首先从思想上对深基坑的施工安全引起高度重视，不能以放松安全生产来节省本钱，在当前主体构造施工进度滞后的状况下，要求工程部在现有钢支撑数量的根底上必需再租用至少5榀钢支撑进场，方能满意
18、基坑施工的实际需要。 4、施工人员上下基坑的楼梯必需安全牢靠，现搭设的楼梯还必需在两侧加设扶手和安全网，每梯步上应加设木板并固定牢靠，避开人员踩漏。 5、针对近期雨水较多的状况，要求工程部应与气象部门取得联系，现场应配备足够数量的抽水设施，现场排水系统应清理畅通，夜晚必需要有工程部治理人员值班，确保基坑安全渡汛。 天府广场南渡线 一、基坑现状 xx地铁天府广场南渡线明挖工区基坑开挖主体构造共分为a、b、c、d四段，总长xx米。 基坑有16.3米已于20xx年8月31日按设计要求挖至基底。至20xx年8月31日，四段总计完成土方挖运34000方。 钢支撑总计安设33根，其余81根，视开挖进度安装
19、，喷射砼已完成310方。 二、存在问题 盖挖段a段钢支撑安装第四道钢支撑按设计要求应安设8根，目前仅安装3根，基坑护壁有四处渗漏水未处理完善。 三、安全生产保证措施 20xx年8月29日，8月31日已连续发监理工程师通知，敦促承包商准时进展a段钢支撑安装，但效果甚微，仅安设了3根钢支撑。监理组已严令务必于20xx年9月3日a段8根钢支撑安装全部完成，承包商已于20xx年9月3日进展了实施（上午已开头进展），监理组进展了现场监视。 盖挖段护壁渗漏水处理已要求承包商拟定处理措施，并于20xx年9月8日前处理完毕。 地铁施工工作总结 篇4 地铁8号线工程部上半年工程进入收尾阶段。运用库、检修主厂房2
20、0xx年已交付地铁运营公司使用，物资库还未交付。 一、工程部工作完成状况： 1、保驾护航工作进展比拟顺当，对地铁运营公司、建管公司、建安公司提出的整改、修缮等要求，能做到比拟准时彻底地予以解决。 2、六月下旬开头试车线南侧声屏障施工，十月前完成。 二、安全部完成状况： 1、三月份第一次会议是安全生产工作会议，讨论探讨如何搞好今年的安全生产工作，大家熟悉到没有目标的治理是无效治理，结合工程部的实际状况制订了安全工作目标，要以目标促治理，高标准严要求。今年的主要工作目标是安全生产无事故、争创市级安全文明工地。 2、跟据市建委、城建集团下发的安全生产、消防保卫、环境爱护治理方法，结合工程部的详细状况
21、编写了安全生产、消防保卫、环境爱护治理细则，重点完善了奖罚制度，使各项安全治理制度更全面、详细，并具有操作性强，保证了安全、保卫工作治理有章可依，使治理更标准。 3、在分包单位入场时首先签定安全、消防保卫、环境爱护、临时用电安全协议书，依据施工现场狹小特殊签定了车辆出入协议书；进一步明确了总包与分包的安全责任，提高了分包单位自身加强对安全工作的重视与治理，保证了各项治理规章制度和安全责任制的落实。工程部制定了从工程经理到各级治理人员和作业的安全责任制，将安全责任层层分解，落实到人，实现了安全生产到处有人管、事事有人抓。 4、我们把对施工现场安全治理、过程监控作为安全治理工作的重中之重，实行以下
22、措施。 1）、为了治理不戴安全帽、高空作业不系安全带、现场吸烟等违章现象，对现场违章我们是发觉一个拍照一个，通过严格治理极大的遏制了各类违章。 2）、工程在开展定期安全文明施工检查的同时，工程一班人在领导的带着下做到每天对现场进展巡查和夜查，对于发觉的不文明施工、安全隐患、违章作业等拍照，保证了安全防护达标，防止了安全事故的发生。 3）、施工现场临时用电标准，进一步要求必需做到三级防护、三项五线、单项三线、一机一闸一漏制。又组织电工对各单位逐项进展检查，对查出的问题下发了整改通知，要求限期整改。通过全面检查和整改使临时用电符合安全要求。 4）、加强施工难点、危急点监视掌握，如对基坑、外脚手架、
23、塔吊的监视检查，发觉问题准时催促落实整改，实现问题不过夜，把隐患毁灭在萌芽状态，保证了安全生产。 5、对施工现场实行封闭治理，大门由工程不统一治理，严格车辆、人员出入证制度，无证车辆人员一律不得进入施工现场。同时加强夜间护场巡逻治理，上半年没有发生一起治安保卫案件，保证了施工生产的顺当进展。 6、仔细做好交通安全工作，加强对人员的交通安全教育、车辆的治理与检查，每月进展一次检查，保证了安全无事故。 上半年我们虽然作了大量的工作，取得了一点成绩，但距上级的要求还有差距，如安全防护仍存在不准时和个别人违章现象。今后将连续努力做好安全、消防保卫工作，确保完建筑工程部下达的全年安全工作目标。 三、经营
24、部工作完成状况： 1、竣工结算 上半年按审计及业主的要求在领导的带着下完成了8号线07标的结算工作，并与分包根本完成相应结算。 2、本钱治理状况 上半年集团公司本工程进展了本钱检查，在本钱检查过程中准时了解工程本钱状况，发觉问题准时指出，并推广其他工程好的治理手段。实际上工程本钱是核心，应调动其积极性，开动脑筋，引进新技术新方法，努力减低工程施工本钱，并制定的确可行的责权利制度、奖惩制度，这样才能从根底上降低。 信息化治理通过半年的努力，目前已根本在使用治理软件，经营部始终通过使用治理软件，我们能准时了解工程的各种材料本钱状况，分析各项费用指标。预算用量根本能满意实际选购量，由于资金的紧缺程度
25、不同，选购价格相差较大，需要我们仔细对待，并讨论对策躲避选购本钱的增加。 3、经营部下半年工作思路与要求 工程利润如何，最根本的是工程的投标价格水平如何，因此本钱治理应从根源抓起。在投标文件评审的过程中不仅要关注投标文件的编制水平如何，同时要关注报价是否低于工程本钱价。虽然本钱价确实定比拟困难，但可以依据其人工材料价格水平、取费水平有个大致分析。下半年我们要把投标文件的评审做细做实，尽可能杜绝超低价承包工程，较少经营风险，防止在结算过程中与业主产生较大冲突，影响集团公司的信誉。 四、办公室工作完成状况： 办公室围绕“办文、办事、办会”三大工作职责，在领导的大力支持，较好的完成了各项工作任务，现
26、将工作状况总结如下： 1、在上半年工作中，仔细做好每次会议的材料预备、后勤保障等一系列工作，接待安排细致。 2、我们将上半年文件进展了统一归档，便利查阅，为下一步开展档案治理工作打下根底。有效加强了对文件资料的治理工作， 3、在接到上级工作部署后，仔细做好人事部门相关工作、考勤工作，对加班、请销假执行了严格治理 4、对办公室财务治理，严格执行了财务制度、流程，准时办理各类费用的报批手续。 在上半年的工作中，办公室工作也存在许多缺乏，下一步决心做好督办工作。对上级部署的各项工作，做好下达、督办、催促工作，确保各项工作件件落实到位。我们要加强与对口部门的沟通沟通，争取在各项工作开展上有更大的支持和
27、指导。 以上是上半年各部室完成工作状况，上半年，各项治理工作虽然取得了一些成绩，但离上级的要求仍有肯定的差距。今年我们将不断地总结阅历，加强学习吃透精神，更新观念，提高各方面的工作力量和治理水平。 地铁施工工作总结 篇5 当我们刚进入工地时，地铁的隧道和车站的主题工程已根本上完工支撑地上和地下的通道和车站的装修工程，这就给了我们更多向师傅们请教和学习学问的时机。前几天，师傅主要让我们看施工图纸，了解熟悉施工图纸各组成局部，以及图纸上的各个标号代表着什么意思。以前只在课堂上学习施工图纸的作用，看到的也是比拟简洁易懂的图纸，现实工地上的图纸这还是第一次见。别小看这施工图纸，拿出来吓了我一跳一大摞，
28、包括建筑施工图纸、构造施工图纸、安装施工图、装修施工图等几个局部，每个局部都是一本图纸，这也让我们深刻体会到了土木工程是一个浩大的工程。刚开时，我们对图纸上的许多符号都看不懂，但经过了师傅的急躁讲解，我们已经根本上能看懂施工图纸了，我们几个当时对此深感傲慢。 xx的间隙，我们也是不是问一些关于施工前地质勘测和施工方法等一些问题。师傅们告知我们，施工前期的现场地质勘察是特别重要的。假如施工前期的一些勘察做的不够精确、全面，很轻易导致后期消失安全事故，轻则影响效益，重则危害人的生命安全。如施工区间的水文地质条件，假如没有测量清晰，实行了不适当的处理方法，很简单消失漏水事故。另外师傅还告知我们，常营
29、站是号称“北京最大单体地铁站”，是正在建立的6号线一期自东向西方向的其次站。常营站效劳对象主要是保障房居住区。常营站有13个出入口，有7个用于一般出入的乘客通道，还有6个是消防和应急通道。其中，一般出入口呈现“南四北三”的排列状态，南侧最西的通道将直接通向正在修建的龙湖长楹天街小区，北侧最西则始终延长到朝阳北路北侧的华联购物中心内部。这正表达了地铁可以带动周边地区经济进展的作用。 另外师傅告知我们，和其他地铁站相比，常营站这座地铁站的站台层才真正藏有玄机。 常营站是北京目前规模最大的地铁站，不仅是由于其建筑规模到达了3.3万平方米，更是由于这双岛四轨的设计。根据规划，将来行驶在6号线上的列车将
30、分为快车和慢车两种。将来客流量大的区域列车发车间隔较为密集，而东部一些车站客流量不大，不需要列车过于密集的停靠，快车可甩站通过。而另外一局部列车，将从常营站直接调头返回市区。因此，常营站才消失了与众不同的设计：快线列车将从外侧的轨道直接通过或停靠，慢车则在内侧轨道停靠站台。看来，我们这个地铁工地上实习还是能看到别的地铁车站中看不到的东西的。 到了实习后几天，我们还常常在工人师傅的带着下去施工现场参观。在参观的同时，师傅们也没少给我们补充“养分”，如屏蔽门的作用。屏蔽门的作用不仅为了防止乘客利用站台坠轨自杀或发生意外，还可以使车站成为单一的建筑物，使它不受区间隧道行车活塞风的影响进而保证车站是一
31、个独立的空调调整系统，节省能量，供应一个舒适的车站环境，而且屏蔽门使车站和行车隧道隔开，削减了运行噪音对车站的干扰。另外，师傅还给我们讲解了一些明挖法的学问。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采纳明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通和环境不允许时，只能采纳盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽敞的施工场地，可修建的空间比拟大，如带有换乘站、地下商场、休息和消遣场所及停车库等的地下综合体车站，如上海地铁徐家汇站。明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开
32、挖，构造施工及防水工程等，其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。 通过这十天在地铁车站的实习，我们已经对地铁隧道的施工过程和施工方法有了比拟深入的了解。从施工设计图开头，如何看图，怎么将图纸与实际工程结合起来，都拥有了现场的阅历。实际的施工过程，如何施工放线、初期衬砌、二次衬砌、钢筋工程、防排水、通风工程等也有了较深入的了解。在施工工程治理中熟识了业主、监理、施工方、承包商以及监控方在工程工程中的职能和执行内容。 建筑行业的浩大行是由其生产成品的形体的浩大性和简单性打算的，这就打算了其生产过程中工序的简单性和时间的长期性，在这个简单的生产过程中我们每个人都只能在其中充当一个小小的角色，为了使工
33、程到达共同的目标，只有参建的各部门和各单位相互了解和相互合作，才可能更快更好更高质量的完成。同时由于人员的简单多样性，如何发挥自身角色的作用并做好与别人的沟通与合作往往成为工程分工合作的重点，在这短短十天的实习时间内，虽然对施工、一些施工方法、施工技术等了解不少，但对于在工程中如何处理人与人、部门与部门之间的关系却不是一时能学会的，这里面的学问需要自己多用眼去观看、用脑去思索，才能使自己在工作过程中更加得心应手。 最终感谢教师和学校供应了这次难得的时机让我们走出学校走进工地走进施工现场了解地铁施工，为我们以后工作供应了珍贵的阅历。 地铁施工工作总结 篇6 本人20xx年x月毕业于长安大学大路学
34、院大路与城市道路工程，之前在别的单位有过一段轻轨施工工作经受。于20xx年x月底就职于中铁一局城轨公司地铁三号线试验段TJSG一标段工程部，现将半年来的见习期的工作总如下总结。以前的工作岗位虽然是施工单位，但是平常都是在做一些办公室职员的工作，对现场也没有什么熟识和把握，对于技术和现场这一块所懂的也比拟少。还好的是，来到工程部并没遇到新人初到的为难，施技部的同胞都很热忱的和我沟通，并不时布置一些任务让我去做，熟识工作环境，我的积极空前高涨。既然要成为一个技术员，首先就是要熟识图纸，不过我是一点都看不懂，不过在大家的帮忙下渐渐的能够自己识图了。可以说学习图纸对我来说是一个很好的学习过程，由此可以
35、提高我的理解力量。 看了一段时间图纸后，师傅开头让我算局部工程实体的混凝土和钢筋量，我蛮以为很简洁，可是等我动手去算是的时候才发觉，这项工作看似简洁，其实对计算力量、对图纸的理解力量、对材料的属性以及自己的空间想象力都有很高的要求，在师傅知道下完成几次算量后，细细回想其间的怀疑和困难，才发觉这样看似简洁的一个工作，使我不得不明白完成一个工程的艰辛与不易。 随后，为了熬炼我的意志，师傅让我试着去跑现场，先是长时间站在工作面看工人是如何将图纸上的设计内容一步步施作成实体构造，然后结合详细要求对工程进展检查验收，严格执行质量及标准要求，使得严把质量关深入我心。然后就是熟识现场的每一个工作面。每一处材
36、料地方场地，每一种材料的数量及用途，将现场的整体布局印在脑海里，对自己的全局掌控有很大的帮忙。其间回到办公室就是看图纸、标准、方案、交底和算量，这样过了有一个月，自我感觉专业技术水平和身心愿志都得到了和大提高。 虽然起初的现场施工治理工作干起来有点手忙脚乱，但是在各位前辈的指导下，我渐渐熟识了现场施工，在师傅的提点下，也能够独立的掌控整个工作面的生产工作。技术兼生产的工作的确有点辛苦，但是这的确很熬炼人，技术工作让我把握了大量的理论学问，而生产工作让我接触并了解熟识现场施工，更多的接触实体工程，所谓理论结合实践，我想就是这个样子的。而技术和生产往往又有些冲突，技术要考虑质量，而生产又要考虑工期
37、进度，其间还得兼顾安全文明，有时候的确感觉人力有时尽。最终在经过了一段时间的磨合，我给自己总结出了一个工作方法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去现场查看，常常与工人沟通，了解工人的工作心态，积极协作工人施工，为他们施工供应良好便利的条件，这其间肯定要合理把握施工规划、材料规划、现场数据及质量掌握。这样双方都有心劲工作，心态好，工作自然就干好了。 这半年来，完成工作如下，鱼化寨车站一期围护构造冠梁及挡土墙施工，鱼化寨车站一期龙门吊轨道梁施工，局部临建工程施工。冠梁及挡土墙、临建工程和轨道梁，这几个工作是一环接一环的。先完成冠梁及挡土墙，才能施作轨道梁，临建工程必需得围绕前两个工作面进展施工。主要工
38、序是冠梁及挡土墙的基槽开挖、支护，冠梁及挡土墙抄平、制作垫层、放掌握点、钢筋加工及安装、预埋件安装、模板安装、混凝土浇筑、模板撤除，冠梁及挡土墙两侧土方回填，轨道梁抄平、垫层浇筑、放掌握点、钢筋加工及安装、模板安装、预埋件安装、混凝土浇筑、模板撤除，排水沟制作，地面硬化。 基槽开挖时，机械开挖到离桩顶标高30cm后实行人工开挖，防止破坏冠梁底以下土质；要合理放坡，防止两侧土体滑塌，不能放坡的地方开挖后要准时实行措施进展支护，确保工作时的安全环境；开挖过程中，留意爱护地下管线，在管线处可以实行人工开挖露出管线，然后再使用机械连续开挖。人工整平桩顶时，放精确冠梁底标高，适当预留垫层的厚度，防止垫层
39、占用冠梁的尺寸。制作垫层可以使用人工拌制砂浆抹面，也可以使用预制砂浆或者细石混凝土制作，详细依据现场实际状况而定。冠梁的掌握点直接放在垫层上，然后弹好墨线，标注出详细位置和尺寸。 钢筋加工时，严格根据图纸设计下料，并随时检验尺寸是否合格。安装钢筋是，排布要匀称，绑扎要坚固，搭接、焊接长度要符合标准和设计要求。预埋件安装时要掌握好位置，不得破坏钢筋构造，不得影响模板安装和混凝土浇筑。模板安装时严格根据弹好的墨线进展安装，安装前在冠梁内侧以后悬空出铺设一层50cm宽的油毡，在后续主体开挖时可以有效的剥离混凝土下得土体，防止其掉落伤人；模板与模板、垫层接缝要严密，必要时缝隙处最好拿胶带密封，连接模板
40、的方木要钉坚固，然后必需对安装好的模板进展加固，防止浇筑时消失跑模、胀模。浇筑冠梁前，对桩顶钢筋进展检查，根据设计要求对桩顶钢筋进展续接或切割、弯曲。浇筑混凝土前，提前与商混供给方取得联系，保证混凝土的顺当浇筑；混凝土浇筑时先联系试验室进展验收，作业人员落实好安全防护措施，浇筑时分层浇筑，振捣时严格根据要求进展振捣，直到不再消失气泡；浇筑完后，要实行人工措施对混凝土外表进展收面压光。冠梁和挡土墙浇筑前，肯定要对冠梁顶和挡土墙顶的标高进展精确抄平，保证现浇构造尺寸符合设计要求。在拆模之前，要准时对混凝土进展相应的掩盖；撤除模板时，混凝土的强度应能保证其外表及棱角不受损伤；模板撤除完毕后，要准时对
41、混凝土进展养护。冠梁及挡土墙两侧土方回填，由于内侧在后续施工中土方要进展开挖外运，所以可以进展素土回填；外侧土方回填后将成为永久土层，所以回填三七灰土，严格根据人工回填三七灰土要求进展回填。 外侧土方回填到轨道梁底标高15cm左右就可以了，然后开头浇筑轨道梁垫层，浇筑前，最终在垫层部位利用废旧钢筋绑扎一层钢筋网片，保证现浇构造的强度。轨道梁的施工工艺如冠梁及挡土墙，需要留意的是肯定要掌握好轨道梁的上平，保证龙门吊的平稳运行；在浇筑前掌握好轨道梁预埋件L型螺杆的的位置，保证龙门吊钢轨的顺当安装。龙门吊完成后，需要在其两侧制作排水沟，掌握好垫层、坡度及排水沟的走向，保证水不会侵入回填土里破坏轨道梁
42、的自然地基，顺当流到市政排水管道里面。排水沟制作完成后，对原地面进展恢复硬化，应为地面凹凸不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些钢筋网片保证硬化后的混凝土地面的强度，硬化前要预留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水。固然，以上工作在进展中要与各位同事相互沟通，与各个部门相互协调，最重要的是保证在监理验收时一次通过。 以上就是个人半年见习期所进展的工作的概况，有缺乏之处，请指正。 地铁施工工作总结 篇7 时间过得很快，来到工程部工作已有半年。在这段时间里收获了很多，渐渐的在成长，固然还存在很多的缺乏。有总结才有进步，才能发觉自己的优缺点。详细总结如下： 一、业务力量方面：前期缺乏之处： 1、对有些
43、部位的施工细节不娴熟。例如： （1）在浇筑立柱桩时对空桩的掌握，严格掌握混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔深以掌握空桩深度； （2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便准时调整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中肯定要留意丢沙袋的方法，在外放区填沙袋的时候要匀称，丢的过程中肯定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简洁，但要对地连墙的质量是至关重要的； （3）在在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的掌握，每开挖出一段就要准时跟进测量，以便准时处理。这些施工中的细节问题都要准时总结准时发觉，避开每一次的主观错误。
44、 2、有时候报检不准时，在程序方面有些小错误，不过在后期都有准时改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平常施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格标准遵守。 3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有准时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而且要多向阅历丰富的领工员、部长学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。 4、现场工作交接班不清晰，有时候由于部门内部和部门之间没有准时交接清晰导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平常的工作中肯定要养成细致的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要准时沟通，做好
45、口头与书面的技术交底。 5、施工日志记录有些地方不够具体，对于施工日志我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的状况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排，可以准时发觉问题，提前规划，把自己分内的事情做得更好。 6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分内的事情肯定要按质按量的完成。 二、交际协调方面： 和施工对沟通协调缺乏阅历。在不断的沟通磨合中还是进步很大，在后期中有问题还是可以准时协作解决。信任在以后的处理问题中可以不断进步；在和部门之间的交际协调方面或许不断加强，做事要更加主动。 三、学习方面： 1、学习不够主动，遇到问
46、题没准时请教。 2、缺少总结，图纸看得不够认真。 3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制定规划，当天的事情即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要擅长发觉问题。 通过总结以往的工作，找出工作中的缺乏，以便在以后的工作中加以克制，同时还需要多看书，仔细学习好标准规程及有关文件资料，把握好专业学问，提高自己的工作力量，加强工作责任感，准时做好个人的各项工作。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素养与业务水平，以适应时代和企业的进展，不断成长。 地铁施工工作总结 篇8 实习对于我们将要走入社会的学生来说是一次熟识社会，了解社会的好时机。实习是我们了解社会的第一站，这个暑假我非常有幸能到汇龙房地产综合开发有限公司实习，通过这段时间在技术科跟随阅历丰富的李科长学习，我收获了很多，懂得了很多，也成长了很多。以下是我本次实习的一些收获。通过本次实习，我对建筑工程的现场施工和治理有了直观地熟悉，增加了对所